Нормы на реактивные топлива

Технические нормы на реактивные топлива Англии, [c.88]

Технические нормы на реактивные топлива Канады, США и Японии [c.90]

Таблица 10. Технические нормы на топлива для реактивных двигателей

Реактивные топлива имеют следующий диапазон значений этих показателей (нормы по указанным показателям пока не установлены) [c.139]

Реактивные топлива по кинематической вязкости характеризуются следующими цифрами (числитель-норма по стандарту, знаменатель-интервал фактических значений) [c.151]

Реактивные топлива по защитной способности, определяемой указанным методом, характеризуются следующими данными (числитель-норма по стандарту, знаменатель-интервал фактических значений). [c.166]

В СССР установлен единый порядок контроля чистоты реактивных топлив, осуществляемый в процессе доставки топлива от емкостей заводов-изготовителей до летательного аппарата. Регламентированы показатели, методы определения и нормы чистоты топлива в пунктах контроля при движении топлива к потребителю, а также порядок подготовки транспортных средств и Министерства и ведомства, ответственные за организацию проверки чистоты авиационных топлив (см. гл. 6, раздел 6.5). [c.20]

Зарубежными спецификациями норма механических примесей в реактивных топливах устанавливается в основном на уровне менее 0,0001% (масс.). [c.21]

Как из кенкиякских нефтей, так и из нефти Кок-Жиде можно получать реактивные топлива и осветительные керосины, удовлетворяющие требованиям технических норм. [c.166]

Из обеих нефтей можно получать реактивные топлива, осветительные керосины и дизельные летние топлива, удовлетворяющие требованиям технических норм. [c.560]

Обычные товарные реактивные топлива характеризуются высотой некоптящего пламени около 25 мм в стандартах разных стран на реактивные топлива предусмотрены нормы на высоту некоптящего пламени для обычных топлив типа керосина и широкой фракции— не менее 20—25, для специальных сортов топлив, например для Т-6 и JP-6 —не менее 20. [c.59]

В некоторых (английских и канадских) спецификациях на реактивные топлива нормируется содержание меди [28, 118], а в спецификации, действующие на авиалиниях, включены нормы на содержание воды. [c.136]

Промышленные деактиваторы металла. Деактиваторы металла являются разрешенной, но не обязательной присадкой. Для них устанавливается максимально допустимое содержание в реактивных топливах 5,7 мг/л в спецификациях на авиационные бензины деактиватор металла не упоминается. Минимальное содержание деактиватора металла должно не менее чем вдвое превышать необходимое по стехиометрии для связывания содержащегося в топливе металла [5]. В некоторых спецификациях на реактивные топлива установлена норма на предельно допустимое содержание меди — не более 15-10 % масс. [c.135]

В двигателях внутреннего сгорания широко применяются бензины, дизельные и реактивные топлива. Надежная работа двигателей обеспечивается только при их заправке поплином с высокими эксплуатационными свойствами, удовлетворяющи (и нормам действующих технических требований. Ни- [c.110]

Повышенное содержание ароматических углеводородов в реактивных топливах снижает их теплотворную способность (на единицу веса), ухудшает воспламенительные свойства и также способствует нагарообразованию. По всем этим причинам содержание ароматических углеводородов в бензинах и в реактивном топливе нормируется. К авиационным бензинам прямой гонки разрешается добавлять толуол и алкилбензол в общей сумме не более 20%, а к бензинам каталитического крекинга не более 6%. В топливах Т-1, Т-2, ТС-1 и Т-5 допускается содержание ароматических углеводородов не более 22—25%. Особенно строго контролируется содержание ароматических углеводородов в бензинах-растворителях, так как их присутствие свыше нормы (16% для уайт-спирита и 3—4% для других сортов) повышает токсичность этих нефтепродуктов. [c.156]

Фракции 120—240° С (выход на нефть 18,8%) удовлетворяют нормам на реактивное топливо ТС-1, а с выходом 21,5 и 29,2% может быть получен осветительный керосин соответственно марок КО-25 и КО-20. Выход дизельного топлива летнего Л-0,2 (ГОСТ 305—73) составляет 33,5%. В него должны быть вовлечены фракции, выкипающие по НТК нефти в пределах 150—350° С. [c.6]

Керосин (X). Здесь могут быть два варианта отбора этого погона нефти. Один вариант - это отбор авиационного керосина - фракции 140 - 230 С. Выход ее составляет 10 - 12% и она используется как готовое товарное реактивное топливо ТС-1. Если из нефти такое топливо получено быть не может (по содержанию серы, температуре начала кристаллизации или другим показателям), то первым боковым погоном А в атмосферной колонне выводят компонент зимнего или арктического дизельного топлива. Выход такого компонента (фракции 140 - 280 °С или 140 - 300 °С) составляет 14 - 18%(мас.). Используется он либо непосредственно как компонент этих топлив (если удовлетворяет нормам на содержание серы и температуры помутнения и застывания), либо направляется на очистку от серы и выделение н-алканов (депарафинизацию). [c.376]

Реактивные топлива Т-1, ТС-1 и Т-2, полученные прямой перегонкой нефти, по сравнению с топливами, содержащими крекинг-компоненты, обладают высокой химической стабильностью в условиях длительного хранения. В процессе хранения продукты окисления в этих топливах накапливаются медленно. В результате этого происходит некоторое увеличение фактических смол и кислотности, а е некоторых случаях ухудшается термоокислительная стабильность топлив. В резервуарах небольшой емкости (25—50 м ) фактические смолы через 5 лет хранения достигают установленной нормы. В больших резервуарах, емкостью 5000 м , топлива Т-1 и ТС-1, имеющие достаточный запас качества, удовлетворительно хранятся в течение 6—7 лет и более 88, 89]. Значительные трудности в этом вопросе возникают в том случае, если в топливо вводятся малостабильные компоненты термического крекинга, как это сделано для опытного топлива Т-4 [24. 901. [c.27]

Реактивные топлива вырабатываются из фракций, полученных при прямой перегонке нефтей, причем отбор этих фракций осуществляется таким образом, чтобы смесь их обеспечила получение топлива стандартных качеств по всем нормам. Дизельные топлива на заводах готовятся из прямогонных фракций или с использованием продуктов вторичного происхождения. [c.348]

По этим причинам нормами установлены ограничения содержания ароматических соединений (20-22 % для ТС-1, Т-1, Т-2, РТ 10 % для утяжеленного термостабильного реактивного топлива) и смол в топливах. Показателями эффективности и полноты сгорания реактивных топлив являются также высота некоптящего пламени (не менее 20-25 мм) и люминометрическое число. Люминометрические числа, как и октановые числа бензинов, определяют методом сравнения с эталонными топливами. В качестве эталонов применяют тетралин и октан, люминометрические числа которых приняты соответственно за О и 100. Люминометрическое число топлива РТ должно быть не ниже 55. [c.338]

Нормы содержания С. в реактивных топливах. Содержание С. в реактивных топливах всех стран строго ограничивается спецификациями. Принято считать, НТО чем выше содержание С. в топливах, тем больше коррозирующее действие топлива и тем выше [c.552]

В технических нормах США на реактивное топливо обращает на себя внимание следующее. Наряду с большими величинами кислотности, фактических смол, серы, чем это допускается в топливах Советского Союза, в обязательном порядке для всех товарных топлив контролируется их эмульгируемость с водой, склонность топлив к окислению, термическая стабильность методом прокачки [c.7]

Зная цетановое число легкого прямогонного газойля, легкого крекинг-газойля, керосина и дополнительных дистиллятных компонентов, нетрудно рассчитать состав смеси, которая будет удовлетворять нормам по цетаново-му числу. Чтобы достичь требуемой температуры потери текучести, обычно добавляют керосин, но часто это экономически невыгодно (реактивное топливо дороже дистиллятного). Если керосина слишком много, температура вспышки может оказаться слишком низкой. Использование фракций более легких, чем керосин, обязательно приведет к проблемам с температурой вспышки. Компании, производящие специальные химические продукты, с удовольствием продают присадки, меняющие температуру потери текучести. [c.142]

Наличие в реактивных топливах бициклических ароматических углеводородов в количестве, превыщающем установленные нормы, крайне нежелательно, так как может привести к повышенному нагарообразованию в двигателях, дымности отработавших газов и др. [c.225]

ЭТОГО реактивные топлива должны обладать высокой термоокислительной стабильностью, температура начала их кипения должна быть выше температуры возможного нагрева топлива в полете. В табл. 16 приведены технические нормы на реактивное топливо. [c.130]

Таблица 16. Технические нормы на топлива для реактивных Двигателей

Качество реактивных топлив прежде всего лависит от содержания в лих сернистых соединений. Существующими нормами на реактивные топлива содержание сернистых соединений ограничивается независимо от их строения. Только в отношении меркаптанов, в силу их особенно вредного действия, существуют специальные о1 рапичония. Между тем, влияние сернистых соединений на эксплуатационные свойства тоилив в значительной степени определяется не только пх количеством, но и их строением. Важно установить обоснованные предельно допустимые нормы на содержание в товарных топливах сернистых соединений с учетом их группового состава. В настоящее время необходимо расширить исследования по влиянию различных групп сераорганических соединений на эксплуатационные свойства топлив при различных условиях. [c.148]

Для всех отечественных реактивных топлив до недавнего времени стандартами нормировалась температура начала кристаллизации не выше — - 60°С. Для топлива Т-8 по ТУ 38-1-217-69 норма была не ниже - 55°С исследования последних лет показали, что эту норму можно распространить для всех видов топлив. Поэтому наиболее широко используемые реактивные топлива ТС-1 и РТ вьфабатывают с температурой начала кристаллизации от - 55 °С и ниже. Запас качества по этому показателю определяется углеводородным и фракционным составом топлива и может составлять несколько градусов. [c.152]

С учетом требований, предъявляемых авиатехникой к современным реактивным топливам, в последние годы в СССР разработаны и внедрены в эксплуатацию топлива РТ (ГОСТ 16564—71), Т-8 (ТУ 38—1—257—69), Т-8В (ТУ 38101560—80), Т-6 (ГОСТ 12308—80 и ТУ 38101629—82). Нормы и фактические данные по показателям качества топлив приведены в табл. 1.1. Для сравнения в таблице приведены данные о топливах Т-1 и ТС-1. Показатели общие и одинаковые для всех топлив (например содержание воды и механических примесей, зольность, и др.) в таблице не рассматриваются. [c.17]

При эксплуатации авиационной техники, по данным [7, 32], общее содержание воды в реактивных топливах достигает 0,008—0,010% (масс.), в том числе растворенной — в пределах 0,002—0,007% (масс.). Норма на содержание свободной воды в заправляемом топливе составляет 0,003% (масс.). Воднотопливные эмульсии могут образовываться также при интенсивном перемешивании топлива с отстойной водой. Стабильность таких эмульсий повышается при наличии смолистых соединений [c.25]

Потенциальное содержание отдельных светлых нефтепродуктов и их суммы по вариантам бензин—реактивное топливо—дизельное летнее— мазут, бензин—дизельног зимнее— дизельное летнее—мазут, бензин— дизельное летнее—мазут Характеристика всех нефтепродуктов по основным нормам ГОСТ [c.32]

Реактивное топливо из этой нефти не является кондиционным вследствие высокого содержания ароматических углеводородов и низкой теплоты сгорания. Керосирювые дистилляты имеют заниженную высоту некоптящего пламени по сравнению с требованиями технических норм, поэтому они не могут быть иапользованы как осветительные. [c.164]

Стандартами на реактивные топлива состав регламентируется более строго — кроме норм на смолы, кислотность, общую серу, водорастворимые кислоты и щелочи включаются показатели, ограничивающие содержание непредельных и ароматических углеводородов [3, 23, 117], в том числе бициклических содержание, меркаптановой серы, даются нормы на допустимое количество загрязнений, на взаимодействие с водой (наличие поверхностно-активных веществ) и в некоторых стандартах — на содержание сероводорода, элементарной серы, а также предусматривается испытание на присутствие мыл нафтеновых кислот [117]. [c.136]

В настоящее время требования к чистоте топлив непрерывно повышаются [95, 147]. В связи с этим стало необходимым установить жесткие нормы на загрязнение топлив. Во многих военных и фирменных зарубежных спецификациях на реактивные топлива уже установлены нормы на содержание механических примесей при отгрузке и на месте потребления [147]. Так, для топлив ЛР-4, ЛР-5 (по спецификации М1Ь-Т-5624Н), ЛР-7 (М1Ь-Т-38219) ЛР-8 (М1Ь-Т-81133), термостабильное (М1Ь-Т-25524 В) допустимое содержание механических примесей на месте производства 0,25 лмг/л, на месте потребления — для топлив ЛР-4 и ЛР-5 — [c.170]

Так, яксплуатационпые качества автомобильных бензинов отражены их фракционным составом, октановым числом, давлением насыщенных наров однако дополнительно необходимо знать содержание серы и кислотное число, которые ограничены стандартными нормами. Применительно к реактивному топливу помимо физических констант (плотности, вязкости и др.) необходимо знать содержание серы, кислотное число, непредельность (йодное число) и содержание ароматических углеводородов, которые способствуют нагарообразованию. Наконец, при определении ресурсов сырья для 1саталитического риформинга (с получением ароматических углеводородов) следует располагать данными [c.65]

Реактивные топлива, полученные из нефтяного сырья, являются чрезвычайно сложной смесью углеводородов. В их состав в том или ином количестве входят также кислородные, сернистые и азотистые соединения. Кроме этого в реактивных топливах содержатся твердые микрозагрязнения и растворимые элементор-гапические соединения. Химический состав реактивных топлив зависит от их фракционного состава, характера перерабатываемого сырья, способа получения и очистки [15]. На ряд важнейших эксплуатационных свойств реактивных топлив их химический состав оказывает решающее влияние. Поэтому химический состав реактивных топлив в настоящее время ограничивается нормами технических требований по содержанию ароматических и ненасыщенных углеводородов, количеству сернистых соединений, особенно меркаптанов, содержанию смол и кислот, а также соединений с зольными элементами. И все же современные реактивные топлива обычно отличаются по химическому составу. [c.12]

Топлива с концом кипения 245°, как правило, содержат незначительное количество общей серы. Количество же меркаптанной серы в них часто выше нормы ГОСТа. Так, реактивные топлива, вырабатываемые из сернистых нефтей Куйбышевской области и Татарской АССР, содержат общей серы в два раза меньше допускаемого по ГОСТу, а количество меркаптанной серы превышает норму в два и более раз. [c.370]

На укрупненной лабораторной и полупромышленной установках отрабатывались оптимальные условия адсорбционной очистки реактивного топлива ТС-1 от нафтеновых кислот и смолообразующих примесей с применением зикеевской опоки известковой активации (с динамической емкостью по нафтеновым кислотам, равной 3,5%, при их концентрации в ТС-1 около 0,2%), с десорбцией кислот и реактивацией отработанного адсорбента. Было установлено, что топливо адсорбционной очистки соответствует нормам ГОСТа с запасом качеств по таким основным показателям, как кислотность, фактические смолы и термическая стабкльносгь. [c.160]

Реактивное топливо получают по следующей технологии. Фракции тяжелого бензина и керосина после отбора боковым погоном из атмосферной колонны АВТ поступали в верхние секции отпарной колонны, в которой отгонялись легкие компоненты. Обе фракции (каждую в отдельности) промывали 3—10%-ной щелочью и водой. Отдельные компоненты реактивного топлива смешивали в смесительном трубопроводе и готовый продукт хранили в резервуарах с плавающими крышами емкостью 5000 В 1966 г. содержание меркаптановой серы в ТС-1 стало превышать допустимую норму несмотря на то, что существенного повышения содержания общей серы в сырой нефти не наблюдалось. Анализ образца 1964 г. и пробы 1966 г. показал, что содержание меркаптановой серы увеличилось прежде всего во фракции тяжелого бензина. [c.288]

Гидропероксисоединения играют ключевую роль в процессах автоокисления органических соединений. Пег-роксидные соединения образуются при хранении и окислении многих технических продуктов (бензины, масла, реактивное топливо), жиров и других пищевых товаров, при окислительной деструкции полимеров. Органические пероксидные соединения участвуют в ряде биологических процессов в норме и в патологии. Они служат исходными или промежуточными соединениями при синтезе ряда кетонов, спиртов, карбоновых кислот и других кислородсодержащих веществ. Получение эпо— кисей из олефинов под действием гидропероксидов и перкиелот, дикарбоновых кислот из пероксидов, иЗ циклических кетонов, фенола и ацетона из кумилгндро-пероксида и другие процессы с применением органи- [c.10]