Стоимость битумных покрытий

Стоимость битумных покрытий [c.476]

Обычные краски на основе льняного масла не обеспечивают и защиты погруженных в воду металлических сооружений, за исключением, быть может, краткого периода времени — год или менее. В горячей воде срок их службы еще короче. Более качественную защиту в течение нескольких лет при обычной температуре можно обеспечить при применении четырех или пяти слоев краски на основе синтетического связующего, как это и делается в химической промышленности. Ввиду большой стоимости подобных многослойных покрытий, при работе в пресной и морской воде вместо них также используют толстые битумные покрытия. [c.249]

Нанесение битумных покрытий при обычных температурах (без подогрева) при грунтовании, наложении липкого слоя, создании водоизолирующих картонов, укупорке швов дорожных покрытий весьма удобно. Для этих целей применяют и битумные эмульсии (анионные, имеющие щелочную реакцию — pH 8—12, и катионные, имеющие кислую реакцию — pH 2—6)—дисперсии некоторых битумов со стабилизирующими присадками в воде Битумную эмульсию используют также для стабилизации почвы в местах, где наблюдается эрозия, на насыпях, горных склонах, на местностях с крутым рельефом. Стоимость нанесения эмульсионных покрытий ниже стоимости укладки горячей смеси. Расход эмульсии 1—2,5 л/м (0,001—0,0025 м /м ) покрытия. Адгезия эмульсий к каменным материалам выше, чем обычных битумов, а по сравнению с разжиженными битумами их преимущество заключается в том, что они негорючи и их можно наносить на влажные поверхности минеральных веществ. После укладки покрытия с применением битумных эмульсий движение автотранспорта восстанавливается через 1—4 ч. [c.298]

При толщине слоя 0,5 мм расход эпоксидной эмали составляет 0,6—0,8 л м . Эпоксидная эмаль в настоящее время примерно в три раза дороже нормального битумного покрытия, но повышенная стоимость компенсируется высокими защитными свойствами и возможностью транспортировать их без нарушения сплошности слоя. [c.157]

Битумные покрытия. Это наиболее доступный и недорогой вид покрытия. Производством битумных мастик различных типов для нефтегазопроводов многие годы занимается Сызранский завод изоляционных материалов. Наиболее известными используемыми в газовой отрасли битумными изоляционными материалами являются битумно-резиновые мастики МБР-90, МБР-100 с различной температурой размягчения (по методу кольца и шара). Стоимость таких мастик невысока и составляет 20-30 % от общей стоимости полимерных материалов, применяемых для заводской изоляции труб методом экструзии. Однако и качество покрытий на основе таких мастик является [c.480]

Средний срок службы этих покрытий 7—10 лет. Низкие качества битумных покрытий приводят к увеличению стоимости ремонтных работ. [c.179]

Стоимость полиэтиленового покрытия в настоящее время не выше стоимости битумного. [c.211]

Для выполнения семи летнего плана по строительству магистральных трубопроводов требуется более 9 млн. т стали. Резервом для снижения расхода стали наряду с применением неметаллических труб является уменьшение толщины стенки трубы за счет повышения прочности и пластических свойств стали. Более тонкие стенки труб требуют наиболее эффективной защиты их от коррозии. За семилетие при средневзвешенном диаметре трубопровода 642 мм предстоит нанести изолирующие покрытия примерно на 112 млн. м поверхности труб, из них около 30 млн. м (29%) изоляции усиленного типа и около 35 млн. м (30%) весьма усиленного типа. Если при изоляции трубопроводов применять только битумные покрытия со средним сроком службы 8—10 лет, то стоимость годового ремонта изоляции к концу семилетки составила бы 30—40 млн. руб . [c.3]

Покрытия из мастики наносят на трубы очень толстым слоем порядка нескольких сантиметров. Высокие защитные свойства таких покрытий, имеющих обычно битумную основу с большим содержанием наполнителя (до 80%), часто экономически не выгодны, в связи с высокой стоимостью этих покрытий и трудоемкостью работ. Их применяют только на трубопроводах, прокладываемых в особо тяжелых условиях. [c.95]

Битумные покрытия. Материалами для нанесения битумных покрытий являются растворы пеков, каменноугольных смол, нефтяных битумов с различными модифицирующими добавками в органических растворителях, при улетучивании которых и формируются покрытия. Образующиеся покрытия довольно пористы, медленно высыхают, подвержены разрущению под действием солнечной радиации (особенно каменноугольные), характеризуются низкой тепло- и морозостойкостью (при температурах выше +60° С они оплывают, при низких — становятся хрупкими и растрескиваются). Удовлетворительная водостойкость, невысокие требования к подготовке поверхности, доступность и низкая стоимость обусловили их широкое применение. [c.12]

Некоторое повышение стоимости 1 т вяжущего при переходе от традиционно используемых вязких и разжиженных битумов к катионным эмульсиям экономически оправдано как снижением расхода материалов при проведении дорожных ремонтно-строитель-ных работ, так и сокращением издержек, связанных с поддержанием дорожной сети в нормальном состоянии ", за счет заметного повышения качества покрытий и оснований.В заключение хотелось бы выразить надежду, что повышенный интерес, возникший в последние годы в России к использованию в практике дорожного строительства битумных эмульсий, послужит толчком для разработки эффективных эмульгаторов битума в воде отечественного производства, компонентного состава эмульсий с набором специфических свойств, полностью отвечающих требованиям исполнителя работ, а также для создания научно обоснованной базы для оптимизации процессов производства и применения эмульсий. [c.176]

Гидроизоляционный материал получают смешением битума с минеральным наполнителем. Покрытия из такого материала гарантируют долговременную защиту от протекания воды в бассейнах, водохранилищах, плотинах, дамбах, склонах побережий рек, морей, каналов, гаваней, портов. Смесь обладает также достаточной прочностью при действии нагрузок и имеет низкую стоимость по сравнению с другими материалами. Затраты на гидросооружения с применением битумных материалов быстро окупаются. Битумные смеси используют и при строительстве молов и волноломов. При оседании мола покрытие деформируется, но не растрескивается. Впрыскивание в почву специальных битумных эмульсий, содержащих коагулирующие агенты замедленного действия, позволяет создавать влагонепроницаемые участки в требуемом месте и на заданной глубине. [c.378]

Битумно-наиритовую композицию наносят на предварительно подготовленную поверхность с помощью стандартных напылительных агрегатов при положительных и отрицательных температурах окружающего воздуха. Покрытие выполняется толщиной 1,5—2 мм, расход материала при этом составляет 3—4 кг/м , стоимость —от 1,35 до 1,72 руб. за 1 м . [c.44]

Для асфальтового покрытия дорог или при кровельных работах обычно используется битум (расплавленный или в виде эмульсии). Применяются и нагретые эмульсии. Обычно битум смешивается с раздробленным минеральным наполнителем и присадками, которые обеспечивают долговечность покрытия. Преимущество битумных эмульсий состоит в упрощенном способе их применения и в меньшей стоимости, кроме того, упрощается используемое оборудование и зачастую удается избежать нагрева [25]. [c.118]

Битумные холодные грунтовки в отличие от горячих грунтовок прочнее сцепляются с поверхностью пористых материалов (бетон, кирпич и др.). Это объясняется прониканием битумного раствора в поры материала на значительную глубину. После испарения растворителя на поверхности материала остается тонкий плотный слой битума. Горячие же грунтовки, получаемые расплавлением битумов, даже при 200 °С сохраняют значительную вязкость и потому с трудом проникают в поры материала. К тому же при соприкосновении с холодной поверхностью вязкость расплавленного битума сильно увеличивается вследствие понижения его температуры. Холодные грунтовки, особенно нанесенные пневматическим распылителем, отличаются хорошей адгезией и образуют очень ровное сплошное и однородное покрытие. При нанесении горячих грунтовок получается менее ровное покрытие, часто с пропусками и плохой адгезией к защищаемым поверхностям. Таким образом, холодные грунтовки н пигментированные составы являются более предпочтительными, чем горячие грунтовки, несмотря па то, что стоимость последних ниже и гигиенические условия их нанесения лучше. [c.81]

Кумароно-инденовые смолы широко применяются благодаря сравнительно невысокой стоимости. Масляно-смоляные композиции используются для защиты трубопроводов, подводной части судов. При добавлении кумароно-инденовых смол к битумным лакам усиливается глянец, возрастает скорость отверждения и химическая стойкость покрытий. Кумароно-инденовые смоль в сочетании с эпоксидными успешно используются для получения коррозионно-стойких покрытий. [c.127]

Пассивные меры защиты. Одним из средств уменьшения коррозии арматуры железобетонных конструкций является нанесение изолирующих покрытий на поверхность арматуры или бетона. Однако, несмотря на сравнительную простоту, способ получил ограниченное применение для подземных железобетонных трубопроводов. Объясняется это в основном жесткостью требований, предъявляемых к изоляционным покрытиям, наносимым на бетон или арматуру подземных железобетонных трубопроводов. Поэтому многие покрытия, широко применяемые (например, битумные) для защиты от коррозии подземных металлических сооружений, не нашли применения для антикоррозионной защиты подземных железобетонных трубопроводов. Другие покрытия (например, эпоксидные) не получили широкого распространения из-чя дефицитности или высокой стоимости. [c.76]

В качестве растворителя битумно-наиритового покрытия служат толуол, сольвент и другие углеводороды. Стоимость 1 кг битумно-наиритовой композиции (при соотношении битума и наирита 1 4) около 30 коп. [c.120]

Проведено сравнение стоимости отдельных установок (произведенное по необходимой плотности защитного тока) для защиты 441 км трубопроводов диаметром от 100 до 1300 мм. Для плотностей тока ниже 1 а/1000 (1000 соответствует 1 км трубопровода диаметром 300 мм) предпочтительны магниевые протекторы, а выше 3 aflOOO м — катодная защита. Экономичность применения магниевых протекторов зависит от состояния битумного покрытия, рода грунта, его проводимости и плотности защитного тока [54]. [c.814]

Нанесение консервационных покрытий, предохраняющих трубы от коррозии в процессе хранения и транспортировки, является с экономической точки зрения вполне целесообразным мероприятием. Долгое время консервацию труб выполняли при помощи битумного лака (раствора битума в бензине в пропорции 1 3), наносимого на очищенную механическим или химическим путем поверхность. Однако применение битумного лака оказалось малоэффективным, так как срок защитного действия его составляет всего 3—4 месяца. Из дешевых и пригодных для консервации материалов можно применять олифу оксоль или рубраксно-нетролатумный лак. Хорошие результаты получаются, если фосфатировать трубу перед нанесением консервационного нокрытия. Операция фосфатирования практически, не повышая стоимости консервационного покрытия, обеспечивает значительное повышение его защитного действия. [c.91]

При тол1цине слоя 0,5 мм расход эмали составляет 0,6—0,8 л/м . Стоимость нанесения этого нокрытия в настоящее время превышает примерно в 3 раза стоимость нормального битумного покрытия однако повышенная стоимость компенсируется высокими защитными свойствами нокрытия и возможностью транспортировать их без нарушения сплошного слоя. Область применения покрытий не ограничивается подземными трубопроводами. Эти покрытия могут быть рекомендованы для защиты теплопроводов резервуаров для хранения бензина, нефтепродуктов и сырой нефти (в том числе для защиты от подтоварной воды внутренней поверхности днища) обсадных труб (снаружи и изнутри) резервуаров для разведения кислот, щелочей, гальванических растворов отстойников и линий канализации. Баржи, бункера для угля, буровые вышки, эстакады, свайные основания и доки можно защищать эпоксидным покрытием. Долговечность этих покрытий изучена еще недостаточно, но проводимые опыты показывают, что для защиты подземных трубопроводов они оказываются не хуже, чем толстослойные горячие битумные покрытия. [c.143]

Битумные материалы выдержали самые широкие лабораторные, полевые и производственные испытания 1в самых различных условиях. В настоящее время битумные покрытия применяют чаще всего, и ими защищены сотни тысяч километров трубопроводов, проложенных в самых различных условиях. Попытки применения других материалов для защиты трубопроводов от коррозии, хотя и работавших прекрасно в других условиях, оказались неудачными в условиях подземной корроз1Ин. Некоторые защитные покрытия, показавшие хорошие, а иногда и отличные свойства в подземных условиях, нельзя применять из-за их высокой стоимости. [c.114]

Некоторые масляные краски, особенно на основе тунгового масла, низкомолекулярных фенольных смол, а также некоторых других углеводородных смол (например, изомеризованного каучука и кумароновой смолы), обладают высокой стойкостью к действию влаги и химических веществ для достижения более высокой стойкости к этим воздействиям рекомендуют базмасля-ные краски на основе полиэфирных смол. Из безмасляных красок наиболее широкое распространение получили лакокрасочные материалы на основе битумов несмотря на невысокую стоимость, они имеют существенный недостаток, который заключается в том, что все краски на битумной основе имеют черные или темные тона и недостаточно декоративны больщинство из них также слабо устойчиво к атмосферным воздействиям, из-за чего необходимо применять толстые покрытия. Более того, на битум трудно наносить покрытия других типов. Тем не менее битумные покрытия широко применяют для защиты стальных конструкций, особенно если их внешний вид не играет основной роли. В последние годы была значительно улучшена технология изготовления битумных лакокрасочных материалов, и в настоящее время имеются [c.498]

При постройке грунтовых дорог, взлетных дорожек для самолетов и других несущих нагрузку земляных покрытий желательно, чтобы они были устойчивы и компактны, не превращались в пыль в сухую погоду и не становились глинистыми и вязкими после дождя. Такая стабильность желательна также для дорожного полотна шоссе, где особенно важны хороший сток воды и пористость. Для некоторых типов почв весьма эффективными стабилизаторами являются катионактивные вещества [42], но в большинстве случаев их не применяют из-за высокой стоимости. Отработанный сульфитный щелок бумажных фабрик и получаемые из него лигнинсульфонаты также являются эффективными стабилизаторами и широко применяются на практике. Их успешно применяют для ремонта и возобновления покрытий старых дорог с неровным сработавшимся битумным покрытием, облегчая его механическое разрушение и перераспределение [43]. Обработка мылами жирных и смоляных кислот с последующей обработкой квасцами применялась для увеличения водонепроницаемости (несмачиваемости) грунтовых дорог, что является одним из основных условий стабильности дорожных [c.454]

Стоимость конструирования и эксплуатации дорожно-испытательных машин довольно высока. Ли [88] описал простую лабораторную модель такой машины. Полученные при. работе на ней результаты могут быть коррелирсваны с результатами исследования на реальных дорогах. Машина состоит из нескольких независимых между собой покрытых резиной колесиков, которые совершают возвратно-поступательное движение по нескольким битумно-минераль-ным смесям, погруженным в воду температура боды поддерживается постоянной. [c.84]

Для обмазки преимущественно используют битумные. композиции праймер (раствор битума в бензине), битумно-глиняные или битумно-известковые пасты, битумно-водные эмульсии, горячий битумный расплав, в качестве наполнителей применяют цемент, гипс и другие тонкомолотые материалы. Как правило, покрытие наносят в 2—3 слоя, причем в качестве первого грунтовочного слоя обычно наносят праймер. Достоинство этих покрытий — сравнительная стойкость в среде слабых кислот, доступность и невысокая стоимость исходных материалов. В настоящее время этот метод защиты применяется главнЫхМ образом для ленточных фундаментов. [c.106]

Применение. Масляные битумные лакп применяют во многих отраслях промышленности, однако наиболее широкое применение они находят в электротехнической промышленности для защиты узлов и деталей электрических машин, двигателей и анпаратов. Электроизоляционные битумные лаки могут быть клеющими (например, лак БТ-95), пропиточными (БТ-980, БТ-987, БТ-988) и покрывными (БТ-99, БТ-982). Масляно-битумные лаки применяют также в строительстве, для окраски подз мпых труб и других целей. Безмасляные битумные лакн исполь зуют. в качестве быстросохнущих покрытий металлических изделий бытового назначения (скобяных нзлелий, замков и т, п.). Безмасляные лакн отличаются хорошими консервационными свойствами, имеют невысокую стоимость, а потому служат для временной защиты металлических приборов и других изделий при хранении и транспортировке, а также в процессе сборки деталей и узлов машин (табл. 5.3). [c.303]

Большой стойкостью обладают мастики, приготовленные на основе эпоксидных смол и жидких каучуков (табл. 71). Покрытие, обладающее весьма высокими защитными свойствами, создает сочетание эпоксидных смол с битумами или каменно-угольным лаком. Введение в эпоксидные смолы этих материалов снижает стоимость, повышает сопротивление удару и е ухудшает адгезию покрытия к бетону, металлу и другим поверхностям. Для. нанесения битумно- или пеково-эпоксидного состава толстым слоем (более 1 мм) принимают соотношение между битумом и смолой примерно 1 1 или 1 2. При нанесении тонким слоем добавка смолы может составлять 10—50% от массы лака или биту.ма. [c.151]

Предпочтительны нетоксичные водные краски, особенно для работы внутри помещений. Учитывая большие объемы окрасочных работ и высокие трудозатраты на их производство (около 9% от общих затрат труда на строительной площадке, 3,5% от стоимости объекта [4, с. 3 1), серьезное внимание приходится уделять технологичности (удобству работы) лакокрасочных материалов и экономическим факторам их использования. Наибольшее применение для окраски фасадов зданий получили перхлорвиниловые, известковые, цементные, силикатные, воднодисперсионные лакокрасочные материалы, а для отделки внутри помещений — воднодисперсионные, дшсляные, клеевые, известковые. Специальные покрытия, применяемые, например, для защиты гидротехнических сооружений, изготовляют с использованием эпоксидных, битумных, Бипиловых и других материалов. [c.315]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология