Чувствительность углеводородов и топлив

Чувствительность керосиновых и дизельных топлив к ингибиторам ниже, чем у бензинов, поэтому многие антиокислители бензинов являются малоэффективными для более тяжелых топлив это связано с различиями в углеводородном составе топлив. При исследовании групп углеводородов, выделенных хроматографическим методом из дизельного топлива каталитического крекинга, установлено, что бициклические ароматические углеводороды подвержены значительному окислению, но не поддаются ингибированию в отличие от непредельных алифатических углеводородов, которые хотя и окисляются в большей степени, но могут быть полностью стабилизированы обычными антиокислителями. Содержащиеся в топливе гетероциклические соединения также не поддаются ингибированию и при окислении образуют нерастворимые смолы. [c.253]

Эффективность присадок, уменьшающих период задержки самовоспламенения, зависит от химического состава топлива. Например, цетановое число прямогонных дизельных топлив при использовании присадок повышается в большей степени, чем в случае топлив, содержащих продукты вторичного происхождения. Чувствительность топлив к присадкам уменьшается с повышением содержания ароматических и непредельных углеводородов. Первые порции присадки повышают цетановое число значительнее, чем последующие. Поэтому добавление присадок к топливам в количестве более 1—2% нецелесообразно [176]. [c.175]

Дорожная характеристика бензинов, но-видимому, будет изменяться одновременно с изменениями в транспортных двигателях. Она также изменяется каким-то неопределенным образом в зависимости от чувствительности топлива к режиму работы двигателя наглядным проявлением чувствительности служит разница между октановыми числами, определенными по исследовательскому и моторному методам. Чувствительность очень сильно зависит от химического состава установлено, что у топлив, содержащих большое количество олефиновых и ароматических углеводородов, октановое число, определенное по исследовательскому методу, отличается от определенного по моторному больше, чем у топлив, в основном содержащих парафиновые или нафтеновые. Это показано табл. УП1-10 [16, 17, 273]. [c.429]

Установлено, что эффективность этих присадок зависит от химического состава топлива. Цетановое число топлив прямой перегонки при добавлении присадок повышается больше, чем топлив вторичного происхождения. Чувствительность к присадкам уменьшается с повышением содержания в топливе ароматических и непредельных углеводородов. Газойль каталитического крекинга с большим содержанием ароматических углеводородов обычно обладает худшей приемистостью к присадкам, чем топлива прямой перегонки. Первые порции присадки повышают цетановое число более значительно, чем последующие. Наиболее интенсивный прирост цетанового числа наблюдается при добавлении 1 — 2% присадок. В топлива с низким цетановым числом наряду с присадкой можно добавлять фракции с большим содержанием парафиновых углеводородов, которые повышают не только их цетановое число, но и приемистость к присадкам. Для повышения цетанового числа в топливо обычно добавляют не более 1 % присадки. [c.66]

Основные окислительные изменения, вызывающие ухудшение эксплуатационных свойств дизельных топлив, те же, что и для реактивных топлив, однако некоторые выражены ярче, чем в последних. Образование нерастворимых продуктов при хранении дизельных топлив, в частности, играет большую роль вследствие значительного содержания в них высокомолекулярных углеводородов и неуглеводородных примесей. По этим же причинам дизельные фракции еще менее чувствительны к ингибированию антиокислителями, чем керосиновые [см. 1, 3, 36] антиокислители можно более эффективно использовать в качестве составной части стабилизирующих присадок к топливам [1, 4, V. 2, сЬ. 17 78, с. 604— 609 94—96], чем как самостоятельную и единственную добавку. [c.104]

Отличаются своим поведением ароматические углеводороды и при сгорании в двигателях. Их сгорание сопровождается повышенными тепловой напряженностью двигателя и нагарообразованием, в результате чего наблюдается самовоспламенение топлива. Ароматические углеводороды чувствительны к температурному режиму двигателя, отчего с повьппением температуры рабочей смеси или охлаждающей жидкости антидетонационные свойства их ухудшаются. Все ароматические углеводороды полностью растворимы в углеводородах других классов. [c.288]

Увеличение содержания в топливах парафиновых углеводородов нормального строения, особенно высокомолекулярных, повышает чувствительность топлив к де-прессорным присадкам, Рассматривается даже как спо [c.227]

Закономерную связь между рассматриваемыми показателями можно объяснить тем, что все они отражают одно и то же свойство топлива-—склонность к образованию углеродистых продуктов в процессе горения, которая обусловлена углеводородным составом топлива (не столько групповым, сколько индивидуальным). К соотношению углеводородов в топливе наиболее чувствительны показатели, определяемые по излучательной способности пламени испытуемого топлива, — люминометрическое число и индекс черноты пламени. С известным приближением эту взаимосвязь можно выразить аналитически. Однако для более полного обоснования такой зависимости необходимы дополнительные целевые исследования. [c.74]

В зависимости от состава бензина и количества метанола расслоение смеси наблюдается при разных температурах (табл. 8.19). Температура расслоения фаз зависит также и от состава горючего чем меньше содержание ароматических углеводородов в бензине, тем раньше начинается расслоение. Низкомолекулярные ароматические углеводороды (бензол, толуол) улучшают поведение топлива по отношению к воде. Таким образом, чувствительность бензино-метанольных топлив к воде необходимо учитывать, особенно в районах с низкими температурами окружающей среды. Для понижения температуры расслоения фаз в бензино-метанольные смеси добавляют стабилизаторы — алифатические спирты Сг—С5 нормального строения, грег-бутаны, грег-бутилметиловый эфир и др. Так, например, [c.319]

В ряде случаев топки, работающие на жидком топливе, считаются взрывобезопасными и поэтому не организуется их взрывозащита, что приводит к взрывам и другим тяжелым последствиям. Распыленные нефтепродукты (топливо), контактируя с раскаленными поверхностями в камере сжигания и газоходах, подвергаются расщеплению (крекингу и пиролизу) с выделением легких углеводородов, образующих с воздухом мощные и весьма чувствительные к тепловым импульсам взрывоопасные парогазовые смеси возможно также образование взрывоопасных туманов распыленного жидкого топлива с воздухом. [c.191]

Хотя такие тетраиитрометановые растворы с высокой удельной тягой успешно применялись в небольших ракетных двигателях, их чрезмерная чувствительность к случайным ударам, которые всегда возможны при работе с ракетньши топливами, препятствовала использованию их в опытных или серийных ракетах. Чистый тетранитрометан представляет собой сравнительно нечувствительный материал, но большинство смесей его с топливом гораздо более чувствительно. Смеси нитрометана с тетранитрометаном обладают примерно такой же энергией, но менее чувствительны к детонации, чем смеси тетранитрометана с углеводородами в таких же стехнометрических соотношениях. Кроме того, нитрометан эффективно понижает температуру кристаллизации тетранитрометана. Такие смеси сравнительно широко изучались [15,16] как однокомпонентные ракетные топлива с высокими удельной тягой и объемным импульсом. [c.275]

В зависимости от содержания олефиновых углеводородов чувствительность таких топлив составляет 4—7 единиц. Малочувствительные топлива — бензины прямой перегонки. Их чувствительность 1 октановая единица. [c.24]

Катализаторы второй группы применяются тогда, когда необходимо получать реактивные топлива с низким содержанием ароматических углеводородов. Из-за чувствительности металлов платиновой группы к отравляющему действию сернистых и азотистых соединений процесс гидрирования в большинстве случаев проводят на сьфье, содержащем небольшие количества серы. [c.56]

Существуют условия, при которых проведение гидрокрекинга при низком давлении вообще практически невозможно. Гидрокрекинг высокоароматизированного сырья (газойли каталитического крекинга), сырья.с высоким содержанием непредельных углеводородов (газойли термического крекинга и коксования), а также тяжелого дистиллятного или остаточного сырья с высоким содержанием азотистых соединений при давлении до 7,0 МПа не обеспечивает же- т желаемых выходов и качества целевых продуктов. Удовлетворительные результаты по варианту, рассчитанному на максимальную выработку дизельного.топлива, достигаются при давлении 10 МПа по бензиновому варианту, особенно при наличии двух ступеней и использовании катализаторов с высокой изомеризующей активностью, чувствительных к отравлению азотом целесообразное давление на обеих ступенях гидрокрекинга 15 МПа. При 15,0 МПа содержание остаточного азота в сырье второй ступени 0,01 масс., что обеспечивает длительную работу катализатора. Бензин второй ступени имеет октановое число 81-82 в чистом виде по моторному методу дизельные фракции характеризуются высокой стабильностью, низким содержанием серы и высоким цетановым числом. С увеличением давления от 5,0 до [c.45]

Из кислородных соединений, присутствие которых в топливах возможно, наиболее чувствительна к излучению карбоксильная группа кислот. При радиолизе органические кислоты являются источником получения СО2, ненасыщенных углеводородов, перекисей, альдегидов п полимеров. Карбонильные соединения, весьма чувствительные к излучению, в присутствии кислорода окисляются в кислоты. Оксикислоты образуют димеры, полимеры и в присутствии кислорода окисляются до кетокислот. В сложных и простых эфирах, а также в спиртах в условиях радиолиза происходит разрыв С—Н связей у углерода, находящегося в а-положе-нии, и —О—С связей. Наряду с этим протекает дегидрирование молекул, полимеризация и образуются другие кислородные промежуточные соединения. В целом распад спиртов под влиянием излучения незначителен. [c.170]

Познакомимся с превращениями компонентов топлива в условиях их окисления в жидкой фазе. Окисление смесей углеводородов сопровождается образованием различных кислородных соединений. В основе представлений о механизме окисления лежит перекисная теория Баха—Энглера [24, 25] и теория Семенова [26] о цепном свободно-радикальном характере превращений органического вещества. Цепной радикальный характер окисления является причиной высокой чувствительности этих процессов к различным инициаторам и ингибиторам. Многие вещества, присутствующие в окисляющейся среде, оказывают каталитическое влияние на развитие процесса окисления [27]. [c.237]

На протяжении. многих лет пытались применять для исследований другие эталонные топлива. В частности, испытывались такие системы, как толуол—гептан, диизобутилен—гептан, толуол—изооктан—гептан, диизобутилен—изооктан—гептан. При таких системах путем смешения соответствующих углеводородов можно за счет изменения количества ароматических или алкеновых компонентов достигнуть практически любой чувствительности. Однако этим системам присущи и свои недостатки, так как они состоят из индивидуальных углеводородов, не содержащих тетраэтилсвинца. [c.47]

Применение сульфидных катализаторов в процессах обработки нефтяных фракций в значительной степени ограничено их чувствительностью к ароматическим углеводородам. Так, попытка провести гидроизомеризацию дизельного топлива на наиболее активном катализаторе ( 52 + КгЗ на АЬОз)) при 380 °С оказалась безуспешной — изменений в свойствах топлива пе наблюдали, что объясняется присутствием в обрабатываемой [c.118]

Наиболее чувствительными топливами являются бензины, содержащие ароматические и непредельные углеводороды. Чем больше в топливе нафтеновых и меньше парафиновых углеводородов, тем чувствительность выше. [c.58]

Соответствие между этими методами не может быть вполне точным, так как при получении октановых чисел в пределе ниже 100 в качестве стандартного топлива употреблялась смесь м-гептапа и изооктана, а известно, что для парафиновых углеводородов склонность к детонации не меняется с изменением моторных условий. Данные для циклопарафиновых и олефиновых углеводородов показывают подобное же соотношение, хотя здесь и наблюдаются отклонения для октановых чисел выше 100. Среди ди-олефиновых, ацетиленовых, бициклических, непредельных нафтеновых и непредельных ароматических углеводородов встречаются соединения, чрезвычайно чувствительные к изменению моторных условий, так что вышеприведенные сравнения будут верными лишь отчасти. Кроме того, отклонения для некоторых соединений с октановым числом выше 100 весьма значительны. Следовательно, можно заключить, что условия бОО об/мин—100° могут служить в качестве образцового метода испытания, близкого к методу определения октановых чисел Р-1, для топлив с октановыми числами ниже 100. Такое заключение можно сделать с условием, что оно не будет относиться к ароматическим и другим немногочисленным соединениям с октановыми числами выше 100, так как для них, так же как и для этилированных изооктанов, непригодна октановая шкала, а, возможно, также непригоден и сам метод определения. [c.15]

Известно, что кислородсодержащие органические соединения (спирты и эфиры) имеют высокую температурную чувствительность в чистом виде. Например, октановое число метанола в чистом виде по исследовательскому методу (температура воздуха перед карбюратором 52°С, п=6С0 об/мин) составляет 112 единиц, тогда как по моторному методу (1емперату ра подогрева смеси после карбюратора 140 С, п=900 об/мин ) - 90 пунктов. Следовательно, чувствительность метанола, определяемая как разность между ОЧИМ и ОЧММ, равна 22. Для МТБЭ этот показатель равен 16. Согласно опьпным данны.м [6], у парафиновых и нафтеновых углеводородов, облгщающих малой чувствительностью, длительности задержек воспламенения в широком диапазоне изменения температур сжатия (450-600 С) почти не зависят от температуры. У непредельных и ароматических углеводородов, отличающихся высокой температурной чувствительностью, с ростом температуры сжатия наблюдаются непрерьшное уменьшение периода задержки воспламенения. Периодом задержки воспламенения топлива принято и ивать интервал времени от начала развития предпламенных реакций (завершение быстрого нафевания смеси топливо-воздух до заданной начальной тел пературы) до момента появления пламени. Парафиновые и нафтеновые углеводороды обладают двухстадийным процессом воспламенения, поэтому длительность периода задержки х . - для них складывается из двух частей задержки холодного пламени х, - и так называемого второго периода задержки хз - интервала времени от момента угасания холодного пламени (завершение холодно-пламенной стадии) до возникновения горячего взрыва. Стадия холодного пламени характеризуется [c.39]

Способность бензинов улучшать антидетонационные свойства при добавлении этиловой жидкости, называемая приемистостью к этиловой жидкости, зависит от состава топлива. Парафиновые топлива обладают высокой приемистостью смеси непредельных углеводородов, наоборот, мало чувствительны к добавке антидетонаторов. Этиловая жидкость добавляется к бензину в количестве не более 3—4 мл на 1 кг топлива. [c.210]

Выше уже упоминалось о неполадках из-за отложений нагара, возникших при сжигании одной партии авиационного керосина, содержавшего 22% ароматических углеводородов. Эти неполадки носили серьезный характер в одной конструкции двигателя, в то время как в других конструкциях при работе на этом топливе особенных трудностей не было. Таким образом, с самого начала отчетливо выступает тот факт, что затруднения вследствие отложений нагара при работе на топливах с высоким содержанием ароматических углеводородов ни в коем случае нельзя считать неизбежными эти трудности зависят от конструкции двигателя. Есть основания считать, что большинство английских турбинных двигателей, если не все, относительно мало чувствительны к неполадкам вследствие отложений нагара при работе на топливах с высоким содержанием ароматиче- [c.110]

Для количественной оценки чувствительности углеводородов к удару применяют два метода испытание механическим ударом и испытание на чувствительность к детонации. В большей части иссле- дований, проведенных в Нью-Йоркском университете, применяли прибор для испытания механическим ударом [251, изображенный на рис. 3. Он состоит из стального шара, который падает на поршень, адиабатически сжимающий топливо в небольшом цилиндре. Фактически прибор был изготовлен из небольшого топливного насоса для дизеля. Результат испытания показывает способность соединения детонировать в стандартных условиях, но не дает количественной оценки стойкости недетонирующих соединений. Для оценки стойкости недетонирующих соединений была разработана специальная методика при помощи испытательного аппарата определяли количество чувствительного к удару (инициирующего) материала, которое необходимо добавить к испытуемому соединению, чтобы вызвать детонацию смеси. [c.120]

Условия испытания по исследовательскому методу мягче (частота вращения 600 об/мнн, рабочая смесь перед карбюратором не подогревается). Этим методом оцениваются высокооктановые компоненты и топлива, предназначенные для высокофорсированных двигателей с верхним расположением клапанов. Октановые числа, определенные по исследовательскому методу, всегда несколько выше, чем по моторному. Эта разница получила название чувствительности топлива. Наиболее чувствительны к режиму испытания бензины каталитического крекинга и каталитического риформинга. Разница в октановых числах может достигать 5—10 пунктов в зависимости от содержания ароматических углеводородов в бензине. Поэтому, когда приводятся данные по октановым числам, всегда надо оговаривать метод их испытани5). [c.85]

Наиболее чувствительны к режиму испытания бензины каталитического крекинга и каталитического риформинга. Их чувствите.пьность в зависимости от содержания ароматических углеводородов составляет 5—10 октановых единиц. Среднечувствительные топлива — бензины термического крекинга. [c.24]

Повышение антидетонационных свойств топлива при прибавлении к нему антидетонатора принято называть чувствительностькгтоплива к этому антидетонатору. К сожалению данных по чувствительности чистых индивидуальных углеводородов даже по отношению к наиболее применяемому антидетонатору — тетраэтилсвинцу, немного, что объясняется опять-таки дороговизной получения чистых образцов. [c.242]

Чувствительность к ТЭС изопарафипов достаточно высока. Благодаря своим высоким антидетонационным свойствам, проявляющимся при работе как на бедной, так и иа богатой смесях, изопарафины являются весьма желательньши ксмпонентами,, авиационного топлива. Это и привело к тому, что индивидуальные па-рафиношле углеводороды разветвленного строения и их смеси теперь производятся в больших количествах и для их получения разработаны различные процессы химической переработки нефтяных углеводородов (см. гл. VHI). [c.101]

В обоих методах ири оценке детонационной стойкости топлив используют одинаковые первичные эталонные топлива — изооктан (2,2. триметилпентаи) и я-гептан. Поскольку в качестве первичных эталонных топлив применяются парафиновые углеводороды, то, очевидно, что метод исходит из нулевой чувствительности алканов к условиям работы двигателя, по крайней мере, в пределах их изменения при стандартных испытаниях. Цикланы также нечувствительны к условиям работы двигателя. Следовательно, при современных схемах нефтепереработки нечувствительны к условиям работы двигателя прямо1 онные бензины и алкилатьг в эту же группу войдут со временем п продукты. [c.32]

За рубежом для проверки установок используют контрольные топлива ASTM, состоящие из индивидуальных углеводородов толуола, изооктана и н-гептана без ТЭС. Преимущество применения таких контрольных топлив в том, что они стабильны при длительном хранении. Присутствие в них ароматического углеводорода (толуола) делает контрольные топлива весьма чувствительными. Кроме того, они не содержат ТЭС. [c.105]

В принципе сырьем для данного процесса может служить вся гамма топливных продуктов, получаемых при переработке нефти бензин, керосий, дизельное топливо, мазут и тяжелые нефтяные остатки. С технологической точки зрения легкие дистиллятные фракции (применяемые в качестве моторных топлив) в силу их пониженной серпистости, большего содержания водорода и меньшей коксуемости являются более предпочтительным сырьем для производства водяного газа, чем тяжелые нефтяные остатки. Присутствуюпще в последних молекулы тяжелых углеводородов и свободный углерод, в случае применения каталитических процессов газификации, оседают на катализаторе и дезактивируют его. Кроме того, большое содержание серы в остаточных нефтяных фракциях в связи с чувствительностью катализатора к сер-, нистым соединениям затрудняет нрименепие тяжелого сырья во многих процессах газификации жидких топлив. [c.199]

Пламенно-фотометрический детектор, пламя которого обогащено водородом (температура детектора 200°С), может селективно реагировать на микропримеси аммиака [70]. Предел детектирования 8,3 нг. ]Можно повысить чувствительность ПФД и к соединениям серы, заменив обычный интерференционный фильтр на фильтр, содержащий РЗЭ [17], а комбинированный пульс-пламенно-фотометрический ионизационный детектор (ППФИД) способен одновременно детектировать молекулы ЛОС, содержащие углерод, серу, фосфор и азот [72]. Принцип действия детектора заключается в пульсации пламени, которое распространяется от поджига последовательно через ионизационную и фотометрическую камеры. Детектор помогает реализовать очень важный анализ углеводородного сырья — одновременно определять сернистые соединения и углеводороды в бензине, керосине или дизельном топливе. Возможности ППФИД в селективном детектировании и идентификации углерод-, серу- и фосфорсодержащих соединений в одном зкспери- [c.426]

Из табл. 1 видна общая тенденция к уменьшению интенсивности холодного пламени с увеличением предела воспламенения кроме того, олефины и ароматические углеводороды имеют более низкую интенсивность холодного пламени, чем парафины. Это находится в соответствии с влиянием вида топлива на чувствительность к температуре, где для данного углеводородного ряда чувствительность к температуре возрастает с увеличением детонационной способности, но при равной детонационной способности олефины более чувствительны к температуре, чем парафины. Предположение о существовании общей зависимости между интенсивностью холодного пламени и чувствитеЛ1>-ностью к температуре далее было подтверждено опытами. На фиг. 7 дана зависимость между максимальной интенсивностью холодного пламени и температурной чувствительностью топлив, выраженной разницей между величинами F и Г2- [c.247]

Антидетонационные добавки к топливам. Тетраэтилсвинец, как и следовало ожидать но его ингибитирующему действию на реакции окисления, оказывает весьма заметное антидетонационное действие на большинство топлив. Однако такие топлива, как бензол и некоторые олефиновые углеводороды (диизобутилен и циклонентадиен), мало реагируют на ТЭС. Подвергающиеся в этом случае окислению короткие боковые цепи будут мало чувствительны [c.247]

Снижение индукционного периода смеси углеводородов (циклогексен + изооктан, 1 5 1) при добавлении ЦТМ (1,6 г кг топлива) зависит от типа антиокислителя. Наиболее чувствительным к ЦТМ оказался ионол. При введении ЦТМ в смесь углеводородов [c.156]

На рис. 93 приведены полученные нами данные по изменению чувствительности топлив к присадкам в зависимости от содержания в топливе сульфирующихся углеводородов. Из этих данных видно, что чем меньше в топливе содержится сульфирующихся углеводородов, тем выше его чувствительность к присадкам. Имеются присадки (кр. 5, рис. 93), эффективность которых в различных топливах изменяется незначительно. Очевидно, применение подобных присадок будет наиболее желательным. [c.260]

Рис. 93. Влияние содержания в топливе сульфирующихся углеводородов на чувствительность к присадкам, повышающим цетановое число.

Авторы приходят к выводу, что различные углеводороды характеризуются различной чувствительностью и 1 , к давлению и температуре. Топлива с большим значением Ь характеризуются повышенной чувствительностью к температуре и печувствительпостью к измеиеиию давления. И, наоборот, топлива с небольшим значением и характеризуются повышенной чувствительностью к давлению и нечувствительностью к изменению температуры [5]. [c.155]