Топливо расслаивание

Для компаундированных систем, какими являются разрабатываемые нами топлива, данное качество принято оценивать временем расслаивания и выпадения второй фазы, которые определяются по выпадению осадка из топлива при центрифугировании [55-57]. [c.40]

Среди альтернативных моторных топлив значимое место занимают такие кислородсодержащие продукты, как спирты и эфиры. Особенно перспективно применение метил-грег-бутилового эфира (МТБЭ) -эффективного высокооктанового компонента автобензинов (04 (И.М.) = 115-135]. Этот эфир прошел все испытания с положительными результатами, и во многих странах строятся, промышленные установки по его каталитическому синтезу из метанола и изобутилена. Из спиртов как самостоятельный вид топлива и как компонент моторных топлив наиболее перспективны метанол и этанол. Метанол привлекает прежде всего широкими сырьевыми возможностями. Его можно производить из газа, угля, древесины, биомассы и различного рода отходов. Безводный метанол хорошо смешивается с бензином в любых соотношениях, однако малейшее попадание воды вызывает расслаивание смеси. У метанола ниже теплота сгорания, чем у бензина, он более токсичен. Тем не менее метанол рассматривают как топливо будущего. Ведутся также исследования по непрямому использованию метанола в качестве моторных топлив. Так, разработаны процессы получения бензина из метанола на цеолитах типа ZSM. [c.215]

Отечественная нефтеперерабатывающая промышленность выпускает ряд сортов средне- и высоковязких тяжелых топлив моторное топливо марок ДТ и ДМ (ГОСТ 1667—68), флотский мазут марок Ф-5 и Ф-12 (ГОСТ 10585—75) и маловязкое газотурбинное топливо (ГОСТ 10433—75), которые могут использоваться в судовых двигателях. На некоторых базах потребителей для удовлетворения потребностей в топливе необходимого качества различные виды остаточных и дистиллятных топлив компаундируют без учета их химического состава, возможного изменения устойчивости полученной смеси. Нарушение структурномеханической прочности и устойчивости смеси приводит к расслаиванию системы, неоднородности физико-химических свойств образовавшихся слоев топлива и соответственно к ухудшению их эксплуатационных свойств. [c.246]

Но добыть это топливо не так уж просто. Газоконденсатные месторождения различаются содержанием и фракционным составом жидкой части. Когда пласт протыкают скважинами, давление в нем начинает падать. Физико-химические свойства смеси при этом меняются, она расслаивается, и жидкость скапливается на дне линзы. Если из залежи просто откачивать газ, то скорость расслаивания быстро возрастает, и жидкие углеводороды из смеси быстро растекаются, навсегда оставаясь в недрах. При сегодняшнем развитии техники поднять на поверхность их не удается. [c.101]

Стойкость к расслаиванию — одна из составляющих физической стабильности топлив. Топлива, содержащие только углеводородные компоненты, не расслаиваются при любых температурах. Попадание воды в такие топлива не сопровождается [c.59]

Основной недостаток спиртов — низкая теплота сгорания. Кроме того, многие из них ограниченно растворимы в бензине, особенно в присутствии воды. Среди спиртов с учетом сырьевых ресурсов, технологии получения и ряда технико-экономических факторов наиболее перспективен в качестве топлива для двигателей с принудительным зажиганием — метанол. Безводный метанол при обычных температурах хорошо смешивается с бензином в любых соотношениях. Но даже малейшее попадание воды вызывает расслаивание смеси. Так, смесь метанола (15%) с бензином расслаивается при 0°С при содержании воды более 0,06%, а при 20°С — более 0,18%. Введение в смесь метанола с бензином небольшого количества изобутанола и бензилового спирта несколько повышает стабильность смеси, но не решает проблему полностью. [c.114]

Использование кислородсодержащих продуктов позволяет также экономить ресурсы жидких фракций за счет снижения жесткости вторичных процессов переработки нефти. По данным [60], каждая тонна МТБЭ в составе топлива позволяет экономить 2-2,5 т бензиновых фракций. В работе [63,69] показано, что целесообразно весь изобутилен, содержащийся в бутан-бутиленовых фракциях, использовать для производства МТБЭ, а остальные бутилены для производства алкилата. При этом снижается требуемая жесткость риформинга и увеличивается выработка бензина на 2,6 без увеличения объема переработки нефти. МТБЭ, в отличие от спиртов, не образует с углеводородами азеотропные смеси и не вызывает расслаивание фаз. Технология производства МТБЭ более простая и менее энергоемкая, чем алкилирование. Метанол при контактировании с бутан-бутиленовой фракцией избирательно реагирует толь-ко с изобутиленом с образованием МТБЭ (катализатор - катионит, температура 90°С, давление - 15 МПа). Производство МТБЭ может быть внедрено на заводах, имеющих в схеме каталитический крекинг или пиролиз бензиновых фракций. [c.24]

В связи с удорожанием нефти и запрещением применения ТЭС в последние годы во многих странах мира наметилась тенденция к возрастающему использованию кислородсодержащих соединений в товарных высокооктановых автобензинах. Среди них достаточно широкое применение находят метиловый (МС), этиловый (ЭС) и трет-бутило-вый (ТБС) спирты, и особенно метил-шрет-бутиловый эфир (МТБЭ), обладающие (табл. 9.9) высокими октановыми числами, низкими температурами кипения, что позволяет повысить 04 головных фракций и тем самым улучшить коэффициент распределения ДС, а также достаточно высокой теплотой сгорания. Из спиртов наиболее широкими сырьевыми ресурсами обладает метанол. Его можно производить из газа, угля, древесины, биомассы и различного рода отходов. Безводный метанол хорошо смешивается с бензином в любых соотношениях, однако малейшее попадание воды вызывает расслаивание смеси. У метанола ниже теплота сгорания, чем у бензина, он более токсичен. Тем не менее метанол рассматривают как топливо будущего. Ведутся также исследования по непрямому использованию метанола в качестве моторных топлив. Так, разработаны процессы получения бензина из метанола на цеолитах типа 25М. [c.857]

Физическая и химическая стабильность топлив характеризуется потерями от испарения, склонностью к расслаиванию отдельных компонентов топлив, гигроскопичностью, склонностью к окислению в процессе хранения топлива. [c.13]

Топливо, налитое в пробирку с ме-1 шалкой, охлаждают и при этом ве- дут наблюдение или за помутнением, или застыванием, или за расслаиванием — в зависимости от того, что требуется определить. [c.173]

ТЕМПЕРАТУРА РАССЛАИВАНИЯ ТОПЛИВ — темп-ра, при к-рой топливо разделяется на два слоя. Т. р. т. определяют только у спиртобензиновых смесей. При расслаивании спирто-бензиновая смесь разделяется на спирт, находящийся внизу, и на бензин, находящийся вверху. Чем ниже темп-ра расслаивания, тем надежнее топливо в эксплуатации. [c.175]

Чистота топлива проверяется по визуальной оценке состояния поверхности раздела топливо — вода следующим образом. В цилиндр с притертой пробкой заливается 80 мл проверяемого топлива и 20 мл дистиллированной воды. Эта смесь взбалтывается в течение 2 мин, а затем 5 мин отстаивается. После отстаивания производится оценка чистоты топлива. При этом объем топлива и воды после полного расслаивания не должен изменяться более чем на 1 мл, состояние поверхности раздела топливо — вода должно соответствовать 1 или 16 баллу. Оценка ведется по следующей системе [c.48]

В системах, нз которых проводится экстрагирование различных компонентов, и в частности в системах, используемых для экстракционного разделения катионов металлов, может образовываться пена при наличии ПАВ в водной и органической фазах. Образование пены как в водной, так и в органической фазе нежелательно. Небольшие количества иены могут привести к неполному расслаиванию фаз и тем самым осложнить процесс разделения. Проблема предупреждения пенообразования является важной для оптимизации экстракционного процесса переработки отходов ядерного топлива (см. например [614, 615]). [c.394]

Таким образом, комплекс квалификационных методов испытаний.топлив для судовых котельных установок с учетом методов испытаний, предусмотренных стандартом, содержит 22 метода. На испытание в полном объеме комплекса квалификационных методов с учетом параллельных определений требуется около 5 л топлива. Продолжительность самого длительного испытания-определения склонности к расслаиванию в отстойниках-составляет около 17 сут. Учитывая, что испытания для определения других предусмотренных комплексом показателей менее продолжительны и позволяют вести их параллельно, можно считать, что группе из двух человек на все испытания одного образца топлива для судовых котельных установок по комплексу квалификационных методов потребуется около трех недель рабочего времени с круглосуточным термостатирова-нием в течение двух недель. [c.193]

Среди кислородных сое)щнений широко исследуются спирты, эфиры и их смеси. Примененив. спиртов в качестве самостоятельных топлив или компонентов бензинов известно давно. Они имеют высокую детонационную стойкость, удовлетворительную испаряемость, образуют минимальный нагар, а продукты их сгорания менее токсичны, чем продукты сгорания бензинов. Высокая теплота пспарения позволяет снизить температуру горючей смеси в такте впуска, повысить коэффициент наполнения и при малой склонности к нагарообразованию снизить требования двигателя к детонационной стойкости применяемых топлив. Основным недостатком спиртов как топлив является их низкая теплота сгорания. Кроме того, многие из них ограниченно растворимы в бензине особенно в присутствии воды. Среди спиртов с учетом сырьевых ресурсов, технологии получения и ряда технико-экономических факторов наиболее перспективен в качестве топлива для двигателей с принудительным зажиганием — метанол. Безводный метанол при обычных температурах хорошо смешивается с бензином в любых соотношениях. Но даже малейшее попадание воды вызывает расслаивание смеси. Так, смесь метанола (15%) с бензином расслаивается при О °С при содержании воды более 0,06%, а при 20 °С — более 0,18%. Введение в смесь метанола с бензином небольшого количества бензилового или изобутилового спиртов несколько увеличивает стабильность смеси, но не решает вопроса полностью. [c.170]

Физической стабильностью называют способность сохранять однородность и фракционный состав. Оцнороднооть может быть нарушена вследствие расслаивания топлива, а т экже образования в нём твердых веществ. [c.41]

Чтобы облегчить расслаивание, часто используют слои из волокнистых материалов. Такие примеры можно найти во многих областях, начиная от удаления водяного тумана из топлива для реактивных двигателей до удаления нефтяных и масляных дисперсий из сточных вод. При этом основное требование. заключается в усилении межкапельной коалесценции, чтобы образующиеся капли моглп быть отделены простым отстаиванием, как первичные дисперсии. Хотя слои насадки используются уже давно, сущность этого метода еще не совсем ясна. [c.303]

Метанол используется в качестве высокооктановой составляющей топливных композиций, а спирты, в частности 2-метил-пропанол-1—в качестве составляющей, стабилизирующей топливо против расслаивания [166—168]. При добавках спиртов к моторным топливам решаются такие проблемы, как экономия, топлив, снижение уровня токсичности выхлопных газов и, соответственно, снижение загрязнения окружающей среды, повышение качества базовых моторных топлив, особенно его октанового члсла. [c.203]

Ограничения и недостатки. Низшие спирты гигроскопичны, поглощают влагу из воздуха. По этой причине при хранении топлива с добавкой метанола или этанола может наблюдаться расслаивание. Спирты плохо совместимы со многими пластмассами и резинами, ускоряют коррозию некоторых металлов, например свинцовых сплавов. И спирты, и целлозольвы ухудшают защитные свойства топлив. У целлозольвов недостатков меньше, чем у спиртов, но, как и последние, они вымываются из топлив водой. Поэтому противоводокристаллизующие присадки вводятся в топливо непосредственно перед применением, хотя это и неудобно для обслуживающего персонала. [c.160]

Топлива более тяжелого фракционного состава смешиваются с метанолом хуже, чем бензины, и расслаиваются при более высоких температурах. Температуру расслаивания топливно-метанольных смесей можно снизить введением стабилизаторов. Самым эффективным стабилизатором метанольно-бензиновых смесей оказался бутанол (как нормального, так и изостроения). Правда, для стабилизации смесей, содержащих 15% метанола, необходимо вводить довольно много бутанола — от 5 до 7%- Температура расслаивания такой смеси колеблется от минус 30 до минус 60 °С в зависимости от состава бензина. [c.60]

Склонностью к расслаиванию при хранении обладают котельные топлива, которые содержат остатки атмосферной и вакуумной перегонки нефти, а также крекинг-остатки. В таком топливе присутствует много асфальтено-смолистых веществ в различных агрегатных состояниях — от коллоидных до крупнодисперсных частиц. Эти вещества легко уплотняются и могут выпадать в осадок. При смешении топлив, содержащих такие высокомолекулярные соединения (асфальтены, смолы, полицикли-ческие ароматические углеводороды), возможно расслоение и образование осадка. Предполагают, что это происходит вследствие изменения растворяющей способности среды. 3. И. Сю-няев считает, что при смешении тяжелых топлив происходят изменения толщин сольватных оболочек сложных структурных единиц, которые определяют стабильность смеси и могут вызвать расслоение нефтяных дисперсных систем с образованием осадков. [c.60]

Расслаивание С.-б. С. Т-рой расслаив. С.-б. с. называется т-ра начала расслаивания топлива на две жидкости — бензин и спирт. На т-ру расслаив. С.-б. с. оказывают влияние крепость спирта и содержание спирта в смеси чем выше крепость спирта и чем больше его содержание в смеси, тем ниже т-ра расслаив. смеси. [c.598]

ТЕМПЕРАТУРА РАССЛАИВАНИЯ ТОПЛИВ — т-ра, при к-рой топливо разделяется на два слоя Т. р. т. определяют только у спирто-бензиновых смесей. При расслаивании спир-то-бензиновая смесь разделяется на спирт, находящийся внизу, и на бензин, находящийся вверху. Чем ниже Т. р. т., тем оно надежнее в эксплуатации. При определении Т. р. т. обычно пользуются аппаратурой и методикой, к-рая рекомендована стандартом для определения т-ры замерз, и помутн. топлив (ГОСТ 5066-56). [c.618]

Об адгезионных свойствах клея хемлок 820 можно судить по тому, что соединения резин на основе НК, бутадиен-стирольного каучука, полихлоропрена, бутилкаучука и сополимера этилена с пропиленом при испытаниях на расслаивание (А5ТМ-Д429В) разрушаются по резине. Резины из силиконовых и фторкаучуков хуже склеиваются этими клеями. Также разрушаются по резине соединения с оцинкованной и фосфатированной сталью нитрильной резины после испытаний в кипящей воде (2 ч), маслах (70 при 150 °С), топливе (100 при [c.124]

В нем ВОДЯНОГО пара и отмывка примесей конденсатом, циркулирующим с помощью насоса 11 через холодильник 12. Эмульсия дизельного топлива и конденсата с глухой тарелки скруббера 7 сливается в отстойную емкость 10, где происходит расслаивание дизельного топлива с отделением конденсата. Дизельное топливо из верхней части отстойника 10 сливается под глухую тарелку скруббера, а конденсат насосом 11 подается на орошение верхней части скруббера. Контактный газ после скруббера 7 поступает в конденсаторы 13 и 14, где происходит дальнейшее охлаждение контактного газа и частичная конденсация водяного пара. Для предупреждения коррозии в системе охлаждения и конденсации водяного пара предусматривается подача газообразного аммиака в скруббер 7 и в конденсаторы 13 и 14. После конденсаторов 13, 14 контактный газ через сепаратор 15 поступает в нижнюю часть скруббера 16, где охлаждается до 45— 50 °С и очищается от примесей циркулирующим абсорбентом. В качестве абсорбента можно использовать конденсат, дизельное топливо, полиалкилбензольную фракцию с производства этилбензола. [c.22]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология