Вода в маслах трансмиссионных

В зависимости от процесса регенерации отработанных масел получают 2—3 фракции базовых масел, из которых компаундированием и введением присадок (антиоксидантов, моющих и диспергирующих, улучшающих индекс вязкости, противозадирных, ингибиторов коррозии и т. д., см. главу 9) могут быть приготовлены моторные масла, трансмиссионные масла, гидравлические и смазочно-охлаждающие жидкости, а также пластичные смазки. В тех случаях, когда регенерация ограничивается удалением воды и легких углеводородов, включая газойли, продукты регенерации могут использоваться для размягчения битума и аналогичных продуктов. [c.100]

В корпусах подшипников установлены разбрызгиватели 11, посаженные на вал насоса и предотвращающие утечку масла и просачивание воды в масло подшипников. Верхний корпус подшипника закрыт разъемной крышкой. В корпусах и вкладышах подшипников предусмотрены отверстия с вставными трубками для приборов, измеряющих температуру подшипников. Осевая сила и масса ротора насоса воспринимаются пятой электродвигателя. Е ал насоса присоединяют к валу электродвигателя жесткими муфтами непосредственно или с помощью трансмиссионного вала, состоящего из нескольких частей, соединенных муфтами. [c.54]

СНО - смесь нефтепродуктов, отработанных, в числе которых нефтепродукты, применявшиеся при промывке, трансмиссионные, гипоидные, осевые масла и, не отвечающие требованиям групп ММО и МИО по вязкости и температуре вспышки, газовый конденсат, смеси нефти и нефтепродуктов, собранные при зачистке резервуаров, трубопроводов, автомобильных и железнодорожных цистерн, в процессе эксплуатации очистных сооружений и извлекаемые из нефтесодержащих вод. [c.50]

Смазочные масла по областям применения можно разделить на группы индустриальные, для двигателей внутреннего сгорания, трансмиссионные, турбинные, компрессорные, для паровых машин, масла специального назначения. Качество масел характеризуется смазывающей способностью, вязкостью, температурами застывания и вспышки, плотностью, содержанием воды, кислотностью, коксуемостью, зольностью, стабильностью. [c.57]

Антикоррозионные свойства и стабильность трансмиссионных масел те же, что и масел для двигателей и определяются теми же методами. В агрегатах трансмиссий качество масла ухудшается не так сильно, как в двигателе, вследствие того, что трансмиссионное масло нагревается незначительно и надежно изолировано от внешнего загрязнения песком, пылью и водой. Основная причина порчи трансмиссионного масла — это скопление в картерах частиц металла, образовавшихся в результате износа деталей, и образование сгустков в результате частичного окисления масла и взаимодействия его с металлом. [c.45]

Распространенным механическим методом является сбор масел, пролитых на поверхность воды. Для этого используют ловушки, масляные барьеры или скребковые устройства. Известен опыт смыва отработанного трансмиссионного масла с поверхности озера при утечке с предприятия. Масло смывали по направлению к берегу, где его собирали с помощью специальных аппаратов. Был также удален и верхний слой почвы. Для улавливания нефтепродуктов, растекающихся по водной поверхности, разработан свободно плавающий резервуар в виде усеченной пирамиды с боковыми стенками, имеющими горизонтальные приемные щели [298]. [c.379]

Настоящий стандарт распространяется на турбинные, трансмиссионные и другие смазочные масла, для которых возможен контакт с водой в условиях их применения, и устанавливает метод определения их антикоррозионных свойств. [c.46]

Минеральное трансмиссионное масло ф Специально подобранные базовые масла и пакет присадок обеспечивают защиту узлов даже в случае проникновения воды Обладает исключительными смазочными и противоизносными свойствами Совместимо с материалами уплотнений Надежно защищает узлы от коррозии во время хранения. [c.66]

Смазочные масла разделяют на следующие группы в зависимости от области их применения индустриальные — веретенное, машинное и др. для двигателей внутреннего сгорания — автотракторное (автолы), авиационные масла и др. трансмиссионные турбинные компрессорные для паровых машин — цилиндровые масла специального назначения. Качество масел характеризуется смазывающей способностью, вязкостью, температурами застывания и вспышки, плотностью, содержанием воды, кислотностью, коксуемостью, зольностью, стабильностью. [c.185]

За применяемыми на локомотивах трансмиссионными маслами ТСп-14,5, ТАп-15В и ТСп-10 в зубчатых передачах постоянно осуществляется лабораторный контроль. На каждом текущем ремонте ТР-1 отбирают пробу масла для лабораторного исследования на соответствие браковочным нормам. Если в результате анализов будет установлено, что массовая доля механических примесей и воды будет более %. а содержание меди более 0,04% для электровозов ЧС1, ЧС2, ЧСЗ и 0,08% для электровозов ЧС4 масло следует заменить свежим. При повышенном содержании меди принять меры для выявления причин повышенного износа. [c.67]

В некоторых исследованиях указывается , что трансмиссионные масла, содержащие полиметакрилат, алкилфенол, нафтенат олова или осерненный эфир жирной кислоты, могут быть с успехом использованы для борьбы с коррозией, вызываемой парами воды, окислами серы, хлористым водородом и др. [c.176]

Трансмиссионное масло для рулевого механизма должно представлять со- ой однородную смесь низкозастывающего минерального масла с кальциевым мылом и противозадирными присадками, свободную от наполнителей (глины, талька, мела, древесных волокон) и излишней воды. Низкотемпературные свойства масла таковы, что позволяют применять его всесезонно. Оно пригодно для тягачей всех типов, оборудованных стандартными рулевыми механизмами, а также гидроусилителями рулей. Предназначено для смазки шестерен рулевого механизма и конических передач. [c.169]

Усиленное вспенивание редукторных масел. Причиной чрезмерного пенообразования в картерах зубчатых редукторов является попадание в масло воздуха и особенно воды. Образование воздушно-масляных эмульсий связано с особенностями конструкции редукторов и условиями их эксплуатации. Быстрота гашения пены зависит от состава масла, а также от специальных мер, устраняющих причины ее образования. Для борьбы с пенообразованием к большинству редукторных и трансмиссионных масел добавляют противопенные присадки. Кроме того, пенообразование снижают, уменьшая количество воздуха, попадающее в масляную систему. Для этого увеличивают герметичность системы и, подбирая уровень масла в картере, устраняют возможность интенсивного перемешивания масла с воздухом вращающимися шестернями. [c.494]

Необходимость введения в спецификации на трансмиссионные масла специальных методов оценки их защитных свойств диктуется тем обстоятельством, что автомобили, заправленные этими маслами, могут длительное время простаивать. При этом масла за счет дыхания картеров могут в большей или меньшей степени обводняться. Вода может проникнуть в картер заднего моста и в процессе эксплуатации автомобиля, например при преодолении бродов или при движении по разбитой грунтовой дороге после обильных дождей или в распутицу. Если обводненное масло своевременно не заменить свежим, поверхности деталей, особенно находящихся под небольшой нагрузкой, интенсивно корродируют [3,10]. [c.188]

Применяемые в водоснабжении глубинные насосы типа НА и А отличаются от насосов АТН тем, что трансмиссионный вал насосов НА и А вращается в заполненной маслом трубе конструкция насосов НА и А — громоздкая высота подъема воды ограничена у насосов НА 55 м у насосов А 88 м. [c.136]

Для смазки подшипников перед пуском в насос заливают воду через трубку в колене станины. В процессе работы они смазываются перекачиваемой жидкостью. Насосы типа НА не требуют заливки воды перед пуском, так как их трансмиссионный вал заключен в трубу, наполненную маслом. [c.89]

Защитные свойства моторных и трансмиссионных масел, содержащих присадку АКОР-1 в различной концентрации, были изучены в лабораторных условиях. Для этого металлические пластинки из стали,чугуна, бронзы, латуни, меди, свинца и других цветных металлов покрывали тонким слоем масла с присадкой и помещали в воду, в камеры влажности, а также в камеры агрессив-пластинках появлялась на- [c.154]

Повышение коррозионной агрессивности масел и особенно - ржавление различных узлов и агрегатов трансмиссий возможно при обводнении смазочного материала. В зависимости от условий эксплуатации содержание воды в трансмиссионном масле колеблется от десятых долей до нескольких процентов, достигая в ряде случаев 5—8%. В воде содержится некоторое количество неорганических солей и коррозионно-агрессивных компонентов, попадающих во внутренние полости механизмов извне, либо образующихся в процессе старения масла. Это создает благоприятные условия для возникновения и протекания электрохимической коррозии, которая интенсифицируется при хранении техники. Для устранения коррозионного поражения в период остановки машин и механизмов в масло вводят защитные присадки. Сочетанием в масле функциональных и защитных присадок можно получать так называемые рабоче-консервационные трансмиссионные масла. Последние имеют требуемый уровень эксплуатационных (рабочих) свойств и одновременно обладают защитной способностью, проявляющейся особенно в период хранения. К числу первых отечественных рабоче-консерва-ционных трансмиссионных масел относится универсальное масло ТМ5-12РК. [c.256]

Для временной (1,5—3 года) и длительной (5—7 лет) консервации агрегатов трансмиссий машин и другого оборудования рекомендованы некоторые отработанные трансмиссионные масла. При этом в последнем случае пригодны такие масла, как ТАД-17и, осевое Сп. В прочие масла для длительной консервации необходима добавка ингибиторов коррозии (10—15%) АКОР-1 и КП. Некоторые отработанные трансмиссионные масла могут быть использованы для обкатки афегатов фансмиссий машин. При необходимости такое масло вначале подвергают очистке от механических примесей и воды. [c.313]

Продукт I предназначен в основном для наземной техники, II — для авиационной, 1П — имеет универсальное применение. Продукт I используют для нанесения на точные изделия, в замки легковых автомобилей, на болтовые и резьбовые соединения (в том числе заржавевшие) для облегчения их разборки и сборки, для консервации некоторых типов подшипников и запчастей, в том числе при совмещении процессов промывки п консервации на заводах-изготовителях. Продукт II используется также как присадка к моторным, трансмиссионным индустриальным и технологическим маслам и некоторого типа смазочно-ох-лаждающим жидкостям. Он предназначен в основном для защиты от щелевой, расслаивающей и прочих видов коррозии легких металлов и сплавов, начиная от листового металла и заготовок до изделия в сборе. Применяют его также для защиты точных и особо точных изделий продукт II эффективен для нейтрализации коррозионного действия пота рук. Продукты I и II могут выпускаться в варианте ПИНС-РК 3 -/г, 3 -Т или 3 -d, т. е. иметь в качестве растворителей негорючие вещества типа фреона 3 -h), трихлорэтилена ( 3 -Г) или воды 3 -d). [c.230]

Добавление такой присадки улучшило рабочие свойства масел, оказывающих слабое моющее действие (АК-10, МТ-1бп), и не ухудшило этих свойств масел с композициями современных приса+ док. В то же время защитные свойства всех изученных моторных и трансмиссионных масел после добавления присадки — ингибитора коррозии — возросли во много раз. Такие ингибированные масла близки по своим защитным свойствам к жидким защитным мазКамг Дальнейшими исследованиями было установлено, что присадки типа АКОР являются не только маслорастворимыми ингибиторами коррозии, но и сильными антикоррозионными присадками Они аащип ают свинец и его сплавы, любые цветные и черные металлы не только в присутствии воды, но и в присутствии кислых совдине- ний, образующихся в процессе работы масла. Это очень важн [c.69]

Накопление воды в масле может приводить к снижению его термоокислительной стабильности и притом в тем большей степени, чем содержание воды в масле [108, Одновременно, как правило, ухудшаются противоизносные свойства масел. Это особенно характерно для трансмиссионных масел, содержащих в своем составе большое количество противоиз-носных присадок 109J. Снижение эффективности действия последних связано не только с гидролизом присадок, но и с их дестабилизацией. В присутствии воды в моторном масле с присадками усиливается нагаро- и осадкообразование [86, 110,111]. Даже после удаления воды из масла имеют место отрицательные последствия вследствие эффекта последействия 112]. Изменяется эффективность действия содержащихся в [c.55]

Несмотря на большое разнообразие трансмиссионных масел, к ним предъявляются общие эксплуатационные требования. Необходимо, чтобы масла имели достаточные противоизносные и проти-возадириые свойства (высокая смазывающая способность) обладали хорошей вязкостно-температурной характеристикой, а также ну/кной температурой застывания (обеспечение легкого пуска при отр1щатель иой температуре, быстрый выход агрегата на режимную работу и надежная смазка узла трения) возможно меньше меняли свойства под действием температуры и времени, не содержали абразивных механических примесей и воды, а также коррозионно-активных соединений (снижение механического и хи.мического износа деталей) и не разрушали резиновые уплотнения. [c.157]

Насос имеет два сальника, состоящих из корпуса, отлитого за одно с крышкой и корпусом насоса, и крышки, хлопчатобумажной набивки и кольца гидравлического уплотнения, к которому по трубкам через отверстия в крышке подводится вода. Кронштейны, отлитые заодно с корпусом, служат опорами для корпусов подшипников. Вкладыши подшипников разъемные, крепятся фланцами к корпусам лодшипников смазываются они винтами, вращающимися в цилиндрах и подающими масло из масляных бачков. В корпусах подшипников имеются посаженные на вал насоса разбрызгиватели, предотвращающие утечку масла и просачивание воды в масло. Верхний корпус подшипника закрыт разъемной крышкой. Осевая сила, вес ротора и трансмиссии воспринимаются пятой электродвигателя. Вал насосов присоединяется к валу электродвигателя жесткой муфтой или через трансмиссионный вал, состоящий из нескольких частей, соединенных муфтами. Одна из муфт трансмиссии имеет металлическую прокладку для регулирования высоты и удобства монтажа и демонтажа. Вал насоса, если смотреть со стороны привода, вращается против часовой стрелки (табл. 42). [c.276]

При сборе и храпении отработанных масел категорически за-преш,ается разбавление их горючим, загрязнение трансмиссионным маслом (нигролом и т. п.) и консистентными смазкамк (солидолом, консталином и др.), а также пылью, песком и водой. [c.506]

Применяемые в водоснабжении глубинные насосы типа НА и А отличаются от насосов АТН тем, что трансмиссионный вал насосов НА и А вращается в заполненной маслом трубе конструкция насосов НА и А — громоздкая. Производительность насоса 12НА составляет 150 м 1ч, высота подъема воды от 33 до 88 лг производительность насосов А 600 и 1200 м /ч, высота подъема воды от 28 до 85 лг. [c.143]

В США защитные свойства трансмиссионных масел испытывают методами 5318Т и 5326Т в натурных задних мостах автомобилей. Для этого в картер заливают смесь масла с дистиллированной водой. Затем редуктор приводят в движение от карданного вала (скорость вращения 2400—2500 об1мин). Температура масла при испытании поддерживается равной 82 °С, длительность вращения 4 ч. [c.47]

К колену подсоединяются промежуточные секции 4, в которых на подшипниках скольжения, смазываемых маслом или чистой водой, установлены элементы трансмиссионного вала. Участки вала соединены между собой жесткими муфтами 5. Трансмиссионный вал с подшипниками защищен трубой от сопри)<основения с перекачиваемой жидкостью. [c.144]

Трансмиссионные масла должны иметь хорошие противоизносные, нротивозадирные и нротиво-питтинговые свойства, характеризоваться пологой вязкостно-температурной кривой, низкой температурой застывания, обладать хорошей термической и термоокислительной стабильностью, а также высокой стабильностью при хранении, минимально воздействовать на резинотехнические уплотнительные материалы, не допуская их разрушения, иметь хорошие антикоррозионные свойства, не содержать механические примеси и воду. [c.41]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология