Высота реактивных

Реактивная авиация сегодняшнего дня удовлетворяется в основном топливами типа керосина. Дальнейшее развитие авиации и прежде всего увеличение скорости, дальности и высоты полета требует создания более высококачественных топлив. Наиболее важным [c.90]

Для определения высоты некоптящего пламени (Я .п, мм) реактивных топлив и керосинов предлагается также уравнение [47] [c.49]

Дымовая точка , пожалуй, наилучшим образом характеризует отложение углерода в камере сгорания реактивного двигателя. Эта точка определяется высотой диффузионного пламени в момент появления дыма определение проводится в специальной испытательной лампе. Видоизменения дымовой точки представляют собой такие показатели, как тенденция к дымообразованию и индекс летучести дыма. Первый из этих показателей равен величине, обратной дымовой точке , — показателю максимальной высоты некоптящего пламени, умноженной на некоторый фактор, обычно равный 320. Индекс летучести дыма равен дымовой точке плюс произведение 0,42 на процент отгона при 204°, этот показатель включен в спецификации на топлива Ш-З, Ш-4. [c.449]

Настоящий стандарт распространяется на светлые нефтепродукты (топлива для реактивных двигателей и осветительные керосины) и устанавливает метод определения максимальной высоты пе-коптящего пламени. [c.445]

Развитие авиационной техники в направлении увеличения скоростей и высот полета летательных аппаратов, улучшения экономичности, весовых характеристик, надежности и ресурса их силовых установок выдвигает высокие требования к качеству реактивных топлив и авиационной техники. Подавляющее большинство авиационной техники — самолетов и вертолетов — оснащено газотурбинными двигателями, которые работают на реактивных топливах. Они представляют собой дистиллятные фракции нефти, выкипающие с учетом топлив различных марок в пределах 60—320 °С. Характерной особенностью применения топлив в авиационной технике являются повышенные требования к безотказности ее работы. Это предопределяет требования к качеству реактивных топлив, а также необходимость всесторонней информации об их свойствах. [c.5]

При отрицательной температуре топлива в процессе его охлаждения, в том числе при длительном полете, растворенная вода переходит в свободное состояние и замерзает, образуя мельчайшие кристаллы льда, способные забить топливные фильтры. Поэтому удаление воды из топлива следует рассматривать как необходимое мероприятие в обеспечении безопасности полета. Удаляют воду из топлива фильтрованием с помощью фильтров-сепараторов, отстаиванием или вымораживанием ее. Вымораживание применяют только для топлив, хранящихся в подземных резервуарах, путем перекачки его в наземные. Рекомендуемая длительность отстаивания для реактивных топлив — не менее 3 ч на каждый метр высоты слоя топлива в резервуаре. Для авиационных бензинов в связи с их меньшей плотностью и вязкостью отстаивание сокращается до 50 мин на каждый метр высоты слоя [11]. Обезвоживание топлива можно ускорить электроосаждением капель, осушкой нейтральными сухими газами или воздухом и другими способами. Однако все [c.26]

Для приближенной оценки высоты некоптящего пламени реактивных топлив может быть использована следующая формула [c.148]

Рис. 5.20. Обобщенный показатель противоизносных свойств К реактивны топлив в зависимости от высоты полета И [181]

Ниже 56 275-315 6,0 Благородный металл на специальном носителе Указывается, что при получении керосинов и реактивных топлив (см. выше) почти не образуется газообразных продуктов можно получать реактивное топливо с высотой некоптящего пламени до 44 мм и большой ассортимент растворителей с содержанием ароматиче-с] их углеводородов менее 1% 394 [c.86]

Лопасти ротора и статора изготовляют так, что по их высоте степень реактивности может изменяться или оставаться постоянной. В различных ступенях компрессора аппараты могут быть подобными, отличающимися только высотой лопастей, или же с лопастями различного профиля в 3—4 группах ступеней. [c.194]

Средний дистиллат (177—343°С). Керосин и реактивное топливо (около 163—274°С). Основная цель гидрообработки этих продуктов — снижение содержания ароматических углеводородов для повышения максимальной высоты некоптящего [c.96]

Реактивное топливо, получаемое при гидрокрекинге, характеризуется низкими температурами кристаллизации, высокой теплотой сгорания, большой высотой некоптящего пламени, малым содержанием серы. Оно не требует какого-либо дополнительного облагораживания (гидроочистки либо депарафинизации) и может быть непосредственно использовано как товарный продукт. Даже из ароматизированного сырья можно вырабатывать фракции реактивного топлива с умеренным содержанием ароматических углеводородов. [c.251]

Показатель высоты некоптящего пламени (ВП), являющийся важной эксплуатационной характерис и-кой осветительных керосинов, реактивных топлив и других продуктов, может быть рассчитан по формулам [c.64]

Тот или иной тип сооружения для налива принимается в зависимости от количества вырабатываемых продуктов и их физикохимических свойств. Как правило, при выработке продукции, объем которой ограничен несколькими десятками тысяч тонн (сжиженные газы, ароматические углеводороды) для отгрузки используются одиночные стояки. Для отгрузки многотоннажных светлых нефтепродуктов (реактивные топлива, бензин, дизельное топливо) сооружаются двухсторонние эстакады галерейного типа с верхним или нижним расположением коллекторов. В последнее время предпринимаются попытки создания промышленных станций автоматического налива светлых нефтепродуктов. Темные нефтепродукты наливаются на эстакадах галерейного типа, двухсторонних с верхним расположением коллекторов. Аналогичную конструкцию имеют и железнодорожные эстакады, предназначенные для налива масел, -но при этом над эстакадой сооружается навес, а боковые стены на определенную высоту обшиваются шифером для предотвращения попадания атмосферных осадков в горловину цистерн. [c.16]

Качество сгорания топлив (полнота, скорость сгорания) не выражается какой-либо физической характеристикой, но является важным эксплуатационным свойством, поскольку только при полном сгорании топлива можно использовать его энергию. Качество сгорания оценивают несколькими методами, применяемыми главным образом для реактивных топлив. К этим методам относятся определение высоты некоптящего пламени, люминометрического числа, индекса дымления, склонности к образованию нагаров и некоторых других показателей, характеризующих сгорание топлива. [c.58]

Обычные товарные реактивные топлива характеризуются высотой некоптящего пламени около 25 мм в стандартах разных стран на реактивные топлива предусмотрены нормы на высоту некоптящего пламени для обычных топлив типа керосина и широкой фракции— не менее 20—25, для специальных сортов топлив, например для Т-6 и JP-6 —не менее 20. [c.59]

Особенностью керосиновой фракции (150—250 °С) является высокое содержание ароматических соединений, достигающее 35% (об.). Эта фракция имеет высокую плотность, пониженное содержание водорода, низкую высоту некоптящего пламени (16 мм) и низкую температуру застывания (—60 °С). Качество ее можно улучшить за счет дополнительного гидрирования или смешения с легкими продуктами гидрокрекинга, что позволяет использовать эту фракцию в качестве компонента реактивного топлива. [c.106]

Показателями, характеризующими горение реактивных топлив, являются высота некоптящего пламени и люминометрическое число. Кроме того, склонность реактивных топлив к нагарообразованию в двигателе и свечению пламени оценивают по содержанию в них ароматических углеводородов. [c.49]

Совершенствование ВРД и реактивных самолетов всегда было направлено на дальнейшее увеличение высоты и скоростей полета, повышение моторесурса, надежности и экономичности двигателей, обеспечение безопасности полетов. В зависимости от развиваемых скорости и высоты полета принято классифицировать ВРД и соот — нетственно топлива на два типа для дозвуковых и сверхзвуковых реактивных самолетов. [c.120]

Горючесть является весьма важным эксплуатациовгным свой — ством реактивных топлив. Она оценивается следующими показателями удельной теплотой сгорания, плотностью, высотой некоптя— Hiero пламени, люминометрическим числом и содержанием арома — тических углеводородов (общим и отдельно бициклическим). [c.121]

Гилро еароматизапия — каталитический процесс обратного действия по отношению к каталитическому риформингу, предна — значен для получения из керосиновых фракций (преимущественно прямогонных) высококачественных реактивных топлив с ограничен ым содержанием ароматических углеводородов (например, менее 10 % у Т —6). Содержание последних в прямогонных керосиновых фрскциях в зависимости от происхождения нефти составляет 14 — 35 а в легком газойле каталитического крекинга — достигает до 70 . Гидродеароматизация сырья достигается каталитическим гид — рированием ароматических углеводородов в соответствующие на — фтены. При этом у реактивных топлив улучшаются такие показатели, как высота некоптящего пламени, люминометрическое число, склонность к нагарообразованию и др. [c.235]

Скорость полота современных реактивных пассажирских самолетов еще не достигла звуковой. Так, самолет ТУ-104 способен развивать максималг.пую скорость 1000 км/час и крейсерскую — в пределах 800—850 км1час. В настоящее время ведутся интенсивные работы по создапню сверхзвуковых пассажирских самолетов. Например, в Англии имеется разработанный проект сверхзвукового самолета на 100—150 человек со скоростью полета 3500 Км/час при высоте полета 20 км. Такой самолет доставит пассажиров из Лондона в Нью-Йорк за 3—3,5 часа. Путешествие на таком самолете из Москвы во Владивосток займет столько же времени. В ближайшем десятилетии такие пассажирские самолеты будут созданы. [c.4]

В связи с быстрым развитием реактивной авиации возникла необходимость увеличения производства реактивных топлив. Наиболее просто увеличение проилводства реактивных топлив может быть достигнуто за счет расширения их фракционного состава. Исследованиями последних лот установлено, что топлива широкого фракционного состава (Т-2) с пределами выкипания 60-280°С обеспечивают надежную работу двигателей на дозвуковых и звуковых скоростях полета при высоте не более 10 км. Получение топлив широкого фракционного состава является экономически более выгодным, так как их выход на нефть достигает 40—50%. [c.6]

Спецификации на реактивные топлива включают в себя большое число различных показателей. Стандартизованы пределы выкипания, плотность, которая характеризует парафинистость топлив, содержание смол и серы чтобы сократить потери при полетах на больших высотах, необходимо поддерживать низкую упругость паров, а для того чтобы предотвратить опасность застывания, топливо должно иметь низкую температуру застывания (ниже —60° С). Для того чтобы обеспечить работу в самых тяжелых условиях, необходимо, чтобы теплота сгорания топлива была выше 10200 ккал1кг, а наивысшее содержание ароматических углеводородов — 25% выдерживанием этого последнего требования достигается снижение дымности топлив. [c.447]

Дальнейшее развитие авиации приводит к появлешш воздушно -реактивного двигателя, которы позволил увеличить высоту, скорость и дальность полёта. В основу работы этого двигателя положен совершенно иной принцип, чем тот, на котором основана работа поршневых двигателей. Сила тяге воздушно-реактивного двигателя является силой реакции струи газов, вытекающих из двигателя с большой скоростью. [c.4]

При переработке чечено-ингушских нефтей могут быть получены реактивное топливо ТС-1 с высокой теплотой сгорания (10 320—10 350 ккал/кг), осветительный керосин с хорошими фотометрическими свойствами (высота некоптя-щего пламени 22 мм и выше) дизелыюе топливо летнее с низкой температурой застывания или компонент специального дизельного топлива дизельные топлива с высокими цетановыми числами (53—60 пунктов). Как бензиновые, так лигроино-керосиновые и дизельные фракции нефтей отличаются малым содержанием серы и низкой кислотностью. [c.191]

Интенсивность излучения продуктов сгорания, как и склонность топлив к отложению нагара и дымлению, характеризуется люминометрическим числом (Л. Ч.) и высотой некоптящего пламени (Япл) [32, 150, 151]. Соответствие излучательной способности (по температуре стенки жаровой трубы) люминомет-рическому числу для широкого диапазона углеводородов и реактивных топлив подтверждается зависимостями, представленными на рис. 4.40. По современным представлениям Л. Ч. реактивных топлив должно быть не менее 50 для отечественных реактивных топлив оно находится на уровне 45—55. [c.147]

Удаление серы из керосина, реактивного, дизельного и печного топлива, а также гидрирование олефиновых и ароматических молекул с целью увеличения максимальной высоты некоптящего пла.мени, улучшения петанового числа, дизельного индекса и стабильности топлив при хранении. [c.80]

Реактивное топливо из этой нефти не является кондиционным вследствие высокого содержания ароматических углеводородов и низкой теплоты сгорания. Керосирювые дистилляты имеют заниженную высоту некоптящего пламени по сравнению с требованиями технических норм, поэтому они не могут быть иапользованы как осветительные. [c.164]

Реактивные топлива не являются кондиционными вследствие высокого содержания в них ароматических углеводородов, низкой теплотворной способности и низкой высоты пекоптящего пламени. [c.532]

Лабораторные исследования отстаивания водно-топливных эмульсий показали, что независимо от заданной первоначальной концентрации водной фазы по высоте объема, как правило, образуются три характерных слоя 1-чистое топливо 2 - эмульгированное топливо, содержащее воду в виде дисперсной фазы 3 — чистая вода. Очевидно, что задачей очистки топлива от воды является разделение эмульгированной части объема, представляющей собой устойчивый коллоидный раствор с малым (меньше 5 %) содержанием водной фазы. При этом за эталон устойчивой эмульсии принимают эмульсию, полное время разделения которой составляет около 4 ч. Содержание воды около 4 % в эмульгированной части следует считать предельным для реактивных топлив, так как при больщей концентрации воды происходит седиментация раствора и удаление излищней воды из топливных систем не представляет больших технических трудностей. [c.21]

По этим причинам нормами установлены ограничения содержания ароматических соединений (18,5--22% для Т-1, Т-2, Т-8, РТ 10—16% для Т-6) и смол в топливах. Показателями эффективности и полноты сгорания реактивных топлив являются также высота некоптян его пламени (не менее 20—25 мм) и лю-минометрическое число. Люминометрические числа, как и октановые числа бензинов, определяются методом сравнения с эталонными топливами. В качестве эталонов применяются тетралин и октан, люминометрические чис/а которых приняты соответственно за О и 100. Люминометрическое число топлива РТ должно быть не ниже 60. [c.343]

Испаряемость — это одна из важнейших характеристик топлив. От испаряемости топлив зависит запуск двигателя и потеря топлива от испарения при полетах на больших высотах. Испаряемость влияет на пределы устойчивого горения, полноту сгорания, нага-рообразование, работу топливных насосов и образование паровых пробок в топливной системе реактивных двигателей в условиях высотных полетов. [c.18]

Метод определения высоты некоптящего пламени вначале был разработан для оценки осветительных керосинов, а затем применен к реактивным топливам. Впоследствии для характеристики качества сгорания реактивных топлив был создан специальный метод и прибор (ASTM D 1740, ГОСТ 17750—72) — люми-нометр, на котором производят измерения с помощью точных приспособлений. На люминометре можно измерять и высоту некоптящего пламени, но основное его назначение — определение люминометрического числа. [c.59]

В некоторых стандартах на реактивные топлива кроме экспериментально определяемых предусмотрены и расчетные показатели, характеризующие качество сгорания. Так, в спецификациях ASTM D 1655 имеется показатель индекс летучести дыма , который рассчитывают по высоте некоптящего пламени и плотности топлива по формуле [c.61]

Приведем пример определения смол по одной из адсорбционных методик [27]. Работу проводят в колонке диаметром 8 мм, высотой 160 мм с резервуаром в верхней части емкостью 30 мл (рис. 65). Колонка имеет внизу отвод с капилляром. В колонку загружают 5 г активированной окиси алюминия (размер зерен 0,208—0,89 мм), предварительно прокаленной при 800 °С. Реактивное топливо (25 мл) фильтруют через адсорбент, после чего его промывают 10 мл петролейного эфира (фракция 40—70 °С). Затем десорбируют смолы 20 мл перепнан-ного метанола в тарированную колбу, из которой десорбент отгоняют на кипящей водяной бане в токе азота до постоянной массы остатка в колбе. [c.169]

В проведенной работе сделана попытка по экспериментальным материалам ВНИИНП и других организаций установить взаимосвязь между показателями, характеризующими склонность реактивного топлива к образованию углеродистых продуктов при горении (сажи, усиливающей тепловое излучение факела и нагрев жаровых труб, нагара на форсунках и стенках камер сгорания, дыма). К таким показателям относятся количество нагара и полнота сгорания, определяемые на однокамерных установках (2], нагарное число по методу ППЮ (3], максимальная высота некоптящего пламени по ГОСТ 4338—74, люминометрическое число по ГОСТ 17750—72 и индекс черноты пламени, определяемый на том же приборе, что и люминометрическое число 4]. [c.72]

Влияние углеводородного и фракционного состава реактивных топлив на их люминометрическое число и высоту некоптящего пламени. — Труды КНИГА , 1973, вып. 4, с. 5—10. Авт. Б. А. Энглин, М. П. Алексеева, Г. В. Качурина и др. [c.145]

Отогнать от нефти при атмосферном давлении фракции н. к, — 62, 62—120 и 120—200 °С в вакууме — фракции 200— 240 и 240—350 °С. Определить следующие свойства полученных фракций и остатка, предварительно смешав фракции 120—200 и 200—240 С для всех фракций — плотность для фракций 62— 120 °С (сырья риформинга) — содержание нафтеновых и ароматических углеводородов (хроматографически или методом анилиновых точек) для фракции 120—240 °С (компонента реактивного топлива) — содержание серы (ламповым методом), содержание ароматических углеводородов (весовым методом по ГОСТ 6994—74), высоту некоптящего пламени (по ГОСТ 4338—74) для фракции 240—350 С (дизельного дистиллята) — содержание серы, температуру застывания, анилиновую точку (для расчета дизельного индекса к цетанового числа — см. стр. 138). [c.77]

Гидроочистка реактивного топлива. Для исходного дистиллята и соответствующей фракции гидрогенизата определяют плотность, содержание серы, фракционный состав по ГОСТ, высоту нскоптящего пламени, содернание ароматических углеводородо.ч. [c.172]

В авиационных керосинах, которые имеют высокую плотность и вязкость, выделивнптеся из раствора капельки воды будут оседать в 4-5 раз медленнее, чем в авиационных бензинах, и поэтому в процессе осаждения будут замерзать с образованием мельчайших кристаллов льда. Опасность кристаллообразования в авиационных керосинах увеличивается еще из-за того, что реактивные самолеты в отличие ог пори]-невых эксплуатируются на больишх высотах в зоне низких температур. Во время полета происходит интенсивное охлаждение топлива в баках самолета, что ускоряет выделение воды из раствора и образование переохлажденных капель воды, [c.72]

По этим показателям особенно высокие требования предъявляют к топливам для воздушно-реактивных двигателей. Отложения на форсунках забивают отверстия, ухудшают качество распыления, искривляют факел вплоть до срыва пламени. Нагар, образующийся в камерах сгорания, сиособствует местным перегревам, короблению, а иногда и прогару стенок. Кусочки нагара, ссыпающиеся со стенок камер сгорания, вызывают эрозионный износ лопаток турбины. Для снижения образования отложений и нагара в топливах для воздушно-реактивных двигателей ограничивают содержание ароматических углеводородов (не более 20—22%), фактических смол (не более 5—6 мг/100 мл), серы (не более 0,1 — 0,25%), меркаптановой серы (не более 0,005%). Для этой же цели определяют высоту некоитящего пламени, люминометрическое число, коксуемость, зольность и йодное число. [c.16]

Комплексом методов квалификационной оценки реактивных топлив предусмотрено определение их склонности к нагарообразованию на однокамерной установке. С повышением высоты /Гнекоптящего пламени склонность топлива к нагарообразованию снижается [c.49]

Значения люминометрического числа реактивных топлив и высота некоптящего пламени зависят от их углеводородного и фракционного составов. Наиболее низкие значения этих показателей имеют нафталиновые, нафтено-ароматические и моноциклические ароматические углеводороды, а наиболее высокие, снижающиеся с увеличением молекулярной массы и разветвлением моле1сулы, — парафиновые. Склонность реактивных топлив к нагарообразованию в значительной мере определяется конструкцией камеры сгорания двигателя. [c.49]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология