Космические смазки

В скоростных подшипниках смазку ВНИИ НП-247 иногда применяют взамен космической смазки ВНИИ НП-274. [c.47]

При необходимости в качестве морозостойких используют ряд смазок, не рассматриваемых в настоящем разделе. Термостойкая смазка ЦИАТИМ-221, авиационные (за исключением НК-50), все космические смазки, большая часть приборных работоспособны до —50 °С и при более низких температурах. [c.56]

Таблица 31. Космические смазки

Ускорители твердотопливной ракеты космического челнока крепятся хомутами, элементы которых покрыты специальной смазкой, предотвращающей преждевременное истирание металла [155]. Толщина смазки составляет от 0,03 до 0,08 мм. Применение стандартной процедуры активного ТК показало, что тепловой метод способен фиксировать изменения толщины смазки до 0,003 мм и отлично выявлять несмазанные участки. [c.328]

Большое внимание уделяется использованию для смазки и в качестве теплоносителей жидких легкоплавких металлов. Применение жидких металлов в качестве смазочных материалов имеет место в космических кораблях [91. [c.74]

Цезий, натрий и литий успешно применялись для смазки при температурах до 1320°. Ценным свойством жидких металлов для использования в космических летательных аппаратах является их инертность к ядерной радиации. В некоторых случаях вместо металлов могут применяться жидкие неорганические соли. [c.74]

Исследования космического пространства, проблемы глубокого познания свойств материи, энергетические проблемы обусловили бурное развитие криогенной техники, а необходимость получения и применения больших количеств ожижен-ных газов — кислорода, водорода, гелия и других потребовала создания небольших, чрезвычайно быстроходных турбомашин с жидкостной или газовой смазкой. [c.3]

Амплитуда колебания зеркал регулируется автоматически. Когда объект выходит из поля зрения, амплитуда возрастает для обеспечения поиска. При малых или нулевых сигналах ошибки амплитуды колебаний зеркал уменьшаются, что позволяет повысить точность в определении направления на центр земного шара. Так как в данной конструкции отсутствуют вращающиеся части, повышается надежность работы, поскольку отпадает проблема обеспечения смазки в условиях космического вакуума. [c.261]

Применение твердых смазок. Область применения твердых смазок удивительно широка. Они применяются в ракетах, спутниках, космических кораблях [23] и используются в военной технике, включая стрелковое оружие и тяжелое вооружение [24]. В табл. 5.3 приведены некоторые области применения твердых смазок. Твердые смазки никогда не заменят обычные смазки, но они будут применяться в условиях, когда другие виды смазок неприемлемы. [c.110]

Подробности, касающиеся устройства спутников и космических кораблей, не опубликованы. Тем не менее можно ожидать,, что в их конструкции зубчатые передачи так или иначе используются, например в небольших приборах. Не вызывает сомнения, что для смазки последних не используют жидкое масло. [c.437]

Недавно разработан новый метод получения тонких смазочных пленок. В принципе он заключается в нанесении многослойной смазочной пленки путем конденсации паров соответствующих соединений. Многослойный смазочный материал состоит из серебра, сульфида серебра и дисульфида молибдена, наносимых на слой нихро.ма. Последний закрепляют на трущейся поверхности при помощи неизвестного вещества. Толщина покрытия колеблется от 0,2 до 2,5 мк. Малая толщина покрытия не оказывает влияния на работу прецизионных деталей. Получаемые пленки способны работать в вакууме без смазки. Они выдерживают нагрузки до 42 ООО кГ/см . Естественно, что такие пленки представляют большой интерес при осуществлении программы освоения космического пространства. [c.131]

Повышенный интерес к твердым смазкам обусловлен высоким вакуумом космического пространства. Об этом свидетельствует обзор, посвященный проблемам смазывания в космосе [179]. В обзоре указывается, что из 91 организации 62 проявили интерес к применению в космических условиях твердых смазок. Обычные жидкие масла и пластичные смазки мало пригодны для узлов трения, работающих в открытом космосе, в связи с высокой испаряемостью, хотя они и могут использоваться в закрытых механизмах. Применение твердых смазок позволяет удачно решить проблему уменьшения трения и износа открытых узлов трения. К сожалению, опубликовано очень мало работ по применению твердых смазок при сверхвысоком вакууме (остаточное давление 10 мм рт. ст. и менее). [c.267]

Твердые смазки всех типов используют в авиационных и космических механизмах военного и гражданского назначения (самолеты, ракеты, спутники и др.). Интерес к применению таких смазок связан с чрезвычайно жесткими внешними условиями эксплуатации этих механизмов. [c.271]

Твердые смазки в настоящее время завоевали прочное место при решении проблем, связанных со снижением трения и износа. Поскольку для современных узлов трения характерны сверхвысокие температуры и давления, присутствие химически агрессивных сред, необычные и, как правило, тяжелые условия эксплуатации в космическом пространстве, роль твердых смазок все более возрастает. Однако успешное использование этих смазочных материалов тормозится отсутствием четких представлений о механизме их антифрикционного действия. [c.201]

Твердые смазочные материалы требуются для решения проблем смазывания в экстремальных условиях. В авиационной и ракетной технике смазочные материалы должны работать в широком диапазоне температур (от —240 до 900 °С) в узлах трения ядерных реакторов смазочные материалы должны иметь высокую радиационную стойкость, а в узлах трения космических объектов они должны иметь минимальную летучесть в вакууме. Требуются также смазочные материалы, способные работать в химически и коррозионно агрессивных средах и имеющие стойкость к кислотам, агрессивным газам, жидкому кислороду, топливам и растворителям. Твердые смазочные материалы применяют для смазывания узлов трения качения и скольжения при высоких удельных нагрузках на поверхности качения и при очень низких скоростях скольжения (т. е. в зонах с очень малой долей гидродинамического режима смазки). Они также применяются для смазывания электропроводящих контактов и высокоточных механических приборов, которые требуют очень низких коэффициентов трения при пуске и для которых недопустимо загрязнение смазочным маслом или пластичной смазкой в процессе эксплуатации. При выборе твердого смазочного материала конструктор должен учитывать не только фактические смазочные свойства, но и модуль упругости, твердость, удельную проводимость и другие свойства. [c.164]

Т. с. покрытия ВНИИ НП-209, ВНИИ НП-213, ВНИИ НП-229 могут применяться как в вакууме замкнутого пространства, так и в космическом вакууме, ВНИИ НП-212 и ВНИИ НП-230 — только в вакууме космического пространства. Это значит, что после завершения процесса отверждения т. с. покрытия некоторое время еще могут выделять газообразные продукты и, следовательно, непригодны для приборов, эксплуатация которых требует вакуумирования. В то же время смазка ВНИИ НП-212 является наиболее долговечной, а смазка ВНИИ НП-230 наиболее радиационно стойкой, поэтому существование их в ассортименте является вполне оправданным. [c.136]

Наряду со специализированными приборными смазками для приборов и точных механизмов достаточно широко применяют морозостойкие смазки ЦИАТИМ-201, ГОИ-54П, космические ВНИИ НП-274, ВНИИ НП-257, термостойкие ЦИАТИМ-221, ВНИИ НП-233 и ряд других. Приборные смазки выпускают в небольших количествах. А ногие из них готовят в полупромышленных и даже лабораторных масштабах. Сведения о некоторых приборных смазках приведены в [48]. Приборные смазки делят на четыре группы для электромеханических приборов, гироскопические, часовые и телефонные, оптические (табл. 21—24). [c.79]

Смазки этого типа применяют для обеспечения нормальной работы внешнего оборудования, приборов, систем жизнеобеспечения космических аппаратов и скафандров [72, 112]. Они предназначены для разнообразные узлов трения, эксплуатируемых в условиях высокого вакуума, как правило, в широком интервале температур. Не исключено применение этих смазок в вакуумных установках, подшипниках гироскопов и в узлах трения наземных механизмов, работающих в вакууме. [c.108]

Чрезвычайно высокая цена (не соответствующая стоимости ее компонентов и смазок аналогичного состава), так же как и в случае смазки ВНИИ НП-292 объясняет крайне ограниченное применение этих смазок для систем жизнеобеспечения космических аппаратов Обе смазки выпускают периодически по заказам. [c.159]

Вакууме снижается меньше или больше, а иногда он возрастает. Давление ниже 0,1 Па, вплоть до космического вакуума — давления порядка 10—100 пПа (примерно 10 —10 2 мм рт. ст.), практически не влияет на испаряемость и работоспособность смазки [41]. Встречающиеся в стандартах и литературе указания о работоспособности смазки при давлении до (не ниже) 1 мПа (10 мм рт. ст.) или до 1 мкПа (10 мм рт. ст.) технически не обоснованы. Смазка, работоспособная при давлении 1 мПа, обеспечит нормальную работу узла в космическом вакууме и при давлении порядка 10 пПа. [c.88]

Малый расход пластичных смазок, широкое распространение, ценные эксплуатационные свойства позволяют считать их весьма перспективным типом смазочного материала. Внимание конструкторов особенно привлекает то, что применение пластичных смазок, как правило, не требует герметизации узлов трения. Отпадает необходимость в системах подачи смазочного материала (масляных насосах, фильтрах, радиаторах и т. п.). Все это упрощает конструкцию механизма, снижает его вес и повышает надежность в работе. Не случайно в новейших отраслях техники (космические аппараты, электроника, атомная энергетика и т. д.) пластичные смазки почти полностью вытеснили смазочные масла. Пластичные смазки, однако, не могут полностью заменить смазочные масла. Во многих важных случаях можно применять только жидкие смазочные материалы (двигатели внутреннего сгорания, компрессоры, трансформаторы и т. д.). В некоторых механизмах применение [c.12]

При высоких удельных нагрузках (до 5—10 тыс. кГ/см ), характерных, например, для пусковых установок космических ракет, целесообразно использовать смазки с антифрикционными добавками (дисульфид молибдена) или твердые смазочные покрытия на его основе и фторуглеродные смазки. [c.126]

Температурные условия работы смазочных материалов в приборах весьма разнообразны. Лабораторные приборы, микроскопы, потенциометры, весы и т. п. работают в узком интервале температур. Приборы на современных самолетах, тем более космических аппаратах, могут работать при высоких (200° С и выше) и низких (до —200° С) температурах. Однако для большинства приборов и точных механизмов нужны смазки, работоспособные при температурах от —40° С до +80° С. Лишь отдельные приборные смазки должны быть рассчитаны на более низкие или высокие температуры. [c.222]

Как правило, приборные смазки не контактируются с агрессивными средами. Зато нередки случаи, когда они должны работать в высоком вакууме или среде инертных газов. Работа в вакууме характерна не только для приборов, устанавливаемых в космических аппаратах. Напротив, последние, как правило, устанавливаются в закрытых кабинах с кондиционируемой атмосферой. В подшипниках же гироскопов смазкам приходится работать при разрежении до 10 мм рт. ст., а в узлах трения вакуумных установок до 10 ° мм рт. ст. Рассматриваемые смазки должны иметь низкую испаряемость. В узлах трения с высокими удельными нагрузками и там, где реализуется трение скольжения, необходимо применять смазки с хорошими противоизносными характеристиками, поскольку в отсутствие кислорода противоизносные и антифрикционные свойства смазочных материалов обычных типов существенно ухудшаются. [c.222]

Коршун-Климовой метод 2/960 К0ры, си. Гликопротеины Косвенные измерения 3/137, 640 Косвенные удобрения 5/54 Космические смазки 2/961 3/1125, [c.631]

Смазка ВНИИ НП-271 кратковременно работоспособна в парах трения титан — бронза при нагрузках до 36 МПа. При испыташ1и на машине трения в паре сталь — латунь противоизносные свойства были неудовлетворительными посредственные результаты получены также при испытании смазки на стенде Гистерезис при 150 °С, Ограниченно смазку ВНИИ НП-271 можно применять в контакте с кислородом. По кислородостойкости она аналогнчна космической смазке ВНИИ НП-274, несколько превосходя ее при открытом контакте с О2. [c.64]

На выведенных на орбиту спутниках применялись высокоочи-щенные нефтяные масла и нефтяные пластичные смазки, диэфиры, силиконовые масла, сернистый молибден и др., а также са-мосмазывающиеся твердые вещества. Широко ведутся работы по изысканию новых синтетических смазочных материалов и способов смазывания, более соответствующих условиям космических полетов [6]. [c.69]

Развитие технологии консистентных смазок в большой мере определялось в прошлом потребностями авиации. В настоящее время оно -определяется задачами, во.зникшими в области ракетостроения, управ-ляемы.х снарядов и космических кораблей. Хотя эти узкоспециальные области применения имеют крайне небольшое значение с точки зрения объема сбыта консистентных смазок, именно они предъявляют самые жесткие требования к смазкам. Разработка продуктов для этих областей является предметом обширных исследований, посвященных новым загустителям, жидкостям и присадкам. Многие достижения в этой области используются в последующем в производстве индустриальных л автомобильных консистентных смазок. [c.234]

Свойства фторированного графита в качестве смазки тщательно изучались NASA (Национальное управление по аэронавтике и исследованию космического пространства), так как в космосе требуются смазки с хорошими антифрикционными двойствами при высоких предельных значениях FV, больших колебаниях давления (от атмосферного до вакуума) и температуры. Было найдено, что фторированный графит при самых разнообразных условиях обладает хорошими антифрикционными свойствами. По мнению Н. Ватанабэ (Университет Киото), это объясняется тем, что "во фторированном графите очень высокие энергии свяли между атомами фтора и углерода, которые не снижаются ни на воздухе, ни при высоких температурах и давлениях. Кроме того, тт-электроны графита расходуются на образование сильных ковалентных связей с атомами фтора, в результате чего прочность связи между слоями становится очень слабой и слои легко скользят друг по другу". [c.126]

Диэфирные масла, полигликолевые эфиры, силоксаны, сложные эфиры фосфорной кислоты, перфтор- и хлорфторалкильные эфиры и углеводороды имеют большое значение для производства пластичных смазок. Эти синтетические масла выпускаются с различной вязкостью, они имеют хорошие вязкостно-температурные и низкотемпературные характеристики. Недостатки масел заключаются в высоких температурах застывания (полифениловые эфиры) или сильной склонности к сползанию с поверхности металла (силоксаны). Специальные пластичные смазки с такими жидкими компонентами составляют менее 1 % общего производства смазок их применяют главным образом в авиационно-космических объектах. [c.422]

Ларер [6 ] указывает, что для обеспечения надежной смазки ракетных двигателей и вспомогательных механизмов ракет в условиях космических полетов узлы смазки должны быть защищены от влияния большого разрежения и низких температур. Для предотвращения испарения и вспенивания масел узлы смазки должны находиться под давлением азота. [c.460]

Цивилизация нуждается во все более сложных машинах, их кинематические элементы и узлы трения — подшипники всех видов, зубчатые передачи, подвижные опоры, шарнирные и шлицевые соединения — не могут работать без смазки. Не меньшее значение имеет защита с помощью смазок изделий из металлов от коррозии. Условия применения смазок необычайно разнообразны лунный холод и веиерианская жара тысячетонные нагрузки мостовых опор сверхскорости в подшипниках гироскопических устройств вакуум и пары азотной кислоты. Вот лишь несколько примеров, показывающих, в каких условиях работают современные смазки. Естественно, что для часового механизма и букс электровоза, рельсового перевода и сочленений космического скафандра необходимы разные смазки. Наша промышленность обеспечивает смазками все виды современных машин и механизмов. Уже много лет нет никакой нужды в импорте зарубежных смазок. Напротив, многие страны мира закупают в СССР высококачественные смазки литол-24, фиол-1, резьбовые, приборные и др. [c.5]

К стендам для типовых условий применения можно отнести и. различные испытательные камеры. Шире всего распространены камеры влажности. Их применяют для оценки защитных свойств и пригодности смазок для работы в контакте с обычной и морской водой 3-115. Существуют камеры с ультрафиолетовым облучением, где проверяют стабильность смазок в условиях солнечной радиации, а также их стабильность против окисления, так как ультрафиолетовое облучение резко ускоряет этот процесс. Для испытания механизмов и смазок созданы так называемые камеры тропического климата, в которых одновременно создаются повышенные температура и влажность и иногда осуществляется ультрафиолетовое облучение. Смазки и механизмы в таких камерах проверяются не только на работоспособность в условиях высокой температуры и влажности, но в ряде случаев и на устойчивость против плесени и грибковых микроорганизмов. Широкое развитие космических исследований привело к необходимости испытания смазок в условиях, характерных для космического пространства К ним относятся прежде всего глубокий вакуум, сверхнизкие температуры, радиация. Лабораторные методы не всегда позволяют судить о работоспособности смазок в космических условиях. Организовать эксплуатационные испытания смазок во вреземных условиях, конечно, затруднительно. Поэтому очень важны стендовые испытания в камерах искусственного космоса. [c.101]

В подавляющем большинстве случаев смазки применяют в узлах трения, детали которых изготовлены из стали обычных марок и, реже, некоторых сплавов меди (бронза, латунь). Смазываемые механизмы, как правило, эксплуатируются в обычных атмосферных условиях, в зоне умеренного климата. Подбор и применение смазок для таких механизмов и узлов трения не связаны с какими-либо ограничейнями. Сведения о применении и рекомендации по подбору смазок, изложенные в гл. 5, 6, 7, относятся к таким обычным условиям работы смазок. Однако с каждым годом конструктору и специалистам по смазке все чаще и чаще приходится решать проблемы, связанные с применением антифрикционных, защитных и уплотнительных смазок в необычных условиях. Так, изготовление деталей узлов трения из золота, титана, нержавеющей стали и сплавов может потребовать подбора смазок с улучшенными или специфическими смазывающими свойствами. В других случаях необходимы смазки, не взаимодействующие с полимерными материалами (резиной, полиэтиленом и т. п.). Применение смазок в обычных механизмах, эксплуатирующихся в трудных климатических условиях (тропики, арктика и т. д.), в космическом вакууме или в контакте с агрессивными средами (кислоты, щелочи и т. д.), предъявляет к ним дополнительные требования. Указанные факторы влияют на подбор и применение смазок всех типов, но в первую очередь антифрикционных. [c.158]

Срок работы смазки может изменяться в широких пределах в механизмах микроскопов, биноклей их не сменяют десятилетиями при запуске космических ракет время их существова- ния не превышает нескольких минут. [c.250]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология