Лист натурный

Составление натурного листа и подбор документов на формируемые составы. Поездные натурные листы на формируемые поезда составляются техническим конторщиком парка формирования по данным листов непрерывного учёта, наличия и расположения вагонов на специализированных путях. [c.115]

Телеграмма —натурный лист состоит из двух частей сведения [c.53]

Главная цель производственного контроля заключается в предотвращении трещин, которые могли бы служить источниками хрупких разрушений. Подробнее эти вопросы будут рассмотрены в разделе Свариваемость гл. 6. Надлежащий контроль качества металла должен быть предусмотрен на всех стадиях производства в виде испытания материала в состоянии поставки и после термической обработки, подобной той, которую применяют при изготовлении сосуда. Испытания, дающие качественную оценку процессов сварки, выполняют на образцах листа натурной толщины. Применительно к толстостенным сосудам (с толщиной листа более 50 мм) в программу контрольных испытаний обязательно следует включить испытания на ударную вязкость образцов по Шарпи с У-образным надрезом. Стандарты на толстостенные сосуды могут также содержать требования обязательного ультразвукового контроля стыковых швов и швов приварки штуцеров до и после окончательной термической обработки. [c.203]

Целью натурных экспериментальных исследований явилось изучение прочности, устойчивости и способности к деформации стенки и складчатой гофрированной крыши резервуара под действием расчетных и повышенных нагрузок — гидростатического давления, избыточного давления и вакуума. Стенка резервуара и складчато-коническая крыша выдержали испытательные нагрузки, после чего резервуар был передан в нормальную эксплуатацию для хранения неагрессивных нефтепродуктов. Однако на основании проведенных испытаний было предложено внести в проект коррективы в виде некоторого увеличения толщины листов стенки резервуара. [c.46]

Для измерения геометрических параметров каналов натурных листов была разработана специальная установка, схема которой приведена на рис. 1-20. [c.27]

Ценность применения образцов малого размера лри испытаниях на удар возрастет, если имеется корреляция с поведением конструкций натурной величины. В большинстве случаев прямое соответствие не наблюдается, но тем не менее анализ большого числа эксплуатационных разрушений свидетельствует о возможности такой корреляции. Полученные соотношения, естественно, не могут быть непосредственно применены к реальным условиям эксплуатации, однако они позволяют всесторонне оценить факторы, определяюш,ие хрупкое разрушение. Это привело к разработке ряда методов испытаний и образцов различных по размерам (вплоть до натурной толщины промышленного листа), а также по форме и остроте надрезов (в том числе в виде искусственных трещин, имитирующих сварочные). Характеризовать сопротивление материала хрупкому разрушению можно по величине напряжения или энергии при разрушении, внешнему виду излома, пластичности или переходной температуре. Логическим развитием подобного рода испытаний было появление типовых (натурных) испытаний, в которых условия их проведения приближаются к предполагаемым эксплуатационным и обычно выполняются на натурных образцах. Широкое распространение получили испытания при деформировании образца энергией взрыва по возникновению, распространению и торможению трещин в сварных пластинах и т. п. Результаты подобных испытаний обычно сопоставляют с результатами серийных испытаний образцов малого размера (чаще всего на ударную вязкость по Шарпи). [c.146]

Составление поездного натурного листа и подборка документов на сформированный состав должны быть закончены к моменту окончания формирования состава. [c.116]

Если скорости деформирования ограничены уровнем эксплуатационного нагружения (близкого к статическому), то образцы натурного сечения можно испытывать, используя стандартное оборудование. Типичным методом испытаний медленным изгибом является метод Ван дер Вина [45]. Образцы натурной толщины (например, из листа) с выдавленным надрезом (рис. 4.7) испытываются на изгиб в определенном диапазоне температур. За критерий принимается переходная температура, соответствующая обусловленному прогибу образца при разрушении и характеру излома, чаще всего при 50% волокнистости. [c.151]

По всей вероятности, толщина стенки сосуда имеет важное значение в том смысле, что при данных условиях испытания вязкость разрушения материала будет уменьшаться при увеличении толщины образца (плоская деформация). Таким, образом, для этого метода расчета требуются данные испытания образцов, изготовленных из металла листа, шва, зоны термического влияния сварки натурной толщины или достаточной для того, чтобы воспроизвести условия разрушения при плоской деформации. Этот расчет предусматривает возможность применения принципов линейной механики разрушения. [c.177]

При обработке технической конторой местных поездов основным является составление сортировочного листка, по которому производится роспуск состава на горке. В сортировочном листке указываются номера путей сортировочного парка в соответствии с их специализацией по положению вагонов, количество вагонов в отцепе , общее число отцепов, число физических вагонов. Сортировочный листок пересылается дежурному по горке, который и руководствуется им при роспуске состава. При автоматизации процесса расформирования состава программа роспуска задается на горочном приемо-сдаточном устройстве. Сортировочный листок составляется на основе натурного листа. Однако после сверки натурного листа с поездными документами и фактическим наличием вагонов в составе в сортировочный листок вносятся изменения, а также пометки о неисправности вагонов. [c.62]

Точная информация, поступающая на станцию, передается из отделения дороги в виде телеграммы — натурного листа за 2—3 ч с указанием точного времени прибытия поезда, взаимного расположения и назначения вагонов в составе и рода груза. [c.53]

Поступающие в ТК или ИЦ промышленной станции телеграммы— натурные листы различаются в соответствии с пунктами выгрузки. По каждому составу накапливаются данные о количестве вагонов в группах на каждый грузовой пункт, затем передаются маневровому диспетчеру для использования их при планировании работы станции. [c.53]

Если на станции формирования поезда нет телетайпной связи, натурные листы составляются в четырех экземплярах, два из которых выдаются машинисту поезда, который один экземпляр сдает па попутной станции подхода, где имеется телетайпная связь. [c.53]

Типичный порядок учета вагонов общесетевого парка на подъездных путях крупных предприятий следующий приемо-сдаточные операции производятся по натурному листу, составленному в двух экземплярах, в которых указывается номер поезда, наименование станции, составившей натурный лист, номера вагонов с указанием [c.108]

Все обменные операции осуществляются по натурному листу или ведомости-памятке, в которых указаны данные о вагонах и грузе, число, месяц и время передачи вагонов. Один экземпляр направляется в ТК станции примыкания, другой — в грузовую службу транспортного цеха. На станциях, где происходит выполнение обменных операций, ведется ведомость приема и сдачи вагонов, по которой определяется время нахождения вагонов МПС на путях промпредприятия. Там, где внедрена АСУ железнодорожным транспортом, контроль и учет проследования вагонов МПС выполняет ЭВМ. [c.64]

Одновременно с техническим осмотром производится осмотр состава в коммерческом отношении и устранение обнаруженных неисправностей, угрожающих сохранности груза и безопасности движения поездов. Коммерческий осмотр и устранение коммерческих неисправностей обычно производится с головы и хвоста состава приемосдатчиками и работниками по устранению коммерческих неисправностей. Последовательность осмотра состава определяется Правилами осмотра поездов и вагонов в коммерческом отношении и технологическим процессом работы станции. Параллельно с осмотром состава оператор ТК производит контрольную проверку фактического наличия и расположения вагонов в составе. Если станция формирования поезда не является станцией передачи информации, натурные листы составляются в четырёх экземплярах. Грузовые документы в запечатанном виде на отправляемый поезд и копия натурного листа вручаются машинисту поездного локомотива. Дополнительный экземпляр натурного листа машинист сдает на станции передачи информации. [c.65]

Статистическим материалом для анализа и последующего моделирования передаточных составов служат в зависимости от конкретных условий натурные листы или памятки, или ведомости подачи и уборки вагонов, а также статистические материалы диспетчерской службы железнодорожного цеха, особенно для случаев, когда грузы одного и того же наименования направляются на различные грузовые фронты в соответствии со свойствами грузов и спецификой производства и, наоборот, когда грузы разных наименований направляются на один грузовой пункт или маневровый район. На основании этого анализа составляется таблица разложения составов, поступающих на подъездной путь. [c.106]

При отправлении вагонов на станцию примыкания составляется в двух экземплярах натурный лист возврата вагонов МПС (первый экземпляр — станции примыкания, второй — грузовой службе железнодорожного цеха), являющийся документом, подтверждающим время сдачи вагонов железной дороге. [c.109]

Натурный лист точно фиксирует моменты прибытия, подачи, окончания грузовых операций и отправления, что позволяет в совокупности с планом-графиком исполненного движения детально проследить затраты времени на производство операций и непроизводительные задержки вагонов общесетевого парка. [c.109]

В натурном листе против номера каждой цистерны с метанолом должна быть сделана красными чернила ш или красным карандашом надпись метанол . [c.353]

Для устранения повторного списывания транзитных поездов, проходящих станцию без переработки, натурные листы составляются станцией формирования в трёх экземплярах. Два экземпляра натурного листа выдают главному кондуктору вместе с документами, а третий остаётся на станции. [c.111]

Для этого на каждый путь сортировочного парка в технической конторе ведётся специальный предварительный натурный лист, в который по мере поступления вагонов на [c.115]

Последовательность записи вагонов в предварительном натурном листе соответствует фактическому расположению вагонов на путях сортировочного парка. [c.116]

По мере накопления вагонов технический конторщик, руководствуясь указанием станционного диспетчера или дежурного по парку, выдаёт составителю копии предварительных натурных листов наличия и расположения вагонов на тех путях, с которых будет формироваться очередной состав, отмечая в них номера вагонов, не подлежащих включению в состав, а также требующих особых условий при постановке в поезд. [c.116]

При подаче цистерн под слив как отдельными группами, так и полными маршрутами составителю вручается натурный лист для передачи его весовщику, обслуживающему пункты слива. [c.118]

При выборе материалов для продолжительной экспозиции в океане необходимо учитывать склонность к разрушению под действием биологических факторов и вследствие химического взаимодействия с морской водой. Для оценки влияния этих факторов проводились натурные пспытания различных полимерных и композиционных материалов в океане продолжительностью до 15 лет. Испытания проводились на пластиковых материалах в фор.ме листов, прутков, пленок и тросов. За исключением, как правило, пластиков на основе производных целлюлозы, эти материалы не подвергались разрушающему воздействию со стороны морских микроорганизмов. Однако любой материал может подвергнуться воздействию морских точильщиков. Если это происходит, то повреждение обычно имеет вид мелких поверхностных ямок. Проникновению точильщиков может способствовать близкое расположение других материалов, сильно подверн4енных поражению точильщиками (например, дерева). Вероятность появления в материале точильщиков возрастает в областях повышенной морской биологической активности на теплом мелководье она выше, чем в более холодных глубинных водах, а в донных отложениях выше, чем в воде над дном. Согласно некоторым данным материалы с твердыми поверхностями или, наоборот, с гладкими воскообразными поверхностями, менее подвержены воздействию точильщиков. Наблюдались, однако, и исключения из этого общего правила. [c.468]

Профильные поверхности нагрева, применяемые в регенераторах газотурбинных установок в настоящее время, отличаются от исследованных выше формой и размером профилей. Натурные листы имеют профиль срезанного цилиндра с резкими впадинами (длиной 15—20 мм) между овальными выступами. При сложении листов в элемент овалообразные выступы соприкасаются по образующей. При этом в противоточной части воздухоподогревателя образуются двуугольные каналы, которые по характеру течения в них потока газа мало отличаются от сплошных двуугольных каналов. Лабораторные исследования, проведенные в ЛТИ ЦБП [9], показали, что теплоотдача двуугольных каналов натурных элементов на 20% меньше теплоотдачи каналов, выдавленных роликом. Дальнейшая отработка профильных поверхностей производилась по линии усовершенствования формы профиля и расширения диапазона чисел Не. [c.38]

Несмотря на хорошее суммарное совпадение опытных и проектных значений Ьд и в результате испытаний было отмечено повышенное сопротивление со стороны продуктов сгорания при существенно пониженном сопротивлении воздушной стороны. Специальные измерения профиля листов поверхности теплообмена показали наличие недоштамповки в средней части листов. Это привело к расширению каналов со стороны воздуха и соответствующему сужению каналов со стороны продуктов сгорания, обусловленному относительным перемещением и упругой деформацией листов элемента под действием внутреннего избыточного давления. Вследствие различных величин недоштамповки проходные сечения воздухоподогревателей двух испытанных модификаций изменялись неодинаково. Со стороны воздуха сечения увеличивались на номинальном режиме соответственно на 18 и 28%, а со стороны продуктов сгорания уменьшались соответственно на 13 и 22%. В соответствии с изменением проходных сечений изменялись и действительные значения эквивалентных диаметров каналов. Расчеты, выполненные для условий опытов, показали, что степень регенерации тепла для исследованной конструкции поверхности теплообмена практически не зависит от отмеченного перераспределения проходных сечений, а относительные суммарные потери давления при этом заметно повышаются. Устранение недоштамповки листов и обеспечение номинальных проходных сечений и эквивалентных диаметров каналов позволяет понизить относительные суммарные потери давления до 4%. С учетом действительных проходных сечений и эквивалентных диаметров каналов получено хорошее согласование коэффициентов сопротивления поверхности теплообмена натурных аппаратов с коэффициентами сопротивления, определенными по результатам продувки отдельных элементов с номинальными размерами каналов, рис. 2-11, б. В связи с этим необходимо отметить, что возможность получения проектных гидродинамических характеристик воздухоподогревателя из профильных листов зависит от качества выполнения профиля листов элементов. [c.75]

Начиная с 1957 г. работы по исследованию РВП существенно расширились. В ЦКТИ проводятся лабораторные исследования различных типов набивок систематически осуществляются промышленные испытания воздухоподогревателей. На ЗиО проведены подробные исследования уплотнений заводской конструкции иа холодной модели, а затем на натурном РВП создай горячий стеид, позволивший совместной бригаде ЗиО и ЦКТИ выполнить комплекс работ по исследованию температурного режима РВП и теплообмена при различных скоростях вращения ротора. В ВТИ и ОРГРЭС производятся промышленные испытания РВП и исследования коррозии поверхности нагрева, разрабатываются мероприятия по ее снижению в Киевском политехническом институте выполнены теоретические разработки и лабораторные исследования по теплообмену в поверхностях нагрева, на ТКЗ, МО ЦКТИ и ВТИ, созданы стенды по исследованию тепловых характеристик пакетов листов. Котельные РВП, кроме США, нашли широкое применение также в энергетике ФРГ, Японии, Швеции — практически во всех промышленно развитых странах. За рубежом имеется ряд публикаций, посвященных конструированию, расчету и опыту эксплуатации таких аппаратов. [c.6]

Испытания на растяжение. Испытания образцов большого сечения на растяжение с высокой скоростью деформирования не проводятся вследствие значительной сложности требуемого для этого оборудования. Наиболее широко применяемый метод испытания при статическом растяжении предложен Тнппером [26]. В образцах натурной толщины с двух противоположных сторон делают надрезы глубиной 3,2 мм и с углом 45° (рис. 4.8). Преимущества этого метода заключаются в использовании образцов натурного размера и в более легком измерении нагрузки при растяжении, чем при изгибе, однако более высокая мощность испытательных машин при растяжении является одним из факторов большей популярности испытаний на изгиб. Поскольку в испытаниях на растяжение была обнаружена относительно резко выраженная переходная область температур при оценке по величине поперечного сужения образца или по виду излома, эти испытания были использованы для определения вязкости разрушенных корабельных листов [13]. В 32 случаях верхняя переходная температура (т. е. [c.151]

В практике применяют еще один вид защиты деталей — покрытие тонким листом (толщиной 2—3 мм). Такой способ облицовки впервые был использован для лопастей гидротурбин и гребных винтов морских судов. Листовую коррозионно-стойкую сталь аустенитного класса прикрепляли к поверхности лопастей электрозаклепкой диаметром 8 мм с помощью специального электрода из этой же стали в других случаях крепление осуществляли пайкой по контуру. Данные натурных испытаний подверждают надежность применения таких облицовочных покрытий для защиты от гидроэрозии. Однако следует признать, что такой способ облицовки деталей является несовершенным и дорогим. [c.259]

Для выполнения операций в технической конторе располагают следующим информационно-справочным материалом выпиской из плана формирования поездов графиком движения поездов схемой и атласом железных дорог с альбомом кратчайщих направлений алфавитным списком станций и. единой сетевой разметкой инструктивными указаниями на составление натурного листа и технологическими графиками обработки составов правилами перевозок грузов и тарифами на железнодорожные перевозки инструкциями по кодированию информации, планированию и учету, другими материалами. [c.52]

Для своевременного оформления документов и расчетов с грузополучателями и грузоотправителями на промышленных предприятиях создаются товарные конторы МПС, функция которых заключается в выполнении таксировки и расчетов с грузополучателями на основе дорожной ведомости, накладной и вагонного листа. На отправляемые с предприятия грузы в пункте погрузки на каждый вагон оформляются накладные, поступающие в обменный пункт. В обменном пункте поступившие документы сортируются и подбираются по поездам согласно натурному листу, таксируются накладные и оформляются дорожные ведомости. Затем перевозочные документы (накладные, дорожные ведомости и вагонные листы) пересылаются в техническую контору, работники которой после подборки документов на поезд передают их поездной бригаде. [c.64]

Для обеспечения точного распределения вагонов по грузовым пунктам, заадресовки грузов получателем, учета выполненного объема перевозок, контроля за сохранностью груза на подъездном пути, а также детализации использования вагонов общесетевого парка на подъездном пути используется коммерческая документация как-то ведомость прибытия грузов, натурные листы, накладные и вагонные листы. В большинстве они повторяют перевозочные документы магистрального транспорта, имеют и свои особенности, связанные со спецификой работы. [c.108]

Точная информация в виде телеграмм-натурок (копий натурного листа) передается на предприятие со станции примыкания через 20—30 мин после прибытия на нее поезда с вагонами в адрес предприятия. При наличии на ближайшей сортировочной станции или участковой операторов-информаторов точная информация сообщается не позже чем через 30 мин после отправления поездов с этой станции. Информация содержит номер поезда, адресованного предприятию, фактическое время его отправления, количество вагонов и род груза по каждому получателю. [c.216]

Станция отправления обязана проставить ште >п1еля об опасности груза в вагонном листе и штемпеля Не спускать с горки и Прикрытие 12/0-4-4-4 в накладной п вагонном листе, а в натурном листе против номера вагона с метанолом сделать отметку Метанол . [c.284]

При приеме поезда, в составе которого имеются цистерны с метанолом, главный кондуктор обязан проверить наличие в натурном листе протпв номера такпх цистерн отметки Метанол . [c.353]

Транзитные поезда с переменой направления следования имеют, по сравнению с обычными транзитными поездами, следующие що-полнительные операции по обработке манёвры по перемене хвоста поезда на голову, списывание состава списчиком и пересоставление натурного листа в соответствии с фактическим расположением вагонов в отправляемом поезде (фиг. 107). [c.111]

По возвращении списчика в техническую контору одновременно с приёмом поезда кондукторской бригадой составляется новый натурный лист. [c.113]

Обработка составов в парках прибытия ускоряется заблаговременным получением станцией телеграмм-натурок на прибывающие поезда или двух экземпляров натурных листов, предварительно размеченных на подходах к данной стагции. [c.113]

При отсутствии телеграмм-натурок меловая разметка осуществляется по натурному листу, размеченному на ближайшей участковой станции. Сортировочный листок в этом случае составляется по второму экземпляру натурного листа, привезённому главным кондуктором. [c.113]

После прибытия поезда технический конторщик принимает документы от главного кондуктора, прибывшего с поездом, накладывает на них щтемпелЫи проверяет разметку натурного листа, после чего (на станциях, где контора прибытия отделена от конторы отправления) пересылает документы в контору сортировочного парка или в контору отправления. [c.114]

Списчик встречает поезд у пути приёма, сверяет фактическое наличие и расположение вагонов в составе прибывшего поезда с теле-граммой-натуркой (или с полученным от главного кондуктора экземпляром размеченного натурного листа), производит проверку состава и меловую разметку вагонов. [c.114]

Соответствие данных натурного листа и фактического наличия и расположения вагонов в составе проверяет списчик парка формирования с натуры в процессе окончания формирования состава. В это время в технической конторе подбирают документы, которые вместе с натурным листом пересылаются в парк отправления. [c.116]

Обработка наливных поездов по отправлению состоит из следующих операций технического осмотра и бе зотцепочного ремонта,, коммерческого осмотра и устранения неисправностей, скрутки состава, окончания оформления натурного листа, приёма состава и получения документов кондукторской бригадой. [c.118]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология