Высокооктановые компоненты и антидетонаторы

Детонационная стойкость топлив определяется их углеводородным составом. Повышение детонационной стойкости достигается добавлением различных антидетонаторов (тетраэтилсвинец, добавляемый в топливо в виде этиловой жидкости, и др.), а также высокооктановых компонентов — ароматических и изопарафиновых. [c.205]

В отличие от высокооктановых компонентов антидетонаторы добавляются в бензин всегда в незначительном количестве. Они практически не изменяют химического состава топлива. [c.103]

Современные авиационные двигатели требуют топлив с высокой детонационной стойкостью. Октановые числа даже наилучших сортов бензинов, полученных из высококачественных нефтей, не превышают 80 единиц. В связи с этим современные авиационные бензины являются смесями бензинов прямой перегонки или каталитического крекинг-процесса с высокооктановыми компонентами и специальными присадками-антидетонаторами. [c.103]

Авиационные бензины уже много лет не изменяются по составу и свойствам. Высококачественные сорта авиационных бензинов, разработанные ко времени наибольшего развития поршневой авиации, остаются прежними, поскольку вытесненные реактивными двигателями авиационные карбюраторные двигатели не модернизируются. Авиационные бензины различных стран также практически одинаковы их производят смешением прямогонных бензинов несернистых нефтей с высокооктановыми компонентами каталитических процессов (крекинга, риформинга, алкилирования, изомеризации и др.) и последующим добавлением антидетонатора. Содержание ТЭС в некоторых сортах авиационных бензинов различных стран может достигать 3,3 г/кг. [c.85]

ВЫСОКООКТАНОВЫЕ КОМПОНЕНТЫ И АНТИДЕТОНАТОРЫ [c.103]

Обычно высокооктановые компоненты, антидетонаторы и присадки применяются для улучшения антидетонационных свойств бензинов прямой перегонки на бедной и богатой смесях, а также в ряде случаев и пусковых свойств. [c.131]

Изложенные соображения послужили основанием для широких исследований как новых высокооктановых компонентов (главным образом, кислородсодержащих соединений), так и всесторонних испытаний марганцевых антидетонаторов. Антидетонационные присадки к бензинам на основе соединений марганца известны уже более 20 лет, однако до сего времени проводятся их исследования и испытания широкое промышленное использование задерживается по разным причинам. [c.169]

Все товарные бензины состоят из базового бензина, высокооктанового компонента, антидетонатора и присадок. [c.119]

В последние годы в связи со снижением содержания свинцовых антидетонаторов в товарных автомобильных бензинах возрос интерес к использованию некоторых кислородсодержащих соединений в качестве высокооктановых компонентов. Кислородные соединения можно получать из газов, угля, сланцев и некоторых отходов органического происхождения, что особенно важно в условиях нехватки нефти. [c.170]

Борьба против загрязнения атмосферы в последнее время приобретает все большее значение. Одним из основных путей повышения чистоты окружаюш,его воздуха является уменьшение содержания в бензинах свинцовых антидетонаторов. Однако при снижении содержания тетраэтилсвинца или при полном отказе от этилирования ухудшаются антидетонационные свойства товарных бензинов. Для повышения октанового числа потребуется дополнительно вводить высокооктановые компоненты, содержащие ароматические и изопарафиновые углеводороды, или использовать в качестве компонента автомобильных бензинов метиловый спирт. [c.106]

Если говорить о перспективах снижения токсичности автомобилей, то первоочередным мероприятием, дающим максимальный эффект и требующим минимальных затрат, должен стать отказ от производства этилированных бензинов со свинцовыми антидетонаторами. Производство неэтилированных бензинов потребует дополнительных мощностей по каталитическому риформингу с повышением жесткости процесса, а также по производству высокооктановых компонентов алкилированием, изомеризацией, получению трет-бутилметилового эфира и др. Ориентировочно дополнительные приведенные затраты на 1 т бензина возрастут в этом случае на 15—20 руб., однако экономический ущерб при этом снизится со 174,7 до 32,6 руб/т при использовании его в городах с населением свыше 300 тыс. человек и с 87,4 до 16,3 руб/т при использовании в зоне промышленных узлов и предприятий. Предотвращенный экологический ущерб по экономической эффективности в данном случае в 4—7 раз перекрывает затраты на организацию производства неэтилированных бензинов. [c.250]

Для повышения антидетонационных свойств авиабензина к нему обычно после смешения с высокооктановыми компонентами добавляют антидетонатор. Антидетонаторами называют веш ества, прп добавлении которых к бензинам в небольшом количестве резко повышаются их октановое число и сортность, причем остальные физпко-химические свойства топлива практически остаются без изменения. В качестве антидетонаторов было предложено большое количество различных веществ — углеводородов, аминов, металлорганических соединений. Наибольший антндеюнационный эффект получается при добавке тетраэтилсвинца РЬ (СзНд) , который широко применяется в производстве автомобильных и авиационных бензинов. В авиационных бензинах содержание тетраэтилсвинца допускается в пределах от 2,5 до 3,3 г в 1 кг бензина, при этом октановое число бензина повышается на 10—16 пунктов. Степень повышения октанового числа бензина при добавлении тетраэтилсвинца, обычно называемая приемистостью, зависит от химического состава бензина и содержания в нем серы. Повышенное содержание ароматических углеводородов и серы снижает приемистость бензина к тетраэтилсвинцу. [c.177]

Повыщение быстроходности и экономичности работы автомобилей требует увеличения мощностей и повышения степеней сжатия горючей смеси в цилиндрах двигателей. Это обусловливает дальнейшее повышение качеств топлива, особенно антидетонационных свойств его. Когда-то эта задача разрешалась применением термического крекинга и снижением конца кипения бензина. Позже стали применять антидетонаторы (тетраэтилсвинец) и, наконец, смешение бензина с высокооктановыми компонентами. [c.423]

При эксплуатации автомобильного транспорта большое внимание уделяется в нашей стране и за рубежом обезвреживанию продуктов сгорания топлива. К особо вредным компонентам относятся соединения свинца, выделяющиеся при использовании этилированных бензинов. В связи с этим во всех странах с развитой автомобильной промышленностью проводятся мероприятия по снижению содержания этиловой жидкости в бензинах, причем существует тенденция к постепенному отказу от нее или к ее замене другими, безвредными антидетонаторами. В Советском Союзе применение этилированного бензина запрещено в большинстве крупных городов и в курортных зонах. Отказ от этилирования бензинов требует значительного расширения масштабов и совершенствования технологии получения высокооктановых компонентов каталитическим риформингом, изомеризацией, алкилированием. [c.316]

Для повышения октанового числа моторного топлива применяют несколько способов а) изменение углеводородного состава топлива в процессе переработки (различные виды крекинга) б) добавка к бензинам высокооктановых компонентов изооктана, триптана, кумола (изопропилбензола) и других, а также антидетонаторов. [c.239]

Состав авибензинов аналогичен составу автобензинов и включает базовый бензин, высокооктановый компонент, антидетонатор и присадки. В авиционных бензинах содержится значительно больше тетраэтилсвинца. Составы авиационных бензинов представлены в таблице 4.10. [c.120]

Появление детонации приводит к повышению расхода топлива, снижению мощности двигателя, к преждевременному его износу. Склонность бензинов к детонации характеризуется октановым числом. Принято считать, что изооктан, который мало склонен к детонации, имеет октановое число 100, а н-гептан, чрезвычайно склонный к детонации,— 0. Октановое число будет равно содержанию изооктана в стандартной смеси, состоящей из изооктана и -гептана, которая детонирует при той же степени сжатия, что и испытуемый бензин. Октановое число зависит от состава топлива его увеличивают изопарафины и ароматические соединения. Средствами повышения детонационной стойкости бензинов, т. е. получения высокооктановых топлив, являются изомеризация и ароматизация содержащихся в них углеводородов, составление смесей из так называемого базового бензина — бензина прямой гонки или крекинга с высокооктановыми компонентами — изооктаном, изопентаном, этилбензолом, изопропилбензолом и др., а также добавка к бензинам антидетонаторов, из которых получил распространение тетраэтилсвинец РЬ(С2Н5)4, входящий в состав так называемой этиловой жидкости. [c.56]

Следует отметить, что обеспечение полного соответствия между требованиями двигателей и детонационной стойкостью топлива особенно важно при использовании высокооктановых бензинов в связи с тем, что стоимость каждой октановой единицы резко возрастает с повышением общего уровня детонационной стойкости бензинов. Поэтому в пятидесятых годах за рубежом были проведены исследования, которые показали, что экономические выгоды от повышения степени сжатия двигателей будут превалировать над затратами в нефтепереработке, связанными с производством высокооктановых бензинов, при степенях сжатия двигателя 9,5—10,5 и октановых числах применяемых бензинов — около 100. Но эти оптимальные значения были найдены для существовавшей в то время технологии получения бензинов с добавлением свинцовых антидетонаторов. В последние годы во всех экономически развитых странах наметилась тенденция последовательного сокращения содержания токсичного антидетонатора в бензинах вплоть до полного отказа от его применения в целях оздоровления окружающей среды. Повышение детонационной стойкости товарных бензинов с помощью высокооктановых компонентов намного дороже, чем с помощью свинцовых антидетонаторов, поэтому оптимальные октановые числа неэтилированных бензинов, очевидно, будут не выше 91—93. Такие бензины могут обеспечить бездетонационную работу двигателей со степенью сжатия не более 8,5. [c.14]

В качестве источников тепловой энергии для двигателей внутреннего сгорания применяют в основном бензин и дизельное топливо. Эксплуатационные свойства бензина и дизельного топлива зависят от их химического состава и физических свойств, что, в свою очередь, определяется качеством нефти, технологией ее очистки и перфаботки, а также наличием присадок (например, антидетонатора в бензине) или специальных добавок (высокооктановые компоненты углеводороды, улучшающие работу двигателя соединения, понижающие темпфатуру застывания,и др.). [c.5]

Наиболее массовым нефтепродуктом в США является автобензин. За последние годы был принят ряд законов, ограничивающих использование в бензинах антидетонационных присадок на основе свинца, поскольку образующиеся при сжиганий таких бензинов соединения свинца загрязняют атмо сферу, а главное быстро отравляют катализаторы дожига выхлопных газов В 1984 г. потребление бензина, не содержащего свинцовых антидетонаторов достигло 62% от общего его потребления, а к 1990 г. должно возрасти до 70—90% (табл. П.10). Однако отказ от использования свинцовых антидето наторов не означает снижения требований к октановым числам бензина которые вследствие необходимости повышения топливной экономичности, ав томобилей должны оставаться на достаточно высоком уровне (табл. П.10 11.11). Поэтому в целях увеличения производства высокооктановых компо нентов бензина (риформата, алкилата, крекинг-бензина н др.) цреддолагается повысить мощность и жесткость процесса каталитического риформинга, в том числе за счет дальнейшего увеличения числа установок, работающих на би- и полиметаллических катализаторах (76,3% в 1983 г.), а также строительства установок непрерывного риформинга. Предусматривается расширить мощности традиционных процессов производства высокооктановых компонентов бензина (алкилирование, изомеризация) и новых каталитических процессов, например получения димеров пропилена (димерсол). Намечается также заметно повысить октановое число крекинг-бензина в результате применения в процессе ККФ специальных новых катализаторов. [c.29]

Из приведенных данных следует, что алкиловые и карбо ниловые соединения эффективнее, чем ариловые. Отбор антидетонаторов (тетраэтилсвинца и пентакарбонилжелеза) был произведен в нрилол ении к бензинам относительно невысоких антидетонацпонных свойств и предельного характера. В настоящее время уже значительны удельный вес получили топлива ненасыщенного и ароматического характера, а также топлива высоких антидетонационных свойств, состоящие преимущественно из сильно разветвленных парафиновых углеводородов. Топлива этой категории отличаются малой приемистостью к тетраэтилсвинцу, и было бы интересно подыскание для них других металлоорганических антидетонаторов, позволяющих в большей степени, чем тетраэтилсвинец, повышать антидетонационные свойства и этих высокооктановых компонентов моторных топлив. [c.344]

В связи с отказом от применения свинцовых антидетонаторов стали исследовать и испытывать различные нетоксичные соединения для улучшения детонационной стойкости бензинов. В качестве высокооктановых компонентов предложено использовать некоторые кислородсодержащие соединения (спирты, эфиры и т. д.). В качестве ант1идето1национных присадок продолжают исследовать соединения марганца. Такое соединение, как циклопентадиеннл-трикарбонил марганца (ЦТМ) по эффективности не уступает ТЭС, но в 300 раз менее токсично. Однако после сгорания ЦТМ образуются отложения, препятствующие (нормальной работе свечей зажигания. Пока данный недостаток устранить не удалось, но исследования в этой области нродолл<аются во многих странах. [c.289]

