Барабан для сборки покрышек

Борт покрышки с внутренней стороны промазывают клеем и слои корда с бортовой лентой подвертывают на внутреннюю поверхность борта. На рис. 133 приводится схема процесса сборки покрышки на полуплоском барабане. [c.448]

Рис. 133. Схема процесса сборки покрышки на полуплоском барабане

После окончания сборки покрышки плечики сборочного барабана удаляются, барабан складывается и покрышка снимается со станка с помощью мостового крана, оснащенного специальным приспособлением. Затем покрышка помещается на специальную тележку и подается на дальнейшие операции. [c.133]

По окончании сборки покрышки станок останавливают, натяжной барабан перемещают по направлению к приводному барабану, покрышку снимают со станка через щель в зубчатом колесе и навешивают на стойку. [c.223]

При двухстадийном типе сборки, когда брекер и протектор накладываются на сформованный каркас, можно использовать два вида сборки — раздельный и совмещенный. Раздельная сборка осуществляется на двух различных барабанах. Дри этом каркас покрышки собирается на одном сборочном барабане специального станка для сборки первой стадии покрышки. На первой стадии сборки осуществляется оформление бортовой части покрышки. Формование каркаса и окончательная сборка покрышки — наложение брекера и протектора — проводятся на другом эластичном сборочном барабане специального сборочного станка для второй стадии сборки [c.209]

Вращательное движение сообщается собираемому изделию, а точнее барабану, на котором производится сборка покрышки. Рычагам механизма формирования борта покрышки сообщается поступательное сложное движение к центру и от центра барабана по траектории, определяемой конфигурацией плечиков сборочного барабана. [c.230]

Сборочные барабаны. Равномерность структуры любой покрышки пневматической шины, ее прочность, надежность, долговечность и другие эксплуатационные характеристики в большой степени зависят от точности (однозначности) выполнения всех технологических операций и особенно сборки из основных деталей. Каркас автомобильной и других покрышек пневматических шин состоит из одного или нескольких слоев резинокордных (металлокордных) материалов. Нити корда в этих слоях выполняют роль арматуры, воспринимающей основную нагрузку в процессе эксплуатации покрышек. В этой связи для получения равнопрочной конструкции покрышки необходимо изготовить ее каркас так, чтобы армирующие нити корда были расположены на одинаковых расстояниях одна от другой по всему периметру покрышки. Таким образом, при сборке покрышки необходимо обеспечить наибольшую равномерность ее структуры и особенно равномерность структуры резинокордного каркаса. Так как сборка покрышки в настоящее время осуществляется на сборочных барабанах специальных сборочных станков, то их конструкция должна обеспечивать максимальную возможность получения равномерной структуры резинокордного каркаса. [c.238]

Сборка покрышек па барабанах. Сырая покрышка диагональной конструкции, собранная на барабане, имеет цилиндрическую форму. Поэтому для придания торообразной формы сырую покрышку перед. вулканизацией приходится подвергать дополнительной операции — формованию. Несмотря на это, данный способ сборки покрышек в различных модификациях нашел широкое применение на современных шинных заводах. [c.309]

Станок М-80 (рис. 10.5) по сравнению со станками М-56, М-58, М-60 и М-62 имеет ряд усовершенствований. Левая стойка с шаблоном для посадки крыльев и другими механизмами заменена станиной 2 с головкой 5, на которой и смонтированы эти механизмы. Головка 3 из исходного положения в рабочее (к барабану) перемещается пневмоцилиндром 1. Группы механизмов включают в себя диски 8 ъ 14 с шаблонами для посадки крыльев и совмещенные механизмы (лепесткового типа) 9 и 13. Левая группа механизмов посажена на вал 6, а правая — на главный вал 11. При сборке покрышки валы 6 ж 11 смыкаются и образуют один вал. Это исключает прогиб главного вала при работе механизма [c.322]

Накладывают на барабан первый слой каркаса. После обжатия кромок слоев по плечикам барабана (вручную) подводят куполообразные диски и на плечики поверх корда сажают крылья. Затем заворачивают кромки слоя корда на крылья и производят прикатку. Накладывают следующий слой корда, бортовую ленту и производят ее прикатку. Этим заканчивается первая стадия сборки покрышки и начинается вторая стадия. [c.363]

Для сборки легковых радиальных покрышек ряд зарубежных фирм выпускает агрегатные станки с двумя сборочными барабанами. На одном барабане, чаще жестком, формующем, описание которого было приведено выше, т. е. собирают каркасы покрышек с заделкой крыльев и наложением боковин, а на втором собирают в браслет брекер и протектор. Затем нри помощи передвижного шаблона-кольца собранный браслет брекера с протектором автоматически переносится и накладывается на первый барабан, на котором сформован каркас. Здесь производится прикатка этого браслета к каркасу и завершается процесс сборки покрышки. Выпускаются полностью автоматизированные станки, где весь процесс сборки запрограммирован и выполняется при помощи электропневматической схемы. [c.367]

Обработка корда в шинном производстве заканчивается наложением, распрямлением и прикаткой слоев корда на барабане сборочного станка при сборке покрышки. От хорошей обработки корда в производстве, в особенности от правильного и аккуратного наложения его слоев при Сборке, зависит качество покрышек. [c.33]

Сборка покрышек на полуплоском вращающемся барабане. При сборке покрышки на барабан последовательно накладывают предварительно закроенные слои корда и другие детали (крылья, брекер, протектор, усилительные бортовые ленточки). Детали накладывают без вытяжки. Не рекомендуется тянуть корд, если заготовка коротка, и обрывать его при излишней длине куска. В этом случае следует пользоваться крючковым горячим ножом. От неправильной центровки слоев при накладке их на барабан и вследствие вытяжки слоев при сборке могут наблюдаться колебания угла расположения нитей корда в покрышке. Поэтому необ- [c.296]

Основной частью сборочного станка, определяющей его производительность и качество выпускаемой продукции, является питатель— приспособление для хранения и подачи слоев корда и других деталей покрышки на барабан. К питателю предъявляются следующие требования он должен быть прост в устройстве вмещать достаточный запас деталей иметь направляющие, которые дают возможность точно накладывать детали на соответствующие места при сборке покрышки, обеспечивать неизменяемость деталей в процессе хранения и подачи их к сборочному станку. [c.304]

Работая сборщиком крупногабаритных покрышек на Воронежском шинном заводе, Н. Богатырев отработал комплекс определенных движений при выполнении сборочных операций, который позволил ему перейти на индивидуальную сборку крупногабаритных покрышек вместо установленного на заводе метода сборки покрышки двумя сборщиками. При этом Н. Богатырев разработал оригинальный метод надевания браслета на барабан с помощью механической скалки новый способ отгибания слоев на борт метод наложения протектора перпендикулярно оси барабана с использованием вращения барабана для затягивания тяжелого протектора способ обжимки боковин с минимальными трудовыми затратами и др. [c.345]

Барабан сборочного станка имеет особый профиль средняя часть барабана цилиндрическая, а бортовые части барабана имеют фигурную поверхность и называются заплечиками барабана (рис. 132). Благодаря фигурной поверхности этой части барабана в процессе сборки строго фиксируется положение крыльев, обеспечивается определенное расстояние между ними и определенная ширина профиля покрышки. [c.445]

Корд для брекера раскраивают под углом 70—80° на специальных больших диагонально-резательных машинах. Для обеспечения формования каркаса покрышки в процессе сборки используют барабан сборочного станка, состоящий из цилиндрической резиновой эластичной диафрагмы и двух металлических фланцев, один из которых неподвижен, а другой имеет осевое перемещение. Такое устройство барабана позволяет формовать каркас покрышки в процессе сборки путем подачи воздуха с избыточным давлением 1,0—1,5 ат во внутреннюю полость барабана и уменьшать расстояния между фланцами, а следовательно, и бортами покрышки. В результате формования собранный каркас приобретает форму шарового пояса. На рис. 148 показано положение каркаса и других деталей на сборочном барабане перед формованием. [c.480]

На первой стадии на расправленном сборочном барабане 2 станка 1 послойным методом изготавливают каркас покрышки с посадкой крыльев и заделкой бортовой части. Операции, проводимые при изготовлении каркаса для радиальных покрышек, не отличаются от аналогичных при сборке каркаса диагональных покрышек. [c.24]

При двухстадийном способе для сборки каркаса покрышки (на первой стадии сборки) применяют жесткий сборочный барабан (станок СПП-66). Затем каркас передают на вторую стадию к станку СПР-30-330 с диафрагменным барабаном и двумя ограничительными шаблонами. Брекер накладывают послойным способом на поверхность, образованную ограничительными шаблонами и формованным каркасом боковины накладывают и прикатывают в последнюю очередь после наложения и прикатки протектора. Производительность станка СПР-30-330 — до 18 по-крышек/ч. [c.24]

Аналогично собирают сельскохозяйственные и крупногабаритные покрышки радиальной конструкции с применением на второй стадии сборки станков СПР-70 и СПР-70К с диафрагмен-иым барабаном, снабженным двумя ограничительными шаблонами. Производительность этих станков 1—2 покрышки/ч. [c.24]

При сборке покрышки крылья вводятся через прорезь 8 в отверстие 9 во втулке и надеваются на кольцевые проточки барабанов. В цилиндр 5 подается сжатый воздух, под действием штока цилиндра натяжной барабан перемещается и обеспечивает натяжение крыльев. При пуске станка барабаны начинают вращаться и перемещают крылья. В это время, благодаря вращению шестерни 6, шпуля с велотредом обводится вокруг крыльев, при этом [c.508]

Грузовые и легковые покрышки диагональной конструкции собирают на станке 1. После того как полудорновый сборочный барабан 2 будет сложен, на шаблоны вспомогательных барабанов 5 и 4 надевают бортовые крылья. Основной барабан раскрывают, подводят к нему вспомогательные барабаны, которые создают развитую поверхность для наложе ния слоев корда. Затем накладывают первый слой корда каркаса и стыкуют его. После наложения необходимого числа последующих слоев корда каркаса и их стыковки вспомогательные барабаны отводят в исходное положение, концы слоев обжимают по заплечикам барабана с помощью универсального механизма и производят посадку крыльев затем слои заворачивают на крылья. При сборке покрышек с двумя крыльями в борту операции по наложению слоев корда и посадке каждого крыла проводятся в той же последовательности, что и при сборке покрышек с одним крылом. Затем снова подводят вспомогательные барабаны и после наложения нескольких слоев корда их отодвигают. Далее прикатывают слои корда, а концы их подворачивают под крылья. После окончания сборки каркаса на основной барабан накладывают брекер, бортовые ленты и протектор. Для повышения монолитности покрышку прикатывают по всей поверхности, а бортовые ленты с помощью боковых прикатчиков подвертывают под крылья. Барабан складывают, покрышку снимают и по транспортной системе подают на станок для окраски внутренней поверхности. [c.24]

На перв ом станке (с питателем) перед сборкой покрышки нажимают кнопку на пульте управления вызов . При этом транспортная тележка с промежуточного фиксатора автоматически перемещается со скоростью 21 м/мин по замкнутому рельсовому пути и останавливается на фиксаторе № 1. Привод тележки осуществляется от электродвигателя. Затем с помощью подъемного и толкающего механизмов сборочный барабан автоматиче-ски снимается с тележки и устанавливается в станок. Подъемный механизм опускается в исходное положение. [c.193]

В НИИШПе проведены работы по оценке возможности изменения технологического процесса второй стадии сборки покрышек 260-508Р на двухпозиционном станке ГЛ-6 фирмы Пирелли , оснащенном питающими устройствами для наложения слоев брекера на разжимной сегментный барабан для сборки брекерного браслета устройством для переноса брекерного браслета на позицию формования каркаса и окончательной сборки покрышки питателями для профилированных резиновых деталей брекера и мерной заготовки протектора, накладывае- [c.207]

А, Б — станки для первой и второй стадий сборки В — станок для сборки брекерно-про-текторного браслета / — многосекторный разжимной барабан 2 — питатель боковин, под- и надбрекерных слоев 5 — питатель слоев гермослоя и металлокорда 4 — перекладчик каркаса 5 — двурукий манипулятор б — кассета с крыльями 7, /О — формующие барабаны 8, — механизмы формирования борта покрышки (правый и левый) 5 — правая поворотная группа станка второй стадии сборки покрышки // — прикаточное устройство /5 — перекладчик каркаса / — питатель брекера 15 — барабан сборки бре-керно-протекторного браслета — стеллаж /7 — манипулятор для съема покрышек [c.211]

Одностадийный тип сборки радиальных покрышек осущест-пляется 1) наложением брекера и протектора на несформованный каркас с последующим формованием покрышки на том же сборочном барабане 2) сборкой покрышки на специальном дорне (тороидальном барабане). [c.211]

Первая стадия раздельной двухстадийной сборки радиальных покрышек может осущ,ествляться как на специальных, так, и на обычных станках для сборки диагональных покрышек. Вторая же стадия их сборки, включающая формование каркаса и окончательную сборку покрышки, выполняется на другом станке, который должен быть оснащен одним из следующих типов сборочных барабанов [c.212]

Барабан складывается. Крылья правого борта покрышки вручную проносят над барабаном. Первое крыло устанавливается на шпильки правого шаблона, остальные убираются в магазин. На шпильки левого шаблона помещается левое крыло. На сложенный барабан надевается первый браслет. Барабан разжимается. По направляющим первой группы и по валу правой выдвигаются механизмы формирования борта. Затем в автоматическом режиме механизмами формирования борта и шаблонами (при помощи блока конечных выключателей) выполняются переходы формирования борта покрышки и посадки крыльев. Далее надевается второй браслет, и все последующие переходы повторяются. После надевания последнего браслета производятся переходы заворота кордных слоев по плечевой части борта и подворачивания их внутрь покрышки. Потом надевается брекерный браслет. Бортовые ленты приклеиваются снаружи бортов, после чего механизмы формирования борта или универсальные бортовые прикатчики заворачивают, проталкивают за пятку и дублируют их по подошве. Заворот бортовых лент за носок борта осуществляется на всех станках бортовыми прикатчи-камн. Сборка покрышки заканчивается наложением протектора с боковинами на брекер и последнюю группу кордных слоев. [c.236]

Сборку проводят на семи специализированных станках (1, 2, 3 и т. д.), связанных между собой транспортирующей тележкой, перемещающей по рельсовому пути сборочный барабан от станка к станку. На каждом из станков линии производят несколько операций по сборке покрышки и передают ее к следующему станку. Электропривод барабанов сборочных станков осуществляется крановыми электродвигателями переменного тока типа МТКМ мощностью 3,5 кВт, за исключением барабана станка № б. Для электропривода станка № 6 принят двигатель постоянного тока типа ПБС-43 мощностью 2,8 кВт, получающий питание от тиристорного преобразователя с упрощенной схемой управления, так как для него требуется диапазон регулирования скорости 1 6. На станках № 2 и 4 для привода барабана использованы двухскоростные двигатели переменного тока МТКМ-311-6/16. [c.249]

В качестве примера приводим порядок сборки шестислойной покрышки типа Р для грузового автомобиля на полудорновом барабане. Сборку покрышек на первой стадии проводят на станке СПДУ-65И аналогично сборке диагональных шин до наложения слоев корда, установки и заделки крыльев. Затем накладывают изоляционные ленточки, вспомогательные крылья, боковины, бортовые ленты. После их подворота каркас покрышки снимают с барабана и направляют на вторую стадию сборки. [c.339]

Последовательность технологических переходов и соответствующие им положения элементов рычажного механизма обработки борта показаны на рис. 7.5.23 [6]. Сборка покрышки начинается с установки крыла на шпильки шаблона правого механизма обработки борта. Кольцо протаскивается через сложенный сборочный барабан, который затем раскладывается. В исполнениях станка, предусматривающих наличие дополнительных барабанов, последние одновременно вьщвигаются до упора в плечики сборочного барабана. Затем производится последовательное наложение и стыковка слоев корда и их дублирование (рис. 6.5.23, а), после чего дополнительные барабаны отводятся в исходное положение и начинается формирование бортовых частей покрышки на неподвижном барабане выход рычажного механизма из под шаблона (рис. 7.5.23, б) обжатие слоев корда по плечикам сборочного барабана и посадка крыльев (рис. 7.5.23, в) заворот слоев корда на крыло (рис. 7.5.23, г) [c.739]

Оборудование для совмещенной двухстадийной сборки радиальных, покрышек предполагает использование наиболее современной перспективной технологии. По этой технологии сборка покрышки осушествляется полностью на одном барабане, способном изменять свою первоначально цилиндрическую (на первой стадии сборки) форму в тороидальную (на второй стадии сборки). С этой целью используется цельнометаллический барабан с гибкими металлическими сегментами, обтянутыми снаружи специальной резиновой диафрагмой. Изменение формы осушествляется механически, причем равномерно и симметрично относительно осей барабана, а сборочная поверхность при этом сохраняет необходимую жесткость. Подобные сборочные барабаны используются в афегатах как только для второй стадии сборки, так и в афегатах для совмещенной двухстадийной сборки [35]. [c.741]

При надевании герметизирующего слоя на барабан в процессе сборки и при снятии готовой покрыщки должна соблюдаться осторожность. Для хранения сырые бескамерные шины укладывают на стеллажи (на борт). Внутрь покрышки вставляют распорки, чтобы уменьшить деформацию шины при хранении. [c.449]

Многослойные покрышки собирают из отдельных браслетов иногда применяют послойную или комбинированную сборку. На рис. 134 приводится разрез покрышки, собранной на полуд-орновом барабане. На этом рисунке наглядно видна особенность профиля полудорнового барабана, имеющего вогнутые внутрь заплечики. [c.450]

Сборку десятислойных покрышек производят в следующем порядке. Первый четырехслойный браслет надевают обычно на сложенный барабан, после этого барабан пускают в ход и разворачивают в рабочее положение. После проверки положения браслета на барабане и освежения кромок браслета жидким клеем или бензином левую группу универсальных механизмов ставят в рабочее положение и браслет обжимают с помощью механизмов обжима браслетов. Затем производят посадку первых крыльев пневматическими шаблонами, заворачивание кромок первого браслета на крыло и опрессовку бортов покрышки опрессовочными камерами. [c.452]

После этого на каркас при малой скорости вращения барабанов накладывают вручную протектор. Протектор стыкуют и место стыка прикатывают роликом вручную. Кромки протектора механически обрезают дне- 04 Велосипед-ками или вручную после снятия покрышки ная покрышка (просо станка. По окончании сборки натяжной филь бортовой части) барабан с помощью пневматического цилинд- велотТаТиТ ра перемещают к приводному барабану и 4 - протектор, готовая покрышка в виде плоского кольца [c.509]

На собранный каркас накладывают вспомогательные крылья, боковины, бортовые ленты и резиновые ленты для изоляции каркаса от кромок металлокордного брекера. Сборочный барабан складывают, затем с него снимают каркас покрышки и подают на вторую стадию сборки. При сборке грузовых покрышек массовых размеров каркас надевается на барабан 7 сборочного станка 6 (СПРИ-2М) и фиксируется на заплечиках барабана. На шаблон 8 надевается брекерный браслет, который затем подводится к центру каркаса. При подаче в диафрагму сжатого воздуха под давлением 0,15 МПа фланцы барабана начинают сближаться, а диафрагма увеличиваться в диаметре, обеспечивая тем самым формование каркаса. В момент соприкосновения каркаса с внутренней поверхностью брекерного браслета фланцы останавливаются, шаблон возвращается в исходное положение, а брекерный браслет прикатывается к каркасу с помощью прикаточного механизма 9. Затем на брекер накладывают протектор, стыкуют его концы и прикатывают. После снижения давления в диафрагме готовую покрышку снимают и подают к станку 10 для окраски внутренней поверхности. [c.24]

ИДО-59). Протекторную ленту, нагретую до 55— 60 °С, подают на барабан с помощью питателя 16 картушного типа, отмеряют необходимую длину и отрезают специальным ножом под углом. После стыковки протектора, его соответствующей прикатки, а также проведения заключительных операций (прокалывание пузырьков, маркировка и др.) покрышку снимают с барабана и автоматически транспортной системой направляют к станку 17 для окраски ее внутренней поверхности. Производительность поточной линии при сборке покрышек 260—508Р составляет 40 шт/ч. Окрашенные сырые покрышки отправляют на склад, из которого через 4 ч их подают по конвейеру на вулканизацию. Сырые покрышки с подвесок конвейера 18 сбрасываются механизмом 19 на патроны загрузочного устройства 20, установленного на перезарядчике 21. Перезарядчик может перемещаться вдоль многопозиционного вулканизатора ВПМ-2-200. При расположении перезарядчика над первой парой вулканизационных аппаратов 22 ключами 23 открываются, байонетные затворы. Ключи поднимаются вместе с верхней половиной вулканизационного аппарата, где вмонтированы верхние половины пресс-форм. Затем перезарядчик передвигается влево на расстояние, равное расстоянию между осями соседних вулканизационных аппаратов. Если в пресс-формах до этого происходила вулканизация покрышек, то они с помощью механизма управления диафрагмой отрываются от нижних половин пресс-форм, поднимаются вверх и сбрасываются на. отборочный транспортер 25. [c.27]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология