Мазут свойства

Сырье и продукция. Сырьем процесса является гудрон — остаток вакуумной перегонки мазута. Свойства гудронов ряда нефтей приведены в табл. 2.39, 2.41. [c.200]

Оборудование приемно-разгрузочных устройств зависит от метода подачи и слива мазута, свойств топлива (температуры вспышки, вязкости), мощности электростанции или котельной. [c.120]

Образующиеся в процессе крекинга газы содержат олефины, которые полимеризацией или алкилированием могут быть превращены в полимер-бензин или алкилат, которые могут быть присоединены к крекинг-бензину. Этот процесс, не относящийся к нефтехимическим, здесь не рассматривается. В других случаях, например при значительном спросе на мазут, целесообразно в качестве сырья для крекинга использовать прямогонные фракции, выкипающие в пределах 200—400°, а остаток от прямой перегонки нефти использовать как отопительный мазут. Такое топливо, однако обладает чрезмерно высокой вязкостью. Его можно подвергать легкому крекингу, при котором образуется лишь немного бензина, но заметно понижается вязкость остатка. Это явление, называемое разрушением вязкости , весьма часто используется в технологии. Бензиновая фракция нефти, так называемый прямогонный бензин, разделяется далее на две фракции легкий и тяжелый бензины. Тяжелая бензиновая фракция для улучшения моторных свойств подвергается термическому или каталитическому риформингу, заключающемуся в кратковременном нагреве при высоком давлении в присутствии катализатора или без него, улучшающему антидетонационные свойства бензина. Принципиальная схема современного метода переработки нефти представлена на рис. 7 [7]. [c.18]

При переработке мазутов, содержащих значительное количества полициклических углеводородов с большим числом колец и короткими алифатическими цепями в молекулах, легко окисляющихся и ухудшающих вязкостно-температурные свойства масел, рассмотренные выше методы очистки оказываются недостаточно удовлетворительными. Поэтому с увеличением потребления смазочных масел и необходимостью перерабатывать мазуты не только отборных масляных нефтей, но и менее качественных получила распространение селективная очистка, т. е. очистка при помощи селективных (избирательных) растворителей. Этот метод очистки основан на подборе растворителей, обладающих при определенной температуре и соотношении количества растворителя и очищаемого масла разной растворяющей способностью к нежелательным и полезным компонентам масла. [c.137]

С точки зрения отмеченных выше свойств нефти как сырья для перегонки технология первичной перегонки нефти характеризуется такими особенностями применением как минимум двух ступеней перегонки — при атмосферном давлении и в вакууме применением водяного пара для отпаривания легких фракций из тяжелых остатков организацией четкого деления нефти и мазута на дистиллятные фракции и остаток с высокоэффективной сепарацией фаз при однократном их испарении. [c.152]

Битумы вырабатываются в основном из тяжелых нефтяных остатков гудронов, мазутов тяжелых нефтей, асфальтов деасфаль— тизации, крекинг — остатков и др. Оптимальным сырьем для производства битумов являются остатки из асфальто — смолистых нефтей нафтенового или нафтено-ароматического основания. Чем выше в нефти отношение асфальтенов к смолам и ниже содержание твер — дь х парафинов, тем лучше качество получаемых из них битумов и проще технология их производства. Нефти, из остатков которых вырабатывают битумы, должны быть хорошо обессолены. Наличие сернистых и других гетеросоединений в сырье не ухудшает товарных свойств битумов. [c.74]

На современных установках блоки ЭЛОУ сооружаются в любом случае, поскольку содержание соли и воды в нефтях, поступающих на перерабатывающую установку, строго нормируется соли не более 5—7 мг/л, воды 0,2 вес. %. Обессоленная и обезвоженная нефть направляется в секции атмосферной перегонки и в результате термической обработки из нефти выделяются легкие компоненты, выкипающие в пределах 62—350°С. В вакуумной части установки мазут, во избежание термического разложения высоко-кипящих компонентов, перерабатывают при остаточном давлении наверху вакуумной колонны 40—60 мм рт. ст. При этом получают отдельные фракции или широкую вакуумную фракцию, включающую компоненты, выкипающие при 350—500 °С, и остаток — гудрон Температуры выкипания отдельных фракций зависят от фи-зико-химических свойств перерабатываемой нефти. На установках первичной переработки нефти суммарный выход целевых продуктов достигает 65—75%. В табл. 3 приведены данные по выходам [c.24]

Установки по очистке нефтепродуктов. Основная масса нефтепродуктов — дистиллятов, получаемых при перегонке нефти и мазута, а также при деструктивных процессах, содержит примеси, ухудшающие свойства продуктов, применяемых в качестве моторных топлив, смазочных масел, а также для других целей (осветленные керосины, растворители и пр.). Для удаления примесей дистиллятные продукты подвергают очистке. Выбор способа очистки зависит от качества подлежащего очистке дистиллята, от назначения целевого продукта и предъявляемых к нему требований. [c.91]

Твердые нефтяные отходы (шламы и нефтяную грязь) можно использовать для приготовления диспергированных активированных эмульсионных топливных смесей после обработки в универсальных дезинтеграторах-активаторах, в которых одновременно осуществляются диспергирование, смешение и активация компонентов смеси с изменением их отдельных физико-химических свойств. Некоторые шламы мох<но использовать в качестве котельного топлива непосредственно или в смеси с топочным мазутом. [c.119]

Реологические свойства и дисперсность остатков атмосферной перегонки (мазутов) [c.33]

Следует иметь в виду, что по мере углубления отбора солярового дестиллата при вакуумной перегонке мазута коксуемость дестиллата увеличивается кроме того, в нем повьппается концентрация соединений, понижающих активность катализатора (соединения железа, никеля, ванадия и меди, содержащиеся- в незначительных количествах в нефтях и в выделяемых из них соляровых дестиллатах). Загрязняя катализатор, эти металлы оказывают неблагоприятное влияние на его свойства. С увеличением загрязнения катализатора примесями уменьшается выход бензина и повышаются выход кокса и количество водорода в газах крекинга. [c.28]

Котельные топлива представляют собой остаточные продукты атмосферной и вакуумной перегонки нефти. В них могут быть добавлены дистиллятные продукты прямой перегонки и деструктивной переработки нефти, каталитического и термического крекинга, коксования. Это обусловливает большие различия в составе и свойствах котельных топлив, а также малую изученность процессов их окисления. В остаточные продукты переходят практически все смолы, асфальтены, карбены и карбоиды, содержащиеся в нефти. С увеличением вязкости мазута концентрация этих веществ в топливе возрастает (табл. 2.10). [c.63]

В табл. 1Х-2 приведены свойства некоторых типичных мазутов. [c.477]

Свойства типичных мазутов [c.477]

В качестве исходного сырья для получения окисленных, остаточных и осажденных битумов был использован 41 /о-й гудрон этой нефти. Компаундированные битумы получены смешением асфальта бензиновой деасфальтизации гудрона со смесью гудрона (15%) и мазута (85%)- На рис. 48 представлен групповой состав, а на рис. 49 — свойства полученных битумов [114, 119, 120. [c.88]

Ценнейший вклад в науку о нефти и методах ее переработки внес выдающийся химик-нефтяник Л. Г. Гурвич. В своей книге Научные основы переработки нефти , выдержавшей четыре издания, переведенной на многие иностранные языки, Л. Г. Гурвич критически сопоставил и обобщил литературные и экспериментальные данные по химии и переработке нефти. Оригинальными являются воззрения Л. Г. Гурвича о действии водяного пара и роли вакуума при перегонке мазута, о роли серной кислоты и щелочи при очистке нефтепродуктов. Он исследовал обесцвечивающую способность отбеливающих глин по отношению к нефтепродуктам, обнаружил при этом помимо адсорбционных свойств каталитическое (полимери-зующее) действие естественных алюмосиликатов и разработал теоретические основы адсорбционной очистки масел. Л. Г. Гурвич установил закономерности, лежащие в основе современной хроматографии и каталитического крекинга на алюмосиликатных катализаторах. [c.12]

Вакуумные установки для перегонки мазута. При перегонке в вакууме из мазута получают масляные дистилляты, различающиеся по температурам кипения, вязкости и другим свойствам, в качестве остатка — полугудрон или гудрон. Вакуумные установки (ВТ) делятся на топливные и масляные. На топливных установках из мазута отбирают широкую фракцию до 550° С — вакуумный газойль, который используют в качестве сырья для каталитического крекинга или гидрокрекинга. [c.302]

В котельных установках, также как и в газотурбинных установках, испаряемость топлива влияет на легкость запуска, полноту сгорания, геометрию факела, а следовательно, и форму температурного поля внутри топочного пространства. Все это имеет большое эксплуатационное значение. Однако в стандартах на остаточные топлива не предусмотрены показатели качества, непосредственно характеризующие указанное свойство. На практике необходимый уровень совершенства процесса сгорания в котельных установках достигают за счет обеспечения тонкого распыла топлива и регулирования его вязкости за счет подогрева. Вязкость флотских мазутов служит косвенным показателем их испаряемости, так как она в определенной степени характеризует содержание дистиллятных фракций в них. [c.183]

По ряду методов, например определение стабильности, защитных свойств, деэмульсации и склонности к расслаиванию при хранении, еще не накоплены в достаточной степени статистические данные по фактическому качеству мазутов, вырабатываемых отечественной промышленностью, и не установлены нормы по оцениваемым в этих методах показателям для принятия решения о возможности допуска к применению на технике новых образцов топлив. [c.193]

Характерной особенностью метода является подача во впускную систему специального загрязнителя. Это позволяет вводить всегда заданное количество загрязнений и дает возможность численно оценить моющие свойства бензинов. В качестве загрязнителя используется смесь мазута М-100 и битума БН-50/50, которые вводятся в двигатель в растворе изооктана в концентрации 0,2% (масс.) каждый. В качестве базового топлива используют технический эталонный изооктан, который обладает плохими моющими свойствами. [c.199]

Вагонные масла приготовляются из мазутов некоторых нефтей. В отличие от более ценных сортов смазочных масел вагонные масла не подвергаются особой химической очистке представляя собой хорошо отстоявшийся, профильтрованный мазут, они всегда содержат значительное количество смолистых веществ. Свойства некоторых вагонных смазочных масел, приготовленных из мазутов, приведены в следующей таблице. [c.228]

Выход отдельных фракций нефтяной смолы колеблется в зависимости от температуры пиролиза и свойств исходного материала. Естественно, что керосин дает относительно больше легкого и среднего масла, чем нефть и тем более мазут, хотя надо сказать, что глубокая пирогенизация до некоторой степени нивелирует разницы состава исходного материала. Хорошо разложенная смола из керосинового дестиллата дает в среднем около 34% легкого масла, для нефти эта цифра может падать до 20%. [c.400]

Свойства мазутов Вязкостные свойства. [c.110]

Свойства остатков первичной переработки зависят от качества нефтей. Остатки, полученные из высокосернистых и высокосмолистых нефтей после отбора фракций до 350° С, представляют собой полугудроны с вязкостью при 100° С, равной 11 —18° ВУ. Содержание серы в них 3,8—4,7%. Остатки, полученные из этих нефтей после отбора дистиллятов, выкипающих до 450° С, представляют собой гудроны с температурой размягчения по КиШ 35— 45°С. Содержание серы в них 4,3—6,0%. Только при меньшем отборе светлых из этих нефтей можно получить остатки, удовлетворяющие нормам существующего ГОСТ на мазуты (табл. 5). Выход таких остатков высокий (60—70%). [c.19]

Условия проведения процесса гидрокрекинга мазутов температура 440-450 С, давление 3 МПа, объемная скорость по сырью 2 ч 1, отношение циркулирующего водорода к сырью 800-1000 м /м . Гидрок] е-кинг проводят с разбавителем и рисайклом. В качестве разбавителя служит фракция гидрогенизата НК-350 С, а рисайкла - остаток гидрогенизата выше 350 "С в количестве по 25% (мае.) от мазута. Свойства перерабатываемых мазутов и типичные результаты их гидрокрекинга на опытно-промышленной установке приведены в табл. 7.14 и 7.15. [c.203]

Исследование окисленного туймазинского битума полученного из мазута. Свойства туймазинского окисленного битуиа из мазута приведены ниже. [c.14]

Экспериментальные исследования процессов дня прямого гидрообес-серивания мазутов показали большую зависимость их эффективности от компонентного состава и физико-химических свойств остаточного сырья. Анализ имеющихся данных об уровне развития этих процессов для облагораживания нефтяных остатков по мере утяжеления перераба-тьшаемого сырья показали, что для них характерно более резкое ухудшение основных показателей, чем наблюдались при развитии процессов гидроочистки нефтяных дистиллятов при утяжелении их сырья от бензина до вакуумного газойля. Как для гидроочистки дистиллятов, так и для гидрообессеривания нефтяных остатков главные показатели, определяющие эффективность и экономичность процессов — расход водорода и катализатора, давления в реакторах, производительность ехшницы реакционного объема (рис. 1.1). [c.9]

Мазут нагревается в змеевике печи и поступает в вакуумную колонну, где отбираются все летучие компоненты. Свойства остатка зависят от температуры и вакуума, которые определяют глубину отгонки и количество остатка. Так как время пребывания остатка в печи и колонне невелико, можно допустить температуру 430° С, в то время как в периодических системах температура не может быть выше 370° С. Типичная мид-континентская нефть, однократно разгоняемая в вакууме при 430° С, дает около 6% асфальтового гудрона. Выходы более твердых асфальтов более глубокой отгонкой вакуумного остатка не были определенными из-за различия в характере сырья [104]. [c.550]

Во избежание крекинга при перегонке в вакуумных колоннах непрерывного действия температуру предварительного нагрева мазутов в трубчатых печах, определяющую долю отгона, ограничивают примерно 400°С. При периодической перегонке температура нагрева должна быть еще ниже. В работе [106] показано, что при перегонке в лабораторных условиях мазута ромашкинской нефти крекинг начинается уже при 320—325°С (температуры измерялись в паровой фазе). Это подтверждается изменениями свойств остатка остаток становится более жидким (увеличивается пенетрация, снижается температура размягчения, уменьшается дуктильность), возрастает содержание асфальтенов и уменьшается содержание смол. [c.81]

Рис. 73. Зависимость свойств битумов от глубины вакуумной перегонки и содержания переокисленного мазута (темп. разм. по КиШ 68 °С) в сырье перегонки

I Гомимо названных битумов в дорожном строительстве для обработки грунтовых и гравийных дорог применяют так называемые жидкие битумы — остатки от первичной перегонки нефтей, крекинг-остатки или смеси твердых битумов с мазутом или вязкими нефтяными ди-(ггиллятами. Свойства окисленных битумов основных марок при-недены в табл. 30. [c.144]

Таблица 2. Свойства мазутов из разных г сфтей

Для исследования моторных свойств бензинов мы подвергли жидкофаз-пому каталитическому крекингу при 450 °С и времени контакта 30 мин различные виды сырья очиш енные газойль тяжелой балаханской нефти, мазут сураханской отборной, авиамасло и парафин (расход катализатора [c.148]

Нефть представляет в этом случае исключение. В одну и ту же цистерну могут попадать нефти различного происхождения и свойств, и если, например, при большой вязкости их уд. веса будут близки, то перемешивания п и сливании не произойдет, и нефть будет иметь в различных местах цистерны различный состав. В случае мазута, например, неоднократно наблюдалось, что слой воды под мазутом не везде одинаковой толпщны, что следует объяснять плохим смешиванием (в горизонтальном протяжении) разновесных сортов его. В случаях густых нефтей точно так же диффузия может происходить очень медленно. С другой стороны иопарение поверхностных слоев нефти также способно изменить состав ее отдельных слоев. Наконец, надо еще отметить постоянное присутствие в нефтях воды, скорость отстаивания -которой на дне цистерны зависит от целопа ряда факторов. Все эти обстоятельства позволяют априорно считать запас нефти в цистерне неоднородным по всей м асс ее и шнуявадают прибегать к особым, приемам для взятия средней про 4. Для эТого смешивают равные объемы нефти, взятые из разных глубин лдстерны. Число таких проб должно находиться в соответствии с характером продукта для вязких правильнее брать больше отдельных проб, чем для жидких. Проба берется особым ливером, укрепленным на длинной деревянной штанге. [c.17]

Исследование смазочных мазутов производится по обпщм правилам анализа нефтяных продуктов. Необходамо определение следующих свойств 1) температура вспышки по Бренкену или по Мар-тенс-ПенСкому не должна падать ниже 100° 2) вязкость при 50 для мазутов, предназначенных к, использованию в летний период — не выше 10, а для зимнего периода не выше 7° Э 3) содержание воды и посторонних примесей — не выше 0,25% 4) определение взвешенных минеральных примесей, которые должны практически отсутствовать 5) содержание смол, определяемых акцизным способом, доходит до 30% и 6) температура застывания имеет существенное значение она не должна быть выше 10° Ц. [c.228]

Пути оптимального нрименения жидкого топлива определяются его составом и свойствами, зависящими от состава исходной нефти, глубины ее переработки и характера технологического процесса на нефтеперерабатываюп ем заводе. В нефтяные остатки и мазут переходит большая часть нефтяной смолы, содержащейся в сырой нефти. [c.111]

Если известны свойства компонентов и нужно определить свойства составленной из них смеси, планирование эксперимента можно основывать на получении регрессионного уравнения для расчета характеристик смеси. Такое уравнение может быть линейным или уравнением второго порядка. Если, например, нужно рассчитать содержание серы в смеси мазутов, когда известно содержание ее в каждом из 31 азутов, то, очевидно, в силу аддитивности расчетное уравнение будет линейным. Однако расчет температуры застывания смеси масел, октанового числа смеси бензинов, т. е. характеристик, для которых трудно ожидать аддитивности, требует применения уравнений второго порядка. [c.40]

Общая химическая технология органических веществ (1966) -- [ c.51 ]

Общая химическая технология органических веществ (1955) -- [ c.95 , c.104 ]

Общая химическая технология топлива (1941) -- [ c.595 ]

Общая химическая технология топлива Издание 2 (1947) -- [ c.389 ]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология