ИЗНОС И ИЗНОСОУСТОЙЧИВОСТЬ

Таким образом, по линии износа, построенной во время обкатки двигателя, можно получить ряд параметров, ясно определяющих протекание процесса обкатки, время окончания приработки поверхностей и — что самое важное — сравнительную характеристику износа поверхностей трения или величину, обратную износу, — износоустойчивость. [c.28]

Важным показателем качества оксидной пленки является сопротивляемость ее механическому износу. Износоустойчивость или прочность на истирание защитных пленок на алюминиевых и магниевых сплавах определяется испытанием плоских образцов размером 70 X 20 мм на специальном приборе (рис. 7.29). [c.280]

Важным показателем качества оксидной пленки является сопро. v/ тц ее механическому износу. Износоустойчивость ил [c.279]

Для уменьшения износа корпус гидроциклона футеруют изнутри марганцовистым чугуном или плитками из каменного литья (на рис. 4-8 футеровка не показана). В гидроциклонах для разделения малоабразивных тонких суспензий корпус изготовляют из чугуна. Применяют также гуммирование корпуса и быстроизнашивающихся деталей, т. е. покрытие их слоем износоустойчивой резины в Песковых насадках часто устанавливают резиновый вкладыш 5 (рис. 4-8). [c.100]

Мн/м , а при сжатии токсичных и взрывоопасных газов для более низких давлений, особенно при больших диаметрах цилиндров. Структура чугуна в цилиндрах должна быть перлитной. Следует избегать цементит-ной структуры, как излишне твердой, отличающейся хрупкостью и способствующей износу поршней и поршневых колец. Феррит допускается лишь в малых количествах, так как, будучи мягким, значительно снижает износоустойчивость и ухудшает прочность чугуна. Твердость по Бринелю материала цилиндров требуется в пределах НВ 79—241. [c.326]

Значительного снижения износа достигают также пористым хромированием втулок. Твердость хромового покрытия НВ 800—1000 и износоустойчивость хромированных втулок в 4—5 раз выше нехромированных. Важно, что применение хромированных втулок снижает износ нехромированных поршневых колец в 1,5—2 раза и уменьшает работу трения, так как способствует удержанию масла в порах. Толщина слоя хрома от 0,05 до 0,25 мм. [c.329]

Материалы для этих контактов должны обладать минимальным контактным сопротивлением, отсутствием склонности к перегреву и свариванию при замыкании, высокой устойчивостью к электрическому износу и эрозии. Они должны хорошо обрабатываться, быть коррозионностойкими, иметь высокую тепло- и электропроводность. Материалы для скользящих контактов должны быть износоустойчивыми, обладать низким коэффициентом трения и необходимой величиной переходного падения напряжение. При выборе материала для контакта необходимо учитывать условия работы электрических схем. [c.146]

Хорошим методом построения непрерывной кривой износа деталей машин во времени является известный, но, к сожалению, редко применяемый метод определения содержания железа в пробах масла, отобранных из двигателя на различных этапах его работы. С помощью этого метода можно решать ряд практических задач и определять сравнительную износоустойчивость деталей двига" телей. [c.3]

Кроме того, изменение условий обкатки отразится на качестве самой поверхности, на ее износоустойчивости, а следовательно, и на величине угла наклона прямой части линии износа. Условия обкатки, обеспечившие создание износоустойчивых поверхностей, отвечают наименьшему углу наклона прямой части линии. [c.28]

Ego = 2,58 создала более износоустойчивые поверхности, чем обкатка на масле вязкостью Езо = 9,6, а применение метода построения линий износа позволило определить износоустойчивость полученных поверхностей немедленно после обкатки. Все сказанное может быть полностью распространено и на другие механизмы коробки скоростей автомобилей и станков, разные редукторы, задние мосты автомобилей и другие агрегаты. [c.32]

Таким образом, применение метода построения линий износа дает достаточно возможностей для оценки динамики износа и износоустойчивости как всего двигателя и механизма в целом, так и некоторых отдельных пар трения его. [c.33]

На фиг. 18 изображены три линии износа, характери-зуюш ие горячую обкатку. Линия Б показывает ход обкатки при непрерывно повышающихся числах оборотов — от 700 до 2500 об мин, линия В — обкатку при повышении числа оборотов с интервалами 700, 1300, 2000 и 2500 об мин. Кроме того, дана линия А, отображающая обкатку двигателя только при 2500 об мин. Все двигатели до обкатки имели поверхности одинаковой чистоты и обкатывались на масле одного и того же качества, поэтому по прямым частям их линий износа можно сравнивать износоустойчивость поверхностей трения после обкатки. Необходимо отметить, что в данном случае непрерывность повышения числа оборотов носит несколько условный характер, так как это повышение в действительности осуществлялось с интервалами в 70—75 оборотов, причем каждое число оборотов выдерживалось 1 мин. [c.39]

По линии износа А видно, что обкатка двигателя при 2500 об мин закончилась через 100 мин. и при этом двига тель не получил каких-либо повреждений и задиров. За время обкатки двигателя снято 2,65 г железа. Износ поверхностей трения после обкатки характеризуется углом наклона линий износа, причем iga =0,18. Понимая под износоустойчивостью величину, обратную износу, будем [c.40]

При обкатке двигателя с непрерывным повышением числа оборотов (линия Б) процесс приработки поверхностей закончился через 32—35 мин. С поверхности трения было снято 1,78 г металла. Износ поверхностей трения после обкатки оценивается как tga=0,10, а износоустойчивость в -о- у = 10,0 условных единиц. [c.40]

Линия В состоит из четырех раздельных линий износа, характеризующих приработку поверхностей трения при данном числе оборотов. На каждой линии имеются кривая и прямая части. В этом случае продолжительность приработки, определяемая как сумма соответствующих отрезков времени работы при каждом числе оборотов, равна 67 мин. Для определения количества металла, снятого с поверхностей трения, надо суммировать отрезки ординат при этом получится, что металла снято около 2 г. Для прямой части линии износа при 2500 oб мuн iga Q, 2, откуда износоустойчивость определяется в [c.40]

Пока еще нет достаточных данных, которые позволили бы увязать все условия обкатки с величиной износа после обкатка или с износоустойчивостью полученных поверхностей трения. По этому поводу можно высказать только предположительные соображения. [c.41]

Все двигатели обкатывались на холостом ходу на одинаковом режиме по 50 мин. при 1000, 1400, 1800 и 2200 об мин и 150 мин. при 2600 об мин. После обкатки из двигателей сливали масло, на котором их обкатывали, и заливали одинаковое масло (эталон). На этом эталонном масле каждый двигатель испытывали при 2600 oб мuн. Естественно, что двигатели, в которых во время обкатки получены менее износоустойчивые поверхности, при испытании изнашивались сильнее. Во время обкатки и испытаний отбирали пробы масла и строили линии износа. На фиг. 27 показаны линии износа, построенные по результатам обкатки на маслах разных качеств, а на фиг. 28— по результатам испытаний обкатанных двигателей на эталонном масле. Эти линии дают возможность составить характеристики износа и, следовательно, износоустойчивости поверхностей трения по тангенсу угла наклона или по величине износа двигателя за один час. Обкаткой двигателя на масле вязкостью Е50 = 3,65 (линия В) созданы поверхности, износ которых после обкатки при 2600 oб мuн и на эталонном масле составлял [c.54]

Построением диаграммы в координатах ось абсцисс — вязкость масла при обкатке двигателя, ось ординат — износ двигателя после обкатки получают кривую, представленную на фиг. 29. Эта кривая имеет оптимум при масле вязкостью Ego = 5. Двигатель, обкатанный на этом масле, должен иметь максимально износоустойчивые поверхности, так как их износ после обкатки составляет наименьшую величину. [c.55]

Наибольшая скорость износа всегда имеет место в течение первых минут обкатки, что и представляет наибольший интерес для определения железа. Даже в том случае, когда процесс приработки происходит очень быстро, можно брать пробы весьма часто, чтобы получить динамику износа. Например, за 10 мин. можно взять две пробы одну через 3—4 мин. после начала обкатки и вторую— через 10 мин. По этим двум пробам наносят две точки, что в соединении с нулевой точкой уже может составить достаточно ясную характеристику кривой. По наступлении более или менее равномерного износа пробы можно отбирать через 30 мин., а в дальнейшем — через час или два часа, особенно при проверке износоустойчивости полученных поверхностей трения. [c.68]

Вал 7 в местах прохождения через набивку сальника защищен от износа съемными гильзами 15, на наружные поверхности которых направлен слой твердого сплава (сормайта или стеллита) для повышения износоустойчивости. [c.194]

Молотки делаются из износоустойчивых сталей с наплавкой твердым сплавом для дробления твердых материалов ставят молотки из марганцовистой стали. В зависимости от свойств дробимого материала и требуемой крупности дробленого продукта применяют молотки различной формы и массы, которая колеблется от 3,5 до 180 кг. Обычно молотки всех форм заменяются после износа с обеих сторон. [c.753]

Для уменьшения износа печных труб необходимо либо изменить условия их работы, либо применять трубы из более износоустойчивого сплава. Отбраковка и замена печных труб по износу стенки в концах труб производится по нормам на отбраковку для каждой секции печи в зависимости от рабочих условий и металла труб. [c.97]

Для износоустойчивых катализаторов, например сферического крупнопористого корунда, индекс износа составляет 5-8%. [c.414]

В частности это важно для двигателей внутреннего сгорания, для которых частые остановки являются совершенно неизбежными. Основной причиной износа такого рода двигателей является недостаточная вязкость масел, недостаточная прочность смазочной пленки как раз в начальные моменты движения. Таким образом, увеличение вязкостной характеристики при малых градиентах скорости и в статические моменты является одним из положительных эффектов, который может привести к значительному улучшению работы смазочных материалов, в частности к улучшению износоустойчивости трущихся частей в при- [c.216]

Молибден увеличивает твердость, глубину закалки стали, ковкость, стойкость против абразивного износа, карбидообразование и улучшает литейные свойства. Введение 1 % Мо позволяет повысить износоустойчивость стали, содержащей 12% Мп, и белого чугуна, содержащего 15% Сг (3% Мо). Малоуглеродистая сталь, в состав которой входит 1,6% Мп, 0,25% Мо и 0,06% Nb, обладает высокой прочностью, хорошей способностью к сварке ее применяют для изготовления трубопроводов в северных районах. [c.184]

Устойчивость смешанной пряжи к износу. Синтетические волокна нейлон и дакрон обладают превосходной устойчивостью к износу износоустойчивость волокон можно характеризовать по их прочности к истиранию. Шерсть и вискозное волокно обладают сравнительно низкой устойчивостью к истиранию, особенно в мокром состоянии, однако введение в смесь этих волокон небольших количеств нейлона или дакрона приводит к резкому повышению прочности пряжи к истиранию. В этом отношении нейлон дает наибольший эффект дакрон —меньший, но все же значительный, а орлон лишь несколько улучшает прочность пряжи к истиранию. В табл. 41 приводятся сравнительные данные об устойчивости к истиранию в мокром состоянии различных волокон, полученные Деннисоном и Личем по методу Столла. [c.478]

Основная причина выхода из строя цилиндровых втулок — абразивный износ. Для повышения износоустойчивости их поверхность упрочняют током высокой частоты и другими средствами. Находят применение биметаллическ е втулки, изготовляемые методом центробежного литья с повышенным содержанием углерода и хрома во внутренних слоях, а для работы в сильно коррозионной среде — из стали, содержащей никель, или из высокопрочной керамики. Система крепления и уплотнения цилиндровой втулки, состоящая из болтов шпилек, нажимных и промежуточных втулок и коронок , металлических и эластичных колец, иредотвращает смещение втулки и герметизирует зазор между втулкой и корпусом. [c.101]

Повышение прочности и износоустойчивости катализатора (в частности, за счет его утяжеления путем увеличения в матрице доли АЬОз и улучшения формы), а также совершенствование конструкции и материалов узлов максимального абразивного износа (лнфт-реактор, задвижки, устройства для отделения катализатора от продуктов крекинга) и применение специальных покрытий способствуют увеличению сроков службы катализаторов и оборудования. В США, например, в результате различных усовершенствований в данной области средний расход катализатора на установках ККФ составляет 0,5 кг/т сырья, лучший — 0,17—0,25 кг/т, а межремонтный пробег установок может достигать шести лет. [c.105]

Отличительная особенность эксплуатации валковых дробцлОк — интенсивный износ валков, в среднем составляющий 10—30 г на 1 т дробленого материала. Поэтому рубашки валков изготовляют из твердых износоустойчивых материалов (чугун, мартанцовистая сталь). [c.259]

Первые поршневые кольца на ступенях высокого давления, испытывающие большую радиальную и осевую нагрузку от давления газа, целесообразно покрывать пористым хромом. При этом не только уменьшается износ колец и втулки, но, что весьма важно, облегчается скольжение колец в канавках поршня и уменьшается выработка поверхностей их соприкосновения. Для давлений выше 10,0 Мн м применяют также кольца из бронзы БрОФЮ—1 и других бронз, отличающихся высокой износоустойчивостью. [c.409]

В то время США испытывали большие трудности с ремонтом рельсов иа железных дорогах. Коррозия приводила к быстрому износу рельсов, было принято решение об организации второй мастерской по их ремонту. Но вскоре это решение было отменено, рельсы стали изготовлять из молибденсодержащпх сталей, их износоустойчивость резко возросла, имеющиеся мастерские стали вполне справляться с ремонтом рельсов. [c.251]

Однороторная молотковая дробилка (рис. 2.27) состоит из корпуса 2, облицованного плитами, и ротора 4 с подвешенными к нему молотками 3. В нижней части корпуса имеется полукруглая колосниковая решетка 5. Колосники имеют клиновнднуто форму и обычно изготовляются из марганцовистой стали. Молотки делаются из износоустойчивой стали. В зависимости от свойств дробимого материала и требуемой крупности продукта применяют молотки различной формы и веса. После износа с одной стороны молоток переворачивают. При износе с обеих сторон его заменяют. [c.51]

Если к этим задачам добавить еще выбор качества масла для обкатки, установление степени его вязкости, маслянистости, то получается настолько большой объем исследований, что они становятся трудно вьшолнимылш при существующих методах замера износа и определения износоустойчивости механизмов. [c.24]

Так, например, для выбора вязкости масла, обеспечивающей наибольшую износоустойчивость поверхностей, надо обкатать минимум четыре двигателя или механизма на маслах разной вязкос1и. Затем их надо испытать на износ в одинаковых условиях, причем для испытания каждого двигателя автотракторного типа на такое испытание потребуется 400—500 час. Замер износа деталей с помощью микрометра позволит выявить такую вязкость масла, которая способствует созданию наиболее износоустойчивых поверхностей. [c.24]

Кроме вязкости, надо еще подобрать активирующую присадку необходимого качества и в необходимом ко т-честве, режим обкатки, определить начальный размер шероховатости, что очень усложняет работу по подбору условий обкатки. Во многих отраслях промышленности изменения качества поверхности наблюдают по результатам износов в эксплоатации, что требует чрезвычайно большого количества двигателей или механизмов и длительного времени. Правда, профилометрирование поверхностей до и после обкатки до некоторой степени характеризует изменения размера шероховатости поверхности под влиянием режима обкатки или качества масла, но показания профилометра ничего не говорят об износоустойчивости поверхностей после обкатки. Поэтому необходим иной метод определения износоустойчивости поверхностей трения. Нужен метод, который позволил [c.24]

После измерения углов наклона каждой из четырех линий выявлено, что для присадки № 1 tg а = 0,20, для присадки № 3 tga = 0,16 и для присадки № 2 tg а = 0,07, Если определить (в условных единицах) износоустойчивость как величину, обратно пропорциональную износу, получим, что для масла с присадкой № 1 износоустой- [c.57]

После обкатки двигатели испытывались по 5 час. на эталонном масле при 2800 об1мин. Присадка № 3 добавлялась в количестве 0,25% в масло, на котором обкатывался двигатель № 2 (б). В масло двигателя № 3 добавлялось 0,50% присадки (в), в масло двигателя № 4 — 1,25% (б) и в масло двигателя № 5 — 3% г). Полученные при испытаниях линии износа показывают, что после обкатки двигателя на масле без присадки тангенс угла наклона был равен 0,33, поэтому износоустойчивость определялась в = 3,3 условные единицы. После обкатки [c.58]

Хромирование обеспечивает нанесение покрытий, отличающихся большой твердостью, износоустойчивостью, жаростойкостью, высокой отражат. способностью, быстрой пассивацией, обусловливающей значит, коррозиоииую стойкость. Защитно-декоративные покрытия с зеркальным блеском осаждают слоем толщиной 0,25-0,5 мкм иа детали, предварительно покрытые Си (20-40 мкм) и N1 (10-15 мкм). Блестящие покрытия повышают срок службы медицинских и др. режущих инструментов с их помощью восстанавливают размеры деталей, повышают их поверхностную твердость и износостойкость. Покрытия большой толщины (до сотен мкм), т. наз. твердый хром, осаждают непосредственно на изделия без промежут. подслоя. Оии применяются для восстановления изношенных частей моторов и др. механизмов, уменьшения износа пов-стей дета- [c.500]

В случае, если в наличии имеются быстроходные моторы и необходимо уменьшить скорость вращения, чаще всего используют фрикционные зацепления с помощью шкивов. Такое зацепление наиболее надежно при использовании пар резина со стеклом, пластмассой или металлом. Шкив, вращающийся с большей скоростью, лучше делать из более износоустойчивого материала. Более надежным, чем прямое фрикционное зацепление ось мотора — шкив, является система с резиновым паразитным (промежуточным) фрикционным шкивом, который по мере истирания прижимается пружиной к оси мотора и ведомому шкиву (рис. 5-10). Такая система обеспечивает также незименность частоты вращения при износе паразитного шкива. [c.176]

Внутренний слой смесительной камеры 2 изготавливается из износоустойчивого металла примыкающие к камере кромки ротора (гребни) также покрыты износостойким металлом. Зазор между стенкой камеры и гребнем ротора равен 1,5 мм. При больщом износе гребни ротора наплавляют или меняют камеру резиносмесителя. Роторы вращаются навстречу друг другу с фрикцией 1,18, минимальный зазор между ними равен 3 мм. Наиболее распространены в СССР роторы с двумя лопастями на каждом, однако выпускаются и четырехлопастные смесители, считающиеся более производительными. [c.33]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология