Октановое число бензинов синтеза

Каталитический риформинг в промышленности. Риформинг в промышленности используют для повышения октанового числа бензиновых фракций и для получения индивидуальных аренов, являюш,ихся ценным сырьем для нефтехимического синтеза. [c.356]

В третью пятилетку должны быть созданы заводы синтетического горючего на базе окиси углерода и водорода. Опыт полузаводской установки гидрирования водяного газа показал, что наряду с легким маслом, состоящим из бензиновых и лигроиновых фракций, образуются еще более тяжелое масло и твердые парафиновые углеводороды. Крекингом с хлористым алюминием нам удалось показать, что из парафинов получается до 60% бензиновой фракции, выкипающей от 24 до 145°, вполне предельного характера с достаточно высоким без прибавления ТЭС октановым числом. Эти, синтезом полученные парафиновые твердые углеводороды, представляют исключительно открытые цени углеродных атомов нормального строения. Когда же они подвергаются крекингу в вышеназванных условиях, то получаемый из них бензин состоит уже из углеводородов, среди которых находится значительное количество метановых углеводородов изостроения, так как только последние могли обусловливать высокое октановое число этого бензина. Поэтому приходится сделать заключение, что при крекинге имел место процесс изомеризации в сторону образования ветвистых цепей углеродных атомов. [c.350]

СНГ как средство борьбы с детонацией. Известны следующие варианты использования СНГ для этих целей в качестве добавки к бензину или реагента при синтезе бензинового сырья или метилбутилового третичного эфира — средства повышения октанового числа бензина. [c.229]

Ароматические углеводороды являются ценным сырьем для нефтехимического синтеза. Наибольшее значение имеют бензол, толуол, ксилолы, нафталин. Бензол является исходным продуктом для получения алкилбензолов, фенола, галоидбензолов и т, д. Нефти содержат 1 ало этих углеводородов, поэтому их выделение из бензиновых фракций,полученных перегонкой нефти, экономически пе-выгодио. Для повышения содержаиия ароматических углеводородов в бензиновых фракциях служат процессы риформинга. При риформинге бензиновых ( )ракцип в присутствии различны.х катализаторов нафтеновые углеводороды и частично. метановые углеводороды превращаются в ароматические углеводороды, которые извлекают различными методами. Ароматические углеводороды являются желательными компонентами карбюраторных топлив, так как обладают хорошими октановыми числами (бензол — 108 голуол -- 103 этилбензол — 98). [c.76]

Получаемый при обычном процессе синтеза бензин имеет низкое октановое число, так как содержит в основном парафиновые углеводороды нормального строения. Поэтому в настоящее время бензиновые фракции представляют интерес только как сырье для различных процессов. Каталитическим риформингом этих фракций может быть получен катализат с 50-60 мае. %. ароматических углеводородов. Бензиновые фракции можно подвергать пиролизу с целью получения этилена, а четкой ректификацией предварительно гидрированных фракций можно получать индивидуальные парафины С -Сн нормального строения высокой чистоты. [c.116]

Кроме кокса, на УЗК получают газы, бензиновую фракцию и коксовые (газойлевые) дистилляты. Газы коксования используют в качестве технологического топлива или направляют на ГФУ для извлечения пропан-бутановой фракции - ценного сырья для нефтехимического синтеза. Получающиеся в процессе коксования бензиновые фракции (5 -16% масс.) характеризуются невысокими октановыми числами (=60 по м.м.) и низкой химической стабильностью (> 100 г 12/100 г), повышенным содержанием серы (до 0,5 % масс.) и требуют дополнительного гидрогенизационного и каталитического облагораживания. Коксовые дистилляты могут быть использованы без или после гидрооблагораживания как компоненты дизельного, газотурбинного и судового топлив или в качестве сырья каталити- [c.382]

С целью повышения выходов бензина и улучшения его качества весьма подробные исследования были проведены в направлении изучения крекинга продуктов синтеза с предварительным отбором от сырья бензиновых фракций, т. е. крекинга высококипящих фракций синтина. Полученные результаты, сведенные в табл. 155, показывают, что выход бензина при крекинге в зависимости от конца кипения составляет 65—81% вес. Октановое число бензинов колеблется от 62 до 75. Смешение этого бензина с бензином, полученным в процессе синтеза, дает возможность получить бензин с октановым числом от 63 до 70. Повышение октанового числа конечного бензина объясняется главным образом соотношением между бензином синтеза и крекинг-бензином. Так, например, при соотношении их 1 1,1 октановое число равно 63, а при соотношении 1 1,7 октановое число равно 70. [c.507]

По углеводородному составу бензины отличаются наличием в них большого количества алкенов. Содержание последних в бензиновых фракциях, полученных при синтезе под средним давлением, составляет около 50%. Это обеспечивает и более высокие октановые числа бензина по сравнению с бензином, полученным над кобальтовым катализатором при синтезе под средним давлением. [c.64]

Легкий бензин, получаемый нри отпарке активного угля или поглотительного масла, перерабатывается обычно вместе с бензиновыми фракциями, получаемыми при переработке более тяжелых продуктов синтеза (и с полимеризационным бензином). Как моторное топливо первичный бензин синтеза является низкокачественным продуктом. Его октановое число обычно не превьппает 55, тогда как современные автомобильные двигатели требуют бензина с октановым числом 66—70, а авиационные — 85—100. Низкое октановое число этого бензина объясняется тем, что он состоит главньш образом из алканов с прямой неразветвленной цепью, а содержащиеся в нем алкены также имеют неразветвленное строение и в связи с этим невысокие моторные качества. [c.225]

Вследствие низкого октанового числа первичных продуктов синтеза от них отбиралась бензиновая фракция и смешивалась с бензином, полученным при крекинге более тяжелых фракций, а также с ароматизированным бензином, полученным при гидрогенизации угля, при этом получались бензины с довольно высоким октановым числом. [c.236]

Синтез из водяного газа начинали при атмосферном давлении и объемной скорости 100 час.-1. Температуру повышали до тех пор, пока контракция не достигала 20%, после чего повышали давление до 15 ат, а температуру—до 255°. Коэффициент рециркуляции составлял 1,5—2,5, расходное соотношение Н2 СО = 1,27, а степень превращения СО+Н2 60%. Выход углеводородов Сд и выше, рассчитанный для 90%-ного превращения, составлял 95 г/и< , а выход углеводородов С. —С 21 г/лi . Распределение жидких продуктов по фракциям было следующим (весовые %) до 200° (бензин)— 39%, 200—320° (дизельное топливо)—31%, выше 320° (парафин)—30%. Бензиновая фракция обладала октановым числом 72. Этот катализатор был неудовлетворительным, так как требовал высокой температуры синтеза. [c.220]

При первичной перегонке большинства нефтей, особенно сернистых парафинистых, получаются бензиновые фракции с низким октановым числом. При помощи каталитического риформинга низкооктановые бензиновые фракции превращают в высокооктановые компоненты автомобильного и даже авиационного бензина. Наряду с этим при риформинг особенно более узких бензиновых фракций, можно получать ароматические углеводороды (бензол, толуол и ксилолы), являющиеся важным сырьем для органического синтеза. В настоящее время получение ароматических углеводородов при помощи каталитического риформинга является наиболее экономичным. Поэтому каталитический риформинг стал сейчас одним из ведущих процессов нефтеперерабатывающей промышленности. С его помощью. решаются важные проблемы, имеющие большое значение для развития народного хозяйства получение ароматических углеводородов, улучшение качества автомобильных бензинов и даже возможность получения авиационных бензинов. [c.179]

Риформинг в промышленности используется для повышения октанового числа бензиновых фракг.ий и для получения аренов, являющихся ценным сырьем нефтехимического синтеза. [c.258]

Современные схемы неглубокой переработки нефти иногда ие включают установок ни термического, ни каталитического крекинга. Кроме установки перегонки нефти на несколько узких фракций предусмотрена гидроочистка отдельных компонентов и в некоторых случаях более широких фракций, которые затем разделяют на более узкие путем вторичной перегонки. Котельное топливо компаундируют из остатков перегонки и тяжелых дистиллятных компонентов, не подвергающихся гидроочистке. Автомобильный бензин с достаточно высоким октановым числом получают в процессе каталитического риформинга тяжелого бензина прямой перегонки. Однако заводы, сооруженные по такой схеме, как правило, нмеют чисто топливный профиль. При необходимости поставлять сырье для нефтехимического синтеза в состав завода включают крекинг-установки или направляют часть малоценных сернистых дистиллятов на установки пиролиза, принадлежащие нефтехимическим заводам. Подробное направление переработки свойственно некоторым нефтеперерабатывающим заводам Западной Европы, сооруженным в 1960 г. На рис. 116 представлена типичная схема глубокой переработки сернистой пефти. Нефть после двухступенчатой электрообессоливающей установки (на схеме не показана) поступает иа атмосферновакуумную перегонку, в результате которой получается несколько светлых дистиллятов, тяжелый газойль и гудрон. Головку бензина и фракцию реактивного топлива после очистки направляют на смесительную станцию для компаундирования. Фракцию тяжелого бензина подвергают каталитическому риформингу для получения высокооктанового компонента бензина или ароматических углеводородов. Кроме того, риформингу подвергается бензиновый дистиллят коксования. Оба компонента сырья предварительно проходят гидроочистку. Предусмотрена экстракция ароматических углеводородов из жидких продуктов риформинга, которая при получении на установке риформинга бензина служит одновременно для отделения и возврата на повторный риформинг непревращенной части сырья. Полученный экстракт путем ректификации разделяют на требуемые компоненты или углеводороды. Керосиновый дистиллят и легкий газойль проходят гидроочистку и используются после этого как компоненты дизельного топлива. Тяжелый вакуумный газойль подвергают каталитическому крекингу в смеси с газойлем коксования. Для увеличеиия выхода светлых на установке каталитического крекинга предусмотрена рециркуляния. Гудрон поступает на установку коксования жидкие продукты этого процесса являются сырьем для установок каталитического риформинга и каталитического крекинга, о чем было упомянуто выше легкий газойль коксования после гидроочистки использустся как компонент дизельного топлива. Кроме того, на установке получают кокс, который можно [c.356]

Способность цеолитов адсорбировать молекулы определенных размеров широко используют для очистки и разделения нефтепродуктов очистки газов и жидкостей, удаления двуокиси углерода, сероводорода и других сернистых соединений, повышения октанового числа бензинов (на 5—26 пунктов) в результате удаления н-алканов. В настоящее время цеолиты широкр применяют для выделения к-алканов из нефтяных фракций —от бензиновых до газойлевых включительно с содержанием н-алканов около 20% (масс.). Выделенные нормальные парафиновые углеводороды используют при производстве белковых веществ, моющих средств и других продуктов нефтехимического синтеза. Чистота н-алканов, полученных разделением на цеолитах, значительно выше, чем при выделении другими методами (более 98% при разделении цеолитами и 90—96% при разделении карбамидом). Одновременно с н-алканами получают денормализат — смесь изопарафиновых и циклических угл ёводородов. [c.253]

Бензин. Получаемый при обычном процессе синтеза бензин имеет низкое октановое число, так как содержит в основном парафиновые углеводороды нормального строения. Поэтому в настоящее время бензиновые фракции представляют интерес только как сырье для различных процессов. Исследованиями Б. Л. Молдавского, А. Ф. Платэ, В. И. Каржева, С. Н. Обряд-чикова, Б. А. Казанского, Н. Д. Зелинского было установлено, что при каталитическом риформинге этих фракций может быть получен катализат с 50—60% (масс.) ароматических углеводородов. Бензиновые фракции можно подвергать пиролизу с целью получения этилена, а четкой ректификацией предварительно прогидрированных фракций можно получать индивидуальные парафины С5—Си нормального строения высокой чистоты. [c.295]

Молекулярные сита с размером каналов 5А (СаА) мы использовали в сочетании с методаши комплексообразования с тиомочевиной и хроматографической адсорбции на силикагеле для разделения бензиновых фракций. Таким путем получены концентраты афтенов, концентраты изо-алканов и смеси н-алканоз и ароматических углеводородов из узких (75—85°) фракций, которые могут быть использованы в качестве сырья для нефтехимического синтеза. Результаты разделения широких фракций бензина (н. к. — 174°) показали, что после депарафинирования фильтратов их октановые числа повышаются на 16—-16,5 пункта и они могут быть использованы так же, как и концентраты нафтенов, в качестве высокооктановых компонентов бензина, не подвергаясь дальнейшему разделению согласно предложенной схеме. [c.216]

Бензин. Получаемый при обычном ФТ-синтезе бензин имеет низкое октановое число, так как содержит в основном парафины нормального строения. Поэтому в настоящее время бензиновые фракции синтеза представляют интерес только как сырье для различных процессов. Работами Б. Л. Молдавского, В. И. Каржева, С. Н. Обрядчикова, Б. А. Казанского, Н. Д. Зе- [c.303]

Состав продуктов, полученных на неподвижном и подвиншом катализаторах, в общем одинаков, за исключением того, что нри синтезе на подвижном слое выход углеводородов С1-ЬС2 несколько ниже. Свойства бензина и дизельного топлива в обоих процессах также примерно одинаковы. Бензиновые фракции имели бромные числа 50—60. Октановое число сырого бензина (по моторному методу) равнялось 65. Фракции дизельного топлива имели цетановое число 78. [c.347]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология