Каландры смазка

При неправильной смазке или из-за неправильно установленных зазоров подшипник перегревается, что приводит к различным неполадкам при работе каландра. Смазка подшипников валков одновременно является средством для их охлаждения. Обычно смазка вводится через два отверстия в корпусе в ненагруженную часть подшипников скольжения. На внутренней поверхности подшипника смазка расходится во все стороны по кольцевым канавкам. Затем она собирается в общий канал, расположенный в корпусе подшипника. Из него смазка отводится в маслопроводы, откуда поступает в сборник отработанного масла, где оно охлаждается, фильтруется и снова поступает в масляный насос. [c.308]

Заготовки для ободных лент выпускают на трехвалковом каландре в виде листов резиновой смеси шириной 315—320 м и толщиной 1,0 0,1 мм при температуре валков (°С) верхнего — 70, среднего— 65, нижнего — 50. Скорость каландрования 13—14 м/мин. После каландрования листы охлаждаются воздухом и выдерживаются не менее 30 мин. Затем их закраивают по длине на заготовки, которые пропудривают, концы промазывают клеем и стыкуют. Состыкованную заготовку (браслет) надевают на диафрагму пресса-форматора, которую предварительно смазывают глицериновой смазкой для облегчения надевания заготовки и снятия готовых ободных лент. [c.228]

Все современные каландры имеют надежную систему смазки валковых и других подшипников. Контроль качества смазки может осуществляться по температуре и количеству масла, отходящего [c.149]

Величина зазора в подшипниках должна быть минимальна, поскольку смещение шеек приводит к изменению зазора и появлению поперечной разнотолщинности каландруемого изделия. Для смазки подшипников у большинства современных каландров применяют принудительную циркуляционную систему высокого давления. В системе смазки устанавливают холодильники для охлаждения масла, манометры и предохранительные реле давления, подающие звуковой или световой сигнал при падении давления ниже нормы [c.380]

Наряду с индустриальными маслами общего назначения в промышленности применяют индустриальные масла специального назначения. Эту группу масел составляют масла с присадками, которые предназначены для использования в узлах и механизмах, работающих в специфических условиях. К числу таких относятся масла, используемые для смазки цепей конвейеров (ИЦп-20, ИЦп-40), для смазки подшипников валков каландров масляным туманом (ИМТ-200) и др. Характеристики некоторых из перечисленных выше сортов индустриальных масел представлены в табл. 69. [c.263]

Масло индустриальное ИТп-500, ТУ 38 101450—76,— высоковязкое минеральное -остаточное масло селективной очистки с противоизносной и противопенной присадками. Служит для смазки подщипников валков каландров. ) [c.208]

Смазка подшипников валков производится непрерывно от масляного насоса, установленного на станине каландра. [c.230]

Для смазки каландров разных типов применяется автол 18 (ГОСТ 1862—42), машинное масло СУ (ГОСТ 1707—42), нигрол тракторный (ГОСТ 542—41), солидол Т (ТУ МНП 105—43), солидол Л (ТУ МНП 105—43), смазка № 1—13 (ГОСТ 1631—42) и графитная смазка (ГОСТ 3333—46). [c.230]

Расход смазочных материалов и режим смазки четырехвалкового кордного каландра (с размерами валков 610 X 1 730 мм) приведены в табл. 24. [c.230]

Расход смазочных материалов и режим смазки четырехвалкового кордного каландра [c.231]

При этом общий расход Q смазочного масла, циркулирующего в системе, на одну шейку валка составит С = + 9пр.= 15,9 + 170 = 185,9 см /сек = = 669,2 л час 0,67 м 1ч.ас. Для определения общего количества масла, которое должно циркулировать для смазки шеек всех валков, необходимо полученный результат умножить на 2 я, где п — число валков в каландре. В данном примере п—Ъ (трехвалковый каландр). [c.235]

Отсюда следует, что по расчету общее количество масла, циркулирующего в системе для смазки подшипников трехвалкового каландра, должно быть равно [c.235]

Смазочное масло, циркулирующее в системе для смазки подшипников каландра, является также и охлаждающей средой. Количество тепла Qт, поглощаемое этим маслом, можно определить по формуле [c.235]

Бее подшипники четырехвалкового каландра отличаются друг от друга расположением секторного бронзового вкладыша и расположением отверстий для подачи в подшипник смазки. [c.252]

Довольно часто неполадки на каландрах возникают из-за нагрева подшипников вследствие их неправильной смазки или неправильно установленных зазоров. [c.255]

Смазка подшипников валков каландра производится непрерывно от масляного насоса, под давлением. В результате этого смазка является и средством охлаждения подшипников. [c.256]

На смазку подшипников валков каландра используется почти 90% всего количества смазочных материалов, расходуемых для смазки каландра в целом. [c.256]

Червячные колеса регулирующих винтов удерживаются специальным разъемным (из двух половин) стальным кольцом, прикрепляемым болтами к станине каландра. Это необходимо во избежание вертикального смещения червячных колес под действием вращающихся винтов 8, например в случае прекращения смазки ступицы червячного колеса. [c.261]

До опробования каландра на холостом ходу должны быть выполнены следующие работы монтаж масляного насоса и всех маслопроводов оборка устройств для нагрева и охлаждения валков с соответствующими трубопроводами сборка кожухов шестерен и механизмов аварийного выключения. Для смазки каландров должны применяться масла, указанные в табл. 24 и 25. [c.551]

Рис. V. 32. Система смазки трехвалкового каландра

Для обеспечения безаварийной работы каландр снабжен системой автоматической смазки трущихся частей. [c.113]

Система автоматической смазки состоит из масляного насоса (лубрикатора) и маслопроводов. Масляный насос имеет привод непосредственно от каландра. [c.113]

Основным оборудованием данного производства являются каландры. Каландры состоят из фундаментной плиты и двух станин. В станинах располагаются корпуса подшипников. Подшипники имеют устройство, позволяющее обеспечивать нужный зазор между валками. Корпуса подшипников охлаждаются водой. Смазка подшипников производится от одного масляного насоса. Общее устройство каландра представлено на рис. 40. [c.83]

Нормальная работа каландров во многом зависит от состояния подшипников, поэтому система их смазки должна действо- [c.185]

Ввиду централизованной системы смазки под давлением, автоматически поддерживается циркуляционный режим смазки и валки включаются в работу только после смазки всех основных механизмов каландра. При засорении системы смазки четырехвалкового каландра происходит блокировка привода. Валки каландра приводятся в движение от электродвигателей 9 через редуктор 10 и универсальные шпиндели 8. [c.221]

При применении Г-образного четырехвалкового каландра, в котором три валка расположены один над другим, возникла проблема устойчивости валков. До недавних пор обычно пользовались подшипниками скольжения с довольно значительными радиальными зазорами, необходимыми для смазки. Наличие зазоров позволяло валкам при колебании нагрузки перемещаться в подшипниках. Особенно неустойчивым был средний валок, который подвергался с обеих сторон действию приблизительно равных сил. [c.431]

Подготовка каландра для работы. Доставка, установка и заправка полуфабриката в машину. Дозировка смеси, обеспечение равномерного питания каландра и распределение поступающей смеси по длине валков с помощью механических приспособлений или вручную. Наблюдение за ходом технологического процесса каландрирования, регулировка натяжки и качества намотки. Удаление или отметка дефектных мест. Съем готовой продукции, маркировка и доставка на склад или передача на дальнейшую обработку. Чистка и смазка машины. [c.140]

На основе олигомеров изобутилена и бутиленов разработаны рецептуры синтетических смазочных материалов масла ТМП - 200 для смазки подшипников жидкостного трения высокоскоростных станов холодной прокатки алюминия и сплавов (способно выдерживать повышение нагрузки без нагарообра-зования при отжиге металла) масла Символ-80 для волочения труб из алюминия и сплавов высокотемпературные индустриальные масла ВИН-130 МКМ-110 для смазки металлокерамических подшипников скольжения валкового оборудования, например каландров, вальцев и других, работающих при 463-483 К масла Эпол-200 для торцевых уплотнений смесителей в производстве полиэтилена высокого давления и др. [c.361]

Установка оборудована для дозирования реагентов (аддуктов) различной вязкости и консистенции. Комбинация аппаратов с мешалками i и 2 позволяет предварительно перемешивать жидкие компоненты и подавать их в шнековый пластикатор-смеситель непрерывного действия. Одновременно с этим независимо от других ингредиентов из емкости с мешалкой (смесительного чана) 3 в пластикатор может поступать другая жидкая добавка. Для подачи пастообразных веществ (например, густотертых красок) предусмотрено дозируюш,ее устройство 4. С помош,ью дозируюш,его агрегата 5 в производственный цикл можно возвраш,ать отходы от каландра, например в виде крошки. Дозируюш,ая система 6 предназначена для наполнителей, в то время как система 7 направляет в пластикатор новую определенную порцию смеси ПВХ со смазками, стабилизаторами и при необходимости с порошкообразными красителями, приготовленными [c.112]

В эту группу входят масла, применяемые для смазки всех видов зубчатых, червячных и винтовых передач различного промышленного оборудования металлорежущих и деревообрабатывающих стайков, молотов, прессов, литейных и формовочных машин, лебедок, прокатных станков, мостовых кранов, конвейеров, транспортеров, лифтов, подъемников, вращающихся цементных печей, каландров, бумагоделательных машин, сепараторов, центрифуг, врубовых машин, угольных комбайнов, текстильных и прядильных машин и многих других. [c.191]

Масло индустриальное ИМТ-200, ТУ 38 101бб8—77 для смазки масляным туманом. Представляет собой остаточное минеральное масло из сернистых нефтей глубокой селективной очистки с присадками противоизносной, антиокислительной, антиржавейной, противопенной и повышающей эффективность туманообразо-вания. Применяют в системах смазки масляным туманом подшипников валков каландров, используемых в резино-технической промышленности. [c.207]

Масло высокотемпературное синтетическое ВИП-130, ТУ 38 101619—76, — полимерная основа с противоизносной, антифрикционной и антиокислительной присадками. Служит для смазки металлокёрамических подшипников скольжения кашировальных машин и каландров. [c.207]

СмаЗки применяются для того, чтобы свести к минимуму адгезию полимера к металлическим поверхностям оборудования при его переработке в мельницах, каландрах, экструдерах и др. Как правило, смазки нерастворимы в полимере, и поэтому в процессе его переработки на границе между полимером и поверхностью оборудования образуется тонкая смазывающая пленка. Примерами смазок могут служить стеариновая кислота, стеарат кальция и средний стеарат свинца. Особенно тщательного подбора смазочных материалов требует непластифициро-ванный поливинилхлорид, промышленные марки которого могут содержать два или более смазочных материала. [c.250]

Смазка основных трущихся поверхностей должна быть централизованной и иметь блокировку, обеспечивающую остановку механизмов при нарушении режима смазки и пуск их только после включения системы и достижения установленного режима смазки. Все болтовые соединения вальцов и каландров должны иметь приспособления против самоотвертывания (контргайки, пружинные шайбы, чеки, шплинты и т. п.). Приводы вальцов и каландров должны обеспечивать их быструю остановку и прекращение инерционного вращения валков. При ненагруженных вальцах система торможения должна практически мгновенно останавливать валки. В ряде устройств при аварийной остановке вальцов валки автоматически раздвигаются. Пусковые устройства каландра блокируются со звуковой или световой сигнализацией, предупреждающей о пуске, [c.118]

Смазка основных трущихся поверхностей должна быть централизованной и иметь блокировку, обеспечивающую остановку механизмов при нарушении режима смазки и пуск их только, после включения системы и достижения установленного режима смазки. Все болтовые соединения вальцов и каландров должны иметь приспособления против самоотвертывания. (контргайки, прзокинные шайбы, чеки, шплинты [c.281]

Для быстрой остаиовки каландра имеется аварийный выключатель 37, который приводится в действие при нажиме на педаль 38. Смазка валковых подшипников каландра производится под да1влением от масляного насоса 39, имеющего насосики, количество которых соответствует числу подшипников. Приводный валик масляного насоса вращается посредством цепи 40 от звездочки 28, насаженной на вал редуктора. [c.227]

Тин каландра бора материалов с каландра м1мин автол 18 машинное масло СУ нигрол трактор- ный солидол смазка № 1—13 солидол л Графитная смазка [c.232]

Подшипники валков каландров обычно конструируются по типу подшипников скольжения с бронзовыми вкладышами и принуди-teльнoй смазкой, так как при относительно небольшой окружной скорости цапфы, а также при меньшем удельном давлении по сравнению с подшипниками вальцов, преобладающее значение приобретает простота монтажа и высокая точность сборки. [c.202]

Распорные нагрузки каландров обычно меньше, чем вальцев, следовательно цапфы нагружены меньше, поэтому вместо охлаждения их водой ограничиваются охлаждением циркулирующей смазкой (рис. XII-9). [c.184]

Поскольку ПТФЭ не может быть экструдирован из расплава, высококристаллический (98,5%) дисперсный полимере молекулярной массой, равной 500 ООО, и тонковолоконные структуры (около 0,1 мкм) тефлона 6А смешивают с 15— 25% смазки (например, лигроина или керосина), а затем экструдируют через плунжер. Затем смазку удаляют нагреванием, пропускают материал между валками каландра при 80 °С при этом толщина листа уменьшается. После проведения вытяжки (одноосной или двухосной) проводят спекание при 327 °С. В процессе спекания содержание аморфной фазы возрастает и концентрация пор в вытянутой мембране увеличивается. Этим способом можно получать мембраны с характеристиками (размер пор и пористость), не уступающими характеристикам мембран, полученных фазоинверсионным методом (табл. 8.5). [c.294]

Аналогичные по качеству масла нужно применять в редукторах, установленных на каландрах. Представляет трудность смазка сушильных барабанов, приводящихся от каландров системой зубчатых передач. Эта трудность связана с тем, что поверхность сушильных барабанов имеет температуру выше 175 °С и тепло от них передается механизмам привода. Поэтому необходимо применять масла с высокой термоокислительной стабильностью. Рекомендуется, чтобы масла, предназначенные для работы в таких условиях, были испытаны по видоизме- [c.411]

В раскаточных и закаточных устройствах линий применяют косвенные регуляторы натяжения, действующие по принципу поддержания постоянства натяжения ткани при помощи поддержания постоянной мощности двигателя намоточного устройства. У этих устройств устанавливают пульты ручного управления. Электропривод вспомогательных механизмов (насосов смазки и гидпроприводов, раздвижки валков каландра, вентиляторов, центрователей и др.) осуществляется асинхронными электродвигателями с короткозамкнутым ротором. [c.248]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология