Сборка покрышек на станках

По окончании сборки покрышки станок останавливают, натяжной барабан перемещают по направлению к приводному барабану, покрышку снимают со станка через щель в зубчатом колесе и навешивают на стойку. [c.223]

Процесс изготовления брекера зависит от его конструкции и способа сборки покрышки. Для легковых покрышек, изготовляемых методом послойной сборки, брекер готовят в виде полос, закатанных в прокладку на валик (бобину). Бобина вмещает 10— 15 заготовок брекера. Для грузовых покрышек, собираемых обычно методом браслетной сборки на полудорновых станках, брекер готовят в виде кольца (брекерного браслета). [c.444]

При увеличении их слойности, что явилось одним из основных факторов повышения производительности труда. Количество браслетов при сборке на станках с универсальными механизмами, как правило, на единицу больше количества крыльев в борте покрышки, т. е. у покрышки с одним крылом 2 браслета у покрышки с двумя крыльями 3 браслета. [c.451]

При применении сборочных станков, снабженных универсальными механизмами, количество операций равно 36, тогда как на станках старой конструкции сборка имеет 70 операций сокращается время, необходимое для сборки покрышки, так, покрышку 210—20 собирают за 12,59 мин вместо 17,17 мин. Производительность труда при этом увеличивается на 40%. Улучшается качество бортовой части покрышки вследствие более равномерной и плотной заделки борта. Возрастает количество полностью механизированных операций с 39 до 53%. [c.451]

Рис. 10.5. Схема сборки покрышки на станке АПД-ИЗ

После окончания сборки покрышки плечики сборочного барабана удаляются, барабан складывается и покрышка снимается со станка с помощью мостового крана, оснащенного специальным приспособлением. Затем покрышка помещается на специальную тележку и подается на дальнейшие операции. [c.133]

На двухпозиционном станке ТН-П (рис. 15.3) собирают легковые радиальные покрышки с посадочным диаметром борта 13—15" с текстильным и металлокордным брекером. Этот станок имеет отдельные позиции для сборки брекерно-протекторно-го браслета и окончательной сборки покрышки. [c.190]

При двухстадийном типе сборки, когда брекер и протектор накладываются на сформованный каркас, можно использовать два вида сборки — раздельный и совмещенный. Раздельная сборка осуществляется на двух различных барабанах. Дри этом каркас покрышки собирается на одном сборочном барабане специального станка для сборки первой стадии покрышки. На первой стадии сборки осуществляется оформление бортовой части покрышки. Формование каркаса и окончательная сборка покрышки — наложение брекера и протектора — проводятся на другом эластичном сборочном барабане специального сборочного станка для второй стадии сборки [c.209]

Особенность совмещенной сборки покрышек заключается в том, что первая стадия сборки проводится на жестком цилиндрическом основании (барабане), а вторая стадия формования покрышки выполняется на том же барабане, но формующим органом при этом могут быть как жесткие элементы, так и эластичные диафрагмы, раздуваемые сжатым воздухом. К преимуществам совмещенной сборки по сравнению с раздельной сборкой на станке-агрегате можно отнести отсутствие транспортировки каркаса более высокую точность выполнения операций и однородность покрышки уменьшение обслуживающего персонала. Недостатки этого метода сложность конструкции сборочно-формующего барабана и сложность размещения механизмов обработки и питателей в узкой зоне сборки. [c.214]

Сборочные барабаны. Равномерность структуры любой покрышки пневматической шины, ее прочность, надежность, долговечность и другие эксплуатационные характеристики в большой степени зависят от точности (однозначности) выполнения всех технологических операций и особенно сборки из основных деталей. Каркас автомобильной и других покрышек пневматических шин состоит из одного или нескольких слоев резинокордных (металлокордных) материалов. Нити корда в этих слоях выполняют роль арматуры, воспринимающей основную нагрузку в процессе эксплуатации покрышек. В этой связи для получения равнопрочной конструкции покрышки необходимо изготовить ее каркас так, чтобы армирующие нити корда были расположены на одинаковых расстояниях одна от другой по всему периметру покрышки. Таким образом, при сборке покрышки необходимо обеспечить наибольшую равномерность ее структуры и особенно равномерность структуры резинокордного каркаса. Так как сборка покрышки в настоящее время осуществляется на сборочных барабанах специальных сборочных станков, то их конструкция должна обеспечивать максимальную возможность получения равномерной структуры резинокордного каркаса. [c.238]

При вращении полуплоского барабана в направлении по часовой стрелке (на рабочего) рукоятка 3 пускателя переводится вправо, при вращении барабана против часовой стрелки (от рабочего) — влево. Кратковременные повороты главного вала станка (вращение толчками) производится в процессе сборки покрышки ножной педалью 5. [c.357]

Станок М-80 (рис. 10.5) по сравнению со станками М-56, М-58, М-60 и М-62 имеет ряд усовершенствований. Левая стойка с шаблоном для посадки крыльев и другими механизмами заменена станиной 2 с головкой 5, на которой и смонтированы эти механизмы. Головка 3 из исходного положения в рабочее (к барабану) перемещается пневмоцилиндром 1. Группы механизмов включают в себя диски 8 ъ 14 с шаблонами для посадки крыльев и совмещенные механизмы (лепесткового типа) 9 и 13. Левая группа механизмов посажена на вал 6, а правая — на главный вал 11. При сборке покрышки валы 6 ж 11 смыкаются и образуют один вал. Это исключает прогиб главного вала при работе механизма [c.322]

В отечественной промышленности легковые покрышки типа Р произво дятся на станках 111-04, СПП 470-800 (СПП-66), СПК-8 и СПР 330-300. Не станках 111-04 осуществляются обе стадии сборки, на станках СПП 470-80Г (СПП-66) и СПК-8 — только первая (вторая стадия выполняется на станка 111-04 и СПР 330-300), на станках СПР 330-300 производится только вторая стадия сборки. Описание станков СПП 470-800 (СПП-66) и СПК-8 дано выш( (см. раздел 10.3.2.2). [c.362]

Между дисками 1 и разрезными кольцами 3 имеются пневматические камеры 2, при подаче в которые сжатого воздуха диаметр барабана увеличивается примерно на 50 мм. Это позволяет точно фиксировать крылья при их посадке в процессе сборки покрышки, когда обе стадии сборки производятся на одном станке, а также собранный каркас по бортам покрышки перед ее формованием, когда станок используется для второй стадии сборки. [c.365]

Для сборки легковых радиальных покрышек ряд зарубежных фирм выпускает агрегатные станки с двумя сборочными барабанами. На одном барабане, чаще жестком, формующем, описание которого было приведено выше, т. е. собирают каркасы покрышек с заделкой крыльев и наложением боковин, а на втором собирают в браслет брекер и протектор. Затем нри помощи передвижного шаблона-кольца собранный браслет брекера с протектором автоматически переносится и накладывается на первый барабан, на котором сформован каркас. Здесь производится прикатка этого браслета к каркасу и завершается процесс сборки покрышки. Выпускаются полностью автоматизированные станки, где весь процесс сборки запрограммирован и выполняется при помощи электропневматической схемы. [c.367]

Обработка корда в шинном производстве заканчивается наложением, распрямлением и прикаткой слоев корда на барабане сборочного станка при сборке покрышки. От хорошей обработки корда в производстве, в особенности от правильного и аккуратного наложения его слоев при Сборке, зависит качество покрышек. [c.33]

Основной частью сборочного станка, определяющей его производительность и качество выпускаемой продукции, является питатель— приспособление для хранения и подачи слоев корда и других деталей покрышки на барабан. К питателю предъявляются следующие требования он должен быть прост в устройстве вмещать достаточный запас деталей иметь направляющие, которые дают возможность точно накладывать детали на соответствующие места при сборке покрышки, обеспечивать неизменяемость деталей в процессе хранения и подачи их к сборочному станку. [c.304]

Для повышения производительности труда применяется метод непрерывной сборки покрышек на движущемся конвейере, называемый карусельным. При этом методе сборки улучшается организация труда и рабочие невысокой квалификации получают возможность участвовать в сборке высококачественных покрышек. Сущность карусельного метода заключается в разбивке процесса сборки покрышек на отдельные операции каждый рабочий производит только одну операцию. Станок с покрышкой передвигается от одного рабочего к другому в порядке последовательности операций сборки покрышки. Применяются 10- и 18-станочные карусели. [c.313]

Для второй стадии сборки применяют станок СПР-И2М. Сначала на шаблон надевают брекерный пояс, а на барабан с резиновой диафрагмой — каркас. Затем покрышку формуют, сдвигая диски и увеличивая давление в барабане до 1,5 кгс/см , далее браслетный пояс сажают на барабан и прикатывают, на кромки брекерного пояса накладывают профилирующие ленты, потом протектор протектор стыкуют и прикатывают, после чего снижают давление в диафрагме и снимают готовую покрышку. [c.339]

Контроль качества осуществляется визуальным осмотром покрышки, периодическим отбором покрышек от каждого сборщика и направлением их на изготовление срезов. За последние годы применяются также контрольные приборы, записывающие производимые сборщиком операции , а также аппараты управления станком, обеспечивающие правильную последовательность всех операций по сборке покрышки. [c.343]

Формование ранее собранного каркаса, наложение на него брекера, протектора, боковин и их прикатка - вторая стадия сборки покрышки радиальной конструкции - может осуществляться на индивидуальных станках, двухпозиционных агрегатах и специальных модулях, входящих в состав многопозиционных агрегатов и поточных линий. [c.741]

Сборку покрышек на станке производят путем последовательного наложения отдельных деталей на поверхность барабана сборочного станка и тщательной прикатки. В результате сборки получается покрышка, имеющая бочкообразную форму. Для придания ей формы, близкой к форме готовой покрышки, применяют специальный процесс формования. [c.445]

Барабан сборочного станка имеет особый профиль средняя часть барабана цилиндрическая, а бортовые части барабана имеют фигурную поверхность и называются заплечиками барабана (рис. 132). Благодаря фигурной поверхности этой части барабана в процессе сборки строго фиксируется положение крыльев, обеспечивается определенное расстояние между ними и определенная ширина профиля покрышки. [c.445]

При сборке покрышки крылья вводятся через прорезь 8 в отверстие 9 во втулке и надеваются на кольцевые проточки барабанов. В цилиндр 5 подается сжатый воздух, под действием штока цилиндра натяжной барабан перемещается и обеспечивает натяжение крыльев. При пуске станка барабаны начинают вращаться и перемещают крылья. В это время, благодаря вращению шестерни 6, шпуля с велотредом обводится вокруг крыльев, при этом [c.508]

На перв ом станке (с питателем) перед сборкой покрышки нажимают кнопку на пульте управления вызов . При этом транспортная тележка с промежуточного фиксатора автоматически перемещается со скоростью 21 м/мин по замкнутому рельсовому пути и останавливается на фиксаторе № 1. Привод тележки осуществляется от электродвигателя. Затем с помощью подъемного и толкающего механизмов сборочный барабан автоматиче-ски снимается с тележки и устанавливается в станок. Подъемный механизм опускается в исходное положение. [c.193]

В НИИШПе проведены работы по оценке возможности изменения технологического процесса второй стадии сборки покрышек 260-508Р на двухпозиционном станке ГЛ-6 фирмы Пирелли , оснащенном питающими устройствами для наложения слоев брекера на разжимной сегментный барабан для сборки брекерного браслета устройством для переноса брекерного браслета на позицию формования каркаса и окончательной сборки покрышки питателями для профилированных резиновых деталей брекера и мерной заготовки протектора, накладывае- [c.207]

А, Б — станки для первой и второй стадий сборки В — станок для сборки брекерно-про-текторного браслета / — многосекторный разжимной барабан 2 — питатель боковин, под- и надбрекерных слоев 5 — питатель слоев гермослоя и металлокорда 4 — перекладчик каркаса 5 — двурукий манипулятор б — кассета с крыльями 7, /О — формующие барабаны 8, — механизмы формирования борта покрышки (правый и левый) 5 — правая поворотная группа станка второй стадии сборки покрышки // — прикаточное устройство /5 — перекладчик каркаса / — питатель брекера 15 — барабан сборки бре-керно-протекторного браслета — стеллаж /7 — манипулятор для съема покрышек [c.211]

Первая стадия раздельной двухстадийной сборки радиальных покрышек может осущ,ествляться как на специальных, так, и на обычных станках для сборки диагональных покрышек. Вторая же стадия их сборки, включающая формование каркаса и окончательную сборку покрышки, выполняется на другом станке, который должен быть оснащен одним из следующих типов сборочных барабанов [c.212]

Барабан складывается. Крылья правого борта покрышки вручную проносят над барабаном. Первое крыло устанавливается на шпильки правого шаблона, остальные убираются в магазин. На шпильки левого шаблона помещается левое крыло. На сложенный барабан надевается первый браслет. Барабан разжимается. По направляющим первой группы и по валу правой выдвигаются механизмы формирования борта. Затем в автоматическом режиме механизмами формирования борта и шаблонами (при помощи блока конечных выключателей) выполняются переходы формирования борта покрышки и посадки крыльев. Далее надевается второй браслет, и все последующие переходы повторяются. После надевания последнего браслета производятся переходы заворота кордных слоев по плечевой части борта и подворачивания их внутрь покрышки. Потом надевается брекерный браслет. Бортовые ленты приклеиваются снаружи бортов, после чего механизмы формирования борта или универсальные бортовые прикатчики заворачивают, проталкивают за пятку и дублируют их по подошве. Заворот бортовых лент за носок борта осуществляется на всех станках бортовыми прикатчи-камн. Сборка покрышки заканчивается наложением протектора с боковинами на брекер и последнюю группу кордных слоев. [c.236]

Сборку проводят на семи специализированных станках (1, 2, 3 и т. д.), связанных между собой транспортирующей тележкой, перемещающей по рельсовому пути сборочный барабан от станка к станку. На каждом из станков линии производят несколько операций по сборке покрышки и передают ее к следующему станку. Электропривод барабанов сборочных станков осуществляется крановыми электродвигателями переменного тока типа МТКМ мощностью 3,5 кВт, за исключением барабана станка № б. Для электропривода станка № 6 принят двигатель постоянного тока типа ПБС-43 мощностью 2,8 кВт, получающий питание от тиристорного преобразователя с упрощенной схемой управления, так как для него требуется диапазон регулирования скорости 1 6. На станках № 2 и 4 для привода барабана использованы двухскоростные двигатели переменного тока МТКМ-311-6/16. [c.249]

На рис. 10.9 показан станок СПК-1М, который, как и другие станки дан-ion серии, отличается высокой степенью механизации и автоматизации. Посадка I фиксация крыльев, обработка бортов покрышки, опрессовка протектора и 1ъем собранной покрышки с барабана осуществляются автоматически. Весь икл сборки покрышки запрограммирован и управляется командным прибо-)ом. На станке СПК-1М изготавливают покрышки для легковых автомобилей, [c.329]

Для придания покрышке (после сборки на станках) необходимой конфигурации, при которой покрышка может разместиться в вулканизационной форме, и для закладывания в покрышку варочной камеры применяется специальное оборудование, называемое форматорами (экспендерами, предформовщиками). [c.165]

Для усиления крыла на специальных станках СКД1 изготавливают дополнительное бортовое кольцо из одной проволоки в 2 оборота, обернутое полоской металлокорда. Для усиления борта при сборке покрышки накладывают бортовые ленты (3 шт). Иногда крылья для шин Р и РС усиливают металлическим кордом (бортовые и крыльевые ленты). [c.285]

Например, фирмой Ваучер (Англия) для раздельной сборки выпускаются станки под названием Т-Мэтик производительностью до 40 шт./ч на каждой стадии. Управление станками осуществляется с помощью перфокарт. Разработаны конструкции станков для второй стадии сборки (рис. 9.32), на сборочный барабан которого надевают покрышку, изготовленную на обычных полуплоских станках. При таком методе сборки стараются получить преимущество за счет скорости сборки каркаса. Однако, как указывалось ранее, при сборке покрышек на раздельных станках снижается точность изготовления. За последнее время созданы станки, где барабаны для первой и второй стадий сборки каркаса и брекерного браслета располагаются на одной станине и снабжаются устройствами для их совмещения ( Дженерал Тайрз , США) (рис. 9.33). [c.323]

Станки для послойной сборки покрышек на полуплоских барабанах, предназначенные для сборки легковых и легкогрузовых покрышек, имеют неподвижную правую 1 и подвижную левую 2 группы (рис. 7.5.22). Обе группы оснащены шаблонами для посадки крыльев 4, механизмами обработки борта 5 и дополнительными барабанами (в некоторых исполнениях). Для прикатки (дублирования) резинокордных материалов в процессе сборки покрышек станок снабжен блоком прикаточных механизмов 3 с роликами, способными перемещаться как по беговой (цилиндрической) части, так и по бортовой зоне покрышки. [c.738]

Последовательность технологических переходов и соответствующие им положения элементов рычажного механизма обработки борта показаны на рис. 7.5.23 [6]. Сборка покрышки начинается с установки крыла на шпильки шаблона правого механизма обработки борта. Кольцо протаскивается через сложенный сборочный барабан, который затем раскладывается. В исполнениях станка, предусматривающих наличие дополнительных барабанов, последние одновременно вьщвигаются до упора в плечики сборочного барабана. Затем производится последовательное наложение и стыковка слоев корда и их дублирование (рис. 6.5.23, а), после чего дополнительные барабаны отводятся в исходное положение и начинается формирование бортовых частей покрышки на неподвижном барабане выход рычажного механизма из под шаблона (рис. 7.5.23, б) обжатие слоев корда по плечикам сборочного барабана и посадка крыльев (рис. 7.5.23, в) заворот слоев корда на крыло (рис. 7.5.23, г) [c.739]

Двухпозиционные агрегаты этой стадии сборки легковых радиальных покрышек отличаются от ивдивидуальных станков тем, что имеют две позиции сборки брекерно-протекторного браслета и окончательной сборки покрышки, на которой каркас, собранный на станке первой стадии сборки, совмещается с браслетом, формуется, после чего браслет прикатывается. [c.741]

Сборочные станки для покрышек. Их также можно характеризовать как высокомеханизированные агрегаты полуавтоматического действия переход с одной операции на другую осуществляется вручную. Фирма National Rubber Ma hinery выпускает станок марки 56, который обеспечивает сборку четырехслойной покрышки за 2,5 мин. Станки оснащены механизированными питателями. Для обеспечения перезарядки питатель имеет два комплекта валков. Характерно, что конструкции сборочных станков весьма разнообразны даже для одного типа шин, так как почти все фирмы выпускают станки собственной конструкции. Очень много разрабатывается специальных сборочных станков для шин типа Р и P [2561. [c.203]

Для сборки покрышек используют станки СПДМ-1, СГТД-5ИМ, СПД-8Я, СПД-14М и др. При сборке покрышек на этих станках применяют полудорновые барабаны, которые имеют особую форму заплечиков, позволяющую уже в процессе сборки придавать бортовой части покрышки форму, близкую к бортовой части готовой покрышки, в этом случае при последующем формовании крылья покрышки не меняют своего расположения в бортах [c.450]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология