Окраски для морских условий

Медь и медные сплавы. Медь марок М1, М2, М3 обладает высокой коррозионной стойкостью в атмосферных условиях и в морской воде. Латуни Л-62, ЛС-59-1 и других марок с содержанием меди 57—60% в цинка более 39% имеют сравнительно низкую коррозионную стойкость, особенно в нагартованном состоянии. В промышленной атмосфере такие сплавы склонны к коррозионному растрескиванию. Во влажной среде, содержащей СО , медь корродирует, образуя соли. Латуни, содержащие более 20% цинка, в нейтральных или слабокислых растворах подвергаются обесцинкованию, в результате чего сплав разрушается. В связи с этим медные сплавы необходимо тщательно окрашивать. Адгезия большинства лакокрасочных покрытий к меди плохая, поэтому перед окраской медь подвергают травлению, а затем пассивируют. [c.196]

Хлоркаучуковые эмали применяют для антикоррозионной защиты металлических деталей машин, эксплуатируемых в условиях воздействия агрессивных сред и в промышленной атмосфере, для окраски морских судов и портовых сооружений. Эти эмали можно применять для нанесения по бетонным, кирпичным и асбоцементным поверхностям, а также в качестве огнезащитных покрытий по дереву. Ниже приведены данные о хлоркаучуковых эмалях КЧ-190 и КЧ-767 (табл. 3.22). [c.245]

Окраски для морских условий [c.763]

Хадсон нашел, что в отличие от окраски наземных конструкций при окраске морских сооружений лучшие результаты получаются, если свеже-очищенная от окалины поверхность подвергается ржавлению перед окраской. Это говорит о том, что удаление окалины действием погоды , неудовлетворительное для наземных конструкций, может быть с успехом применено в настоящее время для кораблей. Однако необходимо иметь в виду несколько моментов. Увеличение скорости строительства кораблей может привести к тому, что листы, которые при медленной постройке полностью очищаются от окалины к моменту первой окраски, при новых условиях будут иметь окалину на большей части поверхности. При наличии большого катода (поверхность, покрытая окалиной) и маленького анода (трещины в окалине) это приведет к образованию язвенной коррозии. Необычно долгий период хорошей погоды, который мешает быстрому ржавлению под слоем окалины, может привести к такому же результату. Другим ухудшающим фактором является изменение конечной температуры во время прокатки, что приводит [c.534]

Этот авторитетный вывод следует сравнить с часто делающимся самым необоснованным заявлением о том, что способность алюминия сопротивляться коррозии даже в самых жестких морских условиях устраняет необходимость окраски или других дорогих методов ухода за изделиями [143]. [c.543]

В условиях эксплуатации обычно необходима прочность окраски к действию света и воды (в том числе морской), поту, стирке и химической чистке органическими растворителями, к сухому и мокрому трению, глажению. Для материалов, окрашенных дисперсными красителями, важна устойчивость к дымовым и выхлопным газам, точнее, к содержащимся в дыме окислам азота и сернистому газу некоторые дисперсные красители изменяют цвет при действии дымовых газов. [c.262]

Покрытия не рекомендуется (при эксплуатации в морских и тропических условиях не допускается) наносить на детали, собранные в узлы и имеющие резьбовые, сварные внахлестку, заклепочные и другие соединения, так как электролит, попадая в такие соединения, адсорбирует влагу и вызывает коррозию. Сварку и клепку деталей следует выполнять после нанесения пок-рытия с последующей сплошной или местной окраской. Антикоррозионные или защитно-декоративные гальванические покрытия не допускается наносить на детали из черных и цветных металлов, изготовленных методом литья в песчаные формы или в кокиль, их рекомендуется окрашивать. [c.12]

Сульфат стрихнина применяют для определения нитрата после восстановления в солянокислом растворе амальгамированным цинком [52, 109], чистым цинком [97, 139] или магнием [155]. В оптимальных условиях чувствительность определения нитрата приближается к 0,02 мг л [68]. Основным недостатком реагента является необходимость соблюдения большой осторожности при восстановлении с целью обеспечить в последующем получение воспроизводимой окраски. Реагент находит некоторое применение при определении нитрата в морской воде [46, 139, 144, 203]. [c.152]

Покрытия, стойкие к атмосферным воздействиям в различных климатических условиях и эксплуатируемые на открытых площадках Покрытия, эксплуатируемые под навесом и внутри неотапливаемых и отапливаемых помещений Покрытия, стойкие к воздействию пресной воды и ее паров, а также морской воды Покрытия, обладающие специфическими свойствами стойкие к рентгеновским и дру-г . 1 излучениям, светящиеся, терморегулирующие, противо-обрабатывающие, для пропитки тканей, окраски кожи, резины, пластмасс и т. д. [c.25]

Краски ХС-527 (МРТУ 6-10-710—67) разных цветов. Изготовляется на основе гидроксилсодержащих смол с добавкой перед применением отвердителя — 70%-ного раствора продукта ДГУ в циклогексаноне. Применяются для окраски надводной части корпуса и надстроек судов и других изделий, эксплуатируемых в условиях морского климата. Краски наносят по поверхностям, загрунтованным фосфатирующей грунтовкой и окрашенным антикоррозионной краской ХС-720, а также по стеклопластикам и старым масляным, алкидным и перхлорвиниловым покрытиям. Краски сушат при 18—22 °С 1 ч. После сушки при 80 °С в течение 24 ч покрытие устойчиво к слабым растворам кислот, щелочей и растворителей. [c.234]

Эмаль ХС-78 ВТУ КУ-509—57 Суспензия пигментов в лаке на основе сополимера А-15-0 или смеси его с сополимером А-15 в органических растворителях 18-23 1 Антикоррозионная окраска металлов, работающих в морской и речной воде, а также в условиях повышенной влажности [c.50]

Эмали ХВ-53 и ХВ-53Т необрастающие коричневые, МРТУ 6-10-835—69, изготовляются на основе перхлорвиниловой и других смол и пластификаторов. Предназначаются для окраски подводной части морских судов неограниченного района плавания. Покрытия красками ХВ-53Т могут применяться в условиях тропического климата. В качестве ядов, предотвращающих обрастание раковинами моллюсков подводной части судов, эти эма- [c.70]

Эмаль предназначена для окраски труб с целью защиты их от коррозии во время транспортирования в условиях морских перевозок и тропического климата. [c.133]

Эмаль ХС-527 предназначается для окраски надводной части корпуса и настроек судов и других изделий, эксплуатирующихся в условиях морского климата. [c.262]

ГФ-162 Окраска труб, транспортируемых в условиях тропического климата и морских перевозок Краскораспылителем, кистью, окунанием 22-24 1 -22 100-110 24 35 мин 6 [c.52]

Эмаль КО-198 предназначена для окраски металлоконструкций, подвергающихся воздействию серной кислоты (кратковременно), паров азотной и соляной кислот, минерализованных грунтовых вод, морской воды, атмосферных условий (в том числе в сельскохозяйственных производственных зданиях), а также для защиты изделий, поставляемых в страны с тропическим климатом. Кроме того, эмаль рекомендована для окраски фундаментов и фундаментной части железобетонных опор контактной сети. Расход эмали при окраске металла 170—200 г/м при окраске бетона — 300—350 г/м . [c.67]

Таким образом, на основе эпоксидных смол в СССР и за границей выпускаются лаки, краски и грунты, обладающие хорошими механическими свойствами и адгезией, высокой стойкостью к воздействию атмосферных условий, химических реагентов, моющих и дезинфицирующих средств. В настоящее время эти составы используются для защиты от коррозии внутренней поверхности цистерн и резервуаров, подвергающихся длительному воздействию морской воды, слабых кислых и щелочных сред, сырых масел, растворителей и пр. Благодаря своей твердости и абразивостойкости эпоксидные покрытия применяются для окраски полов и палуб морских судов химическая и антикоррозионная стойкость позволяет использовать их для защиты оборудования химических заводов, а также промышленных сооружений. [c.68]

Эмаль предназначается для окраски труб с целью защиты их от коррозии во время транспортирования в условиях морских перевозок и тропического климата. Плотность эмали 12—1,5 г/см плотность сухой пленки— 1,8—2,2 г/см . [c.123]

Эмали ЭП-525 шаровая, темно-шаровая, зеленая на основе смолы Э-41. Применяются для окраски изделий из углеродистой и нержавеющей стали, алюминиевых, магниевых и титановых сплавов, стеклопластика и текстолита, эксплуатирующихся в условиях повышенной влажности, морской воды и ее паров. [c.18]

Эмали ЭП-567 темно-зеленая, защитная, цвета слоновой кости на основе смолы Э-41р. Применяются для окраски изделий из алюминия, алюминиевых сплавов, сталей углеродистой, оцинкованной, хромированной, легированной и пластмассы, эксплуатирующихся в условиях периодического воздействия пресной и морской воды. [c.19]

Грунтовка ЭФ-065 коричневая на основе эпоксиэфира ЭЭ-44-3. Применяется для защиты в комплексном покрытии стальных поверхностей надводного борта и надстроек морских судов неограниченного района плаванья, а также для окраски различных металлических конструкций, эксплуатирующихся в атмосферных условиях и внутри помещения. [c.29]

Эмаль ЭП-525 предназначается для окраски предварительно загрунтованных поверхностей из углеродистых и нержавеющих сталей, изделий специального назначения, эксплуатирующихся в условиях повышенной влажности, действия морской воды и ее паров. Перед применением в полуфабрикат эмали вводят отвердитель № 1. Разбавление эмали до рабочей вязкости производят растворителем Р-5. [c.133]

Как правило, края, швы и заклепки требуют особого внимания. Подготовленная к окраске конструкционная сталь не должна долго оставаться открытой, особенно в жестких климатических условиях при повышенной влажности, в морской или промышленной атмосфере. [c.480]

Металлические конструкции (например, балки, фермы и т. д.) часто эксплуатируются в прибрежных районах, где их разрушение происходит под влиянием различных факторов. К их числу можно отнести действие воздушной среды, содержащей мелкий песок, морскую воду и др. Пребывание металлических полуфабрикатов в засоленной среде, например в морской атмосфере, приводит к образованию на их поверхности растворов хлоридов. Если перед окраской не смыть их тщательно свежей водой, то эти растворы разрушат сталь и антикоррозионную пленку. Это происходит, как правило, после монтажа конструкций, причем возможно разрушение металла даже под краской из-за наличия ржавчины на его поверхности. Разрушение сопровождается растрескиванием с дальнейшим шелушением покрытия и ржавчины. Аналогичные процессы могут иметь место и при перекраске судов в доках. Высокая относительная влажность способствует протеканию коррозионных процессов в указанных условиях. [c.483]

Возникновение дефектов на поверхности днищ судов, окрашенных необрастающими покрытиями, обычно происходит вследствие снижения скорости выделения ими токсинов, что приводит к обрастанию днищ водорослями и морскими организмами. В этом случае необходимо проводить очистку днища и смену покрытия необрастающей краской, причем эти работы должны проводиться на судоверфях в сухих условиях и находящаяся под необрастающей краской многослойная система защитного покрытия должна быть не нарушена перекраску следует проводить только при необходимости. Как правило, защитное покрытие меняют через четыре года и более этот срок зависит от того, какая многослойная сложная система используется для защиты — стандартная или повышенной стойкости. С точки зрения экономичности (оплата за работы на судоверфи, потеря прибыли, страхование, убыток в заработке и др.) работы по перекрашиванию корпусов (днища) кораблей откладывать не следует. Только своевременная окраска может дать положительный эффект и, наоборот, несвоевременная и некачественная окраска может явиться причиной возникновения дефектов, включая и потерю адгезии. В настоящее время стоит задача разработки покрытий, которые можно было бы наносить непосредственно на влажную (мокрую) поверхность. Однако необходимо заметить, что наиболее целесообразным методом перекраски корпусов и днищ судов будет окраска под водой. В этом случае отпадет необходимость перекраски на судоверфях [16, 17]. [c.508]

Для защиты стальных конструкций и мостовых ферм, эксплуатируемых в атмосферных условиях и водной среде. Покзытие щелочестойкое. Наносится по грунтовке ЭП-0010 и без грунтовки Покрытие обладает высокой водо-, соле- и щелочестойкостью. Стойко в парах минеральных кислот. Устойчиво к нефтепродуктам, органическим растворителям. Применяется для изготовления бесшовных наливных полов. Наносится по грунтовкам ЭП-076, ЭП-0010 и без грунтовки Для окраски емкостей, подвергающихся воздействию морской, пресной воды, темных нефтепродуктов, минеральных масел. Сочетается с грунтовками ВЛ-02, ВЛ-023 и эпоксидными покрытиями Для топливных и топливно-балластных цистерн, грузовых танков, нефтеналивных судов, транспортирующих морскую воду, темные и светлые нефтепродукты, пищевые грузы [c.117]

Применяют для окраски подводной части корпусов морских судов. Краска ХВ-53Т предназначается для окраски в условиях тропического климата. При соблюдении технологии нанесения покрытия предохраняют от обрастания морскими организмами в течение 18 месяцев. Перед нанесением краску фильтруют через сетку № 018К. [c.173]

Для защиты гальванических ванн, аппаратов химической водоочистки, окраски морских и речных судов применяют покрытия на основе полихлорвинила, сополимеров винилхлорида. Они устойчивы к азотной, хлороводородной, серной, уксусной и другим кислотам, щелочам, маслам и газам, содержащим SO2, SO3, N2O3, NH3, НС1. Хранилища нефти и нефтепродуктов, изделия из магниевых и алюминиевых сплавов, работающие в условиях тропического климата, и другие покрываются лаками, эмалями, грунтовками, шпатлевками, получаемыми на основе полиуретановых соединений. Широкое применение находят покрытия на основе фторопластов, фенолоформальдегидных соединений. [c.94]

Действительно, на долю лакокрасочных покрытий приходится более 85% защиты изделий машиностроения свыше 90% поверхности зданий н строительных конструкций подвергаются окраске. Нанесением лакокрасочных покрытий также заканчивается процесс производства изделий мебельной, кожевенно-обувной, полиграфической промышленности, многих резиновых изделий. Велика и ответственна роль лакокрасочных покрытий как основного средства электроизоляции, герметизации, защиты от излучения, декоративной отделки в радио-электротехнической и электронной промышленности, при производстве космических кораблей и летательных аппаратов. Лакокрасочные покрытия используют для борьбы с кавитацией, обледенением, грязеудержанием, обрастанием в морских условиях микроорганизмами, для целей звукоизоляции, светомаскировки и создания источников света, измерения температуры, регулирования физиологической и оптической активности материалов, решения ряда санитарно-гигиенических задач. [c.5]

Успех защиты металла от коррозии, особенно в морских условиях, в значительной степени определяется прочностью сцепления грунтовочного слоя краски с поверхностью металла. Это зависит от природы пленкообразующего и от подготовки поверхности металла под окраску. Известно, что придание шероховатости поверхности, опескоструивание, или создание оксидных или фосфатных слоев на поверхности металла резко улучшают адгезию грунта, а следовательно, и повышают защитный эффект. [c.55]

Высокопрочные алюминиевые сплавы серий 2000 и 7000 обычно не применяются в условиях погружения. В тех редких случаях, когда высокопрочные сплавы все же используются, их дополнительно защищают путем окраски или с помощью катодной защиты. Такие силавы, сак Х7002-Т6 II 7178-Т6, склонны к расслаивающей коррозии в морской воде [91]. В данном случае это одна из форм межкристаллитного разрушения деформируемых материалов, связанная с увеличением разме- [c.142]

К.с. должны образовывать окраски, устойчивые к разл. физ.-хим. воздействиям в процессах послед, переработки окрашенных материалов и при их эксплуатации, напр, к обработке горячей водой (заварка) и насьшд. паром (декатировка), к действию активного хлора, высоких т-р (в расплавах полимеров), света, морской воды, к погодным условиям, стирке, глажению, поту, трению в сухом и мокром состоя- [c.492]

Растет применение эпоксидных покрытий в промышленности для окраски оборудования, что приводит к снижению расходов на его содержание и текущий ремонт. Такие покрытия с успехом используются на предприятиях молочной и химической промышленности, морских буровых установках и т. д. Испытания показали, что срок службы эпоксидных покрытий в жестких условиях достигает 10—12 лет. К новым перспективным областям потребления эпоксидных смол относятся покрытия для мебели, прозрачные покрытия для цементных блоков, специальные замазки, заменяющие шпаклевки в атомобильной промыщленности и строительстве. , [c.423]

Покрытие красно-коричневой грунтовкой ГФ-020 по III классу, эксплуатирующееся при воздействии минерального масла Покрытие белой эмалью МЛ-242 по I классу, эксплуатирующееся в вентилируемом помещении в условиях умеренного макроклиматического района в сельской местности Покрытие зеленой эмалью НЦ-11 по I классу, эксплуатирующееся на открытом воздухе в условиях морского умеренно холодного климата Кадмиевое покрытие толщиной 6 мкм с последующей окраской бежевой эмалью ХВ-16 и бесцветным лаком АК-113Ф по II классу, эксплуатирующееся в помещении с естествен- гой вентиляцией при воздействии бен-лша, кероспна и других нефтепродуктов в условиях тропического влажного макроклиматического района. [c.68]

В результате испытаний была установлена возможность использования опытного грунта. Дальнейшие испытания нового метода окраски по ржавчине в натурных условиях химических производств показывают, что этот способ может быть успешно применен при антикоррозионной защите оборудования. Испытания были проведены при защите наружной поверхности холодильников, подвергающихся постоян 1ому воздействию атмосферы нефтеперерабатывающего завода, колебанию температур от —10 до - -60 °С и периодическому обливу морской водой. Окраска производилась по преобразователю ржавчины по следующей схеме [c.99]

Лакокрасочные. материалы на основе нерхлорвинило-вой с.молы широко применяют для окраски самых разнообразных объектов, эксплуатируемых в условиях умеренного и тропического климата ири воздействии воды и различных агрессивных сред. К таким объектам относятся оборудование и аппаратура в химическом, нефтяном, дорожном и сельскохозяйственном машино-строении, машины и металлоконструкции, эксплуатируемые в речной и морской воде , фасады промышленных, общественных и жилых зданий 1 [c.186]

Эмаль КО-198—с спензня ингибирующего пиг.мента в полиорганосилокса-новом лаке. Эмаль разбавляют до рабочей вязкости сольвентом или смесью уайт-спирнта и толуола в соотношении 1 4 (по массе). Эмаль применяют для окраски металлоконструкций, эксплуатируемых в условиях умеренного, тропического и морского климата. Допускается ее применение в условиях воздействия паров азотной и соляной кислот и кратковременного воздействия серной кислоты. Эмаль наносят краскораспылителем, окунанием, обливом, валиком и кистью. После высыхания при 18—22 С в течение 20 мин эмаль образует покрытие с хорошими защитными и антикоррозионными свойствами, термостойкостью до 300 °С и морозостойкостью до —60 С. Металлические поверхности перед нанесением эмали должны быть загрунтованы или покрыты преобразователем ржавчины. Груптовки типа ВЛ-02, ФЛ-ОЗк, и АК-070 можно применять только при условии эксплуатации покрытия прн те.мпературе не выше 100 °С. Покрытия эмалью КО-198 характеризуются также хорошими электроизоляционными свойствами удельное объемное электрическое сопротивление—не менее [c.134]

Эмали ХВ-124 и ХВ-125 — суспензии пигментов (ХВ-124) или. алюминиевой пудры и талька (ХВ-125) в растворе средневязкой перхлорвинилойой и глифталевой смол с добавлением пластификаторов. Эмаль ХВ-124 голубого, красного, кремового и салатного цвета образуют покрытия, стойкие в условиях тропического (под навесом) и умеренного климата. Эмали ХВ-124 остальных 9 цветов образуют покрытия, устойчивые в условиях умеренного климата-. Эти эмали используют также для окраски металлических изделий и конструкций, эксплуатируемых в условиях воздействия морского тумана, повышеннойвлажности и температуры, солнечной радиации. Покрытия высыхают при 60°С в течении 1ч. [c.210]

Лакокрасочные покрытия с высокими огнезащитными характеристиками удается получать на основе полихлоропрена, обычно используемого в виде латекса, с антипиренами и наполнителями неорганической природы тригидратом оксида алюминия, боратами, асбестом и др. (заявки 53-105535, 54-114539, 56-104983, 59-89371 Япония). По-прежнему щирокий интерес как пленкообразующее вещество для противокоррозионных трудновоспламеняемых покрытий вызьшает хлор-каучук — продукт, получаемый при хлорировании растворов натурального полиизопрена. В течение многих лет хлоркаучуковые композиции продолжают занимать ведущее место среди материалов, предназначенных для защиты морских судов, доков, кранСв и других сооружений, эксплуатирующихся в условиях морской атмосферы или контактирующих с морской водой. Кроме того, лакокрасочные материалы на основе хлоркаучука используются для окраски строительных конструкций, водоочистных сооружений из стали и пластмасс, подземных трубопроводов и других объектов. Для этих целей обычно применяют хлоркаучук с молекулярной массой 5000-15000 и содержанием хлора около 65 %. Такой полимер достаточно хорошо растворяется в ароматических [c.96]

В общем случае визуальное титрование м()жио проводит в присутствии свидетеля, моделирующего состав раствора в точке эквивалентности. При хорошем нав1з ке можно также п()0 0дпч ь титрование до окраски бромфенолового с 1него, соответству ощей в данных условиях величине pH 4,6. Это зеленая окраска, когда уже нет следа желтой, но е це не появился голубой оттенок (цвет морской волны). [c.66]

Продукт сополимеризации 60 7о винилхЛорида и 40% винилиденхлорида носит название ВХВД-40. Он применяется в стабилизированном и нестабилизированном виде. Лаковые пленки из этого сополимера эластичнее и имеют более высокую прочность нри растяжении, чем пленки из поливинилхлорида. Они химически стойки, почти не пропускают пара, мало горючи, нетоксичны, не имеют запаха. Сополимер используют в качестве грунтов, эмалей и лаков для окраски кают морских судов, для покрытия аккумулч торов, шахтерских ламп, химического оборудования. Исключительной устойчивостью обладает краска на основе ВХВД-40. Стены душевых помещений, окрашенные такой краской, спустя пять лет не имели признаков разрушения в этих условиях масляная краска разрушается за два-три месяца. [c.56]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология