Самовоспламенение время задержки воспламенения

Задержка в самовоспламенении дизельного топлива приводит к накоплению значительного количества подаваемого топлива, которое, сгорая, вызывает резкое нарастание давления, т. е. жесткую работу двигателя, сопровождаемую стуками и повышенным износом. Стуки, возникающие в цилиндре дизельного двигателя, по своему характеру напоминают детонацию в карбюраторных двигателях. В то же время детонация в карбюраторных двигателях и стуки в дизельных двигателях представляют собой различные явления. Так, при перегреве карбюраторного двигателя детонация усиливается, а при повышении температуры дизельного двигателя стуки уменьшаются вследствие сокращения периода задержки воспламенения топлива. [c.149]

В двигателях, работающих на жидком топливе, стадии воспламенения и сгорания топлива предшествует стадия распыления и испарения. В распыленном (капельном) состоянии находится часть моторного масла в картере работающего поршневого двигателя. Продолжительность нахождения топлива или масла в капельном состоянии невелика, исчисляется долями секунды. Поэтому долгое время считалось, что какого-либо изменения качества топлива или масла за время его пребывания в капельном состоянии не происходит. Однако целый ряд экспериментальных данных (например, излом температурной зависимости периода задержки самовоспламенения распыленных жидких топлив) косвенно свидетельствовал о весьма значительном окислении топлив (масел) за время их нахождения в капельном состоянии. В связи с этим потребовалось провести специальные исследования окисляемости углеводородов в капельном состоянии [c.37]

Самовоспламенение время задержки воспламенения [c.172]

Период индукции. Горючая среда, быстро нагретая до температуры, большей Ti, воспламеняется не сразу, а спустя некоторый промежуток времени т, именуемый периодом индукции самовоспламенения. За время задержки воспламенения протекает его подготовка — определенное развитие реакции и накопление в реагирующей системе тепла либо достаточного количества активных центров. [c.30]

ИНДУКЦИОННЫЙ ПЕРИОД ПРИ СГОРАНИИ ТОПЛИВА В ДВИГАТЕЛЕ. Процессу самовоспламенения топлива независимо от того, происходит ли оно в двигателе с воспламенением от сжатия или в турбокомпрессор-ном реактивном двигателе, предшествует нек-рая задержка воспламенения, к-рая является периодом медленного нарастания скорости хим. реакции в топливе и такого же медленного повышения т-ры. Это время, выраженное в сек., принято называть И. п. Чем короче И. п., тем выше качество топлива. [c.250]

Одним из важнейших свойств Д. т., от к-рого зависит характер его сгорания в дизеле, является темн-ра самовоспламенения. В двигателе самовоспламенение топлива наступает через нек-рое время с момента начала впрыска топлива в камеру сгорания до начала интенсивного горения. Чем короче период задержки воспламенения, тем лучше условия работы двигателя. Время запаздывания, а также темп-ра, при к-рой происходит самовоспламенение, зависят от химич. состава Д. т. Показатель, характеризующий склонность дизельного топлива к самовоспламенению, наз. цета- [c.556]

Для воспламенения характерна еще одна особенность — явление т. н. индукционного периода, или задержка воспламенения. Наиболее специфично это явление для самовоспламенения. В этом случае период задержки — это время, к-рое проходит между моментом, когда смесь приобрела заданную начальную темп-ру подогрева, и моментом заметного самоускорения реакции (практически появлением пламени). Этот период сильно зависит от химич. свойств смеси, кинетики предпламенных химич. процессов, когда происходит разогрев системы и накопление промежуточных активных веществ — неустойчивых, легко реагирующих свободных радикалов (типа СН, ОН и т. д.), или более устойчивых молекулярных соединений. Величина индукционного периода ври [c.496]

