Улучшение качества топлив крекинг-процессов

Образующиеся в процессе крекинга газы содержат олефины, которые полимеризацией или алкилированием могут быть превращены в полимер-бензин или алкилат, которые могут быть присоединены к крекинг-бензину. Этот процесс, не относящийся к нефтехимическим, здесь не рассматривается. В других случаях, например при значительном спросе на мазут, целесообразно в качестве сырья для крекинга использовать прямогонные фракции, выкипающие в пределах 200—400°, а остаток от прямой перегонки нефти использовать как отопительный мазут. Такое топливо, однако обладает чрезмерно высокой вязкостью. Его можно подвергать легкому крекингу, при котором образуется лишь немного бензина, но заметно понижается вязкость остатка. Это явление, называемое разрушением вязкости , весьма часто используется в технологии. Бензиновая фракция нефти, так называемый прямогонный бензин, разделяется далее на две фракции легкий и тяжелый бензины. Тяжелая бензиновая фракция для улучшения моторных свойств подвергается термическому или каталитическому риформингу, заключающемуся в кратковременном нагреве при высоком давлении в присутствии катализатора или без него, улучшающему антидетонационные свойства бензина. Принципиальная схема современного метода переработки нефти представлена на рис. 7 [7]. [c.18]

Для облегчения расчетов обычно выбирают наиболее значимые эксплуатационные показатели качества и наиболее массовые (т.е. высокотаннажные), так называемые базовые компоненты топлива. Для высокооктановых автобензинов в качестве наиболее значимых показателей качества принято считать детонационную стойкость и испаряемость, а в качестве базовых компонентов - бензиновые фракции многотоннажных процессов прямой перегонки, каталитического риформинга, каталитического крекинга, гидрокрекинга, реже термодеструктивных процессов. Для улучшения тех или иных характеристик смеси бензиновых компонентов применяют высокооктановые компоненты-добавки, такие, как алкилаты, изомеризаты, эфиры, и низкокипящие углеводороды бутановую, изобутановую, изопента-новую, пентан-амиленовую фракции, газовый бензин, бензол, толуол и т.д., а также этиловую жидкость и присадки. Детонационная стойкость является часто решающим показателем, определяющим компактный состав товарных высокооктановых автобенэинов. Требуемая высокая детонационная стойкость достигается, во-первых, использованием наиболее высокооктановых базовых бензинов и увеличением их доли в компонентном составе автобензина, во-вторых, добавлением высокооктановых компонентов и, в-третьих, применением антидетона-ционных присадок в допустимых пределах. При разработке рецептуры товарных высокооктановых автобенэинов следует оперировать октановыми числами не чистых компонентов, а смесительной их характеристикой, т.е. октановыми числами смешения стремиться обеспечить равномерность распределения детонационной стойкости по фракциям и, хотя это не предусмотрено в современных ГОСТ, желательно, чтобы < содержание ароматических углеводородов составляло не более 45 -50% и бензола - не более 6%. Для удовлетворения требований по их испаряемости, т.е. по фракционному составу и давлению насыщенных паров, в базовые компоненты, как правило, вводят низкокипящие компоненты. Выбор базовых высокооктановых и низкокипящих [c.216]

Как видно из представленных в табл. 62 данных, на большинстве НПЗ африканского континента используются несложные технологические схемы, обеспечивающие получение нефтепродуктов с качественными характеристиками, не соответствующими современным экологическим требованиям. Выпускаемые на таких НПЗ бензины имеют примеси тетраэтилсвинца дизельные, реактивные и котельные топлива — повышенное содержание серы. Лишь отдельные заводы, прежде всего в ЮАР, имеют в своем составе процессы, обеспечивающие улучшение качества нефтепродуктов (каталитический крекинг, гидрокрекинг, алкилирование, изомеризация). Следует также отметить, что получаемое в ЮАР из природного газа синтетическое жидкое топливо практически не содержит серы и имеет чрезвычайно низкую концентрацию ароматических углеводородов, что ставит этот вид топлива в число экологически чистых. [c.177]

В сравнительно короткий срок было обнаружено, что применение термического крекинга не только повышает выход бензина, но и значительно улучшает его качество бензин обладает меньшей тенденцией к детонации в цилиндрах двигателей. Улучшение качества топлива обусловлено примесью олефиновых углеводородов, которые получаются в процессе крекинга [c.222]

Потребность в улучшении качества топлива продолжала возрастать быстрыми темпами. Особенно остро почувствовалась эта потребность в годы второй мировой войны, когда развитие авиационной промышленности резко ускорилось. Результатом этого явились новые процессы получения моторных топлив — каталитический крекинг и каталитический риформинг. Алкилирование изопарафинов в присутствии катализаторов дополнило процессы получения высококачественных бензинов. [c.223]

Ббльшая часть бензина, получаемого в нефтяной промышленности перегонкой, термическим и каталитическим крекингом, подвергается дальнейшей переработке, известной под названием риформинг , для улучшения его качества путем различных процессов, многие из которых являются каталитическими в их число входят дегидрогенизация, изомеризация, десульфирование и т. д. На сегодняшний день по объему перерабатываемого сырья в нефтяной промышленности риформинг стоит на втором месте после каталитического крекинга. Но каталитический риформинг имеет перспективы занять со временем первое место [2]. Самым старым методом получения топлив из нефти является отделение легких фракций путем простой перегонки. Таким способом получают бензин, лигроин, керосин, газойль, смазочные масла и тяжелые остатки, используемые в качестве топлива. Для получения качественного топлива эти фракции очищают, обрабатывая их химическими реагентами, главным образом серной кислотой и щелочными растворами. Другие продукты, такие как твердые парафины, вазелин и асфальт, получают из более тяжелых фракций кристаллизацией и осаждением. [c.11]

Таким образом, анализ полученных данных показывает, что для сравнимых условий нагрева неподвижных капель различных сортов жидкого топлива и одинакового размера, время прогрева непрерывно возрастает по мере ухудшения свойств топливй. Для топлива типа крекинг-остатка оно превышает соответствующее значение времени для керосина в 5—7 раз. Повышение температуры среды и предварительный нагрев топлива соответственно уменьшают необходимое время прогрева поверхности. Наиболее сильное влияние на время прогрева оказывает размер капли. Таким образом, рассмотрение процесса прогрева капли, неподвижной относительно среды, позволяет заключить, что значительное сокращение времени подготовки топлива при использовании различных сортов тяжелого топлива возможно прежде всего за счет улучшения качества распыливания и повышения температуры среды. Подогрев топлива также несколько сокращает время прогрева капли. Эти мероприятия позволят в результате сокращения предпламенного участка факела увеличить время пребывания капли в ядре факела, т. е. значительно улучшить условия протекания процесса горения. [c.19]

С помощью крекинг-процесса была решена задача, поставлен-кая перед нефтяной промышленностью огромным ростом автомобильного транспорта, дать значительно больше моторного топлива, чем могла дать нефть при простой перегонке. Однако в конце 20-х годов выяснилось, что одного количественного решения яа-дачи недостаточно. В связи с прогрессом моторостроения выяснилось, что не всякий бензин пригоден для мотора, что помимо определенного фракционного состава требуется также и определенный химический состав моторного топлива. Перед нефтяной промышленностью возникла новая задача — обеспечить механический транспорт не только определенным количеством моторного топлива, но и моторным топливом определенного качества. Для улучшения качества моторных топлив крекингу стали подвергать новые виды сырья (низкооктановые бензины и лигроины прямой гонки) и применять более жесткий режим, но действительное решение было найдено в более тонком воздействии на химический состав топлива по сравнению с тем, что мог дать обычный крекинг-процесс. Переработка нефти вступила в новый этап своего развития появляется и начинает играть все большую роль химическая переработка нефти. Это обеспечило непрерывный рост качества товарных бензинов. [c.8]

Цели процессов гидрооблагораживания весьма разнообразны. Моторные топлива подвергают гидроочистке с целью удаления гетероорганических соединений серы, азота, кислорода, мышьяка, галогенов, металлов и гидрирования непредельных углеводородов, тем самым улучшения эксплуатационных их характеристик. В частности, гидро-очистка позволяет уменьшить коррозионную агрессивность топлив и их склонность к образованию осадков, уменьшить количество токсичных газовых выбросов в окружающую среду. Глубокую гидроочистку бензиновых фракций проводят для защиты платиновых катализаторов риформинга от отравления неуглеводородными соединениями. В результате гидрообессеривания вакуумных газойлей — сырья каталитического крекинга — повышаются выход и качество продуктов крекинга [c.303]

Интерес к процессам полимеризации в нефтяной нромышлен-ности появился только после внедрения процессов крекинга, сначала термического, а затем каталитического. Обычно при этих процессах образуются в больших количествах легкие углеводороды, содержащие ненасыщенные соединения. На ранней стадии термического крекинга ббльшая часть легких углеводородов потреблялась в качестве топлива в той же нефтеперерабатывающей промышленности. Однако, по мере того, как росла потребность в бензинах улучшенных качеств, становилось все более целесообразным использовать эти углеводороды в процессах полимеризации с целью получения более высококипящих продуктов с высоким октановым числом. Легкие углеводороды, образующиеся в процессах крекинга в больших количествах, не могут быть смешаны с бензинами, так как получаемые при этом продукты имеют высокую упругость паров, превышающую установленные нормы на товарные бензины. Однако легкие углеводороды можно использовать, направляя их в процессы полимеризации. Таким образом, полимеризация открывает возможность контроля упругости паров и более полного использования продуктов крекинга. [c.323]

Процесс гидроочистки нашел широкое распространение в нефтеперерабатывающей промышленности для улучшения качества многих нефтепродуктов. Путем гидроочистки облагораживают бензины, керосины и дизельные топлива, повышают качество смазочных масел и парафина. Гидроочистку начали применять для улучшения сырья каталитических процессов крекинга и риформинга, а также для деструктивных превращений более высокомолекулярного сырья в продукты с меньшим молекулярным весом (топливо или масла). [c.43]

Большие задачи перед нефтеперерабатываюшей промышленностью были поставлены первым пятилетним планом. В эти годы был увеличен выход бензина и масел, расширен ассортимент, повышено качество вырабатываемых продуктов, снижен расход топлива на собственные нужды, уменьшены потери. Вместе с тем развитие машиностроения и особенно автомобилестроения требовала не только увеличения количества вырабатываемых бензинов и масел, но и улучшения их качественных характеристик. Эта задача была решена в результате внедрения процессов термического крекинга, совершенствования процессов атмосферной и вакуумной перегоняй и др. В первой пятилетке (1928—1932 гг.) в эксплуатацию было введено 18 мощных атмосферно-вакуумных установок и 23 установки термического крекинга, преимущественно системы Винклер-Кох . Вводились они как на старых заводах (в Баку, в Грозном), так и на новых заводах (в Ярославле, Батуми,. Туапсе). [c.21]

Развитие автомобилестроения в годы первой пятилетки потребовало не только увеличения количества топлива, но и улучшения его качества. Эта задача решалась успешно в результате внедрения процессов термического крекинга и совершенствования атмосферной и вакуумной перегонки. В первой пятилетке было введено 18 мощных АВТ и 23 установки термического крекинга в старых районах нефтепереработки — на заводах Батуми и Туапсе. Новые установки перерабатывали 46,3% всей нефти. [c.16]

Гидроочистка дистиллятных фракций (англ. hydrofining of distillates) — термокаталитический процесс улучшения качества дистиллятов путем удаления из них серы, азота, кислорода, смолистых и непредельных соединений в среде водорода. Сырьем для гидроочистки служат прямогонные дистилляты (бензин, реактивные и дизельные топлива, керосин, вакуумные газойли) и дистилляты вторичного происхождения (бензины, легкие газойли каталитического крекинга и коксования). При гидроочистке протекают следующие реакции [c.40]

Проблемы повышения качества и увеличения производства автомобильного бензина были решены с появлением термического крекинга. Бензин этого процесса имеет лучшие характеристики сгорания по сравнению с бензином, полученным перегонкой. При термическом крекинге более тяжелые фракции нефти, проходя через нагревательные змеевики и реакционные камеры при температуре около 500° С и давлении 34 ат, расщепляются, превращаясь в более легкие продукты с пределами выкипания бензина. Кроме бензина, продуктами реакции являются газ и высококинящий остаток. В течение некоторого времени существовало много трудностей нри оценке топлив, так как имеющиеся различия часто сводили к различиям в физических свойствах. Однако в конечном итоге было найдено, что улучшение качества бензина при термическом крекинге является результатом изменения химического состава углеводородов нефти, главным образом вследствие образования олефинов при крекинге парафинов и ароматических углеводородов при дегидрировании нафтенов. Становилось ясно, что насыщенные углеводороды с разветвленной цепью улучшают характеристику бензина. Для количественной оценки характеристику бензина сравнивают с характеристикой эталонного топлива в стандартном двигателе. В свон> очередь, эталонное топливо градуируют по смеси чистых -гептана и изооктана. На шкале октановых чисел эти два углеводорода отвечают KpaiiHHM значениям октановое число м-гептана принято за ноль, а изооктана (2,2,4-триметилпентана) — за сто. [c.12]

Изменение температуры процесса с 460 до 490 —495° С не оказало заметного влияния на Ka4e fBa фракции 200—350 С (табл. 67). Цетановые числа фракции 200—350° С после крекинга нефти составляли. 44,%-46,8. Температура застывания фракции 200—350 С минус 14 — ми ус 18°, оставляет резерв на улучшение качества и увеличение выходов летнего дизельного топлива и тем самым дает возможность увеличить суммарный выход светлых. Судя по разгонкам, остатки, полученные после отбора на колонке Гадаскина дизельных фракций, имеют более тяжелый фракционный состав. [c.153]

Схемы современных заводов с большим удельным весом вторичных процессов включают атмосферно вакуумную перегонку нефти установки каталитического риформинга, служащие для улучшения качества бензина и получения индивидуальных ароматических углеводородов установки гидроочистки, предназначенные для удаления серы из фракций дизельного топлива установки карбамидной депарафинизации, служащие для удаления парафина и получения низкозастывающего зимнего дизельного топлива установки каталитического крекинга, где прямогонная фракция 350—500° С перерабатывается в следующие продукты высокооктановый бензин, легкий газойль, добавляемый в дизельное топливо, и тяжелый газойль, перерабатываемый в дальнейшем совместно с гудроном на установках коксования. [c.30]

Не менее важное значение имеет крекинг-процесс с точки зрения повышения качества бензина как топлива для двигателей внутреннего сгорания. Мы уже видели (ч. I, стр. 112, 145, 177, 210), что в связи с постепенным переходом на двигатели с повышенной степенью сжатия современная техника предъявляет к бензину требования, которым многие бензины прямой гонки совершенно не удовлетворяют в отношении их антидетонационных свойств и что свойства эти в высокой степени улучшаются путем разбавления бензинов прямой гонки бензинами крекинга. Содержание последних в современных товарных бензинах достигает 40—50 % и более, в корне изменив состав автомобильного топлива по сравнению с топливом недавнего прошлого, главным образом в отношении содержания в нем непредельных и ароматики. Вспомним далее, что с улучшением антидетонационных свойств топлива при прочих равных условиях увеличивается сохранность двигателя и одновременно значительно повышается его мощность. Лишь сопоставив все эти обстоятельства, можно получить представление о том поистине громадном технико-экономическом значении, которое приобрел в настоящее время крекинг-процесс не только в нефтяном деле, но и в общей системе народного хозяйства. [c.484]

Процессы изомеризации парафиновых углеводородов имеют большое значение для улучшения качества моторного топлива, так как в обычных нефтепродуктах, как известно, преобладают углеводороды с прямой цепью, а разветвление цепей углеводородов сопровождается возрастанием их октановых чисел. Не меньший интерес представляет изомеризация олефинов, например и-бутилена в изобутилен, получивший за последние годы широкое применение в производстве неко торых типов синтетических каучуков, как добавка к смазочным маслам, в синтезе высокооктановых компонентов моторного топлива и т. д. Возросшая потребность в изобутилене не могла быть удовлетворена количеством его, выделяемым из газов крекинга, что вызвало необходимость осуществления в промышленных масштабах процесса изомеризации -бутилена. [c.142]

Наиболее масштабным и самым крупным в истории канадской нефтеперерабатывающей промышленности является проект модернизации завода компании Irving Oil Ltd. в г. Сент-Джон, провинция Новый Брансуик. Нынешняя мощность НПЗ — 12 млн. т/год. На модернизацию завода намечено израсходовать 1 млрд. канадских долл., с тем чтобы удовлетворить растущие экологические требования и выпускать в 2002—2004 гг. бензин с содержанием серы 150 ррт, а в 2005 г. — 30 ррт, а также малосернистое дизельное топливо зимних сортов. Кроме этого целью проекта модернизации является увеличение гибкости технологических процессов, реализация возможности переработки более тяжелых и менее качественных нефтей, плюс общий рост эффективности производства. Суть модернизации в строительстве новых установок прямой перегонки, каталитического крекинга и алкилирования, пяти установок, предназначенных для улучшения экологической ситуации на заводе и повышения качества нефтепродуктов (скрубберы для топливных газов, регенерации серной кислоты, очистки хвостовых газов от серы, аминовой экстракции серы и отпарки кислых стоков). Кроме этого, намечено серьезно улучшить энерге- [c.86]

Самым старым заводом на южноамериканском континенте (работает с 1925 г.) и самым большим в Аргентине является завод фирмы YPFSA в Ла-Плата. В результате реконструкции, имевшей целью уменьшить выход побочных продуктов, улучшить качество товарных нефтепродуктов и провести ряд мероприятий по улучшению экологии и техники безопасности, НПЗ в Ла-Плата превратился в современный завод, имеющий широкий набор процессов (каталитический крекинг, каталитический риформинг, коксование, гидроочистка нафты, реактивного и дизельного топлива, изомеризация, переработка тяжелых остатков (деасфаль-тизация). Выход автобензина на заводе составляет 45,7%, керосина и реактивного топлива — 8,4%, дизельного топлива — 29,1%, мазута — 5%, прочих нефтепродуктов — 9,6%. [c.187]

Неэтилированный бензин. Наметившаяся в США тенденция к отказу от использования этилированного бензина уже привела к некоторым изменениям в установках каталитического крекинга. Если впредь потребуется выпускать исключительно чистый, не содержащий добавок ТЭС оензин, на многих установках придется повысить октановые исследовательские характеристики бензина. Внедрение в практику лифт-реакторов значительно облегчило эту задачу, так как температуру крекинга удалось повысить примерно на 50° С по сравнению с температурой крекинга в кипящем слое и одновременно увеличилась селективность процесса, В результате октановое число неэти лирован-ного бензина, определяемое по исследовательскому методу, возросло на 1,5—3 пункта, а моторные характеристики практически остались без изменения. И хотя для некоторых видов сырья октановые числа, определенные исследовательским методом, возросли относительно мало, даже такое увеличение позволяет использовать бензин каталитического крекинга без дальнейшей переработки в качестве неэтилированного моторного топлива. Таким образом, несмотря на возрастание различий между показателями исследовательского и моторного метода, улучшение антидетонационных свойств бензина является большим шагом вперед. [c.281]

К. к. с неподвижным катализатором. Процесс К. к. с неподвижным (стационарным) катализатором часто называют процессом Гудри — по имени французского изобретателя этого процесса. Процесс позволяет 1) перерабатывать фракции нефти для получения бензина, газойля и котельного топлива 2) повторно обрабатывать бензины каталитич. и термич. крекинга с целью улучшения их качества и получать при этом базовые бензины для изготовления авиатоплив 3) получать сырье (непредельные углеводороды) для производства синтетич. каучука или высокооктановых компонентов 4) получать ароматич. углеводороды из лигроиновых фракций нефти. (См. Гидроформинг.) [c.305]

Процесс фирмы Сан ойл . С января 1962 г. на заводе фирмы работает установка производства нафталина методом термического гидродеалкилирования мощностью 45 тыс. т год [6]. В качестве сырья применяется фракция 226—268 °С легкого циркулируюшего газойля каталитического крекинга и тяжелый остаток каталитического риформинга. Поскольку газойль содержит примерно лишь 50% ароматических углеводородов, перед гидродеалкилированием необходимо удалить неароматические компоненты. Для этого включен процесс двухступенчатой экстракции, дающий ароматический экстракт (с повышенным отношением бициклических ароматических углеводородов к моноциклическим по сравнению с исходным газойлем) и разбавленный парафинистый рафинат, используемый как печное топливо с улучшенными характеристиками сгорания (по сравнению с исходным газойлем) вследствие частичного удаления ароматических и сернистых компонентов при экстракции. [c.175]

Как мы уже указывали в своих работах, Мейрер неоднократно упоминал об опасности преждевременного развития химических реакций в двигателе, отстающих от окисления. Однако на основании изучения его работ и сопоставления их с нашими и другими работами по исследованию предпламенных процессов в двигателях приходится сделать вывод, что реакции термического распада углеводородов топлива, развитие которых Мейрер старается всячески предупреждать, тем не менее играют решающую роль во всех конструктивных вариантах, способствующих, по его мнению, улучшению смесеобразования, и именно они обеспечивают положительные качества работы двигателя его конструкции [253]. В самом деле, температура камеры в поршне в 250—350° С вполне достаточна для начальной термической диссоциации углеводородов топлива. Так, известно, что термический распад н-нонана, углеводорода бензиновой фракции, начинается уже при 190° С [35]. С увеличением молекулярного веса углеводородных молекул при той же температуре скорость распада возрастает. При 425°С константа скорости крекинга н-гексана равна 1,1-10 [254], а для н-гексадекана — 20-Ю сек- [66], [c.132]

Главной целью процесса гидрокрекинга является уменьшение молекулярного веса погона нефти с максимальным выходом продуктов крекинга и с минимальным образованием кокса. Однако наиболее важным использованием гидрообработки на нефтеперерабатывающих заводах в настоящее время является очистка различных низкосортных продуктов с небольшим изменением или без изменения молекулярного веса. Необходимость такого качественного улучшения вызвана несколькими факторами, которые мы вкратце упомянем. Присутствие ароматических структур во фракциях смазочных масел обусловливает очень большое уменьшение вязкости масла с увеличение.м температуры. Гидрогенизация этих колец в гексагидропроизводные улучшает качество смазочных масел, поэтому некоторые компании начали проводить гидрогенизацию в мягких условиях, чтобы улучшить вязкостные свойства выпускаемых ими масел. Подобным же образом улучшаются топливные качества таких дистил-лятных топлив, как дизельное и форсуночное топливо, керосин и т. д., если содержание ароматики в них уменьшено до минимума. Это наряду с высоким выходом продуктов может достигаться при помощи современных методов гидрообработки. Наиболее важная область применения обработки водородом развилась в связи с увеличением использования каталитического риформинга. Катализаторы, используемые для риформинга, чувствительны к неуглеводородным примесям. Например, катали- [c.588]