Справочник химика 21

Химия и химическая технология

Статьи Рисунки Таблицы О сайте English

Эксплуатационные свойства смазочных материалов Смазочные масла

    В табл. 75 сравниваются свойства различных типов масел согласно требованиям стандартов DIN явно различимы пределы применения отдельных типов масел, особенно их пригодность к работе в тяжелых условиях, при которых возрастают требования к способности масла сохранять свои эксплуатационные свойства при контакте с водой и воздухом. Минимум требований в стандартах DIN основан на экспериментальных данных, полученных при более чем 10 испытаниях. Выбор вязкости зависит от скорости, нагрузки и температуры работы наиболее тяжелонагруженного узла (см. раздел 2.4.2). Машиностроители обычно обусловливают выбор смазочного материала для своих машин заданным уровнем вязкости. Так, для смазывания подшипников обычно требуются масла с вязкостями классов 5 или 7 (по ISO), в зависимости от класса обработки поверхности подшипника и скорости скольжения. Подшипники, работающие при высоких нагрузках (например, на эксцентриковых прессах), требуют применения масел с вязкостями классов ISO 68 или 100 для подшипников качения вязкость смазочного масла при рабочей температуре должна быть равной примерно 12 мм с [11.1]. [c.268]


    Первый случай — когда требуется создать смазочный материал для двигателя новой конструкции. Сначала выявляют предварительные требования к качеству масла, основываясь на имеющемся опыте применения масел в двигателях со сходными конструкциями и близкими мощностными и экономическими характеристиками. В результате ориентировочно выбирают наиболее подходящий сорт масла по классификации и подвергают это масло краткосрочным стендовым испытаниям на отсеке или на натурном образце нового двигателя. Если в результате испытаний установлены недостаточные эксплуатационные свойства выбранного масла, испытанию подвергают масло более высокой группы по классификации. Если при этом общий уровень моторных свойств масла оказывается Б основном удовлетворительным, но обнаруживаются отдельные недостатки масла, например по коррозионной агрессивности, решается вопрос о замене противокоррозионного компонента в стандартизованной композиции на более эффективный. Как правило, предварительный этап подбора смазочного материала для нового двигателя на этом завершается. [c.218]

    Еще в начале применения нефтяных смазочных масел было замечено, что их свойства улучшаются при добавлении животных или растительных жиров. Затем обнаружили, что еще более эффективное действие оказывают некоторые синтетические вещества. В какой-то мере воздействие добавок на масло можно сравнить с легированием стали, когда введение небольших количеств некоторых металлов (хрома, вольфрама, молибдена, титана) резко улучшает эксплуатационные свойства материала. Обычно к маслу добавляется 0,1—5% (редко 10—20% или ниже 0,1%) легирующей добавки . [c.140]

    Эксплуатационные свойства рассмотренных выше четырех групп синтетических масел приведены в табл. 3. Из таблицы видно, что но сумме всех показателей лучшие свойства в качестве смазочного материала имеют эфиры. Этим объясняется то, что из всех видов синтетических смазочных масел они наиболее распространены. Однако быстрое развитие техники синтетических масел может привести к тому, что в дальнейшем на первое место выйдут смазочные масла какого-либо другого типа. [c.26]

    Синтетические жидкие смазочные материалы и гидравлические жидкости характеризуются более высокими эксплуатационными свойствами, чем нефтяные. Их электрофизические параметры должны быть известны при конструировании и эксплуатации оборудования. Большой справочный материал по товарным синтетическим маслам приведен в [111]. В работе установлено, что температура застывания масел совпадает с пиком диэлектрических потерь. Таким образом, метод диэлькометрии чувствителен к фазовым переходам из жидкого в аморфное (стекловидное) состояние. [c.62]


    Для обеспечения надлежащей смазки машин, работающих в различных эксплуатационных и климатических условиях, создан широкий ассортимент смазочных масел. Из этого ассортимента для циркуляционных систем смазки применяются только масла высокой очистки, обладающие высокой химической и термической стабильностью и содержащие минимальное количество смолистых веществ, кокса, золы и механических примесей. Однако хорошо очищенные минеральные масла обладают пониженной смазочной способностью по сравнению с неочищенными маслами, так как в процессе очистки из них удаляются активные углеводороды, присутствие которых в маслах значительно повышает их смазочную способность, являющуюся весьма ценным свойством всех смазочных масел и в особенности масел, применяемых для смазки тяжелонагруженных и передающих ударные нагрузки механизмов. По мере возрастания удельных давлений и уменьшения скоростей скольжения для улучшения смазки и приближения ее к условиям жидкостного трения обычно приходится применять смазочные масла более высокой вязкости и более высокой липкости с целью увеличения толщины смазочного слоя, разделяющего поверхности трения и препятствующего возникновению сухого трения, ускоряющего износ. Для повышения смазочной способности и химической стабильности масел, применяемых в циркуляционных системах, служат специальные присадки к маслам. В качестве присадок используются жирные кислоты, жиры, а также синтетические вещества — продукты соединения жиров и масел с серой. Так как присутствие в масле воды понижает его грузоподъемность и ускоряет коррозию трущихся поверхностей, то смазочные масла должны обладать способностью быстро отделяться от попадающей в них воды и не давать с ней стойких эмульсий. С этой точки зрения очищенные минеральные масла обладают несомненным преимуществом перед неочищенными. На выбор смазочного материала оказывают влияние условия работы трущихся пар скорость, температура, нагрузка, возможность загрязнения, а также способ смазки. Вследствие этого для смазки оборудования современных металлургических цехов обычно приходится применять несколько сортов смазочных масел, заливаемых в резервуары циркуляционных систем и в картеры редукторов (при картерной смазке). [c.23]

    Испаряемость — это один из показателей пластичных смазок, определяющих стабильность состава смазок при хранении и в эксплуатации. Поскольку смазки работают и при высоких температурах, и в условиях глубокого вакуума, а частая смена смазочного материала не предусмотрена, испарение дисперсионной среды может нежелательно отразиться на эксплуатационных свойствах самих смазок. Потеря масла в результате испарения приводит к повышению концентрации загустителя, что, в свою очередь, сопровождается увеличением предела прочности и ухудшением низкотемпературных свойств смазки на поверхности образуются корки и трещины, снижается защитная способность. [c.292]

    В агрегатах трансмиссии смазочное масло является неотъемлемым элементом конструкции. Способность масла выполнять и длительно сохранять функции конструкционного материала определяется его эксплуатационными свойствами. [c.374]

    Опорные подшипники валов центробежных компрессорных машин и их приводов в большинстве случаев выполняют как подшипники скольжения. Внутреннюю поверхность такого подшипника, соприкасающуюся с валом, изготовляют из материала, имеющего высокие антифрикционные свойства. В качестве такого материала обычно применяют баббит. Эксплуатационные характеристики подшипников определяются формой, охватывающей вал рабочей поверхности, величиной зазоров в подшипнике, а также способом подвода смазочного масла. [c.6]

    В трансмиссиях наблюдаются все три режима смазки гидродинамический, контактно-гидродинамический и граничный [11.14]. Условия качения или скольжения, зависящие от конфигурации зубьев, форма повреждений на поверхности зубьев, изменение эксплуатационных свойств масла во время работы — все это обусловливает работу большинства зубчатых передач в режиме смешанного трения [11.12]. В зависимости от скорости скольжения большая часть нагрузки воспринимается слоем масла в зоне зацепления зубьев, остальная часть нагрузки передается через масло, заполняющее пространство у ножек зубьев (рис. 127) [11.13]. Величина усилия, передаваемая трансмиссиями, может быть значительно увеличена применением соответствующего смазочного материала. [c.297]

    Малый расход пластичных смазок, широкое распространение, ценные эксплуатационные свойства позволяют считать их весьма перспективным типом смазочного материала. Внимание конструкторов особенно привлекает то, что применение пластичных смазок, как правило, не требует герметизации узлов трения. Отпадает необходимость в системах подачи смазочного материала (масляных насосах, фильтрах, радиаторах и т. п.). Все это упрощает конструкцию механизма, снижает его вес и повышает надежность в работе. Не случайно в новейших отраслях техники (космические аппараты, электроника, атомная энергетика и т. д.) пластичные смазки почти полностью вытеснили смазочные масла. Пластичные смазки, однако, не могут полностью заменить смазочные масла. Во многих важных случаях можно применять только жидкие смазочные материалы (двигатели внутреннего сгорания, компрессоры, трансформаторы и т. д.). В некоторых механизмах применение [c.12]


    Пластичные смазочные материалы состоят в основном из жидкой основы, загустителя и присадок, улучшающих эксплуатационные характеристики. Загуститель, на долю которого приходится 8-25% всей массы смазочного материала, образует трехмерный каркас, в ячейках которого удерживается масло. Поэтому при небольших нагрузках пластичный смазочный материал ведет себя как твердое тело не растекается под действием собственных сил тяжести, удерживается на наклонных и вертикальных поверхностях. Природа и свойства загустителя оказывают большое влияние на эксплуатационные свойства смазочного материала. [c.155]

    Далее, в связи с тем, что деэмульгатор, введенный в смазочную композицию, не должен о сазывать отрицательного действия ва свойства масла, было исследова ю влияние производных ферроцена на одно из важнейших эксплуатационных свойств смазочного материала, а именно на его термоокислительную стабильность. Полученные результаты представлены в табл.2. [c.3]

    Когда требуется создать смазочный материал для двигателя новой конструкции, сначаЛа выявляют предварительные требования к качеству масла, основываясь на имеющемся опыте применения масел в двигателях подобной конструкции и с близкими мощностными и экономическими характеристиками. Ориентировочно выбирают масло, наиболее подходящее по классификации группы, и подвергают это масло краткосрочным стендовым испытаниям на отсеке или на натурном образце нового двигателя. Если в результате испытаний установлены недостаточные эксплуатационные свойства выбранного масла, испытанию подвергают масло более высокой группы. Если при этом общий уровень моторных свойств масла оказывается в основном удовлетворительным, но обнаруживаются отдельные недостатки масла, например по коррозионной активности, решается вопрос о замене противокоррозионного компонента в стандартизованной композиции на более эффективный. Как правило, предварительный этап подбора смазочного материала для нового двигателя на этом завершается. Затем определяют физико-химические и функциональные свойства выбранного масла, проводят краткосрочные и длительные стендовые, а также эксплуатационные испытания масла на двигателе данного типа. В случае положительных результатов этих испытаний масло впись1вают в технические условия на двигатель как гарантирующее его надежную эксплуатацию в течение срока, установленного заводом-изготовителем. [c.215]

    В агрегатах трансмиссий смазочное масло является неотъемлемым элементом конструкции. Способность масла вьшолнять и длительно сохра-нягьфункции конструкционного материала определяется его эксплуатационными свойствами. Общие требования к трансмиссионным маслам определяются конструкционными особенностями, назначением и условиями эксплуатации агрегата трансмиссии. [c.185]

    Как указывалось в главе V, дистилляты и остаточные фракции, полученные из парафинистых нефтей, обычно имеют температуру застывания от 15 до 38°. Эти дистилляты депарафипизируются в ходе очистки и приобретают температуру застывания от — 18° до — 1°. Депарафинизацией парафинистых масел редко удается снизить температуру застывания значительно ниже — 18°, так как это связано с большими расходами на глубокое охлаждение, и в тех случаях, когда требуется температура застывания пп к0 — 18°, обычно применяют присадки, понижаюш,ие температуру застывания. Примененпе присадок можно рассматривать в качестве экономичного пути получения низкозастывающих масел без помощи дорогостоящей интенсивной депарафинизации. Более того, многие считают, что добавление присадок дает лучшие результаты, чем интенсивная депарафинизация, для получения весьма низких температур застывания, независимо от экономических соображений, вследствие того, что интенсивная депарафинизация может фактически оказаться вредной для эксплуатационных свойств масла, так как при этом удаляются некоторые парафинистые компоненты, являющиеся очень желательными в качестве смазочного материала, [c.197]

    Повышение коррозионной агрессивности масел и особенно - ржавление различных узлов и агрегатов трансмиссий возможно при обводнении смазочного материала. В зависимости от условий эксплуатации содержание воды в трансмиссионном масле колеблется от десятых долей до нескольких процентов, достигая в ряде случаев 5—8%. В воде содержится некоторое количество неорганических солей и коррозионно-агрессивных компонентов, попадающих во внутренние полости механизмов извне, либо образующихся в процессе старения масла. Это создает благоприятные условия для возникновения и протекания электрохимической коррозии, которая интенсифицируется при хранении техники. Для устранения коррозионного поражения в период остановки машин и механизмов в масло вводят защитные присадки. Сочетанием в масле функциональных и защитных присадок можно получать так называемые рабоче-консервационные трансмиссионные масла. Последние имеют требуемый уровень эксплуатационных (рабочих) свойств и одновременно обладают защитной способностью, проявляющейся особенно в период хранения. К числу первых отечественных рабоче-консерва-ционных трансмиссионных масел относится универсальное масло ТМ5-12РК. [c.256]

    Вследствие испарения смазочцый материал может настолько изменить свои эксплуатационные свойства, что перестанет удовлетворять основным предъявляемым к нему требованиям. Однако до сих пор разработке метода определения испаряемости смазочных материалов уделяли недостаточное внимание, и ни в одном стандарте для ныне вырабатываемого большого ассортимента масел и смазок не оговаривается испаряемость. Исключение представляет смазка УТВМ-1 (ЦИАТИМ-202), для которой приводится такая характеристика. Но метод определения испаряемости, приведенный в ГОСТ 6267-52, не дает действительной характеристики. Так, например, по -указанному методу была определена испаряемость в восьми параллельных пробах смазки УТВМ-1, при этом получен следующий ряд цифр 11,5 8,9 8,1 24,3 12,5 18,0 7,9 и 16,5%. Эти цифры наглядно показывают несовершенство метода. Кроме того, в этом методе численное значение испаряемости выражается произвольной величиной, поскольку не учитывается ни поверхность испарения, ни толщина (навеска) слоя смазки, которые при заданной температуре влияют на количество испарившегося масла, определяемое в процентах к нач альной навеске. [c.157]

    Ф Беззольные масла с исключительными эксплуатационными характеристиками, предназначенные для удовлетворения жестких требований крупнейших производателей компрессоров Созданы на основе высококачественных минерешьных базовых масел и вьюокоэффективной системы присадок, обеспечивающих исключительно вьюокую степень защиты оборудования и надежность работы компрессоров, эксплуатируемых в условиях от нормальных до жестких Термоокислительная стабильность надежно обеспечивает увеличение срока службы смазочного материала при одновременном предотвращении образования нагара и отложений ф Обладают превосходными противоизносными, антикоррозионными свойствами и водоотделяющей способностью, благодаря чему увеличивается срок службы оборудования и его эксплуатационные характеристики Эффективно защищают от ржавления и коррозии ф Совместимы со всеми металлами, применяемыми в компрессорах, с эластомерами и минеральными маслами, которые используются для смазывания уплотнений, уплотняющих колец и прокладок. [c.111]


Смотреть страницы где упоминается термин Эксплуатационные свойства смазочных материалов Смазочные масла: [c.375]    [c.415]   
Смотреть главы в:

Смазочные и защитные материалы -> Эксплуатационные свойства смазочных материалов Смазочные масла




ПОИСК





Смотрите так же термины и статьи:

Масла, свойства

Масло масла смазочные

Материя свойства

Смазочные масла

Эксплуатационные свойства масел



© 2024 chem21.info Реклама на сайте