Повышение О.ч. топлив достигается добавлением высокооктановых компонентов и антидетонац. присадок (см. Антидетонаторы моторных топлив). [c.367]

Обычная схема получения прямогонных компонентов бензина включает перегонку нефти на атмосферно-вакуумной установке с отбором из атмосферной колонны широкой фракции, выкипающей до 180°С, и последующее разделение этой фракции на установке вторичной перегонки. При этом могут быть выделены фракции с концом кипения 62 или 85°С, используемые в качестве компонентов товарных бензинов, а остальная часть широкой бензиновой фракции обычно направляется на каталитический риформинг. Из нафтеновых нефтей базовый нрямогонный компонет можно получить непосредственно при первичной перегонке нефти. При этом в некоторых случаях получается товарный прямогонный бензин А-72 без добавок высокооктановых компонентов или антидетонаторов. Однако ресурсы такого бензина невелики [3]. [c.24]

Среди органических соединений эффективными антидетонаторами оказались ароматические амины, производные гидразина, соединения, содержащие йод, селен, теллур, кислород [5]. Оптимальная их концентрация в бензине для повышения октанового числа составляет несколько процентов (от 1 до 10%), поэтому здесь уместнее говорить о высокооктановых компонентах бензинов, нежели об агггидетонационных присадках. Количество патентов по новым органическим антидетонаторам непрерывно возрастает. Так, по данным работы [4], в 1981 - 1985 годах в мире появилось 40 заявок на различные органические добавки к бензинам, не учитывая МТБЭ, МТАЭ, спирты и фенолы. [c.96]

Содержание ТЭС в бензинах (г/кг) в автомобиль-ных-0,82, в авиационных-3,3. По приемистости (см. Бензины) к ТЭС углеводороды располагаются в след, ряд парафиновые > нафтеновые > олефиновые > ароматические. Серо-, азот- и кислородсодержащие орг. соед. снижают приемистость. Недостатки ТЭС образование отложений оксидов РЬ на стенках камеры сгорания, высокая токсичность присадки и продуктов ее сгорания. Для предотвращения образования отложений ТЭС вводят в бензины в составе этиловой жидкости (54-58%), содержащей также галогенопроизводные углеводородов-обычно этилбромид и дибромпропан. Последние называют выно-сителями , т.к. при сгорании образуют с ТЭС летучие соед., легко удаляемые из камеры сгорания. Этиловую жидкость добавляют в бензин в кол-ве не более 3-4 мл/кг. Снижение токсичности высокооктановых бензинов достигается заменой ТЭС ШДК 0,005 мг/м ) на антидетонаторы типа ЦТМ или метилЦТМ. Перспективно применение вместо антидетонац. присадок высокооктановых компонентов бензинов типа алкилата. [c.176]

Для улучшения детонационной стойкости базовых Б. применяют высокооктановые компоненты (алкилат, алкил-бензол и др.). Перспективно применение метил-трет-бути-лового эфира-нетоксичной жидкости с октановым числом 117, не влияющей на др. эксплуатац. характеристики Б. при содержании менее 11%. Наиб, эффективный способ повышения детонационной стойкости-добавление антидетонаторов моторных топлив. Смесь свинцового антидетонатора с т. наз. выносителями продуктов сгорания-галогензаме-щенными углеводородами-наз. этиловой жидкостью. Этилированные Б. токсичны, их обязательно окрашивают. [c.262]

Автобензины готовятся путем смешения базового топлива, присадок и антидетонаторов. Для приготовления бензинов АИ-93, АИ-95 и АИ-98 используют бензин каталитических процессов <20—40 %) с добавлением высокооктановых компонентов алкилат (33—35 %), толуол (10—18 %), алкилбензол и др. Алкипат — это смесь изометано-вых углеводородов, получающихся путем алкилирования изобутана непредельными углеводородами. Кроме бензинов топливного назначения выпускают бензины-растворители и экстракционные бензины, используемые в резиновой и лакокрасочной промышленности. Основными требованиями, предъявляемыми к бензинам-растворителям, являются узкий фракционный состав и минимальное содержание ароматических углеводородов. Экстракционный бензин применяется для извлечения масла из семян и в других экстракционных процессах. [c.268]

Высокооктановые топлива, могут быть получены также составлением смесей из так называемого базового бензина, бензина прямой гонки или крекинга, с высокооктановыми компонентами—изооктаном, изопентаном, этилбензолом, изопропилбен-золом и другими. Для увеличения октанового числа к бензинам можно также добавлять так называемые антидетонаторы, из которых получил распространение тетраэтилсвинец — РЬ(С2Н5)4, применяемый в смеси с бромистым этилом и монохлорнафтали-ном (этиловая жидкость). Введение на 1 кг бензина 4 мл этиловой жидкости, например, повышает октановое число бензина от 70 до 89. Этиловая жидкость ядовита и работа с ней, а также с этилированными бензинами, требует осторожности. [c.459]

АВИАЦИОННЫЕ БЕНЗИНЫ. В прошлом А. б. называлась легкая фракция нефти, выкипающая в пределах 40—i 80° с упругостью наров не выше 380 мм рт.ст., с о. ч. (см.) 60—78 без добавления антидетонатора (см.). Современные А. б. изготовляются путем смешивания легких фракций нефти или продуктов каталитич. крекинга с различными высокооктановыми компонентами. Фракционный состав современных А. б. лежит в пределах 40—180°, упругость паров не выше 360 мм рт. ст. Деление А. б. на сорта основывается на антидетонационных качествах бензинов на бедной и богатой смесях. Этот принцип классификации определяется тем, что современные А. б. но всем другим физ. свойствам практически одинаковы. Различия их в хим. составе ярче всего проявляются в антидетонационных характеристиках, являющихся наиболее важными эксплуатационными свойствами. Согласно указанному принципу классификации различаются А. б. следующих марок Б-70, Б-89, Б-95/115, Б-95/130, Б-100/130, где в числителе даны о. ч. или сортность на бедной смеси, а в знаменателе — сортность на богатой смеси. [c.16]

Применение октанометров при смешении бензиновых компонентов и присадок в трубопроводе улучшает качество товарных бензинов, обеспечивает более точную дозировку антидетонаторов и высокооктановых компонентов. Все это дает большой экономический эффект. Октанометры обеспечивают высокую точность результатов (до 0,1 единицы). [c.152]

Для повышения октанового числа моторного топлива применяют смесь бензина с высокооктановыми компонентами — изооктаном, изо-пентаном, этилбензолом и др. — или добавляют к бензину антидетона-торы.В качестве антидетонатора применяют тетраэтилсвинец Pb( 2Hs)4 в смеси с бромистым этилом и монохлорнафталином (этиловая жидкость). [c.185]

Для получения моторных топлив с высоким октановым числом (т. е. мало склонных к детонации), которые требуются для современных двигателе , особенно авиационных, вводят в состав топлива специальные высокооктановые компоненты, состоящие из изоалканов и ароматических углеводородов. Кроме того, для повышения октанового числа топлив применяют специальные к ним присадки — антидетонаторы, из которых наибольшее распространение получил тетраэтилсвинец — (С2Н5)4РЬ, — или сокращенно ТЭС. [c.10]

Таким образом, современные авиабензины представляют собой сложные смеси, состоящие из базового беизииа, высокооктановых компонентов, присадок и антидетонатора. [c.130]

Бензины с высокой детонационпой стойкостью можно получить подбором сырья, технологии переработки, добавлением высокооктановых компонентов. Наиболее часто октановое число повышают, вводя в бензин антидетонаторы — вещества, добавляемые в топливо в небольшом количестве для повышения детонационной стойкости. [c.38]

Для повышения октанового числа моторного топлива применяют смесь бензина с высокооктановыми компонентами — изооктаном, изопентаном, этилбензолом и др. — или добавляют к бензину антидетонаторы. В качестве антидетонатора применяют тетраэтилсвинец Pb( 2Hs)4 в смеси с бромистым этилом и моно-хлорнафталином (этиловая жидкость). Добавление 4 мл этиловой жидкости к 1 кг бензина повышает его октановое число с 70 до 89. Этиловая жидкость ядовита, поэтому при работе с ней и этилированным бензином необходимо проявлять большую осторожность. [c.175]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология