Протекторы испытания

Испытания эффективности и качества протекторов ограничиваются в основном аналитическим контролем химического состава сплава, проверкой качества и наличия покрытия на держателе, определением достаточности сцепления между держателем (креплением) и протекторным материалом и контролем соблюдения заданной массы и размеров протектора. Испытания магниевых и цинковых протекторов регламентируются нормативными документами [6, 7, 22, 28]. Аналогичных нормативов по алюминиевым протекторам не имеется. Кроме того, указываются и минимальные значения стационарного потенциала [ 16]. Нормативы по химическому составу обычно представляют собой минимальные требования, которые обычно превышаются у всех сплавов, имеющихся на рынке. К тому же регламентированные в этих документах способы мокрого химического анализа в техническом отношении за прошедшее время устарели. Протекторные снлавы в настоящее время более целесообразно исследовать методами эмиссионного спектрального анализа или атомной абсорбционной спектрометрии (по спектрам поглощения). [c.196]

Для этого обработали результаты испытаний резиновых смесей и протекторов шип 220—508, полученных из этих смесей па Московском тинном заводе за год [c.97]

Рассчитывались средние значения физико-механических показателей по выборкам за 12—15 дней, В каждую выборку входили результаты испытаний 12—20 протекторов и 100—150 резиновых смесей. [c.97]

Протектор шин подвергают испытанию на прочность, при этом определяется предел прочности при растяжении, относительное и остаточное удлинение, сопротивление истиранию и твердость, а также прочность связи при расслаивании между деталями покрышки протектором и брекером, брекером и каркасом, боковиной и каркасом и между слоями каркаса. [c.503]

Испытания эффективности и пригодности протекторов [c.7]

Для защиты водоподогревателей (бойлеров) от коррозии их можно снабжать эмалевой футеровкой, стойкой в горячей воде, и дополнительно применять магниевые протекторы (см. раздел 21.2). В нормали Западногерманского объединения по водопроводному и газовому делу W 511 [29] регламентированы требования к качеству и правила испытания такой защитной системы. Наряду с требованиями к конструкции, самой стали и магниевым протекторам предъявляются серьезные требования также и к эмалированию. Из этих требований следует отметить, что суммарная площадь всех дефектов на резервуаре не должна превышать 7 см -м и что протяженность одного дефекта не должна быть более 3 мм. При плотности защитного тока около 0,1 А-м требуемый ток для внутренней поверхности должен иметь плотность не более 70 мкА-м- . Для резервуаров вместимостью до 500 л, таким образом, достаточно установить один магниевый протектор. [c.161]

ИСПЫТАНИЯ ЭФФЕКТИВНОСТИ И ПРИГОДНОСТИ ПРОТЕКТОРОВ [c.196]

В опытах на мышах для приготовления инъекций мы растворяли протекторы в воде. При испытании комбинации протекторов гаммафос и цистамин разводили в общем растворе. Все растворы, в том числе и изотонический раствор хлорида натрия, контрольным мышам вводили внутримышечно в постоянном объеме (0,1 мл на 10 г массы тела), разделенном на две инъекции в обе икроножные мышцы. Величины ФУД, полученные в результате наблюдения за 30-суточной выживаемостью и сравнения летальных доз тотального гамма-облучения у мышей, защищенных различными способами, приведены в табл. 23. [c.150]

На первой стадии создания продукции, т. е. при исследовании и разработке новых конструкций изделий, планируют повышение их качества за счет совершенствования конструкции, например применения металлокордного брекера для легковых радиальных шин за счет использования лучших кордов для каркаса и рецептов резиновых смесей для протекторов. На основании предварительных испытаний шин прогнозируют ожидаемый пробег шин при их проектировании. [c.231]

Перед испытанием с обеих сторон покрышки на верхнюю часть плечевой зоны (сухарь) наносят порядковый номер (глубиной не более 1 мм и высотой не менее 30 мм). Затем глубиномером замеряется высота рисунка протектора по центру и углу беговой дорожки в нескольких сечениях. Среднее значение высоты рисунка протектора заносится в карточку учета работы шины. Все шины, полученные для испытания, закрепляют за автомобилями и водителями. [c.240]

По истечении месяца испытаний глубиномером замеряют оставшуюся высоту рисунка протектора в тех же точках, что до испытания, и среднее значение заносят в учетную карточку. Пробег шин определяется показаниями спидометра автомобиля, на котором испытываются шины. [c.240]

Результаты стендовых испытаний шин 300-508 Р с протектором из опытной резины показали, что они удовлетворяют требованиям ГОСТ 5513-86, а пробег значительно превышает норму. [c.54]

При многократном испытании опытных и контрольных шин при максимальной скорости движения автомобиля по замкнутому кольцевому маршруту длиной 4041 км (10-20 кругов) определяли индекс лучшего времени появления следов протектора шин на дороге, который для экспериментальных шин составляет 103-107, для контрольных индекс - 100. [c.263]

X - порез + - отслоение протектора, расслоение каркаса шины о - износ - прочие с - завершенное испытание. [c.329]

Результаты физико-механических испытании резиновых смесей для протектора легковых радиальных шин [c.88]

Испытания шин, изготовленных из полимеров цис-1,4 бутадиена, показали, что износостойкость протектора на 30—40 о выше, чем при применении натураль- [c.88]

Дорожные испытания шин с протектором на основе каучуко-смоляной резины показали недостаточную стойкость к износу, что объяснено низкими значениями модулей. Были предприняты по- [c.115]

Испытание шин, изготовленных из полимеров 1 мс-1,4-бутадиена ( каучук г и.с-1,4 ), показало, что износостойкость протектора на 30—40% выше, чем при применении натурального каучука. Отмечено, что в случае грузовых машин наблюдается меньшее теплообразование [213, 214]. [c.201]

Длительные испытания стальных водозаборных сооружений промышленных систем охлаждения с протекторной защитой от коррозии в морской воде позволили сделать ряд выводов относительно эффективности применения некоторых материалов, используемых в качестве протекторов. Исследовались цинк (99,99% 2п) и сплавы 2п-Сй (5%) Zп-Mg (0,25%) Zn- g (1,0%) 2п-А1 (0,8%) с добавкой (-<15 мг/кг) 2п-А1 (0,1 — 0,2%)-Сс1 (0,04—0,09%) с добавкой Ре (<14 мг/кг) 2п-Н (0,3%) Zn-Hg (0,3%)-А1 (0,18%). Начальное значение pH морской воды составляло 8,2 в процессе эксплуатации в зоне действия протекторов значение pH понижалось вплоть до 6,6. [c.96]

Благодаря защите образцов от коррозионного (анодного) воздействия среды цинковыми протекторами в случае выдержки на воздухе образцов перед испытанием на разрыв в течение месяца, что позволило десорбироваться водороду из решетки металла, было устранено влияние предварительного коррозионно-усталостного процесса на пластичность стали. Величины а , и ф получены в этом [c.69]

Опыты по защите нержавеющей стали 18% Сг — 8% N1, результаты которых приведены в табл. 34, показали, что испытанные окислы — эффективные катодные протекторы. [c.158]

На полигонах и треках шины проходят следующие испытания при высоких скоростях (воспроизведение условий движения. на автострадах) на извилистых трассах — трогание с места и торможение на специальных участках для испытания на удары, повреждения, порезы и выкрашивание протектора испытания на повреждение плечевых зон испытания тяговых свойств шин и на проскальзывание (на влажных и загрязненных дорогах, по снегу и льду) испытания при особо высоких скоростях (150—200 км/ч и болееV, динамическое испытание при наезде шины на препятствие. [c.451]

В испытаниях на долговечность давление в шине может поддерживаться на постоянном уровне или варьироваться. Определение связи между разрушением в тяжелых условиях нагрузки и расстоянием испытаний при нормальных условиях основано на эмпирических формулах или на специальных критериях разрушения, таких как кривые усталости, связывающие уровень деформация-напряжение и число циклов до разрушения, с учетом температурных эффектов. Испытания на сопротивление нродавливанию используются для оценивания сопротивления проколам через протектор. Испытания на разрыв внутренним давлением выполняются для оценки давления накачивания, при котором шина разрывается по соображениям безопасности для создания давления в шине обычно используется вода. [c.196]

Расчетное значение потенциала алюминия лежит между потенциалами магния и цинка. В воде или грунтах алюминий имеет склонность к пассивации с соответствующим сдвигом потенциала к потенциалу стали. Тогда он перестает выполнять функцию протектора. Для предотвращения пассивации в околоэлектрод-ное пространство можно вводить специальное вещество для создания среды, содержащей хлориды засыпка). Однако это может служить только временной мерой. В морской воде пассивацию лучше всего предупреждать, используя сплавы. Например, сплавление алюминия с 0,1 % Sn с последующей термообработкой при 620 °С в течение 16 ч и закалкой в воде для удержания олова в состоянии твердого раствора очень сильно уменьшает анодную поляризацию в хлоридных растворах [6]. Коррозионный потенциал такого сплава в 0,1т растворе Na l составляет—1,2 В по сравнению с —0,5 В для чистого алюминия. Некоторые алюминиевые протекторы содержат 0,1 % Sn и 5 % Zn [7, 8]. Протекторы с 0,6 % Zn, 0,04 % Hg и 0,06 % Fe при испытаниях в морской воде в течение 254 дней работали с выходом по току 94 % (2802 А-ч/кг). В настоящее время в США на производство протекторов из таких сплавов ежегодно расходуют примерно [c.219]

Примечание. Л — испытание по АЗТМ 08 (по 1 % ЫаС1, ЫагЗО,, Наз з по массе), магниевый анод-протектор, катодная плотность тока 20—30 А-м потенциал по медносульфатному электроду сравнения минус 1,4—1,5 В —раствор 0,5 М ЫаС1, плотность тока внешнего источника 0,2—0,3 А-м ", потенциал Си/СиЗО4 -0.85 В. [c.168]

Рис. 7.5. Кривые V) для цинкового протектора по стандарту MIL-A-18001-H в 3,5 %-ном растворе Na l с аэрацией и движением жидкости / — в начале испытания 2 — через 90 ч

Крупные потребители, нанример для сооружений в прибрежном щельфе, иногда предписывают минимальные значения стационарного потенциала или коэффициента аз для алюминиевых протекторов. По определению токоотдачи (выхода по току) протекторных материалов нет единого мнения. Обычно испытание ведется по способу гальваностати-ческой выдержи [33], т. е. с наложением заданного тока в искусственной (модельной) морской воде, или при длительном свободном протекании проточной естественной морской воды [34]. Способы исследований имеют тот недостаток, что образцы протекторов приходится вытачивать из сплошного материала. В таком случае остается неучтенным влияние литейной корки, поведение которой (в особенности у алюминиевых протекторов) может существенно отличаться от поведения материала сердцевины. Наряду с вопросом о воспроизводимости свойств материала образца встает вопрос и о способе проведения испытания, т. е. о выборе числа протекторов и их расположения в сосуде для испытаний. В частности, не исключено, что распределение тока и движение или обмен среды могут влиять на поляризацию. Поэтому при современном уровне исследований в любом случае можно получить только сравнительные показатели, которые нельзя приравнивать к показателям, получаемым в практических условиях. В общем пока еще не имеется обязательных инструкций по испытаниям. [c.196]

Были проведены испытания покрышек грузовых автомобилей, в которых натуральный каучук заменен синтетическим полиизопреновым. В некоторых случаях синтетические покрышки обнаруяшли большую стойкость к растрескиванию протектора, чем натуральные каучуки. Ходимость протектора составляла 85—95% от ходимости протектора из натурального каучука. Таким образом, синтетические полимеры несколько уступают по качеству натуральному каучуку, но этот недостаток можно компенсировать более точным регулированием таких факторов, как содержание цис-1,4-структур п распределение по молекулярным весам синтетических полимеров. [c.201]

Продолжительные испытания показали, что 1/ыс-полибутадпеновый протектор на покрышках легковых автомобилей имеет в среднем на 36% большую ходимость, чем бутадиенстирольный каучук 1500 [204]. Круглогодичными испытаниями, проведенными на покрышках легковых и грузовых автомобилей, установлено, что. при смешении его с равным количеством натурального каучука ходимость оказывается на 10—15% выше, чем для одного натурального каучука. [c.203]

Приготовление наполненных сажей маточных смесей на основе синтетических каучуков известно уже давно. Обычно для этого приготовляли дисперсию сажи в воде с добавкой дисиергаторов, смешивали эту дисперсию с латексом и смесь коагулировали. Такие маточные смеси при испытании в протекторах покрышек легковых автомобилей даже в лучшем случае давали ходимость не большую, чем протекторные смеси, приготовленные обычным способом на вальцах или в смесителе Бенбери. [c.217]

Значительно лучшие результаты достигаются, если отказаться от применения диснергатора и при приготовлении взвеси сажи перед ее смешением с латексом ограничиться только механическим перемешиванием [86]. В этом случае сажа лучше диспергируется в смеси. Дорожные испытания показали, что ходимость протектора возрастает иногда на 15% но сравнению с аналогичными смесями, приготовленными сухим способом. Широкому внедрению этого метода способствует также удобство работы с сажей в виде маточных смесей [57, 119]. [c.217]

Комбинация серосодержащих протекторов и производных индолилалкиламинов. Двухкомпонентная рецептура протекторов с разными механизмами действия логически оправдана. Уже в конце 50-х годов был испытан ряд комбинаций серосодержащих протекторов с индолилалкил-аминами. Одна из первых комбинаций такого рода, состоящая из цистеина и триптамина, была испытана Романцевым и Савичем (1958). Если при использовании отдельных протекторов перед летальным общим облучением выживало 20—30% крыс, то совместное применение этих протекторов повышало выживаемость л<ивотных до 70%. [c.30]

Испытанная внутримышечная комбинация цистамина (24 мг/кг), с мексамином (4 мг/кг), несмотря на положительное защитное действие у мышей и крыс, не обеспечивала защиты от летального действия тотального облучения у морских свинок [Dostal, неопубликованные данные]. Комбинация протекторов значительно (на 45—50%) снижала парциальное давление кислорода в селезенке мышей, а в селезенке крыс и подкожной клетчатке морских свинок —на 30%. Падение парциального давления кислорода происходило в течение первых 10 мин после инъекции [Кипа, Molitor, 1979]. У мышей и крыс оно сохранялось до 1 ч после введения, у морских свинок через 20 мин начиналось постепенное возвращение давления кислорода к нормальным ве тичинам. По данным Жеребченко (1971), уменьшение давления кислорода в радиочувствительных тканях животных ниже 50% исходного уровня резко повышает их радиорезистентность. Этот вывод находится в полном соответствии с результатами наблюдений за защитным действием примененной нами комбинации цистамина и мексамина. [c.99]

Как И в случае цинковых протекторов, для обеспечения максимальной эффективности алюминиевых протекторов необходим контроль за содержанием примесей в металле. Для получения нужных электрохимических свойств сплава А1—гп—8п требуется, кроме того, и тщательно контролируемая термообработка. Специальная обработка необходима и для протектора нз сплава А1—2п—Нд, что связано с высокой реакционной способностью ртути. Как показано на рис. 96, при 255-дневных испытаниях в морской воде выход тока для алюминиевых и цинковых протекторов был примерно одинаковым. Согласно Шрайберу и Редингу [130] сплав А1—Zп—Нд характеризуется не только высокой токоотда-чей, но также воспроизводимыми параметрами н стабильным потенциалом. Высокий коэффициент полезного использования сплава сохраняется в широком интервале плотностей тока защиты (рис. 97). [c.173]

В Научно-исследовательской лаборатории ВМС США были проведены коррозионные испытания проволочных канатов и изучена целесообразность их катодной защиты [258]. Канаты без протекторов или с цинковыми протекторами экспонировались в условиях частичного или полного погружения в Ки-Уэсте (Флорида). 790-сут испытания показали, что канаты из сплава Ti—13V—ПСг—3, алюмииированной стали [c.204]

Катодная поляризация также является эффективным средством повышения сопротивления усталости нержавеющей стали 09X14НДЛ в искусственной морской воде, особенно при наличии концентраторов напряжений [237]. При применении цинкового протектора условный предел коррозионной выносливости образцов диаметром 10 мм с круговым надрезом (теоретический коэффициент концентрации =5) составил 190 МПа, что в 1,7 раза выше, чем у таких же образцов, испытанных в воздухе. Аналогичные результаты при несколько меньшем эффекте получены для стали 35. Такую закономерность в определенной степени можно объяснить охлаждающим действием коррозионной среды при подавлении коррозионных процессов протекторной защитой. Кроме того, мы вели сравнение с результатами, полученнь(ми на воздухе, который, как показано выше, не является нейтральной средой. [c.197]

Дорожиые испытания показали, что протекторы из масляного каучука обладают сопротивлением истиранию, примерно на 20% большим, че.м протекторы из обычного каучука, а срок службы их удлиняется па 15—20%. [c.163]

Проведены эксперименты по наложению беговой части автопокрышек 670—15 из измельченных жестких резиновых смесей, которые вследствие повышенного скорчинга не могут перерабатываться на протекторных агрегатах Испытания образцов шин с протектором, отформованным из крошки (в отсутствие мягчителей), показало, что сопротивление протектора истираемости повышается на 25—40% (И31Н0С резин снижается от 0,3—0,25 до 0,2—0,15 мм на 1000 км пробега и с 250 до 170 см /кВт-ч) [15, 16] [c.191]

По сравнению с серийной смесью смесь на основе ДССК-18 имеет меньшую усадку, большую скорость шприцевания и лучшую шприцуемость при несколько большей вязкости по Муни. Вулканизаты ДССК-18 по прочностным, динамическим и усталостным характеристикам несколько превосходят резины на основе СКД и БСК. Испытания шин также подтвердили преимущество ДССК-18 износостойкость протектора увеличилась на 5%, его сцепление с дорожным покрытием возросло на 20%. [c.70]

Хорошо известно [66], что протектор шины, изготовленный из бутилкаучука, имеет высокое сцепление с дорогой, обеспечивает повышенную комфортабельность езды и менее подвержен тепловому старению. Однако все эти преимущества сводились на нет из-за низкой износостойкости. В конце 1980-х годов фирма Эксон Кемикл (США) выпустила новый тип эластомера, основой которого также был изобутилен - бром-со (изобутилен-р-метилстирол). Вначале получают сополимер на основе изобутилена и р-метилстирола, который затем бромируют по метильной группе в бензольном кольце. Бромбензил - это термически стойкая и активная группа по отношению реакций алкилирования или нуклеофильного замещения для осуществления структурирования. Данный каучук дает резины с динамическими свойствами аналогичные свойствам резин из БК, в том числе высокие амортизационные свойства при низких температурах. Лабораторные испытания показали, что динамические свойства резин, содержащих новый каучук, характеризуются более высоким сцеплением с мокрой дорогой, при этом сопротивление качению не повышается. Натурные испытания шин 195/75К14 на полигоне в Техасе [67] с протектором из нового каучука с белой сажей в качестве наполнителя и силановым сшивающим агентом показали равнозначный износ протектора в сравнении с протектором на основе каучука общего назначения при повышении прогнозируемого сцепления с мокрой дорогой без ухудшения прогнозируемого сопротивления качению. [c.109]

Не обошла проблему улучшения упруго-прочностных свойств шин и ведущий производитель шин в мире и США -фирма "Гудьир" [299]. Для снижения сопротивления качению пневматических грузовых шин, повышения сопротивления проскальзыванию и износостойкости резиновая смесь содержит (ч,) 100 каучука (>1), например, НК, СК (СКД 3,4-ПИ СКС тройной сополимер изопрена, бутадиена и стирола СКН, СКЭПТ, БК, ХБК) 0,5-5,0 2,5-диорганогидрохинона (ДОГ) формулы СбН2(ОН)2К К где и - одинаковые или разные радикалы углеводорода С,.20- Данный модификатор применяют для изготовления каркаса, боковины и двухслойного протектора. Пример. Смесь содержит (ч.) 50 НК 25 СКД 34,4 СКС 60 техуглерода 6 масла 3 противостарителя 4 8 и ускорителя вулканизации. Введение модификатора на 2-ой стадии смешения снижает время начала подвулканизации. Резина превосходит контрольную (без модификатора) по упругости при 20° С и 100° С на 4,7-6,9 %, по эластичности при динамических испытаниях при 100° С на 13,9 %, то есть имеет более низкие гистерезисные потери. [c.264]

Фирма "Дженерал Тайер" испытала крупногабаритные шины 27.00-49, в которых брекер был изготовлен на основе гибридного корда, состоящего из двух стренг арамидного волокна и одной стренги найлонового волокна ("Аралон") [362]. Испытания показали, что такие шины имеют повышенную долговечность за счет лучшей стойкости к порезам, а главное, за счет практически полного исключения отслоения протектора и расслоений каркаса (рис. 38). [c.328]

Результаты испытаний свидетельствуют о преимуществе резин, вулканизованных смолой на основе алкилфенолдисульфида перед серными вулканизатами по прочностным и усталостным свойствам, температуростойкости, сопротивлению тепловому старению и износостойкости При вулканизации серосодержащей смолой наблюдается высокая прочность связи протектора с серийной бре-керной резиной, вулканизуемой серой Резины, вулканизованные смолами, почти не меняют свойств в процессе эксплуатации готового изделия. [c.173]

После израсходования поверхностного слоя МпОз, нанесенного на графито-двуокисномарганцовый протектор, потенциалы протектора, а также защищаемой стали смещаются в область менее положительных значений (порядка +0,7 в), в которой остаются в течение длительного времени испытания. [c.160]

Снижение потенциала протектора в процессе его поляризации катодным током происходит не из-за израсходования деполяризатора (МпОа) протектора, но главным образом в результате концентрационной поляризации протектора при накоплении в электролите. Это подтверждается тем, что после отключения тока потенциал протектора принимает первоначальное значение. На рис. 114 в двойных логарифмических координатах представлена зависимость количества электричества, отдаваемого протектором в цепь, от плотности разрядного тока. Плотности тока на протекторе, при которых проводили эти опыты, значительно превышают плотности тока протектора, при которых он будет работать в практических условиях, если стальная конструкция находится в пассивном состоянии. Более высокая плотность тока на протекторе была взята для ускорения испытаний. С уменьшением разрядного тока увеличивается количество электричества, отдаваемого протектором в цепь (см. рис. 114). Так как зависимость количества электричества от разрядного тока в выбранных координатах прямолинейна, то для определения количества, электричества, отдаваемого в цепь при малых плотностях разрядного тока, можно проэкстраполировать эту прямую до малых плотностей тока (пунктирная линия на рис. 114). [c.162]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология