Испытания климатические

Надежными результатами при эксплуатационных испытаниях могут считаться те, которые получены при длительной работе тракторов, около 2000—2500 час., или 40 000—50000 км пробега автомобилей в разных климатических условиях. [c.117]

Основными эксплуатационными показателями фильтра являются тонкость и полнота фильтрования и гидравлическая характеристика, т. е. зависимость перепада давления на фильтре от пропускной способности. В процессе испытаний проверяют также герметичность и прочность фильтра, стойкость его конструкционных материалов к действию очищаемого масла, работоспособность во всем интервале эксплуатационных температур и при действии других возможных климатических факторов, безопасность и удобство эксплуатации - определяют надежность, срок службы, массу и габариты фильтра. [c.271]

Анализ результатов многократных испытаний различных типоразмеров АВО, эксплуатируемых в условиях химической и нефтехимической промышленности, показывает, что если расход охлаждающего воздуха выше проектного на 12—15%, то коэффициент теплопередачи К увеличивается в среднем на 11%. Интенсификация работы АВО по коэффициенту теплопередачи (на 7—8% в зависимости от климатического района) обеспечивает дополнительно 700—1500 ч устойчивой работы оборудования без отклонений от технологического регламента. Последнее обстоятельство особенно важно, так как повышение эффективности работы относится к наиболее теплому периоду года. [c.102]

Процесс атмосферной коррозии металлов очень сложен и зависит от множества взаимосвязанных, постоянно изменяющихся климатических факторов. Поэтому выработать универсальную методику коррозионных испытаний, пригодную для всех климатических областей и районов, не представляется возможным. [c.24]

Обобщенные результаты эксплуатационных испытаний двигателей с улучшенной и серийной ШТ. отнесенные к средней климатической зоне эксплуатации, из расчета на один автомобиль, приведены в табл. 24. [c.156]

Подготовка производства в бурении предшествует началу сооружения отдельных скважин, их групп. Особое значение подготовка производства имеет при организации разведки и разбуривании новых нефтяных (газовых) месторождений или площадей. Она начинается с изучения особенностей и объемов предстоящих работ по строительству скважин. В процессе изучения определяют степень влияния природного фактора на проведение 1) вышкомонтажных работ (рельеф местности, состояние грунта и подъездных путей, климатические условия) 2) бурения и крепления скважин (глубина залегания продуктивных горизонтов, наличие предполагаемых зон осложнений, крепость разбуриваемых пород) 3) работ по испытанию скважин (число продуктивных горизонтов, их характеристика). [c.100]

ГОСТ 16948 - 79. Источники света искусственные. Метод определения интенсивности ультрафиолетового излучения при климатических испытаниях в лабораторных условиях. [c.142]

Исследования включали спектральный и радиологический анализы, изучение миграции тяжелых металлов в воду, климатические испытания влияния на вымываемость тяжелых металлов уль- [c.52]

Эксплуатационные дорожные испытания шин обычно организуют в автохозяйствах, расположенных в различных городах нашей страны. Сеть автохозяйств для проведения дорожно-эксплуатационных испытаний подбирается таким образом, чтобы можно было испытания шин проводить в различных дорожных и климатических условиях. Автохозяйства, в которых производятся испытания, обязаны периодически сообщать на заводы или в институты сведения о количестве километров, пройденных шинами, и о состоянии покрышек, а также окончательные результаты испытаний по выходе покрышек из строя. [c.506]

При проведении лабораторных исследований и натурных испытаний [3, с. 39] (см. Приложения 1 и 2) было установлено, что при нанесении материалов на ржавую поверхность, предварительно обработанную преобразователями ржавчины, а также на поверхность, очищенную с помощью металлических щеток, полученные покрытия обладают стойкостью к воздействию различных нефте- продуктов, к действию холодной воды и атмосферному воздуху. При воздействии водяного пара покрытие разрушается. Физико-механические показатели покрытия не очень высокие адгезия и эластичность по Эриксену составляют соответственно 2,2—3,2 и 2,4—3,4 мм ударная прочность по прибору У-1 равна 1,0 Н-м адгезия (по методу решетчатого надреза) достигает 2 баллов прочность при изгибе (по шкале НИИЛК) не превышает 20 мм. Необходимо отметить, что прочность при ударе и адгезия после воздействия на покрытие нефтепродуктов и воды снижаются. Однако при испытаниях покрытия на траншейных резервуарах емкостью по 5000 м с различными нефтепродуктами в течение 4 лет в различных климатических зонах было установлено, что покрытие находится в удовлетворительном состоянии. [c.70]

В настоящее время нитрит дициклогексиламина является одним из наиболее изученных ингибиторов, проверенных в длительных (15—20 лет) натурных испытаниях на реальных изделиях в различных климатических зонах тропиках, районах с резкими суточными колебаниями температуры, а также в море. На рис. 21, е приведены данные скорости коррозии стали 40, упакованной в антикоррозионную бумагу НДА с различным содержанием ингибитора (1 — 20 г/м ингибитора НДА 2— 14 г/м и< — 10 г/м ) при расходе бумаги 3— 4 м на 1 м объема. [c.120]

Исследование процессов биоповреждений материалов и покрытий, применяемых в технике, включают испытания в лабораторных условиях, натурные — на зональных климатических коррозионных станциях и микологических площадках, а также эксплуатационные, сочетающие работы при опытной эксплуатации, при хранении и при использовании по назначению машин и сооружений. [c.58]

Таким образом, состояние атмосферы, типичное для данной местности, характеризуется своеобразным климатическим режимом и определяется в основном географическим расположением и рельефом местности. Знание закономерностей изменения климатических факторов дает возможность предвидеть величину атмосферной коррозии металлов в данном климатическом районе, анализировать результаты испытаний и предсказывать поведение различных конструкций, транспортных средств, машин, применяемых в тропических районах, в районах с аналогичными метеорологическими параметрами. [c.32]

Моторное масло должно обладать смазывающей способностью, т. е. требуемой вязкостью, хорошей прокачиваемостью при любой температуре, до -которой может нагреться двигатель, и, кроме того, оно должно иметь определенную маслянистость . Испытание маслянистости и способности масла работать при высоких давлениях проводится с помощью специальных устройств, измеряющих трение, таких, нанример, как прибор Дили и Хер-шеля (Deeley and Hershel [6]). Практика эксплуатации показывает, что обычные минеральные масла имеют удовлетворительные показатели маслянистости , хотя следует заметить, что зубчатые передачи автодвигателей требуют использования смазочных масел, содержащих противоизносные присадки. Минеральные масла среднего молекулярного веса, полученные из нефтей, не содержащих парафина, или депарафинизированные настолько, что их температура застывания удовлетворяет требованиям, предъявляемым климатическими условиями (—20° С в умеренном климате, —35° С на севере), будут сохранять удовлетворительную вязкость и подвижность при температуре эксплуатации. Способность моторного масла охлаждать двигатель — очень важный фактор, большая часть производимой при сгорании топлива тепловой энергии удаляется с помощью масла. Но улучшить эту характеристику трудно теплоемкость и теплопроводность масел можно варьировать в небольших пределах. [c.491]

Проведенные нами опыты показывают, что усредненные значения метеорологических параметров не всегда являются доминирующими при оценке агрессивности того или другого климатического района. Во влажных субтропиках влияние метеорологических элементов наиболее значительно в первые 3—4 месяца (в зависимости от конкретных условий среды и природы металла). В дальнейшем скорость коррозии зависит главным образом от физико-химических свойств продуктов коррозии. Поэтому естественно, что в начальный период испытания образцов требуется четкое и систематическое наблюдение за динамикой метеорологических параметров. [c.42]

Результаты коррозионных испытаний, а также изменение во времени климатических факторов представлены на рис. V. 1. [c.64]

К приборам, изготовленным для тропиков, предъявляются более жесткие требования, так как условия их работы намного тяжелее, чем в обычных условиях. Обычно такие приборы испытывают в специальных камерах, имитирующих тропический климат. Но какими бы ни были камеры искусственного климата, они не могут воспроизвести всю специфику изменения климатических элементов в естественных условиях. Поэтому в содружестве с рядом научно-исследовательских и промышленных предприятий производили коррозионные испытания измерительных приборов в естественных условиях. Приборы испытывали в закрытом помещении, под навесом, в павильоне жалюзийном, а также в промышленной атмосфере на ТЭЦ Батумского нефтеперерабатывающего завода в течение 2,5 лет. Перед испытанием тщательно проверяли основные параметры приборов, в том числе класс точности. За время испытания (2,5 года) вышли из строя около 12% из 1365 приборов из-за погрешности показаний. Товарный вид приборов за это время оказался удовлетворительным. [c.79]

Разрушение лакокрасочных покрытий под действием солнечного света проявляется снижением блеска, изменением цвета и мелением, заключающимися в образовании свободных частиц пигмента на поверхности покрытия. Установлено, что зависимость потерь блеска покрытий от средних дневных температур воздуха имеет линейный характер. Линейная зависимость светостойкости покрытий от интенсивности суммарной ультрафиолетовой солнечной радиации дает возможность на основе результатов испытаний при несколько отличающихся интенсивностях прогнозировать светостойкость покрытий в различных климатических условиях. [c.95]

Стойкость материала против атмосферной коррозии наиболее надежно определяется с помощью полевых испытаний в данном типе атмосферы. Последние проводят путем длительного выдерживания исследуемых образцов на испытательных стендах. Исследуемые образцы обычно помещают под углом 45° или 30° к горизонту, но можно располагать их и горизонтально или вертикально. Испытательные стенды обычно располагают так, чтобы передняя или верхняя стороны образца была направлена на юг. Это особенно важно при испытании окрашенных материалов, где коррозия зависит от солнечного света. На хорошо оборудованных испытательных станциях регистрируют климатические факторы, наиболее важные для атмосферной коррозии, такие как температура, относительная влажность, скорость осаждения или концентрация скорость осаждения С1 , а также количество осадков и их pH. [c.61]

Между условиями в месте испытаний и в местах использования объекта могут существовать различия. Например, на поверхностях зданий время увлажнения вследствие тепловыделений может оказаться отличным от наблюдаемого на испытательных стендах. Поскольку для полевых испытаний обычно необходимы времена экспозиции порядка нескольких лет, атмосферную коррозию часто изучают путем ускоренных испытаний в лабораторных климатических камерах. В этом случае необходимо, чтобы условия воздействия не слишком отличались от реальных, чтобы механизм коррозии не изменился (см. 9). [c.61]

С современных позиций рассмотрено электрохимическое поведение металлов под адсорбционными и фазовыми слоями электролитов. Приведено большое количество экспериментальных данных о влиянии внешних условий на развитие коррозии металлов. На основе физико-математических моделей рассмотрена возможность использования ускоренных лабораторных испытаний для прогнозирования коррозионного поведения металлов в различных климатических зонах. Дана оценка эффективности современных средств и методов защиты металлов от коррозии. [c.2]

Модели атмосферной коррозии. Трудность сопоставления результатов климатических испытаний при громадной информации, накопленной десятилетиями, явилась причиной начала редуцирования (свертывания) информации и ее классификации. К результатах [c.79]

Рассчитанные величины скорости коррозии рассматриваемых металлов сопоставляли с результатами, полученными зарубежными исследователями при коррозионных испытаниях в аналогичных климатических районах, а также в районах с одинаковой загрязненностью атмосферы [68, 69]. Хорошая корреляция сопоставленных данных свидетельствует о достоверности предлагаемых справочных данных о скорости атмосферной коррозии. [c.86]

И. П. Бударовым [2] разработан прямой метод оценки склонности бензинов к потерям от испарения, который принят в качестве стандартного (ГОСТ 6369—52). Сущность метода состоит в определении убыли массы бензина (в вес. %) после продувки его строго определенным объемом воздуха. Для контрольных испытаний берут 10 мл бензина и продувают его десятикратным объемом воздуха при 20" С в специальном приборе. Существует зависимость между склонностью бензинов к потерям от испарения и среднегодовыми потерями при хранении в различных климатических зонах (рис. 136). [c.334]

Работоспособность фильтра при действии внешних факторов проверяют в специальных климатических, холодильных и термических камерах или проводят испытания в различных климатических зонах при разных погодных условиях. Чтобы определить воздействие вибрации и тряски, применяют вибрационные и ударные стенды. Стабильность фильтра к действию климатических факторов и механических нагрузок определяют, повторно цроверяя его герметичность, номинальную пропускную способность и номинальную тонко-сть фильтрования. [c.273]

Для повышения защитных свойств и стабильности при длительном хранении предложено [243] вводить в минеральные масЛа в качестве ингибиторов 0,1—3% олеоилсаркозина и 0,1—5% диалкилдитиофосфата цинка с атомами углерода в алкильной цепи. Испытания законсервированных стальных образцов в климатической камере показывают, что ингибированное масло надежно защищает металлические поверхности от коррозии. [c.188]

Более подробно результаты применения биопрепарата Родотрин для ликвидации нефтяных загрязнений в различных климатических условиях представлены на примере испытаний в условиях Татарстана. [c.149]

ГОСТ 17332 - 71. ЕСКЗС. Металлы, сплавы, покрытия металлические и неметаллические неорганические. Метода испытаний на атмосферную коррозию на климатических испытательных станциях. [c.140]

ГОСТ 9.065 - 76. ЕСКЗС. Резины. Метод испытаний на стойкость к воздействию жидаих агрессивных сред при постоянном растягивающем напряжении. ГОСТ 9.066 - 76. ЕСКЗС. Резюш. Метод испьгганий на стойкость к старению при воздействии естественных климатических факторов. [c.145]

ГОСТ 9.707 - 80. ЕСКЗС. Материалы полимерные. Методы ускоренных испытаний на климатическое старение. [c.145]

Коррозионные испытания в климатических условиях средней полосы СССР в весенний и осенне-зимний периоды показали, что на образцах с покрытием из щелочного раствора 3 или с электрохимическим никелем через 96 ч наблюдаются первые очаги коррозии через 300 ч — значительная коррозия основного металла, а через 650 ч — сплошной слой продуктов коррозии основного металла на всех образцах Поверхность же образцов, никелированных в кислых растворах 1 и 2, после испытаний в течение 650 ч сохранила первоначальный вид Через ЮСЮ ч испытаний на образцах с покрытием толщиной 10 мкм и более очаги коррозии не обнаружены Покрытия, термообработанные в условиях вакуума (не имевшие окисной пленки) обнаружили пониженную коррозион ную стойкость [c.12]

Основным отличием новой установки от применяемых, предназначенных в соответствии со стандартами дли ускоренных коррозионных испытаний, является циклическое погружение образцов в жидкуто фазу и высушивание. В большинстве применяемых климатических камер увлажнение [c.26]

Для правильной оценки коррозионной агрессивности наиболее характерных климатических районов влажных субтропиков было выбрано пять специальных испытательных площадок, расположенных на территории метеорологических станций (рис. 11.5). На указанных площадках были проведены коррозионные испытания образцов сталей — Ст 3, XI7, АМг5В и Д1Т. Для получения сравнительных данных образцы подвергали испытанию примерно в одно и то же время. В результате было установлено, что стальные образцы, экспонированные в Кобулети (70—80 м от моря), подвергались самой сильной коррозии. Повышенная скорость коррозии в этом районе отличалась в течение всего периода испытаний. [c.33]

Существует множество лабораторных методов коррозионногс испытания, многие стандартизованы. Часть из них описана в этой книге. В табл. 8 собраны некоторые ускоренные методы коррозионных испытаний. Широкое применение имеют различные методы распыления солевых растворов, но применительно к практическому использованию материала они нередко дают дезориентирующие результаты. Более представительным считается обычно испытание под солевой коркой. В этом случае испытуемый образец экспонируют вне помещения и дваждь в неделю опрыскивают 5 %-ным раствором хлорида натрия. В промежутках его оставл5нот высыхать. Материал, который подлежит употреблению в городской атмосфере или загрязненной диоксидом серы промышленной атмосфере, можно хорошо испытать в климатической камере, атмосфера которой содержит незначительную концентрацию SOj (< 1 ppm), применяют и так называемое испытание по Кестерниху при высокой концентрации SOj, однако оно часто дезориентирует. [c.140]

Испытания в климатической камере в атмосфере, содфжащей SOj Испытания по Кестерниху, ДИН 50 018 [c.141]

В последние годы установилось международное сотрудничество ИФХ АН СССР с коррозионными станциями стран — членов СЭВ (БНР, ВНР, Кубь , СРВ, ЧССР), а также со станциями Индии. На всех этих станциях реализуются совместные комплексные программы испытаний материалов и средств защиты от коррозии. Ныне имеется реальная возможность оценивать коррозионную стойкость материалов практически во всех климатических районах мира. [c.72]