Летательные аппараты

Рис. 119. Сжимаемость жидкостей для гидравлических систем летательных аппаратов

Применение металло-топливных суспензий дает возможность значительно увеличить тягу двигателя и скорость полета. Так например, топливо, состоящее из 50% магниевого порошка и 50% октана, может обеспечить на 50% большую тягу двигателя, чем керосин. На рис. 55 приведены температуры сгорания металлических топлив и их суспензий в углеводородном топливе. Другое преимущество металлов заключается в их высокой объемной теплоте сгорания, превышающей в некоторых случаях в 2—3 раза объемную теплоту сгорания керосина. Это дает возможность значительно увеличить дальность полета летательного аппарата. Теплота сгорания некоторых металлических топлив приведена в табл. 23. [c.94]

Стабильность. Под стабильностью топлива понимается способность его сохранять неизменными свои физико-химические свойства в условиях хранения, транспортировки, заправки и прокачки по топливной системе летательного аппарата. Все нефтяные топлива являются нестабильными. Нестабильность проявляется в том, что составные части их (углеводороды, сернистые, кислородные и азотистые соединения) окисляются, полимеризуются и уплотняются. Скорости процессов окисления, полимеризации, уплотнения зависят от качества топлива и от внешних условий. [c.27]

Современные топлива для гражданской авиации должны удовлетворять ряду требований, связанных с экономичностью, надежностью и долговечностью работы авиационной техники. Надежная и долговечная работа летательного аппарата обеспечивается в том случае, если применяемые топлива [c.18]

Первая ступень — фильтрация топлив при сливе их из транспортных средств в резервуары аэропорта. Фильтрация производится с тонкостью очистки примерно 20—25 мк. Вторая ступень — фильтрация при выдаче топлив из резервуара в топливозаправщик или в систему централизованной заправки. На этой ступени предусматривается фильтрация с тонкостью очистки примерно до 5—10 мк. Третья ступень — фильтрация топлива фильтрами топливозаправщика и стационарных пунктов централизованной заправки при заправке летательных аппаратов с тонкостью очистки примерно до 5—7 мк. Четвертая ступень — фильтрация топлива топливными фильтрами летательного аппарата с тонкостью очистки примерно до 5—10 мк. [c.45]

Если предположить, что по конструктивно-технологическим соображениям первая и вторая группа факторов заданы, то износостойкость трущейся пары зависит только от третьей группы факторов, т. е. от свойств среды, ее вязкости, маслянистости, химической и физической активности и т. п. В топливных системах летательных аппаратов трущиеся пары работают в среде авиационного топлива. Поэтому третья группа факторов это совокупность свойств топлив, влияющих на износостойкость трущихся пар. В дальнейшем все свойства топлива, влияющие на износостойкость трущейся пары, будем называть одним термином — противоизносные свойства топлива. [c.58]

Современные летательные аппараты представляют собой сложные машины, которые работают в различных метеорологических и климатических условиях. Топливные, масляные, гидравлические системы и отдельные узлы и агрегаты должны сохранять свою работоспособность при различных нагрузках и температурах от —60 до нескольких сот градусов выше нуля как при атмосферном давлении на земле, так и на высоте 10—20 км. Стремление получить большие мощности при малом весе двигателя и грузоподъемность при малом весе конструкции летательного аппарата приводит к максимально возможному увеличению скоростей относительного перемещения контактирующих деталей и контактных напряжений. [c.3]

Центрами кристаллизации выделяющейся воды могут быть кристаллы углеводородов и частицы механических примесей. Выделяющаяся из топлива вода при изменении температуры, влажности или атмосферного давления находится в виде эмульсии воды с топливом. Эмульсия воды в топливе может образоваться также при нарушении правил транспортировки, хранения, перекачки, когда в топливо попадает свободная вода. Эмульсию воды с топливом очень трудно обнаружить и удалить из топлива, поэтому она представляет большую опасность для нормальной работы систем и агрегатов летательного аппарата. Эмульсия — это, как известно, смесь двух жидкостей, где одна жидкость распределена в другой в виде мельчайших капелек. Размеры капелек воды в водо-топливных эмульсиях находятся в пределах 10—40 мк. [c.50]

Транспортировка горюче-смазочных материалов воздушным транспортом может производиться на грузовых самолетах и вертолетах в бочках и бидонах. Иногда топлива доставляются в баках самолетов. При перевозке горюче-смазочных материалов в летательном аппарате обязательно делается настил из досок на трапы и пол кабины, и бочки или,бидоны надежно закрепляются. На летательном аппарате обязательно должны быть огнетушители. [c.220]

Современные авиационные топлива, смазочные материалы и специальные жидкости должны удовлетворять целому ряду требований, связанных с экономичностью, надежностью и долговечностью работы авиационной техники. Обеспечение важнейшего требования — безопасной работы авиационной техники — во многом зависит от качества авиационных топлив, смазочных материалов и специальных жидкостей. Поэтому применяемые на летательных аппаратах топлива, смазочные материалы и специальные жидкости должны обладать свойствами, обеспечивающими надежную и долговечную работу узлов и агрегатов в этих сложных условиях. Свойства применяемых топлив, смазочных материалов и специальных жидкостей, даже очень хорошо подобранных для данного летательного аппарата, меняются в процессе транспортирования, хранения, а также непосредственно в летательном аппарате уже после их заправки. [c.3]

В последнее время широкое применение для узлов трения, работающих в сложных условиях, находят твердые смазочные материалы, или твердые смазки. Ассортимент твердых смазок с каждым годом увеличивается, и расширяется область их применения. Насчитывается несколько сот элементов, химических соединений и композиций, обладающих свойствами твердых смазок. Все большее распространение получают твердые смазки и в авиационной технике. Имеется большое количество пар трения современных летательных " аппаратов, которые смазываются твердой смазкой. [c.203]

Эксплуатационные свойства. В качестве топлив для современных летательных аппаратов стремятся применять вещества, состоящие из элементов или их соединений с наибольшей теплотой сгорания так как чем выше теплота сгорания топлив, тем меньше их удель ный расход и больше дальность полета летательного аппарата [c.19]

Основные физико-химические свойства топлив, в том числе бензинов, и влияние этих свойств на работу топливной системы летательного аппарата и двигателя были подробно рассмотрены в гл. П1. Однако учитывая особенности сгорания бензинов в поршневых авиационных двигателях, связанные с возможностью детонационного сгорания, следует более подробно рассмотреть антидетонационные характеристики бензинов. [c.99]

Наиболее приемлемый способ оценки противоизносных свойств топлив — это испытание их на специальных лабораторных установках или полностью имитирующих работу топливной системы летательного аппарата, или имитирующих основные процессы, происходящие в трущихся деталях. Имитация топливной системы или ее части приводит к значительному усложнению лабораторных установок, к увеличению времени испытания и количества топлива на одно испытание. [c.36]

С момента производства топлив до их применения в летательном аппарате проходит, как правило, продолжительное время. Это связано прежде всего с тем, что в аэропортах должен быть определенный запас топлив для бесперебойной работы. Кроме того, необходимо время на транспортировку, фильтрацию топлив и другие операции. Продолжительность времени, в течение которого топливо может использоваться по прямому назначению, регламентируется специальными документами. Ограничение сроков хранения топлив, а также строгие правила транспортировки и условий хранения вызваны тем, что все нефтяные топлива в той или иной степени изменяют свой первоначальный состав, а следовательно, и свойства. [c.41]

Основное преимущество топлив на основе боранов в сравнении с керосином — высокие энергетические характеристики, позволяющие увеличить дальность полета летательного аппарата примерно на 40% Кроме того, высокая химическая активность боранов в реакции с воздухом может обеспечить большую высотность летательных аппаратов с реактивными двигателями, чем керосин, так как бора-но-воздушные смеси могут гореть при таких низких давлениях, когда керосин не горит. [c.93]

Топлива, заправляемые в летательные аппараты, не должны содержать механических примесей и воды или содержать их в таких количествах, которые не оказывают влияния на работу топливной системы. В настоящее время существует многоступенчатая система [c.44]

Заправленное в топливные баки летательного аппарата топливо должно в процессе работы силовых установок непрерывно подаваться в камеру сгорания в строгом соответствии с заданным законом [c.45]

Принципиальным отличием ракетного двигателя является то, что он работает независимо от окружающей среды. При сжигании горючего в ракетном двигателе используется не кислород воздуха, а специальный окислитель, запасы которого должны быть на борту летательного аппарата. В ракетных двигателях могут применяться в качестве топлива вещества, способные выделять тепловую энергию, и газообразные продукты в результате разложения, ассоциации, ядерных процессов или других реакций без участия окислителя. [c.116]

Растворимость воздуха в топливах значительно меняется от внешнего давления. По мере понижения внешнего давления растворимость воздуха в топливах падает. Вследствие этого при подъеме летательного аппарата на высоту растворенный в топливе воздух начинает выделяться из него. Выделившийся воздух через суфлирующую систему выходит из баков самолета, унося с собой и пары топлива, вызывая его потери. Выделение из топлива избыточного воздуха при наборе высоты значительно облегчает возникновение кавитации в топливной системе, так как объем выделяемого воздуха достаточно велик и может достичь нескольких сотен литров на каждые 1000 л топлива (если учитывать расширение воздуха вследствие уменьшения давления с набором высоты). [c.54]

Долговечность и надежность агрегатов топливных систем современных и перспективных летательных аппаратов зависит главным образом от износостойкости многочисленных трущихся пар скольжения и качения, работающих в среде топлива. Износостойкость трущейся пары, как известно, зависит от трех групп факторов [c.57]

Прежде всего необходимо было выяснить, насколько отличаются между собой топлива различных типов, например Т-1, ТС-1, Т-7, но рекомендованных для одних и тех же летательных аппаратов. Оказалось, что в одних и тех же условиях испытания эти топлива существенно различаются между собой по противоизносным свойствам. [c.62]

Изменится цвет, увеличится содержание механических примесей, появятся продукты глубокого окисления и полимеризации. Глубина этих изменений зависит как от условий работы подшипника (скорости, нагрузки, температуры, продолжительности), так и от свойств топлива. Одни топлива очень стабильные в этих условиях и, обладая хорошими противоизносными свойствами, не изменяют своих первоначальных свойств при трении в их среде металлов. Другие топлива малостабильны и, обладая хорошими противоизносными свойствами, значительно изменяют свои первоначальные свойства. Такие топлива мало пригодны для летательных аппаратов. [c.72]

ЗАПРАВКА В ЛЕТАТЕЛЬНЫЕ АППАРАТЫ [c.221]

Ряд ученых указывает на принципиальную возможность использования энергии свободных атомов азота и кислорода, которые содержатся в атмосфере на больших высотах. Свободные атомы азота и кислорода образуются под действием ультрафиолетовых лучей солнца на высоте 80—100 км. При очень низком давлении на такой высоте (0,01 мм рт. ст и ниже) свободные атомы сохраняются продолжительное время. Следовательно, при наличии устройства, в котором можно было бы заставить ассоциировать молекулы азота и кислорода внутри двигателя, летательный аппарат, выведенный на высоту 80—100 км, имел бы практически неисчерпаемые запасы энергии. [c.96]

Для мойки летательных аппаратов при положительных температурах окружающего воздуха [c.219]

Несмотря на существенное улучшение качества жидких и консистентных смазочных материалов, они не могут обеспечить долговечную и надежную работу многих узлов трения современных и особенно перспективных летательных аппаратов. [c.203]

I. ЖИДКОСТИ для ГИДРАВЛИЧЕСКИХ СИСТЕМ ЛЕТАТЕЛЬНЫХ АППАРАТОВ [c.212]

Современные летательные аппараты имеют ряд гидравлических устройств, в которых рабочими телами являются жидкости, обладающие определенными свойствами. Условия работы жидкостей ь гидравлических системах летательных аппаратов весьма сложные. Они работают в постоянном контакте с различными материалами, из которых изготовлена гидравлическая система, давление жидкостей может достигать 300 кГ/см и более, температура может колебаться от —60 до 50—100 С и выше, что объясняется трением при работе гидроустройств и нагревом всего летательного аппарата в полете. Жидкости гидравлической системы дросселируются с большим перепадом давления через очень малые зазоры, а также подвергаются действию высоких удельных давлений на поверхностях трущихся пар. [c.212]

Исходя из условий работы к жидкостям для гидравлических летательных аппаратов предъявляются весьма жесткие требования. [c.212]

По современным техническим требованиям вязкость жидкостей, применяемых в гидравлических системах летательных аппаратов, должна быть не ниже 10 сст при 60 С и не выше 2500 сст при —60° С. Удовлетворительные вязкостно-температурные характеристики минеральных жидкостей для гидравлических систем летательных аппаратов получают в настоящее время путем загущения легкого дис-212 [c.212]

В подогретом до 60—70 С состоянии для очистки наружных поверхностей летательного аппарата от грунтовых загрязнений и копоти при температурах наружного воздуха от О до —10° С Для очистки наружных поверхностей летательного аппарата при температурах наружного воздуха от [c.219]

ЖИДКОСТИ для БОРЬБЫ С ОБЛЕДЕНЕНИЕМ ЛЕТАТЕЛЬНЫХ АППАРАТОВ [c.217]

При эксплуатации летательных аппаратов в условиях низких температур на их поверхностях (крыльях, фюзеляже, оперении и др.) возможна конденсация воды из воздуха и замерзание ее. Происходит обледенение летательного аппарата как в полете, так и на земле. [c.217]

При использовании жидкости ЭАФ для борьбы с обледенением летательных аппаратов на земле к ней необходимо добавлять 5% бензина Б-70 и 0,001 г красителя зеленого кислотного на 1 л жидкости. [c.218]

Прежде чем наносить жидкость ЭАФ на поверхности летательного аппарата, следует удалить уже образовавшийся лед, а затем поверхность опрыскивать смесью жидкости ЭАФ с водой. [c.218]

Для очистки от масляных загрязнений поверхностей летательного аппарата Для очистки внутренних поверхностей самолетов Для мойки винтомоторных установок [c.219]

Специалисту, эксплуатирующему тот или другой тип летателЬ ного аппарата, необходимо знать не только исходные свойства горюче-смазочных материалов, но и изменения физико-химических свойств под воздействием внешних факторов. Без таких знаний невозможно создать условий хранения и транспортировки, выбирать такие режимы работы систем летательного аппарата, при которых эти изменения будут минимальными. [c.3]

Прокачиваемость топлив при высотных полетах. С увеличением высоты полета летательного аппарата, а следовательно, с уменьшением атмосферного давления возрастает испаряемость топлива, из топлива выделяются растворенный воздух и другие газы. В этих условиях по топливной системе будет перекачиваться не однородная жидкость, а смесь, состояш,ая из жидкости и парогазовых пузырьков. С увеличением высоты полета объем парогазовой фазы увеличивается и может достигнуть такой величины, при которой нарушается нормальная работа топливных насосов. Производительность насоса резко уменьшается вследствие возникновения кавитационного режима работы, при этом нарушается прокачиваемость топлива по топливной системе. Кавитация (лат. сау11аз — углубление, полость) — это образование парогазовых пузырьков в движущейся жидкости. [c.53]

К перспективным синтетическим топливам относятся металлоорганические топлива. В настоящее время известны топлива на основе триэтилалюминия, трэтилбора, триметилалюминия и др. Металлоорганические топлива по своим энергетическим характеристикам практически мало отличаются от углеводородных топлив типа керосина. Основным преимуществом этих топлив по сравнению с керосином является их значительно более устойчивое сгорание при низких давлениях в камере сгорания. Это повышает высотность летательного аппарата. [c.93]

В гидравлических системах летательных аппаратов в основном применяется жидкость АМГ40 (авиационное масло, гидравлическое) с вязкостью не ниже 10 сст при температуре 50° С. Жидкость АМГ-10 получается путем загущения маловязкого нефтяного дистиллята высокомолекулярным полимером (виниполом ВБ-2). Для обеспечения стабильности в течение длительного срока службы [c.215]

Наряду с различными тепловыми и механическими методами борьбы с обледенением в настоящее время широко применяют специальные противообледенительные жидкости. В качестве противообледе-нительной жидкости, используемой в полете для предупреждения обледенения некоторых частей летательного аппарата (стекол фонаря кабины пилотов, воздушных винтов), применяется этиловый спирт и его смеси с глицерином и водой. [c.217]

Для предупреждения обледенения летательного аппарата на земле в настоящее время применяют жидкости ЭАФ (эфироальдегидная фракция) и Арктика . [c.217]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология