Конструкции резино-металлические

Резиновые, резино-тканевые и резино-металлические элементы успешно используются в бесконтактных уплотнительных системах (диафрагмах) и командно-управляющих аппаратах в качестве мембран и диафрагм различной конструкции и конфигурации (плоских, с гофром, колпачковых, шаровых, чулочных , с жестким центром и без него) и во многих других областях [1]. [c.14]

Окончательное суждение о пригодности метода крепления для применения его при изготовлении промышленных резино-металлических деталей получают, проводя испытания опытной партии их на машинах в эксплуатации. Такие испытания выявляют недостатки не только в креплении резины к металлу, но и в конструкции детали, отчего часто происходит преждевременное разрушение деталей несмотря на высокую прочность крепления. [c.72]

В настояшее время разрабатываются конструкции резино-металлических шарниров для рычагов с ограниченным углом поворота механизмов подачи станов холодной прокатки труб. [c.140]

Вопросы формования и конструкции резино-металлических деталей кратко изложены ниже . [c.289]

Для защиты бурильных труб от износа и разрушения при разведке и бурении нефтяных и газовых скважин в нефтедобывающей промышленности нашли широкое распространение протекторные кольца. Конструкция их различна, так они могут быть цельными и разрезными, резиновыми и резино-металлическими. [c.18]

В созданных и серийно выпускаемых объемно-инерционных насосах с электромагнитным приводом металлические пружины заменены резиновыми или резино-металлическими амортизаторами, что позволяет значительно упростить конструкцию. Совмещение в одном рабочем органе как поршня, так и клапана, сделало конструкцию компактной, сократило число деталей. Благодаря отсутствию связи рабочего органа с корпусом расширился диапазон изменения рациональных параметров, таких как напор и подача. При этих условиях работа электромагнитного вибратора стала более стабильной. [c.117]

Сегментные подшипники имеют несущую поверхность, образованную несколькими деталями, свободно устанавливающимися относительно сопряженной рабочей поверхности. Металлополимерные подшипники скольжения такой конструкции применяются в следующих случаях при жестких режимах нагружения, при необходимости усиленной смазки и улучшенного теплоотвода, в условиях абразивного изнашивания, при значительных габаритах узла трения. На рис. УП.З показаны основные разновидности сегментных резино-металлических подшипников. Неразъемные подшипники (рис. Vn.3, а) предназначены для работы в морской и пресной воде цри температуре 277—308 К, удельных давлениях до 0,35 МПа, окружной скорости вала 0,5—10 м/с. Сборные конструк- [c.197]

Большинство резиновых технических изделий (шины, ремни, транспортерные-ленты, рукава и др.) являются резино-текстильными или резино-металлическими. Текстильные или металлические детали служат армирующим силовым элементом конструкции, воспринимающим основную часть нагрузки. [c.503]

Резино-металлические детали, несущие нагрузку, состоят из двух или более металлических частей, прочно скрепленных промежуточным слоем резины. Такие детали нашли широкое применение в современных конструкциях автомобилей, самолетов и т. п. Резина в этих деталях используется как амортизатор толчков и вибраций и одновременно как средство прочного соединения двух металлических частей, как глушитель звука или как уплотнитель. [c.196]

Разработанные рецептуры резин и технология формования позволяют получать массивные резино-металлические конструкции при температуре вулканизации 90- 100° С за 30—90 мин [c.136]

Резино-металлические детали являются необходимой частью конструкций многих машин и аппаратов различных отраслей промышленности. Поэтому первое издание книги Крепление резины к металлам , выпущенное в 1956 г., оказалось своевременным и быстро разошлось. [c.8]

Неудачны конструкции деталей, имеющие внутри пустоты и к тому же еще острые углы. При нагрузке таких деталей по этим остроугольным местам возникают дополнительные напряжения, которые быстро приводят к трещинам в резине и разрушению детали. На рис. 60 показаны правильная и неправильная конструкции одной и той же резино-металлической детали. [c.301]

В качестве антивибраторов успешно применяются одинарные и двойные резино-металлические шарнирные опоры, резино-металлические, резино-пневматические, резино-пружинные, ре-зино-фрикционные амортизаторы и амортизационные устройства различной грузоемкости и всевозможных конструкций двухпластинчатые и арочные, КАС и АКСС, цилиндрические и конические, шайбы и фермы, сэндвичи и блоки и др. [11]. [c.16]

Динамометры для испытания резин и резино-металлических деталей сильно отличаются по своей конструкции от машин для испытания других материалов, в частности металлов. Их своеобразие обусловлено очень значительными удлинениями, которые выдерживают вулканизованные резины до разрыва при относительно небольших нагрузках. Кроме того, динамометры для испытания резин имеют ряд дополнительных и специальных узлов и приспособлений, которые позволяют производить на них испытания не только на разрыв, отрыв, но и на сжатие, сдвиг, изгиб и т. п.1 Обычно динамометры снабжаются самопишущими приборами, автоматически регистрирующими процесс испытания. [c.74]

Рассматривая промышленные способы изготовления резино-металлических деталей, нельзя обойти следующие существенно важные вопросы такие как выбор прессформ для прессования и вулканизации резино-металлических деталей, способ формования, конфигурация детали и правильная ее конструкция. [c.289]

РЕЗИНО-МЕТАЛЛИЧЕСКИЕ КОНСТРУКЦИИ [c.298]

Комбинированные прокладки. Они состоят из металлических и неметаллических материалов, которым металлическая армировка придает жесткость, а более пластичный неметаллический наполнитель обеспечивает герметичность соединений. Широко применяют асбоме-таллические прокладки. Комбинированные прокладки имеют разную конструкцию, например асбсст, армированный проволокой 2 (рис. 36) спиральный витой металл с асбестовым заполнителем тонколистовой металл с прослойками асбеста, резины или паронита и др. Для агрессивных сред применяют комбинированные прокладки с фторопластовым чехлом 3 (рис. 36), они состоят из металлической или паронитовой сердцевины, промежуточного слоя из мягкого материала и тонкой фторопластовой обкладки. [c.58]

ЭЛЕМЕНТЫ РАСЧЕТА РЕЗИНО-МЕТАЛЛИЧЕСКИХ КОНСТРУКЦИЙ [c.303]

Разнообразие РТИ, применяемых в качестве деталей для машин, исключительно велико. Такие изделия, состояш ие или целиком из резины, или представляющие собой различные резино-металлические или резино-текстильные комплексы, используются в качестве уплотнителей неподвижного или подвижного контактов, амортизаторов, буферов и т. н. Разнообразию условий работы подобных конструкций и предъявляемых к ним требований отвечает широкий перечень расчетных задач, предъявляемых практикой. [c.421]

Конструкции демпферов, как и многих других резиновых и резино-металлических деталей различных машин безрельсового и рельсового транспорта или других видов машиностроения, разрабатываются конструкторскими отделами соответствующих потребителей. Задачей резинщика является проведение расчетов, позволяющих конкретизировать необходимые механические свойства резины в изделии, и сопоставление их с возможностями производства. В качестве примера рассматривается расчет демпфера коленчатого вала двигателя автомобиля в статических условиях испытания. [c.445]

Обобщение закономерностей тепловых свойств резин, резинокордных и резино-металлических систем (их зависимости от температуры, состава, конструкции системы) для их расчета по характеристикам компонентов в однородных телах простых форм, измеренных надежными экспериментальными методами. [c.347]

Учитывая, что расходы на смазочные операции составляют значительную часть расходов на техническое обслуживание автомобилей, нельзя недооценивать важность сокращения числа точек смазки. Последнее достигается за счет замены узлов трения, заполняемых пластичными смазками, подшипниками из самосмазы-вающихся материалов. Правда, это возможно далеко не во всех случаях. Наиболее типичный пример применения таких материалов— шарниры некоторых узлов подвески. В других случаях подшипники и узлы трения заменяют принципиально иными устройствами. Так, подшипники скольжения пальцев рессор заменяют резино-металлическими втулками. Довольно широко используют и так называемые вечные смазки. Нужно сказать, что их применение включает целый комплекс мероприятий. Если самую лучшую смазку заложить в обычный узел трения и не менять в течение длительного времени, то очень быстро она будет полностью выдавлена из негерметизированных подшипников. Для эффективного использования вечных смазок необходимо соответствующее, зачастую радикальное, изменение конструкции узла трения. На рис. 48 показаны полностью герметизированные шаровые шарниры автомобилей [c.197]

Упругие связи выполняют из стальных листовых рессор, цилиндрических пружин, резиновых или резино-металлических элементов. На рис. 2.6 изображена конструкция двухтрубного виброконвейера, в котором в качестве упругой подвески используются листовые рессоры. Грузонесущие органы соединены между собой направляющими рычагами, совершающими крутильные колебания вокруг оси резинового шарнира 5. Ось установлена на стойке, смонтированной на опорной раме. Направляющие рычаги также соединены с грузонесущими органами при помощи резиновых шарниров 4. Пакеты пластинчатых рессор 6 крепятся на грузонесущих органах при помощи резьбовых соединений. Достоинство листовых рессор — простота и экономичность конструкции, недостатки — высокие напряжения при больших амплитудах колебаний. [c.35]

При многократных деформациях, осуществляемых с достаточно высокой частотой, механические потери цикла, или потери на гистерезис, приводят к разогреву резины, оказывающему весьма вредное влияние как на ее усталостную прочность, так и на прочность связи между элементами сложных многослойных резиновых, резино-тканевых, резино-металлических и других конструкций. [c.271]

В настоящее время для камер пневматических шин применяются вентили в основном трех конструкций резино-металлические (рис. 1.3,а), с обрезиненным фланцем (рис. 1.3,6 и е) и металлические (рис. 1.3, г и д). Эти конструкции различаются главным образом способами крепления к стенке камеры, формой и размерами. Корпус вентилей изготовляют из латунной трубки. У резино-метал-лических вентилей латунный корпус снаружи покрыт слоем резины, образующей в нижней части плоскую пятку, которая привулка-низовывается к стенке камеры. Такие вентили предназначены в основном для камерных легковых шин и обозначаются ЛК . [c.12]

По конструкции опор с резино-металлическими опорами с опорами качения. Как те, так и другие могут быть бес-шпиндель ные и шпиндельные. Основной парк действующих турбобуров составляют шпиндельные машины (в обозначении этих турбобуров имеется буква Ш, например, ЗТСШ1, А7Ш). [c.57]

По конструкции резиновые изделия разделяют на чисто резиновые, резинотканевые и резино-металлические. Армирование тканью применяется при необходимости повысить прочность изделия (буровые рукава, транспортерные ленты, шинный корд и т. п.). Для получения резино-тканевых изделии на ткаиь предварительно наносится сырая резина на специальных шпрединг-машинах. Затем производится конфекция илн прессование. [c.331]

Московский завод Динамо им. С. М. Кирова выпускает насосы с электромагнитным вибрационным приводом НЭБ-1/20 (насос электромагнитный, бытовой) конструкции К. А. Елисеева и М. Е. Брейтера. Подача его равна 1 м ч при напоре 20 м. Схема водоподъемника приведена на рис. 54, а схемы установки насоса в водоисточниках на рис. 55. Катушечная часть электромагнитного вибратора состоит из П-образного пакета железа и двух катушек 15 (рис. 54), залитых в корпусе 9 массой на основе эпоксидной смолы. Все корпусные детали отлиты из алюминиевого сплава или пластмассы. Якорь электромагнита 8, собранный из листов электротехнической стали, установлен на штоке 3 и зажимается с одной стороны головкой штыря, а с другой — резино-металлическим амортизатором 7. Зазор между якорем электромагнита и катушечной частью в нерабочем состоянии находится в пределах 2,8—3,2 мм, что обеспечивает безударную работу вибратора. Резино-металлический амортизатор состоит из алюминиевого фланца, стальной обоймы и эластичного наполнителя. В качестве наполнителя применяются формованные резиновые смеси. Для более точной установки фланец амортизатора имеет выступ. Амортизатор прижимается к якорю гайкой. Штырь проходит через резиновую диафрагму, которая разделяет электромагнитную и гидравлическую части водоподъемника, а также служит направляющей для штока. [c.118]

Первый метод наиболее распространен в приборо- и машиностроении, где резиновая обкладка помимо защиты изделия от воздействия рабочей среды выполняет роль упруго-эластичного элемента конструкции. К таким элементам относятся эластичные мембраны, контролирующие изменение давления рабочей среды в различных датчиках давления, плотномерах резино-металли-ческие поршни, которые служат для дозирования замеряемой среды резино-металлические клаланы амортизаторы виброустройства. [c.126]

Основное своеобразие силовых резиновых конструкций состоит в том, что они армированные — резино-металлические или резино-кордные. Расчет резинового элемента, привулканизован-ного к металлической арматуре, представляет сложную задачу, даже если форма этого элемента простейшая (например, цилиндрическая) и деформации малы. [c.7]

В последние годы для бесфундаментной установки станков и другого оборудования используются резиновые коврики с нагрузкой 0,3—5 кгс/сж2 и различные конструкции резиновых и резино-металлических амортизаторов [13—14] с равночастотной (ОВ-31) и линейной упругой (ОВ-30) характеристиками. [c.17]

Первые амортизаторы представляли собой прослойки из мягких материалов (дерево и др.). Затем применялись металлические пружины, а для обеспечения необходимой степени демпфирования употреблялись сложные гидравлические, фрикционные и другие устройства. С появлением резины, т. е. материала, обладающего одновременно упругими и демпфирующими свойствами, конструкция амортизаторов существенно упростилась. Однако отсутствие надежного способа крепления резины к металлу заставило конструкторов использовать сборные конструкции весьма громоздкие и металлоемкие. С разработкой надежных способов крепления резины к металлу и другим материалам стали применять резино-металлические амортизаторы. Размеры амортизирующих устройств уменьшились, а конструкция радикально упростилась. С развитием новой техники усталостные, демпфирующие и упругие свойства резин становятся уже недостаточными. Появляются сборные резино-пружинные, резинопневматические, резино-фрикционные устройства, состоящие из различных материалов, в которых отдельным материалам и деталям отводится своя, строго определенная роль. Например, у резино-фрикционных устройств упругость обеспечивается резиной, а демпфирование — в основном трением у резино-пневма-тических устройств — пневматикой, а демпфирование — резиной и т. д. [c.25]

Амортизаторы представляют собой резино-металлическую конструкцию, состоящую из двух металлических элементов и завулканизованной между ними резиной (рис. 3). [c.138]

Возможны две причины преждевременного разрушения ре-зино-металлпческих деталей в процессе их эксплуатации чрезмерная перегрузка их при оптимальной конструкции деталей или неправильная конфигурация детали при условии хорошего крепления резины к металлу в обоих случаях. Поэтому для расчета резино-металлических деталей необходимо знать практически допустимые нагрузки на резину в деталях. [c.299]

Для прикрепления труб к строительным конструкциям применяют металлические скобы с двумя крепежными болтами, имеющими гладкую внутреннюю поверхность и округленные кромки. Хомуты для крепления трубопроводов должны иметь внутренний диаметр на 1—3 мм больше наружного диаметра труб. Для неподвижных опор труб из ПНП, ПВП и ПП применяют хомуты тех же размеров с прокладками из резины, ПНП или другого эластичного материала. Неподвижные опоры труб из ПВХ выполняют в виде кольцевых упоров, прик,пеенных к телу трубы. При расположении неподвижной опоры вблизи соединительного раструба или при необходимости обеспечить перемещение трубопровода в одном направлении устанавливают одно колено. [c.337]

Резиновые амортизаторы используются для уменьшения амплитуды усилий при вынужденных колебаниях циклического (периодического) или импульсного (ударного) возбуждения от стационарных недостаточно уравновешенных объектов на фундамент (активная изоляция) или для уменьшения амплитуды деформации от вибрирующего корпуса к монтированным на нем приборам (пассивная изоляция). Амортизаторы работают на сжатие, на сдвиг, на кручение или на сочетание этих видов деформаций. Амортизаторы, работающие только на растяжение, применяются редко, так как свойственная резине ползучесть под нагрузкой приводит в данном случае к значительному изменению начальных габаритов конструкции. Резина, сжимаемая между двумя металлическими плитами, проявляет различную жесткость в зависимости от наличия или отсутствия смазки. На практике смазку не применяют, но резина, зажатая между двумя металлическими листами, все же имеет некоторое скольжение, и потому края ее истираются. Во избежание этого применяют привулкапизацию к рабочим поверхностям резины тонких металлических листов. Такой резиновый блок используют как конструктивную деталь амортизатора (рис. 9.1). Для обеспечения достаточной осадки и должной жесткости конструкции применяют амортизаторы, составленные из нескольких, наложенных один на другой резиновых блоков. [c.245]

Важной характеристикой при оценке резин для амортизаторов является способность ее к многократным деформациям. Однако стойкость резино-металлических изделий в эксплуатации в большой степени зависит не только от состава резины, но и от особенностей конструкции, условий нагружения и правильного выбора конфигурации резиновой детали. Особенно важна правильность конфигурации детали вблизи металлических деталей (панелей), к которым привулканизована резина [3]. [c.246]

В отдельных конструкциях находят применение резино-металлические детали, в которых сцепление резины с металлом обеспечивается применением сжатия резиновой детали при монтаже блока из резиновых и металлических частей и возникающим при этом трением. Таким способом удобно и надежно укрепляются пальцы в шарнирных соединениях, например в резино-металлических гусеницах, в рулевом управлении автомобиля и т. п. Резиновые втулки таких шарниров прочно привулканизованы к пальцам и имеют наружный диаметр, больший, чем отверстие в шарнире. Посаженные под значительным осевым давлением в шарнир втулки деформируются в радиальном и осевом направлениях и вследствие возникновения трения обеспечивают работу шарнира. [c.197]

Резиновые и резино-металлические элементы также широко используют в виброконвейерах как в качестве основных, так и поддерживаюш,их упругих элементов. Они могут работать как на сдвиг, так и на сжатие, имеют призматическую, цилиндрическую или шаровую форму, их собирают с натягом или они привулканизированы к металлическим деталям. На рис. 2.7 показана конструкция трубчатого виброконвейера с продольным расположением грузонесущих органов, эксцентриковым приводом и использованием в качестве упругой подвески двух сжатых между основанием и крышкой опоры резиновых элементов, между которыми расположен кронштейн грузонесущего органа. Резиновые элементы позволяют компенсировать неточности , допущенные при монтаже, коррозионностойки и имеют достаточно большой срок службы. Однако они не могут работать при высоких температурах, обладают высоким диссипативным сопротивлением, подвержены старению. Большие перспективы имеют пневмобалонные упругие элементы. Они просты по конструкции, в монтаже и демонтаже, обладают значительной прочностью и долговечностью. Изменяя давление сжатого воздуха В баллоне, можно автоматически управлять жесткостью и грузоподъемностью. [c.36]

Конструкция ковша. Ковш (см. рис. 10.17) представляет собой сварную конструкцию. К его боковой стенке приварен патрубок для резинов( го шланга 10 (см. рис. 10.18), соединяющего kobhi с ячейковой шайбой. Дренажным основанием является резиновый коврик 8, фильтрую1цей перегородкой - ткапь 9, закрепленная по периметру когина металлическими полосами и винтовыми прижимами. [c.307]

Физико-мехагщческие свойства наиболее распростраиеипых стандартных типов обкладочных резин, применяемых для защиты металлических конструкций от коррозии, приведены в табл. 55, а нх химическая стойкость — в табл. 56. [c.440]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология