Ремонт зубчатых колес

Ремонт и восстановление изношенных подшипников барабанного вакуум-фильтра следует проводить в соответствии с указаниями, изложенными в главе 2. Это относится и к таким узлам, как редуктор-вариатор, соединенный с зубчатым колесом барабана, редуктор 14 привода мешалки, полумуфты, соединяющие редукторы с электродвигателями 2 и 15. [c.142]

С. Работы, предусмотренные малым ремонтом. Чистка наружных поверхностей труб путем продувки сжатым воздухом. Чистка внутренних поверхностей труб (при необходимости). Заглушение дефектных труб. Ремонт постаментов и каркасов. Полная разборка электродвигателя с устранением повреждений обмотки, замена обмотки (при необходимости). Замена изношенных подшипников качения. Ремонт шеек вала якоря и крышек электродвигателя. Замена прокладок, сальников и крепежных деталей редуктора, ремонт подшипников скольжения. Проверка состояния зубчатой передачи редуктора, регулировка и, при необходимости, замена зубчатых колес. Правка погнутых и замена изношенных лопастей рабочего колеса. [c.111]

Ремонт зубчатых колес. На ремонт стальных зубчатых колес устанавливаются следующие технические условия [c.154]

Питатель пластинчатый. При текущем ремонте проверяют состояние подшипников привода, зубчатых колес, поддерживающих роликов и пластинчатой ленты, производят замену смазки в редукторе и подшипниках, регулировку механизма натяжения пластинчатой ленты. При капитальном ремонте кроме работ текущего ремонта производят замену ведущих и натяжных звездочек, подшипников, ремонт или замену пластинчатой ленты, замену ведущего и промежуточного валов или восстановление их шеек, замену поддерживающих роликов, ревизию редуктора с заменой зубчатых колес и подшипников, замену [c.344]

Зубчатые колеса редукторов с общим износом толщины зубьев более 25% от толщины зуба, что соответствует примерно 30% от размера модуля, не ремонтируют, а заменяют новыми. Изношенные зубчатые колеса, ремонт которых признан неэкономичным, лучше заменять парами даже в том случае, когда одно колесо в заменяемой паре имеет допустимый износ. Новое колесо, изготовленное с номинальными размерами зацепления, быстро приводит к недопустимому износу зубьев или их поломке на старом. [c.268]

РЕМОНТ ЗУБЧАТЫХ КОЛЕС [c.92]

Рпс. У-8. Способы ремонта зубчатых колес а — переворачиванием колеса с несимметричной ступицей i — ступица 2 — приваренное кольцо б — напрессовкой на ступицу зубчатого венца I — блок колес [c.93]

Наиболее трудным видом ремонта зубчатых колес является восстановление поломанных зубьев. При поломке более трех рядом стоящих зубьев шестерни, как правило, бракуются. [c.154]

При текущем ремонте вакуум-фильтров промывают масленки и маслопроводы, заменяют масло в редукторе, проверяют состояние полумуфт. При капитальном ремонте кроме работ текущего ремонта снимают крышки фильтра, заменяют фильтровальную ткань, проволоку и сетки, ремонтируют шнек или нож, выполняют проточку и шабрение шайб распределительной головки, ремонт подшипников барабана, ревизию и (при необходимости) замену зубчатых колес и червяков редуктора и подшипников качения. [c.360]

При текущем ремонте дисковых фильтров заменяют резиновые сальники корпуса фильтра, фильтровальную ткань, производят чеканку и пайку дисков, проверяют состояние поршня и штока гидравлической системы. При капитальном ремонте кроме работ текущего ремонта проверяют и ремонтируют корпус, поршень, шток, гидроподъемник, заменяют вентили, штуцера, кронштейны, корыто, изношенные зубчатые колеса. Проверяют отклонение от горизонтальности корпуса фильтра. [c.360]

При ремонте валковых машин необходимо установить наибольший зазор между валками промаркировать корпус валковых подшипников и станины предварительно снять приводные и фрикционные зубчатые колеса редуктор привода вальцов снимать с полумуфтой, приводным зубчатым [c.216]

Отказ тормозов, поломки подшипников. Расхождение в выравнивании зубчатого колеса многопоточной зубчатой передачи и шариковых подшипников. Ремонт до 2 млн. долларов США. Соображения безопасности. [c.276]

Второй способ, применимый для ремонта всех зубчатых колес, независимо от материала и условий работы, более рационален. Взамен изломанных зубьев, после подготовки места на ободе, устанавливают съемный стальной башмак (рис. 28). Обод колеса при этом ослабляется незначительно, в случае поломки или износа башмака его легко заменить новь м. Одним башмаком можно восстановить до трех зубьев. При большем количестве дефектных зубьев ставят рядом два башмака или больше. [c.67]

Текущий ремонт выполняют с разборкой отдельных узлов, частичной заменой быстроизнащивающихся деталей. Он включает следуюгцие операции промывку машин или аппаратов с заменой смазочных материалов регулирование узлов, несущих большие нагрузки и подверженных наибольшему изнашиванию (подшипников, муфт сцепления, приводов, зацеплений зубчатых колес в редукторах) разборку узлов с последующей заменой и ремонтом деталей, срок службы которых соответствует одному ремонтному периоду (арматуры, ютапанов, сальников, подшипников) сборку и проверку отремонтированных узлов ремонт изоляции, защитных покрытий работы, входящие в периодические осмотры (проверку крепежа, подтяжку соединений, устранение неплотностей) проверку и настройку контрольно-измерительных приборов, автоматики и предохранительных клапанов. Объем, содержание и сроки текущих ремонтов оборудования определяют в зависимости от вида оборудования, условий эксплуатации и сменности его работы. [c.193]

С помощью клеев (см. Клеи синтетические) удалось создать сборные зубчатые колеса из металлов и пластмасс, упростить сборку узлов подшипников, удешевить ремонт машин, повысить их надежность. Напр., в результате применения направляющих с приклеенными накладками из антифрикционных материалов повысились эксплуатационные свойства станков и упростился их ремонт. Использование синтетич. клеев при изготовлении магнитных плит привело к улучшению их электроизоляционных свойств. [c.460]

Хордальную толщину зубьев с допуском размера указывают на рабочих чертежах и используют для определения степени износа колес. Изношенные зубчатые колеса ремонту не подлежат. [c.354]

Зубчатые колеса, у которых зубья не поддаются ремонту, иногда восстанавливают путем установки венца. Трещины на ободе колеса ремонтируют, устанавливая накладку. [c.202]

Зубчатые колеса с изломом или трещинами в зубьях и теле, с предельным износом зубьев по толщине во всех случаях заменяют. Допустимые и предельные значения отколов, выкрашивания и вмятин на зубьях установлены правилами ремонта в каждой конкретной паре зацепления. [c.45]

Топливоподкачивающий насос снимают для осмотра и определения подачи. Для освидетельствования состояния координационных зубчатых колес снимают крышку масляного насоса. После ремонта ТР-1 производят контрольно-реостатные испытания для проверки и регулировки тепловых параметров дизеля и настройки внешней характеристики тягового генератора. [c.62]

При ремонте деталей вертикальной передачи ослабление посадки конического зубчатого колеса или внутренних колец подщипников на валах (при натяге колеса менее 0,05 мм, колец — 0,015—0,03 мм) устраняют осталиванием или нанесением пленки эластомера ГЭН-150 (В). Выработку посадочной поверхности корпуса под наружное кольцо радиально-упорного подщипника устраняют расточкой корпуса и запрессовкой стальной втулки толщиной не менее 3 мм с натягом 0,10—0,15 мм. [c.80]

При техническом обслуживании ТО-3 и текущих ремонтах ТР-1 и ТР-2 открывают люки и осматривают состояние зубьев зубчатых колес привода водяного, масляных насосов и регулятора частоты вращения. Опорную плиту насосов снимают с дизеля при капитальном и текущем ТР-3 ремонтах тепловоза. Перед снятием плиты проверяют боковые зазоры между. зубьями эластичного зубчатого колеса и колесами насосов. При зазоре более 0,8 мм регулируют его путем смещения плиты насосов с соблюдением следующих условий устанавливают на дизель привод масляного насоса, плиту без контрольных штифтов и слегка затягивают гайки затем устанавливают водяные насосы, маслопрокачивающий насос центробежного фильтра регулируют боковой зазор между зубьями зубчатых колес перемещением плиты легкими ударами медного молотка не сбивая установленной регулировки зубчатых колес, затягивают до отказа гайки крепления опорной плиты развертывают отверстия под контрольные штифты и забивают штифты большего диаметра. При смещении плиты более 1 мм отверстия под штифты просверливают на новом месте. Равномерный радиальный зазор между вилкой кардана и втулкой сальника (не менее 1,5 мм) регулируют смещением сальника относительно оси коленчатого вала. Высота пружин сальника в свободном состоянии должна быть не менее 21,5 мм. При сжатии пружины до соприкосновения витков не должно быть остаточных деформаций. Пружины, потерявшие упругость, заменяют. Текстолитовое кольцо должно иметь равномерное прилегание к сферической шайбе. [c.92]

При текущем ремонте ТР-3 и капитальных ремонтах воздуходувки снимают с дизелей, разбирают и ремонтируют. До разборки измеряют зазоры между рабочими колесами и корпусом и осевой разбег рабочих колес. Фильтр в канале отсоса воздуха из картера дизеля очищают. Воздуходувку разбирают на стенде-кантователе (рис. 52). Зубчатые колеса с валов рабочих колес снимают гидравлическим съемником. [c.111]

Эластичный привод воздуходувки. При техническом обслуживании ТО-3 и текущем ремонте ТР-1 привод осматривают, проверяют состояние зубчатых колес и крепление гаек. При текущем ремонте ТР-2 перед снятием коленчатого вала, проверяют индикаторным прибором торцовое биение венца эластичного зубчатого колеса, которое на диаметре 500 мм не должно превышать 0,25 мм (при техническом обслуживании ТО-3 и текущем ремонте ТР-1 —не более 0,35 мм). Для осмотра состояния пружин и бронзовой втулки снимают опорный диск. [c.113]

В привод насосов входят кулачковые валы с зубчатыми колесами, их приводы и толкатели топливных насосов. Кулачковые валы и их подшипники, толкатели, колеса привода и кронштейны для их установки, упорный подшипник (пята) осматривают при текущих ремонтах ТР-1 и ТР-2. При текущем ремонте ТР-2, кроме того, [c.123]

При ослаблении оси зубчатого колеса масляного насоса в месте посадки натяг восстанавливают с помощью эластомера ГЭН-150(В). При увеличении зазора между осью и ведомым зубчатым колесом более 0,09 мм (при текущих ремонтах ТР-2 и ТР-3 зазор 0,025—0,08 мм) заменяют ось колеса. Разрешается изготовлять ось зубчатого колеса ступенчатой, если диаметр отверстия в ведомом колесе превышает чертежный размер, а зубчатое колесо заменять не требуется. [c.142]

Выработку на упорных выступах а рычагов 18 грузов зачищают и полируют. Износ выступов более 1,5 мм восстанавливают газовой сваркой или электроискровым способом с последующей обработкой до чертежных размеров. После ремонта рычаги взвешивают разница в массе не должна превышать 3 г. Выработку на торцовой поверхности ведущего зубчатого колеса масляного насоса устраняют хромированием или притиркой по плите пастой М-14. Уменьшение длины хвостовика после притирки более чем на 0,05 мм компенсируют постановкой шлифованной шайбы диаметром 25 мм между торцами зубчатого колеса и втулки ком- [c.142]

При монтаже привода регулятора выдерживают боковой зазор в зубчатых колесах, который должен быть 0,2—0,6 мм (не более 0,8 мм при техническом обслуживании ТО-3 и текущем ремонте ТР-1) для конических и цилиндрических зубчатых колес. [c.144]

Автомат выключения (рис. 76). При износе статора защелки его восстанавливают наплавкой с последующей обработкой до чертежных размеров. Ослабшую втулку запрессовывают в корпус с натягом 0,018—0,08 мм, после чего внутренние поверхности втулки обрабатывают. Несоосность оси втулки с осью корпуса не должна превышать 0,1 мм. При сборке автомата выключения должны быть выдержаны следующие монтажные зазоры между рычагом включения и осью рычага — 0,045—0,018 мм (при текущих ремонтах ТР-2, ТР-1 и техническом обслуживании ТО-3— не более 0,22 мм) между пальцем поводка и корпусом привода реек топливных насосов по большему диаметру—0,006—0,08 мм (не более 0,1 мм) по меньшему диаметру—0,013— 0,09 мм (не более 0,11 мм) между торцом пальца поводка и выточкой поводковой втулки привода реек топливного насоса— 1,0—2,0 мм между грузом предельного регулятора и рычагом выключения —1,4—1,6 мм между роликом защелки и кулачком аварийного выключателя—1,0—3,0 мм осевой разбег ролика кронштейна паразитного зубчатого колеса привода кулачковых валов топливных насосов—1,0—1,5 мм (не более 1,6 мм). [c.158]

Положение кулачковых валов топливных насосов проверяют и регулируют в следующих "случаях при текущих ТР-3 и капитальных ремонтах в случае замены верхнего коленчатого вала, валов топливных насосов, зубчатых колес вертикальной передачи при выставлении угла опережения нижнего коленчатого вала. В других случаях кулачковые валы устанавливают по монтажным меткам. Положение валов топливных насосов проверяют и регулируют по кулачкам первого цилиндра. Проверку выполняют после окончательного соединения и закрепления коленчатых валов, вертикальной передачи и других деталей, влияющих на их положение. Для этого нижний коленчатый вал проворачивают по ходу до совмещения метки 1Т, нанесенной на ведущем диске муфты соединения с тяговым генератором, с указательной стрелкой. Проверив положение кулачков первого цилиндра (вершины кулачков должны быть направлены вверх), на левый и правый толкатели вместо топливных насосов устанавливают индикаторные приспособления. Помещают индикатор на нуль против большой стрелки с запасом перемещения 164 [c.164]

Зубчатые колеса допускаются к дальнейшей эксплуатации со следующими повреждениями если откол зубьев или дефектное место расположены от торца зуба на расстоянии менее 10% его длины вмятины на поверхности каждого зуба площадью менее 50 мм и глубиной менее 0,5 мм раковины выкрашивание зубьев в зоне делительной окружности менее 15% поверхности зуба. Боковой зазор между зубьями должен соответствовать требованиям правил ремонта. Ослабшую посадку подшипников восстанавливают хромированием или нанесением клея ГЭН-150 (В) на внутренние кольца подшипников. Дефектные зубчатые колеса заменяют комплектно с обязательной прикаткой. [c.179]

На центрирующих поверхностях вала применяют переходные посадки А/П и А/Н при легких и средних нагрузках, А/Т и А/Г — при средних и тяжелых нагрузках. Все эти соединения требуют дополнительного крепления от проворачивания и осевого сдвига. Соединения, которые не требуют разборки при текущих ремонтах, обычно выполняют на одной из прессовых посадок, т. е. с гарантированным натягом. Монтаж зубчатых колес на валы производят аналогично соединениям с гарантированным натягом, описанным в гл. 6 20. После монтажа колес на вал контролируют торцовое и радиальное биение при установленном вале в центрах или на призмах. До постановки валов в сборе с зубчатыми колесами в корпус проверяют непараллельность (для цилиндрических передач), неперпендикуляр-ность (для конических) и возможный перекос осей постелей (гнезд) по одной из типовых схем контроля. [c.45]

При текущем ремонте ТР-1 основной топливоподкачивающий насос снимают с тепловоза для проверки подачи на стенде с последующим контролем соосности после установки на место. У масляного насоса с синхронными зубчатыми колесами (подача 95 м /ч) снимают крышку, осматривают состояние координационных зубчатых колес и проверяют надежность их крепления. [c.182]

При замене планок, зубчатых колес или ремонте корпуса требуется проверить и восстановить центровку подшипниковых планок относительно корпуса так, чтобы оси отверстий в корпусе под зубчатые колеса совпадали с осями отверстий в подшипниковых планках. Для этого используют технологические зубчатые колеса с цапфами (рис. 86), которые устанавливают в расточки корпуса. Между зубчатыми колесами и корпусом сверху и снизу закладывают фольгу одинаковой толщины так, чтобы исчез зазор между горизонтальными лысками зубчатых колес, при этом расстояние между осями цапф технологических колес должно соот- [c.185]

Водяные насосы (рис. 87) снимают с дизеля при текущем ремонте ТР-3 после слива воды из системы охлаждения для проверки надежности посадки крыльчатки на валу и состояния сальникового уплотнения. Перед снятием насоса с помощью свинцовой проволоки измеряют боковой зазор между зубьями зубчатых колес привода и насоса, затем отсоединяют трубопроводы всасывающий и нагнетательный, отворачивают гайки крепления и снимают насос с дизеля. Разбирают насос с использованием специального съемника в определенной последовательности отсоединяют, всасывающую головку, отворачивают гайку и спрессовывают с вала крыльчатку и зубчатое колесо, отворачивают гайки и болтами отжимают корпус насоса от его станины, выпрессовывают вал из станины. В корпусе насоса разбирают сальниковое уплотнение, из станины извлекают шарикоподшипники. После мойки и очистки детали водяного насоса осматривают. [c.187]

Топливоподкачивающий насос на текущих ремонтах ТР-2 и ТР-3 снимают с тепловоза вместе с электродвигателем привода для проверки состояния деталей уплотнения, зубчатых колес, втулки и вала. Перед тем как разбирать насос (рис. 88), индикаторным приспособлением измеряют осевой разбег ведущей втулки в корпусе. Для разборки отворачивают болты, снимают крышку со звездочкой, прокладку и ведущую втулку. Отворачивают накидную гайку и из корпуса вынимают сильфон. Исправная работа насоса во многом зависит от степени износа втулки и корпуса. При значительном износе ведущая втулка касается корпуса и изнашивает его, увеличивает радиальный зазор и снижает подачу насоса. При ремонте в таких случаях разверткой проверяют форму и соосность отверстия под ведущую втулку. Нормальный зазор между ведущей втулкой и корпусом насоса восстанавливают хромированием ведущей втулки или расточкой корпуса и запрессовкой в него чугунной втулки. Проверяют состояние сильфона, восстанавливают его притирку к торцу втулки и накидной гайки. Для проверки цельности сильфона закрывают [c.190]

Тяговые электродвигатели разбирают при текущем ТР-3 и капитальных ремонтах, а также при неисправностях, требующих разборки независимо от видов ремонта. После очистки и внешнего осмотра гидравлическим прессом спрессовывают зубчатое колесо. На резьбовой конец якоря навертывают рым-болт и якорь 212 [c.212]

Привод масляного насоса демонтируют с дизеля при текущем ремонте ТР-3. Перед его снятием проверяют боковой зазор в зубьях зубчатых колес. Обследуют состояние подшипников, валов и зубьев колес. Дефектные подшипники заменяют. Выработку на шейках валов устраняют хромированием или осталиванием с последующей щлифовкой. Зубчатые колеса привода заменяют при изломе зубьев, наличии трещин в зубьях или теле колеса. В шлицевой муфте привода масляного насоса контролируют состояние зубьев. При износе зубьев более 25% по толщине, изломах, сколах и трещинах в зубьях или теле муфту заменяют. [c.186]

Показания измерительных приборов проверяют на тепловозе переносным прибором (пресс с манометром, термостат с термометром). При больщих погрешностях или повреждениях приборы снимают для ремонта или заменяют исправными. Наиболее частыми дефектами являются трещины и деформации серповидной трубки, поломка стрелок, корпуса, износ деталей рычажного механизма, осей и зубьев зубчатых колес, выработка гнезд в платах. Трещины в серповидной трубке запаивают оловянистым припоем. Остаточную деформацию устраняют перестановкой стрелки или изгибом плеч рычагов, выработку гнезд — постановкой втулок или заменой плат. Оси с изношенными цапфами, имеющие износ зубьев, заменяют. Искривленные оси выпрямляют прокаткой на плите. У дистанционных термометров, а также термореле, кроме того, встречаются смятие, скручивание или излом капилляра, трещины в сильфоне приемников манометра и термореле, зависание волоска и заедание подви к-ной системы. Повреждение капилляра чаще всего происходит вследствие вибрации трубопроводов при работе тепловоза или небрежном обращении при ремонте. Если внешним осмотром место повреждения капилляра не определяют, то проверяют герметичность системы опрессовкой на стенде азотом. При этом капиллярную систему прибора погружают в бензин и по наличию пузырьков определяют место повреждения. [c.254]

Замена и ремонт зубчатых колес. Как прагало, зубчатые колеса с изношенными и поломанными зубьями подлежат не ремонту, а замене, причем замену рекомендуется производить одновременно обоих колес, входящих в данное зацепление. [c.437]

Для обеспечения длительной и безаварийной работы редукторов пеоб-ходилЮ во время каждого текущего и капитального ремонта производить ревизию редуктора и проверять его центровку. При ревизии редуктора проверяют состояние рабочих поверхностей зубьев колее и качество их зацепления, параллельность осей зубчатых колес в горизонтальной плоскости, межцентровое расстояние, отсутствие скрещивания осей, осевой разбег, состоя1)ие подшипников и зазоры в них. [c.242]

Вертикальную передачу снимают и разбирают на текущем ТР-3 и капитальных ремонтах. Перед снятием вертикальной передачи проверяют угол опережения и измеряют боковой зазор между зубьями зубчатых колес. Для проверки угла опережения нижнего коленчатого вала верхний вал устанавливают таким образом, чтобы площадка щеки первого кривошипа заняла вертикальное положение (перпендикулярно верхнему горизонтальному листу блока дизеля), что соответствует положению первого верхнего поршня в в.м.т. При этом метка ВМТВ1 на ведущем диске муфты привода тягового генератора (12-е деление) должна установиться против острия указательной стрелки. В этом случае нижний вал будет опережать верхний на 12°. При несовпадении метки и стрелки регулируют угол опережения, для чего разбирают конусную муфту. [c.78]

Ремонт воздуходувки. При текущем ремонте ТР-2 воздухонагне-татель второй ступени с редуктором снимают для осмотра без полной разборки. Снимают крышки редуктора, осматривают состояние зубчатых колес и подшипников проверяют зазоры между зубьями ведущего и ведомого колес. Осматривают рабочую поверхность пяты и сопряженную с ней поверхность опорно-упорносо подшипника. Проверяют диаметральные зазоры ( на масло ) в подшипниках (0,16—0,28 мм, браковочный — 0,35 мм). Торсионный вал снимают и дефектоскопируют, при наличии трещин вал заменяют. Шлицы при зазоре в них более 1 мм восстанавливают наплавкой с последующей механической обработкой. [c.115]

Привод регулятора снимают с дизеля для разборки и ремонта при текущих ТР-3 и капитальных ремонтах. Перед разборкой проверяют боковые зазоры между зубьями зубчатых колес конических и винтовых пар. Места зацепления колес отмечают краской. Зазоры между зубьями конических зубчатых колес привода регулятора дизеля 2Д100 (рис. 74), определенные методом отпечатка на свинец, допускаются в пределах 0,10—0,20 мм для новых и не более 0,40 мм для ремонтируемых. [c.155]

При техническом обслуживании ТО-3 и текущих ремонтах ТР-1 производят наружный осмотр редукторов — проверяют прочность их крепления к фундаментам и раме тепловоза, устраняют течь смазки через сальниковые уплотнения, осматривают шлицевые и карданные соединения, валы приводов агрегатов, состояние и крепление промежуточных опор, полужестких, пластинчатых и зубчатых муфт. На тепловозах 2ТЭ10Л проверяют работу автоматического привода гидромуфты вентилятора холодильника, осматривают через смотровые люки гидромуфту и состояние терморегуляторов и уплотнения сервомотора. Во время осмотра редукторов через люки и окна обращают внимание на состояние зубчатых колес и подшипников качения, на работу и регулировку фрикционной муфты, следят, нет ли коробления ведомых дисков. [c.169]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология