Справочник химика 21

Химия и химическая технология

Статьи Рисунки Таблицы О сайте English

Задержка воспламенения воспламенения

    Амины относятся к числу лучших горючих для жидкостных ракетных двигателей. Они обладают рядом положительных качеств низкой температурой воспламенения, большим газообразованием, относительно большой плотностью, широкими концентрационными пределами воспламенения, малым периодом задержки воспламенения. Хорошая воспламеняемость и высокая устойчивость сгорания обусловили очень широкое использование аминов в качестве горючих для жидкостных ракетных двигателей, несмотря на их сравнительно высокую стоимость. Наибольшее практическое применение как горючее получили анилин, триэтиламин и ксилидин. Амины обладают резкими неприятными запахами. Все они являются смертельными ядами. [c.123]


    Комплексная оценка воспламеняемости и горючести дизельного топлива заключается в определении дымности и температуры отработавших газов, удельных эффективного и индикаторного расходов топлива, периода задержки воспламенения, скорости нарастания давления в цилиндре и других эффективных и индикаторных показателей работы двигателя на испытуемом образце. [c.92]

    Чем меньше период задержки воспламенения, тем плавнее происходит запуск двигателя. Поэтому одним из требований, предъявляемых к топливу для жидкостных ракетных двигателей, является постоянство периода задержки воспламенения топлива по составу смеси при достаточно низком его значении по абсолютной величине. Кроме этого, для обеспечения надежного запуска жидкостного ракетного двигателя необходимо, чтобы топлива имели широкие концентрационные пределы воспламенения и хорошую испаряемость. [c.119]

    Если период задержки воспламенения велик, то топливо накапливается в камере сгорания и дает взрывное сгорание, сопровождающееся жесткой работой двигателя и стуками. Детонационные явления и нормальное сгорание подробно описаны в литературе [323, 324]. При жесткой работе дизеля происходит снижение к. п. д., вместе с выхлопными газами выделяется дым, наблюдается разжижение картерного масла и образование углеродистых отложений в пазах поршневых колец. Любые факторы, ускоряющие процессы окисления (предварительный подогрев, улучшение распределения топлива, повышение степени сжатия), способствуют снижению детонации и уменьшению периода задержки воспламенения в дизельных двигателях. Когда двигатель эксплуатируется при повышенных нагрузках, его температура повышается и в результате этого также уменьшается период задержки воспламенения и ослабляется детонация [325, 326]. Если же, напротив, нагрузки двигателя невысоки, то имеет место неполное сгорание топлива и отложение лакообразного нагара в двигателе [327 ]. С увеличением периода задержки воспламенения детонация усиливается [328]. [c.438]

    При прочих равных условиях период задержки воспламенения может быть уменьшен искусственным введением в камеру сгорания горячей точки в виде неохлаждаемой или плохо охлаждаемой детали — пластины, вставки и т. д. Эта деталь (тепловой аккумулятор), имеющая более высокую температуру, способствует ускорению воспламенения топлива. [c.41]


    Период задержки воспламенения топлива зависит не только от его хн.мического состава, но и от режима работы двигателя. Чем выше число оборотов двигателя, тем напряженней тепловой режим его работы и тем короче период задержки воспламенения данного топлива. [c.70]

    В разд. 1.8 уже говорилось о том, что в горячей смеси при некоторых давлениях и температурах начинается ускоряющаяся химическая реакция, которая приводит к появлению пламени. Этот процесс называется самовоспламенением или взрывом. (Термин взрыв нередко используется в очень широком смысле, так что даже случай искрового зажигания смеси иногда называется взрывом.) Большая часть исследований процесса самовоспламенения посвящена выяснению механизма цепных и термических реакций, приводящих к резкому увеличению скорости реакций, и относится к области химии. Для практического использования горения большое значение имеет явление задержки воспламенения. Задержка воспламенения представляет собой запаздывание по времени самовоспламенения смеси, помещенной в некоторые определенные условия, или, в терминах химической кинетики, период индукции с момента установления определенных условий до появления пламени. Именно задержке воспламенения будет уделено основное внимание в данной главе при рассмотрении явления самовоспламенения. [c.75]

    Так как средний диаметр капель, содержащихся в распыленном топливе, составляет несколько десятков микрон, то такие капли горючего диаметром около 1 мм, о которых шла речь выше, должны обладать значительно более короткой физической задержкой. В реальных дизельных двигателях задержка воспламенения составляет 1 —10 мс. Однако при тех высоких температурах, которые достигаются в этих условиях, химическая задержка также сильно сокращается. Поэтому в дизельных двигателях, за исключением стадии запуска двигателя, основную часть задержки воспламенения составляет физическая задержка. [c.82]

    Состав продуктов сгорания и давление слабо влияют на время задержки воспламенения алюминия при условии, что при изменении состава газовой среды не изменяется ее температура. При повышении содержания окислительных газов время задержки воспламенения несколько снижается [19]. Слабое влияние оказывает состав среды и на температуру воспламенения алюминия [57]. [c.246]

    Надежность работы двигателя во многом зависит от того, как осуществляется его запуск. В момент запуска тОпливо воспламеняется через промежуток времени, равный периоду задержки воспламенения. В течение этого времени в камере сгорания накапливается взрывчатая смесь, мгновенное воспламенение которой приводит к взрыву. Сила взрыва зависит от количества топлива, поступившего в камеру сгорания к моменту воспламенения. При больших задержках воспламенения в камере сгорания может скопиться такое количество топлива, воспламенение которого приведет к повреждению двигателя. [c.599]

    Влияние химических свойств топлива на своевременное воспламенение и сгорание. Сравнительная оценка периода задержки воспламенения различных топлив может быть произведена по их цетано вому числу. Зависимость периода задержки воспламенения от цетанового числа показана на рис. 79. Чем выше цетановое число топлива, тем короче его период задержки воспламенения. [c.241]

    Численное значение эмпирических констант такого типа вообще зависит от того, в каких условиях применяется топливо. Следовательно, задержка воспламенения, которая находится приблизительно в прямой зависимости от температуры самовоспламенения, будет изменяться в зависимости от температуры и давления, в которых эксплуатируется двигатель [168]. [c.410]

    Максимальная скорость нарастания давления (1Р1 1(р на участке 2—3 индикаторной диаграммы характеризует жесткость процесса сгорания, которая в дизелях существенно выше, чем в двигателях с воспламенением от искры. Для дизеля считают обычными средние значения Р/й <р на участке 2—3, равные 0,4—0,5, а максимальные — до 1,0 МПа/°ПКВ [163]. Максимальные значения Р и dP/dif) оказываются тем большими, чем больше топлива сгорает в фазе 6[. Это количество топлива зависит от длительности задержки воспламенения 0,-, от закона подачи топлива (т. е. характера изменения dG d(f), а также от интенсивности испарения и смешения с воздухом впрыснутого топлива. [c.157]

    Реактивное топливо должно легко воспламеняться нри любых температурах и давлениях оно должно сгорать ровно, без срыва и проскока пламени, не давая при горении никаких отложений. Зависимость между структурой топлива, с одной стороны, и температурой самовоспламенения, критической энергией восиламенения, задержкой воспламенения, пределами воспламеняемости, интервалом закалки, скоростью пламени и дымообразованием, с другой, — изучена рядом исследователей [369—3711. Стандартизуется также вязкость и плотность, от которых зависит распыляе-мость топлив [372]. [c.447]


    Жидкий водород в смеси с жидким кислородом легко воспламеняется с малым периодом задержки воспламенения имеет очень высокую теплоту сгорания, равную ЗОЮ ккал/кг, и широкие концентрационные пределы воспламенения. В то же время такое топливо отличается большим газообразованием (1240 л/кг). [c.124]

    Цетановое число топлив определяется на одноцилиндровом двигателе ИТ9-3, на котором испытуемое топливо сравнивается с эталонным. В качестве первичных эталонных топлив применяют цетан с низким периодом задержки воспламенения, цетановое число которого условно принято за 100 вторым эталонным топливом служит альфа-метилнафталин с большим периодом задержки воспламенения, цетановое число которого условно принимается за нуль. [c.209]

    Цетановое число дизельного топлива, численно равно процентному содержанию цетана в смеси его с альфа-метилнафталином, эквивалентной по периоду задержки воспламенения данному топливу. [c.209]

    Если цетановое число дизельного топлива 35, то это значит, что период задержки воспламенения данного топлива при стандартных условиях испытания равновелик периоду задержки воспламенения смеси, состояш ей из 35% цетана и 65% альфа-метилнафталина. [c.209]

    С увеличением периода задержки воспламенения (0г) возрастает количество топлива, введенного к моменту его воспламенения одновременно улучшается однородность топливо-воздушной смеси и углубляется ее химическая предпламенная подготовка к самовоспламенению взрывного типа, по внешнему проявлению сходному с детонацией в двигателях с воспламенением от искры. Продолжительность периода 0,- зависит от воспламеняемости топлива, оцениваемой цетановым числом, от температуры и давления сжатого воздуха в момент начала впрыска топлива, от степени распыления топлива, турбулизации заряда и наличия в камере сгорания нагретых поверхностей. [c.157]

    Групповой углеводородный состав топлива оказывает существенное влияние на продолжительность периода задержки воспламенения. Наилучшей воспламеняемостью обладают парафиновые углеводороды, наихудшей — ароматические нафтены занимают промежуточное положение. Чем больше в топливе парафинов, тем выше его цетановое число, а следовательно, тем короче ПЗВ, тем ниже скорость нарастания давления (dP/d p) и мягче работа двигателя. [c.158]

    В институте нефти Великобритании изучалась возможность определения антидетонационных свойств по характеристике самовоспламенения капель бензина [41]. Установлено, что температура самовоспламенения топлива при постоянном времени задержки воспламенения, или величина задержки воспламенения капель топлива при постоянной температуре практически линейно зависят от октанового числа бензина в интервале октановых чисел 82-90 (по моторному методу) и 94-100 (по исследовательскому методу). Таким образом, можно ожидать, что перспективные лабораторные методы оценки детонационной стойкости бензинов могут в значительной степени вытеснить традиционные моторные методы при осуществлении внутризаводского контроля компонентов бензинов, а также при проведении научно-исследовательских работ, когда опытные образцы получают в ограниченных количествах. [c.40]

    Следовательно, основной величиной для характеристики топлив служит склонность топлива к быстрому воспламенению, так называемая характеристика периода задержки воспламенения . Эту характеристику выражают через интервал времени или величину угла поворота кривошипа, соответствующую разнице между началом инжектирования топлива и началом воспламенения. Эта характеристика определяется нижеприведенными факторами. [c.437]

    На температуру самовоспламенения оказывают влияние катализаторы, ими могут являться стенки сосудов, с которыми соприкасается газовая смесь, а также окалина и некоторые другие вещества. Воспламенение метано-кислородной смеси во всех случаях происходит по истечении определенного времени — периода индукции (задержки воспламенения). [c.26]

    Оно характеризует продолжительность периода задержки воспламенения топлива. При малом периоде задержки воспламенения двигатель работает мягко , без стуков, при большом периоде задержки в камере накапливается топливо, которое дает взрывное сгорание. В этом случае давление нарастает стремительно и двигатель работает жестко , со стуками. [c.89]

    По развернутой индикаторной диаграмме рабочего процесса, представляющей собой графическую зависимость давлений в цилиндре двигателя от угла поворота коленчатого вала (рис. 41) рассчитывают следующие показатели период задержки воспламенения топлива т,-, максимальное давление цикла давление в конце сжатия Р , максимальную скорость нарастания давления газов в цилиндре ИЦа + Ь) = АР/Аф, степень повыщения давления при сгорании топлива в цилиндре Рг/Рс = [c.94]

    Период задержки воспламенения 10 [c.95]

    Получавшаяся до сих пор более высокая экономичность дизелей по сравнению с двигателями искрового зажигания достигалась двумя основными путями повышением степени сжатия за пределы значительно выше тех, которые ставит детонация в двигателях искрового зажигания, и применением более тяжёлых и дешёвых топлив. Эффективное сжигание тяжёлых топлив, впрыскиваемых в дизель в конце процесса сжатия, затрудняется тем, что в очень короткий промежуток времени топливо должно распылиться,, смешаться с воздухом и наиболее полно сгореть, не давая нагара. Указанные затруднения ещё более увеличиваются с уменьшение1 , времени, отводимого на процесс сгорания в результате повышения числа обдротов двигателя, и могут быть преодолены только наличием в топливе соответствующих качеств. Основным качеством дизельного топлива является его стукоустойчивость, зависящая от периода задержки воспламенения , т. е. от времени, протекающего между моментом впрыска топлива в сжатый воздух дизеля и моментом возникновения очага горения (вспышки). Чем больше этот период, тем больше накопляется топлива в камере сгорания к моменту воспламенения и тем выше скорость нарастания давления ( р/й/) при сгорании. Работами Рикардо [86] и Ротрока [84] установлено, что между периодом задержки воспламенения и скоростью нарастания давления существует линейная зависимость и появляющиеся в дизеле стуки являются следствием не максимального давления сгорания, а главным образом — ско<-рости подъёма давления. Швейцер [92] считает, что если максимальное нарастание давления относительно углового перемещения вала не превышает 2,1 ат на Г, то двигатель работает мягко при нарастании давления свыше 3,5 ат на 1° можно ожидать стуков. Рикардо полагает, что пределом мягкой работы любого мотора является скорость нарастания давления в 4 ат на Г поворота коленчатого вала. Период задержки воспламенения зависит от термической стабильности и склонности топлива к окислению в условиях двигателя. [c.259]

    При испытании топлива подбирается такая степень сжатия, которая даёт появление вспышки на 1° после в. м. т., т. е. при периоде задержки воспламенения равной 11°. Стрелка нокметра при этом должна стоять на середине шкалы (т. е. около цифры 50). Затем подбирают две смеси из стандартных топлив, одча из которых имеет более короткий период задержки воспламенения (меньшее показание нокметра), а другая — более длинный (большее показание нокметра) и затем способом интерполяции находят эквивалентную по периоду задержки смесь стандартных топлив, из которых (так же как указано в методе к. с. с.) вычисляют цетановое число образца. [c.270]

    Муллинз (1949) измерил задержку воспламенения в момент впрыскивания топлива в струю воздуха, двигавшегося с большой скоростью при давлениях ниже 1/з ат. К сожалению всех данных при 1/3 ат не было получено. Используя значения величин задержек воспламенения, найденные Муллинзом при [c.255]

    Метод запаздьшания воспламенения. Сущность метода состоит в сравнении периода задержки воспламенения испытуемого и эталонных топлив при равных условиях испытания. Цетановые числа, определяемые по этому методу, более точны и хорошо совпадают с данными эксплуатации, так как оценка их производится на нормально работающем двигателе с воспламенением от сжатия. [c.197]

    Иная картина наблюдается в современном быстроходном двигателе с малым объемом камеры сгорания. Задержка воспламенения в таком двигателе составляет 1—2 миллисекунды. При 2000 об/мин коленчатый вал двигателя за это время успевает повернуться на 12—24°, что примерно равняется обычному углу впрыска. Таким образом, к моменту воспламенения в этом двигателе почти все топливо уже находится в камере сгорания. Воспламенившись одновременпо в нескольких местах, притом в центральной части заряда, основная доля топлива сгорает здесь гораздо быстрее, чем в карбюраторном двигателе при фронтальном распространении пламени от искры. Отсюда — большее сходство с теоретическим циклом быстрого сгорапия у рабочего процесса в двигателе с воспламенением от сжатия, чем в двигателе с воспламенением от искры. [c.105]

    Для дизельных топлив определяется цетановое число, т. е. процентный объем легко воспламеняющегося углеводорода — цетана — в такой смеси с альфаметилнафталином, обладающим значительно меньшей воспламеняемостью, при которой эта смесь имеет такую же задержку воспламенения, как и топливо в испытываемом двигателе. Способы сравнения задержек воспламенения различны. Одним из них является впрыск топлива в одной и той же точке цикла и такая регулировка степени сжатия, при которой воспламенение происходит в верхней мертвой точке ). [c.410]

    Проблему задержки воспламенения не следует смешивать с проблемой неполного сгорания. Так, хорошо известно, что в иекоторых случаях установившегося горения в камерах ракетных двигателей экспериментально полученная характеристика заметно ниже, чем предварительно рассчитанная теоретически, в предположении, что в камере сгорания достигнуто термодинамическое равновесие. Хотя химические реакции, происходящие в течение быстронротекающего периода задержки воспламенения, могут быть некоторым образом связаны с характеристикой ракеты, неполное сгорание не рассматривается как проблема задержки воспламенения. Тем не менее различные исследователи наблюдали, что при малых задержках воспламенения имеет место хорошая эффективность горения. [c.395]

    Период задержки воспламенения (цетановое число) зависит от фракционного и химического состава топлрша и от качества его распыливания. [c.209]

Рис. 3. Задержка воспламенения для стехиометрической смеси н-гептана с воздухом, определенная методом быстрого сжатия (Шейермейер и Штейгервальд). Рис. 3. <a href="/info/223070">Задержка воспламенения</a> для стехиометрической смеси н-гептана с воздухом, <a href="/info/663762">определенная методом быстрого</a> сжатия (Шейермейер и Штейгервальд).
    В значительной мере начало воспламенения зависит от состава топлива. Расчетным путем была изучена Вентцелем [321] задержка воспламенения, которая вызывается физическими факторами она составляет около одной десятой от общего времени задержки. Закономерности, определяющие задержку воспламенения, вызываемую физическими факторами, подробно изучены группой ученых [322]. Из сказанного выше совершенно ясно, какую большую роль играет химический состав топлива, но в то же время никогда не следует забывать, что даже незначительная реконструк- [c.437]

    В небольших двигателях, применяющихся на автотранспорте и имеющих скорость вращения выше 1000 об мин, необходимо использовать топлива с малой задержкой воспламенения, невысоким коксовым числом и низкой вязкостью. Изучению зависимости между свойствами дизельных топлив и поведением двигателей посвящен ряд исследований [355—360]. В табл. VIII-14 приведены требования, предъявляемые к различным типам дизельных топлив [405]. [c.444]

    До настоящего времени не установлен точный механизм действия присадок, выражающегося в уменьшении периода задержки воспламенения в одном случае при применении этилнитрата наблюдалась при давлении и низких температурах нестабильность действия присадки. Последний факт был предметом обсуждения на симпозиуме Национальной нефтяной ассоциации в г. Атлан- [c.445]

    Воспламеняемость топлива в двигателе определяет период задержки воспламенения, т.е. время от начала впрыска тбплива в камеру сгорания до момента подъема давления в ней в результате тепловыделения при горении топлива. Топлива, обладающие хорошей воспламеняемостью в двигателе, обеспечивают благоприятное протекание процесса сгорания без резкого повышения давления и появления в связи с этим стуков в цилиндре. Однако чрезмерное уменьшение периода задержки воспламенения нецелесообразно, поскольку снижается полнота сгорания (увеличиваются расход топлива, дымность отработавших газов и масса отложений нагара в камере сгорания) [76]. [c.86]


Смотреть страницы где упоминается термин Задержка воспламенения воспламенения: [c.76]    [c.601]    [c.260]    [c.407]    [c.263]    [c.74]    [c.78]    [c.209]    [c.156]    [c.445]   
Горение (1979) -- [ c.0 ]




ПОИСК





Смотрите так же термины и статьи:

Задержка



© 2024 chem21.info Реклама на сайте