Весьма интересны исследования по самовоспламенению капель керосина в потоке нагретого до высокой температуры воздуха [6]. При повышении температуры от 850 до 950° задержка самовоспламенения капли размером 55 ц снижается примерно в пять раз. Размеры капель также влияют на самовоспламенение. Так, капли размером 140 д. самовоспламеняются при 970° с задержкой на 30% большей, чем капли размером 55 i. Общее время сгорания капель топлива в потоке воздуха слагается из времени задержки воспламенения и времени сгорания. На рис. 109 приводится изменение времени задержки воспламенения и сгорания для капель керосина размером 70[х при различных температурах. Время процесса собственно горения примерно в 3—4 раза больше периода задержки самовоспламенения. [c.179]

Можно улучшить воспламенение горючего путем создания многокомпонентных систем. На рис. 256 приводятся зависимости периода задержки самовоспламенения различных горючих с азотной кислотой от состава смеси [18]. Как видно из рисунка, период задержки самовоспламенения смесей изменяется неаддитивно. Определенному составу смесей соответствует минимальное значение т. Так, например, для смеси состава 40% анилина и 60% фурфурилового спирта период задержки самовоспламенения равен 0,008 сек., в то время как у чистых продуктов он равен соответственно 0,06 и 0,018 сек. [c.624]

Одним из существенных параметров самовоспламеняющихся топлив является период задержки самовоспламенения с момента контакта окислителя с горючим до появления пламени. Это время в известной степени характеризует пусковые свойства топлива. Чем меньше времени пройдет от начала подачи топливных компонентов до их воспламенения, тем меньше будет масса накопившегося в двигателе топлива, тем меньшее разовьется давление в момент воспламенения топлива, тем мягче будет запуск. [c.253]

Время между началом впрыска и воспламенением топлива называется периодом задержки самовоспламенения /ПЗС/. В современных быстроходных двигателях этот период составляет не более 0,002 сек. В результате сгорания газов давление возрастает до 6,0-10,0 МПа. Для обеспечения нормальной работы двигателя скорость нарастания давления должна быть плавной и равномерной. В противном случае двига- [c.12]

Были также попытки расположить углеводороды по склонности к детонации, используя их температуры самовоспламенения. Наиболее удачно использовал этот метод Шефер [88], он впервые сделал попытку использовать для подсчёта октанового числа время задержки воспламенения, наблюдаемое в аппарате Енча. [c.235]

На рис. 16.4 показаны результаты расчетов и экспериментов для циклов двигателя со стуком и без стука [Esser et al., 1985]. Времена задержки воспламенения вычислены на основе измеренных временных зависимостей давления, которые позволяют рассчитать временные зависимости температуры. В случае возникновения стука вычисленные задержки воспламенения очень хорошо совпадают со временем, когда стук в двигателе наблюдается экспериментально. В случае отсутствия стука время до начала самовоспламенения больше времени прихода фронта пламени и, таким образом, обычное горение заканчивается до того, как может иметь место самовоспламенение. [c.271]

Характерным для всех реальных процессов самовоспламенения является то, что между моментом создания определенных температуры и давления газовой смеси и моментом самовоспламенения проходит некоторое время, называемое временем задержки самовоспламенения (восиламенения). Время задержки самовосиламенения зависит от давления и температуры. С уменьшением температуры время задержки самовоспламенения быстро возрастает, а ниже некоторой температуры самовоспламенение практически отсутствует, поскольку в этих условиях химические реакции в газовой смеси не. могут ускоряться. Минимальная температура, при которой еще возникает самовоспламенение, называется температурой воспламенения. Время задержки самовоспламенения обладает еще одной особенностью — для его значений характерны статистические флуктуации. Описанная выше температурная зависимость определена для среднего значения времени задержки, а конкретное значение его ири заданной температуре является неопределенным. [c.18]

При самовоспламенении одиночной капли горючего задержка воспламенения прежде всего включает два характерных времени время, в течение которого происходит нагрев капли, испарение горючего, образование горючей смеси в результате диффузии и смешения иаров горючего с окружающим воздухом н нагрев горючей смеси до достаточно высокой температуры, при которой начинается быстрая химическая реакция, и время, в течение которого происходит развитие химической реакции и ее ускорение, принимаюихее взрывной характер, т.е. образуется пламя. При самовоспла-меиепии жидкой капли горючего, внесенной в высокотемпературную воздушную среду, необходимо также учитывать время распыления жидкости. Таким образом, можно выделить две группы достаточно характерных процессов. На начальной стадии воспламене-иия протекают физические процессы, такие как распыление, теплоперенос, газификация, диффузия и смешение, на последующей стадии протекают химические процессы. [c.79]

Если принять, что физическая задержка есть время, которое тратится па подготовку смеси к горению, то в тех случаях, когда необходимость в такой стадии отсутствует, например в случае самовоспламенения посредством быстрого сжатия предварительно перемешанной газовой смеси, должно выполняться условие 0 = 0. На рис. 5.6 и рис. 5.7 приведены соответственно частотное распределение задержки воспламенения и график, используемый для определения вероятности воспламенения в координатах Мр — для самовос-пламенеиня газовой смесп, состоящей из 5% (об.) ацетилена с воздухом. Измерения проводились в спе- [c.82]

Температура реагирующей среды Гсв, выше которой в системе возможно самоускорение реакции, называется температурой самовоспламенения, а низшая температура стенок сосуда Гв, при которой в данных условиях для данной горючей среды происходит самовоспламенение, называется температурой воспламенения. Разность Гсв — Г отражает саморазогрев системы, пред-и1ествуюш,ий самовоспламенению. Температура предвзрывного разогрева составляет несколько десятков градусов. Время предвзрывного разогрева горючей смеси называется периодом задержки самовоспламенения. [c.285]

ВИЯМ, которые имеют место в двигателе. Применение струйного прибора дало возможность добиться более точных результатов, чем при применении прибора капельного типа. В приборе струйного типа две пересекающиеся струи, окислителя и горючего,вытекающие из капилляров,при пересечении образуют сложную струю, на некотором участке которой происходит воспламенение. Длина образующейся сложной струи пропорциональна периоду задержки самовоспламенения. Период задержки самовоспламенения определяется при помощи регистрирующего прибора как время, прошедшее от момента соединения струй до момента их воспламенения. [c.257]

Полученные Сербиновым данные свидетельствуют о том, что в области низких температур за время периода задержки самовоспламенения почти все топливо успевает испариться и длительность периода задержки воспламенения определяется скоростью реакций окисления в гомогенной фазе. Это подтверждается совпадением данных, полученных А. И. Сербиновым, с данными Тайх-мана [21], получившего температурную зависимость задержки воспламенения для гомогенных смесей (рис. 85), а также вычисленным значением кажущейся энергии активации в области низких температур, равным 30 ООО кал г-моль, что характерно для молекулярных реакций. [c.249]

В двигателях внутреннего сгорания с воспламенением от сжатия, называемых дизелями, четырехтактный рабочий процесс протекает несколько иначе, чем в двигателях с зажиганием от искры. В дизельном двигателе в первых двух тактах засасывается и сжимается чистый воздух. Температура воздуха в конце хода сжатия достигает 550—650 °С, а давление возрастает до 4 МПа. В конце хода сжатия в сжатый и нагретый воздух шрыскивается в течение определенного времени под большим давлением порция топлива. Мельчайшие капельки топлива переходят в парообразное состояние и распределяются в воздухе. Через определенный весьма незначительный момент времени топливо самовоспламеняется и полностью сгорает. Время между началом впрыска и воспламенением топлива называется периодом задерокки самовоспламенения. В современных быстроходных двигателях этот период не более 0,002 с. В результате сгорания топлива давление газа достигает 6—10 МПа. Весьма важным для обеспечения плавной, нормальной работы двигателя является скорость нарастания давления газов. Из практики известно, что эта скорость не должна превышать 0,5 МПа на 1° угла поворота коленчатого вала. В противном случае двигатель начинает стучать, работа его становится жесткой , а нагрузка на подшипники чрезмерной. Появление стуков и жесткая работа двигателя тесно связаны с длительностью периода задержки самовоспламенения. Чем продолжительнее этот период, тем большее количество топлива успеет поступить в цилиндр двигателя. В результате — одновременное поопламенение повышенного количества топлива приводит к взрывному характеру сгорания, и давление газов будет нарастать скачкообразно. В двух последующих тактах рабочий ход и выхлоп — происходит рабочее расширение газов и освобождение цилиндра двигателя от продуктов сгорания. [c.93]

Основными факторами, определяюш,ими условия воспламенепия, являются начальные температура и давление, состав смеси, гидродинамические факторы, влияющие па подачу и смешение жидких топлив, а также подвод и отвод тёпла в ходе химических реакций. Период задержки самовоспламенения жидких ракетных топлив включает в себя время развития физических процессов Тф начальной стадии процесса воспламенения и время протекания химических реакций Тх процесса воспламенения. [c.147]

Механизм детонационного сгорания топлив в двигателе до конца не изучен. Возникновение детонации связывают с неодинаковыми температурами в разных точках рабочей смеси. В камере сгорания двигателя энергичное окисление углеводородов и накопление активных нестабильных промежуточных продуктов начинается в конце такта сжатия в связи с резким повышением температуры. Эти процессы приобретают особенно большую скорость после воспламенения смеси и образования фронта пламени. По мере сгорания рабочей смеси температура и давление в камере сгорания быстро возрастают. Последние порции несгоревшего топлива, находящиеся в местах камеры сгорания, наиболее удаленных от свечи зажигания, подвергаются воздействию высоких температур самое длительное время. Расчети показывают, что последние порции несгоревшей смеси нагреваются до температур, превышающих температуру самовоспламенения практически всех углеводородов. При этом отсутствие самовоспламенения и детонации может быть обусловлено только тем, что период задержки самовоспламенения данной смеси превышает время сгорания последних порций смеси во фронте пламени. В противном случае в несгоревшей порции рабочей смеси могут возникнуть очаги самовоспламенения с образованием ударных волн. [c.102]

Воспламенение топлива, поданного в и,ил1и1,чр дизеля, происходит не сразу. Между началом впрыска тог ,1ива и воспламенением его проходит некоторое время, называемое периодом задержки самовоспламенения. Чем короче этот период, тем плавнее и спокойнее сгорает топливо. [c.92]

В двигателях внутреннего сгорания с воспламенением от сжатия, называемых дизелями, четырехтактный рабочий процесс протекает несколько иначе, чем в двигателях с зажиганием от искры. В дизельном двигателе в первых двух тактах засасывается и сжимается чистый воздух. Температура воздуха в конце хода сжатия достигает 550—650°С, а давление возрастает до 4 МПа. В конце хода сжатия в сжатый и нагретый воздух впрыскивается в течение определенного времени иод большим давлением порция топлива. Мельчайшие капельки топлива переходят в парообразное состояние и распределяются в воздухе. Через определенный весьма незначительный момент времени топливо самовоспламеняется и полностью сгорает. Время между началом впрыска и воспламенением топлива называется периодом задержки самовоспламенения. В современных быстроходных двигателях этот период не более 0,002 с. В результате сгорания топлива давление газа достигает 6—10 МПа. Весьма важной для обеспечения плавной, нормальной работы двигателя является скорость нарас- [c.84]

В этих опытах двустадийное самовоспламенение наблюдалось в интервале температур конца сжатия от 380 до 530° , в то время как опыты Тизара и Пая были ограничены температурами сжатия 280—330° (см, рис. 83), при которых интенсивность холодного пламени столь велика, что воспламенение должно осуществляться с очень коротким Х2 даже при относительно невысоких давлениях сжатия рс яг 12 атм). Регистрируемая в этих условиях задержка самовоспламенения состоит практически целиком из периода индукции холодного пламени — вывод, к которому мы пришли ранее на осповании численной величины температурного коэффициента и независимости т от давления. Как видно из приведенной на рис. 86 регистрации давления из опытов Тейлора и других, даже при Тс 370° холодпопламенный скачок давления отмечается лишь в самом [c.124]