Подшипники скольжения и шарниры

Облегчение сборки, приработка и смазывание подшипников скольжения, шарниров зубчатых и винтовых передач, тяжелонагруженных тихоходных узлов трения, резьбовых соединений Облегчение сборки, приработка и смазывание подшипников скольжения, шарниров зубчатых и винтовых передач, тяжелонагруженных тихоходных узлов трения,резьбовых соединений [c.335]

Для облегчения сборки и приработки подшипников скольжения, шарниров зубчатых и винтовых передач, резьбовых соединений в отдельных тихоходных узлах трения и т. п. [c.75]

Важное значение для безопасности движения автомобиля имеет легкость его управления. С понижением температуры недопустимо чрезмерное увеличение сопротивлений в узлах рулевого управления. При эксплуатации автомобилей на Севере необходимо использовать морозостойкие смазки. В подшипниках скольжения и шарнирах уровень вязкости смазки в большей степени, чем в подшипниках качения, влияет на сопротивление при работе. В средней климатической зоне узлы трения рулевого управления можно смазывать солидолом, при низких же температурах (ниже—30° С) это недопустимо. ГОСТ 14892—69 предусматривает специфические требования к смазкам для северных районов. Вязкость таких смазок не должна превышать 2 000 Па-с при—50°С. Это требование относится прежде всего к смазкам для подшипников скольжения, шарниров рулевого управления, осей педали сцепления и т. п. В некоторых инструкциях по эксплуатации автомобилей при особо низких температурах (до—50 °С) рекомендуется применять морозостойкие смазки ЦИАТИМ-201 и ЦИАТИМ-203. [c.117]

Механическая стабильность — важный эксплуатационный показатель смазок, особенно для подшипников скольжения, шарниров, плоских опор и т. д., так как в них вся смазка при работе [c.79]

Литол-24 можно применять в узлах трения всех типов подшипниках качения и скольжения, шарнирах, зубчатых и иных передачах, для смазывания трущихся поверхностей. Имеет хо- [c.248]

Универсальная неводостойкая. Подшипники качения и скольжения, шарниры, направляющие, при-боры и точные механизмы [c.247]

ТСП применяют в узлах трения плунжер-корпус, в шарнирах, шестернях, золотниках, подшипниках скольжения и качения, неподвижных резьбовых соединениях, осях храповиков и т. д. [c.252]

Для уменьшения трения и износа различных узлов и трущихся поверхностей широко используют антифрикционные пластичные смазки. Среди других групп смазок по объему и ассортименту производства они занимают первое место. Основными узлами трения, где широко применяют антифрикционные смазки, а порою работа этих узлов без смазок невозможна, являются подшипники скольжения и качения, шарниры и различные трущиеся плоскости, зубчатые, винтовые и цепные передачи, электрические контакты и некоторые другие механические системы и конструкции. [c.299]

Она эффективна в подшипниках скольжения и шарнирах металлургического оборудования, работающих со скоростью до 1000 об/мин, удельной нагрузкой до 80 кГ/см и температурой до 280° С, где рекомендуется взамен смазок индустриальной для прокатных станов ИП-1, металлургических № 10 и № 137 и солидола при одноразовой заправке позволяет в 5—10 раз продлить срок службы узла и в 30—1000 раз уменьшить расход смазки. [c.261]

Смазка ЦИАТИМ-201, ГОСТ 6267—59, — литиевая, в качестве основы используют масло МВП. Применяется в приборах для смазывания подшипников качения и скольжения, шарниров и других узлов трения, работающих со средними скоростями и малыми нагрузками в диапазоне температур от —60 до 90°С. Смазка неприменима в условиях повышенной влажности и длительного контакта с медью и ее сплавами. Может заменяться смазками ЦИАТИМ-202, ЦИАТИМ-203, ОКБ-122-7 (с учетом допустимой области применения этих смазок). [c.261]

Смазку ЦИАТИМ-203 применяют для смазывания подшипников качения, работающих с высокими удельными нагрузками, подшипников скольжения, шестерен, червячных передач, шарниров. Работоспособна в интервале температур от —40 до 100° С, влагостойка. Может заменяться смазками МС-70, ЦИАТИМ-201 и ВНИИ НП-242 с учетом допустимой области применения этих смазок. [c.265]

Для смазывания шаровых шарниров, шлицевых соединений, шкворней, подшипников скольжения, опорно-сцепных устройств, агрегатов внедорожной техники, работающих при высоких ударных нагрузках, и т.д. [c.261]

Для смазывания нагруженных подшипников скольжения, шариковых и роликовых подшипников, колесных подшипников, универсальных шарниров (карданных валов), шасси и различных узлов автотранспорта, сельскохозяйственных и внедорожных транспортных средств, эксплуатируемых в условиях ударных нагрузок или вибрации. [c.329]

Используется в подшипниках ступиц колес автобусов, грузовиков и строительных машин, для смазывания деталей сельскохозяйственной техники и различного коммерческого транспорта, подшипников качения и скольжения, подшипников электродвигателей, игольчатых подшипников карданных шарниров и других узлов автомобилей. [c.367]

Для относительно грубых узлов трения механизмов и машин, транспортных средств, сельхозтехники ручного инструмента в качестве всесезонной смазки почти во всех инструментальных механизмах, в подшипниках качения и скольжения, шарнирах, винтовых и цепных передачах тихоходных шестеренчатых редукторов и др. [c.72]

Для узлов трения всех типов, подшипников качения и скольжения, шарниров, зубчатых и иных передач, для смазывания трущихся поверхностей, в колесных и гусеничных транспортных средствах, индустриальных механизмах, электромашинах хорошие консервационные свойства надежно защиш,ает металлические изделия от коррозии [c.76]

Коробки перемены направления вращения (рис. 3-33,г) являются промежуточными узлами в дистанционном управлении арматурой и служат для изменения направления вращения. Конические шестерни коробок перемены направления вращения имеют передаточное число 1 1. Концы валиков шестерен выведены наружу и на них закреплены шарниры. Коробки перемены направления вращения бывают на шарикоподшипниках или подшипниках скольжения. [c.89]

Детали узлов трения подшипники скольжения, втулки, вкладыши шарниров Светотехнические детали плафоны, рассеиватели, задние фонари, указатели поворотов и т. д. [c.152]

Узлы трения рулевого управления и подвески составляют важную группу механизмов, в которых применяют пластичные смазки. К ним по характеру работы примыкают такие узлы, как петли дверей, сочленения буксирных устройств, петли капота и т. п. Для рулевого управления, подвески и т. д. характерно использование подшипников скольжения, шаровых шарниров, трущихся поверхностей. Условия работы смазок в подшипниках скольжения и качения резко различны, но в них широко применяют однотипные смазки. Это объясняется тем, что температурные, нагрузочные и скоростные режимы в узлах трения автомобилей не напряжены и не предъявляют особых требований к смазочным материалам. [c.116]

Смазочные кольца подшипников скольжения должны быть цилиндрическими, гладко обработанными, в стыке шарнира и замка не должно быть уступов гнездо во вкладыше для кольца также должно быть гладко обработано и не иметь выступов и шероховатостей. Острые кромки колец должны быть притуплены. [c.54]

Паста ВНИИ НП-232 нашла широкое применение в разных отраслях техники при монтажных работах, в качестве приработочного смазочного материала, резьбовой смазки. В отдельных тихоходных узлах трения (подшипники скольжения, шарниры) применяется как термостойкая смазка. В стандарте неточно указано, что паста ВНИИ НП-232 рекомендуется к при.менению до температуры 100 °С. Фактически она может использоваться до температур порядка 250— 350°С. Даже после испарения (полного или частичного) масла И-20А дисульфид молибдена обеспечивает при этих температурах смазывание трущихся поверхностей. Отделение масла на поверхности пасты ВНИИ НП-232 и лимола при хранении не служит браковочным признаком. В этом случае перед употреблением пасту следует перемешать до получения однородной массы. [c.240]

Пасты на основе графита и дисульфида молибдена обычно нельзя использовать в подшипниках качения. Они применяются в тихоходных подшипниках скольжения, шарнирах, для смазывания трущихся поверхностей. Узлы трения, смазываемые такими пастами, работают при высоких температурах и удельных давлениях до 10—15 тыс./сГ/сж , но, как правило, при невысоких скоростях (десятки об1мин). Типичным узлом трения, где используют пасты, является подшипник скольжения, работающий в режиме колебаний с небольшой амплитудой (20—30°) при 300—400° С и высоких нагрузках. Достаточно часто пасты используют в резьбовых соединениях, для обеспечения хорошего сопряжения деталей и в качестве технологических смазочных материалов, используемых при обработке металлов давлением. Последняя область использования паст является одной из наиболее перспективных их применение резко уменьшает износ дорогостоящих штампов, улучшает качество обрабатываемых поверхностей и дает весьма высокий экономический эффект. [c.46]

Электровозы и моторные вагоны электропоездов оборудуются пантографами для снятия тока с контактной сети. Узлы трения пантографов смазывают в основном низкотемпературной смазкой ЦИАТИМ-201 (в шариковых и игольчатых подшипниках и шарнирных соединениях рам пантографов). В летнее время вместо нее можно использовать солидол С (на холоду он загустевает и препятствует складыванию, пантографа). Поверхности ножей, отклю-чателей моторов, разъединителей цепей, алюминиевые рычаги быстродействующего выключателя, контактные поверхности сегментов и пальцев, перемычки аккумуляторов следует смазывать техническим вазелином, подшипники качения и зубчатую передачу электроаппаратов — смазкой 1-ЛЗ. В подшипниках скольжения, шарнирах, сопрягаемых трущихся поверхностях различных аппаратов, реле, рубильников и выключателей электровозов применяют также смазку ЦИАТИМ-201. [c.210]

Смазывание подшипников качения, скольжения, шарниров, направляющих станков, зубчатых и червячных передач в приборях электрооборудования автомобилей, тракторов, подшипников электрических машин -10-130 Универсальная смазке для [c.31]

NEBULA ЕР 1 DIN 51825 KP 1 K-20 DIN 51502 KP 1 K-20 Униол-1 Применяется при температурах от - 25 до + 120 С (кратковременно выше 150 С). Для подшипников скольжения и качения ступиц колес, наконечников рулевых тяг, шариковых шарниров подшипников водяных насосов и дейдвудных подшипников кольцевых пружин железнодорожных буферов [c.566]

Для десмопавов как и для всех термопластичных материалов экономически оправдано применение их для деталей малого размера, но с большим объемом выпускаемой продукции. В автомобильной промышленности это - прокладки, подшипники скольжения, различные шарниры и т.д. Шланги служат для. изоляции злектрокабелей. Из ТЭП готовят ввутрен-нюю облицовку пожарных рукавов, тарельчатые шлифовальные круги, сферические вкладыши, плоскозубчатые ремни, детали низа обуви [53]. Подошвы лыжных ботинок из десмопана обладают не только хорошей морозе- и влагостойкостью, но и значительной выносливостью при многократном изгибе. Подошвы выдерживают свыше I млн.циклов, что примерно соответствует проходимой дистанции в 5000 км. Это свойство особенно ценно, если учесть диапазон твердости ТЭП [53,54]. [c.12]

Солидолы жировые (смазка УС), ГОСТ 1033—51, и солидолы синтетические, ГОСТ 4366—64, — кальциевые смазки, в качестве основы применяется индустриальное масло средней вязкости. Солидолы жировые выпускают трех марок УС-1, УС-2 (Л) и УС-3 (Т), а солидолы синтетические — двух марок солидол С и прессолидол С. Солидолы различных марок отличаются друг от друга содержанием загустителя, а в связи с этим температурным диапазоном работоспособности. Применяют солидолы в" подшипниках качения и скольжения, шарнирах, подпятниках ходовой части автомашин и тракторов, в ряде станков, электромоторах и других механизмах при температурах солидолы С и УС-3 до 70° С, прессолидол С и УС-2 до 50° С, солидол УС-1 до 45° С. Нижний температурный предел работоспособности солидолов С, УС-2 и УС-3 —30° С. При меньшей температуре применяют прессолидол С и солидол УС-1. [c.255]

Смазка универсальная среднеплавкая УС (солидол жировой), ГОСТ 1033—73, и солидол синтетический, ГОСТ 4366—76,— кальциевые, изготовленные на индустриальных маслах средней вязкости. Солидоль1 жировой и синтетический выпускают двух марок каждый. УС-1 Тпресс-солидол) и УС-2 —марки жирового солидола солидол С и прерс-солидол С—марки синтетического солидола. Солидолы различных марок различаются содержанием загустителя, а в связи с этим — температурным диапазоном работоспособности. Применяют солидолы в подшипниках качения и скольжения, шарнирах, подпятниках, ходовой части автомашин и тракторов, в ряде станков, электромоторах и в других механизмах при температурах до 60—65 °С. Нижний температурный предел работоспособности солидолов С и УС-2—25 °С. При меньшей температуре применяют пресс-солидол С и солидол УС-1. [c.302]

Паста (смазка) ВНИИ НП-232, ГОСТ 14068—68, состоит из дисульфида молибдена, нефтяного масла и литиевого мыла (в качестве структурообразователя). Употребляется при температурах от —20 до 120°С для смазки подшипников, для предотвращения заедания при свинчивании резьбовых соединений, приработки зубчатых передач, пальцев, шарниров. При более высоких температурах масло испаряется, а оставшийся в узле дисульфид молибдена работоспособен как сухая смазка примерно до 350 °С. Рекомендуется для подшипников скольжения и шарниров металлургического оборудования, работающих с частотой вращения до 1000 об/мин при удельной нагрузке до 80 кгс/см и температуре до 280°С, взамен смазок индустриальной для прокатных станов ИП-1, металлургической № 137, а также солидола. При одноразовой заправке в 5—10 раз удлиняется срок службы узла и в 30 и более раз уменьшается расход смазки. В очень тяжелонагруженных шарнирных подшипниках ее прИхМеняют совместно с молибденитом трущиеся поверхности нагалтовывают молибденитом марки ДМ-1 и сверху покрывают слоем смазки ВНИИ НП-232. Это дает возможность в 2—3 раза повысить максимальную удельную нагрузку на подшипник или его ресурс при высокой нагрузке по [c.309]

Применяется там, где трущиеся детали могут приостанавливаться или колебаться (например, при низких скоростях скольжения или высоких давлениях) или обладают довольно плохими поверхностями, т.е. везде, где условия эксплуатации уже не допускают гидродинамическое смазывание. Так, astrol MS/3 Grease используется для смазывания шарниров (в том числе равных угловых скоростей - ШРУС), карданных валов, подшипников скольжения, опорно-сцепных устройств со шкворнями, некоторых подшипников ступиц, подшипников скольжения и прочих узлов в промышленности и в автомобилестроении. [c.69]

Якорные подшипники скольжения электродвигателей компрессоров электровозов для смазки металлорежущих станков со средним режимом работы (1000 об/ /мин) для смазки моторноосевых подшипников электровозов редукторы и пальцы переключателя ослабления поля электровозов ЧС2 Для смазки механизмов, работающих с большими нагрузками и малыми скоростями, для гидросистем тяжелого оборудования, в шарнирах карданных муфт тяговых электродвигателей электровозов. Летом — роликовые подшипники на электровозах, где используется жидкая смазка [c.47]

ЦИАТИМ-201 (ГОСТ 6267—74) Приборное масло марки МВП, загущенное литиевым мылом стеариновой кислоты (11%). Антиокислитель-дифениламин Морозостойкая, тугоплавкая. Подшипники качения, скольжения, шарниры, трущиеся поверхности стеклоочистителя, главного выключателя, магнитопроводов Ли1а, Зи- мол , КТ-72 [c.134]

Использование шарнирно закрепленных валов мешалок позволяет повысить надежность аппаратов за счет установки шарнирной муфты (рис. 2.18). Муфта устанавливается внутри аппарата в верхней его части. В сечении А А показан шарнир, который является усовершенствованной моделью шарнира Гука. Концы крестовины 1 установлены в подшипниках скольжения 2. Осевые усилия воспринимаются шайбами 3, установленными в глухих крышках 4. Шарнирная муфта находится внутри аппарата и подвержена воздействию реакционной среды — ее парогазовой фазы. Выбор материалов трения для шарнирной муфты определяется требованиями высокой химической стойкости в среде в сочетании с высокой жесткостью и прочностью для работы в режиме возвратно-поступательного качания с небольшим углом и недопустимостью заметных деформаций. В соответствии с условиями работы исключается применение металлических подшипников. Могут применяться фторопласты различных марок, графитопласты, капролон, фенилоны. Графитопласт и фторопластовые композиции являются самосмазывающимися, жесткими, прочными и достаточно твердыми, стойкими в реакционной среде. [c.20]

Дисульфид молибдена наиболее эффективен в раз личных узлах трения скольжения (шарниры, рычаги шлицевые и резьбовые соединения, плоские и сфериче ские направляющие, цепные передачи, клапаны, золотни ки, зубчатые передачи, подшипники скольжения и т.д.) а также как технологическая смазка при разных опера циях (штамповка, напрессовка, протяжка проволоки обработка металлов резанием). [c.126]

Литол-24 можно применять в узлах трения всех типов в подшипниках качения и скольжения, шарнирах, зубчатых и иных передачах, для смазывания направляющих. Смазка имеет хорошие консервационные свойства и достаточно надежно защищает металлические изделия от коррозии. Литол-24 широко применяют в качестве единой автомобильной смазки, а также в механизмах тракторов, гусеничных машин, экскаваторов, бульдозеров, судовых механизмов и др. Ее можно использовать в электромашинах, 6 дорожйострои- [c.36]

Употребляют смазку ЦИАТИМ-201 в узлах трения всех типов (подшип-иики качения и скольжения, шарниры, трущиеся поверхности и др.). Не ре-комедуется использовать ее при больших удельных нагрузках. Широко применяют эту смазку в узлах трения самолетов и вертолетов. В узлах шасси самолетов и в подшипниках системы управления смазка сохраняет работоспособность в течение 700 летных часов, а в малонагруженных закрытых подшипниках — до 1500 ч. До сих пор ЦИАТИМ-201 является основной, наиболее распространенной авиационной смазкой. Ею смазывают также разнообразные наземные механизмы, когда необходимо обеспечить минимальное сопротивление при низких температурах. Достаточно часто эту смазку применяют в радиотехническом оборудовании, в электромеханических и других приборах и точных механизмах. Смазкой ЦИАТИМ-201 заменяют также обычные смазки при эксплуатации некоторых машин на Крайнем Севере. Так, иногда вместо солидола для смазывания рулевого управления и других мало- и средненагруженных узлов автомобилей в арктических районах зимой (но не летом) употребляют смазку ЦИАТИМ-201. Однако смазка ЦИАТИМ- [c.62]

Литол-24 можно применять в узлах трения всех типов в подшипниках качения и скольжения, шарнирах, зубчатых и иных передачах, для смазывания трущихся поверхностей. Смазка имеет хорошие кон-сервационные свойства и достаточно надежно защищает металлические изделия от коррозии. Литол-24 широко применяют в качестве единой автомобильной смазки, в механизмах тракторов, гусеничных машин, экскаваторов, бульдозеров, судовых механизмов и др. Ее можно использовать в электромашинах, в дорожностроительных, сельскохозяйственных, горных и многих других механизмах. Литол-24 закладывают в подшипники с уплотнительными шайбами в качестве несменяемой смазки. Он успешно применяется в игольчатых подшипниках карданных шарниров. [c.54]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология