Ассортимент к топливам

Каждая автоцистерна должна использоваться на перевозке однородных топливно-смазочных материалов (дизельного топлива, бензина, рабочей жидкости, моторного масла, трансмиссионного масла и др.). При перевозке одной автоцистерной всего ассортимента топлива и масел, потребляемых предприятием, необходимо каждый раз готовить автоцистерну в соответствии с требованиями, определенными ГОСТ 1510-84 (табл. 59). [c.134]

В силу этого смолы полукоксования значительно разнообразнее, чем коксовые смолы. Необходимо также отметить, что ассортимент топлива, подвергаемого полукоксованию, гораздо обширнее, чем ассортимент топлива, поступающего на коксование. [c.103]

Анализ себестоимости энергии производится с целью выявления факторов, влияющих на изменение себестоимости электрической и тепловой энергии. Изучают влияние следующих основных факторов отклонения от расчетной нормы удельных расходов топлива изменения цены (и ассортимента) топлива изменения расхода электроэнергии на собственные нужды отклонения от расчетного показателя отпуска продукции (электроэнергии с шин и тепловой энергии с коллекторов) отклонения суммы условно-постоянных расходов (по вспомогательным материалам, заработной плате, амортизации и др.) отклонения величины вне-производственных затрат и др. По ходу анализа выявляются причины, вызвавшие отмеченные отклонения от плана (расчетного показателя). [c.296]

Таким образом на заводе гидрогенизации, поточная схема которого приведена на фиг. 52, можно получать различный ассортимент топлива, смазочных масел и сырье для производства ценнейших продуктов органического синтеза. [c.285]

Ресурсы олефинов, получаемых в процессах первой группы, зависят в большой степени от схемы переработки, режимов отдельных процессов и, что особенно важно, от требований рынка по количеству, качеству и ассортименту топлива и других видов про- [c.33]

Термоконтактный процесс может быть использован для получения нефтехимического сырья лишь в том случае, если включение его в схему предприятия обусловлено заданным ассортиментом топлива. Что же касается процесса каталитического крекинга как источника нефтехимического сырья, то ужесточением режима (путем повышения температуры) можно получить более высокий вы- [c.87]

В связи с внедрением в промышленности новых процессов переработки, а также изменением требований к ассортименту и качеству нефтепродуктов предлагается пересмотреть программу исследования нефтей с целью расширения и уточнения ее [21], Расширенной программой исследования нефтей предусматривается определение кривых разгонки нефти, устанавливающих зависимость выхода фракций от температуры кипения и определяющих их качество давления насыщенных паров содержания серы асфальтенов смол силикагелевых парафинов кислотного числа коксуемости зольности элементного состава основных эксплуатационных свойств топливных фракций (бензинов, керосинов, дизельного топлива) группового углеводородного состава узких бензиновых фракций выхода сырья для каталитического крекинга, его состава и содержания в нем примесей, дезактивирующих катализатор потенциального содержания дистиллятных и остаточных масел качества и выхода остатка. [c.35]

При топливном направлении нефть и газовый конденсат в основном перерабатывается на моторные и котельные топлива. Переработка нефти на НПЗ топливного профиля можег быть глубокой и неглубокой. Технологическая схема НПЗ с неглубокой переработкой отличае 1ся небольшим числом техноло) ических про — цессов и небольшим ассортиментом нефтепродуктов. Выход мотор ных топлив по этой схеме не превышает 55 —60 % масс, и зависит в основном от фракционного состава перерабатываемого нефтяного сырья. Выход котельного топлива составляет 30 — 35 % масс. [c.91]

Ранее построенные установки первичной перегонки нефти рассчитывали для получения ограниченного количества нефтяных углеводородных фракций. В секции атмосферной перегонки нефти получали не более 3—4 светлых компонентов (бензин, лигроин, керосин и дизельные топлива), а в секции вакуумной перегонки мазута насчитывалось всего 2—3 масляных фракции и гудрон. Современные установки обеспечивают производство большого ассортимента нефтепродуктов. Так, при переработке наиболее распространенных нефтей (обессоленных) Ромашкинского и Туймазинского месторождений на установках АВТ можно получить до 12 различных компонентов (табл. 4). [c.26]

Таблица 19. Ассортимент и свойства цилиндровых масел различных фирм для малооборотных судовых дизелей большой мощности, работающих на топливе с содержанием серы 1,5%

Дизельные топлива в ассортименте нефтепродуктов, вырабатываемых в СССР, составляют приблизительно одну треть. [c.131]

В идеальном случае для каждого типа дизеля требуется топливо, оптимальное по фракционному составу, вязкости, цетановому числу и ряду других показателей, которое позволило бы наиболее эффективно организовать рабочий процесс. На практике как раз наоборот необходимо обеспечивать надежную и экономичную работу дизельных двигателей разного типа, размерности и различной степени напряженности на топливах относительно ограниченного ассортимента. Отсюда появляется потребность в оценке влияния изменений углеводородного и фракционного состава и других свойств топлив на показатели рабочего процесса дизельных двигателей разного типа. При этом одновременно определяют возможность эффективного применения опытного дизельного топлива на двигателе данного типа, необходимость оптимизации некоторых показателей качества опытного топлива, целесообразность конструктивных доработок и изменения регулировок данного дизеля для повыщения экономичности и надежности работы на новом топливе. [c.93]

Грузооборотом химического предприятия называют суммарное количество грузов, перемещаемых за определенный период времени. Его величина определяется производственной мощностью предприятия, ассортиментом (номенклатурой) вырабатываемой продукции и находится в зависимости от удельных норм расхода сырья, основных и вспомогательных материалов, полуфабрикатов и различных видов топлива. [c.321]

Явление диффузии лежит в основе всех процессов, связанных с переносом и обменом массы вещества. В частности, массообменные процессы в топливохранилищах и самолетных баках нельзя рассчитывать без данных о коэффициенте диффузии. В то же время экспериментальные данные по этому показателю имеются для весьма ограниченного ассортимента топлив [ЬО, 77—79]. Из реактивных топлив значения коэффициента диффузии паров определены только для топлива Т-1 [79]. [c.66]

Расширение сети международных авиалиний Аэрофлота и поставок советской авиационной техники за рубеж способствует увеличению ассортимента и объема зарубежных реактивных топлив, применяемых на авиационной технике советского производства. Для принятия решения о допуске к применению на конкретном отечественном летательном аппарате той или иной марки зарубежного реактивного топлива необходимо установить ее эквивалентность соответствующей марке отечественного топ- [c.214]

Как видно из приведенного краткого обзора, все сортовые нефти месторождения Кала представляют собой универсальное сырье, вполне пригодное для выработки широкого ассортимента нефтепродуктов, в том числе различных сортов авиабензинов, дизельного топлива, дистиллятных и остаточных масел. Для выработки битумов эти нефти не пригодны, так как гудроны их содержат относительно большое количество твердых парафинов. При деасфальтизации битумы могут быть получены из экстрактов (смоляных остатков). [c.44]

Б-95/130, Б-91/115 и Б-70, качества которых характеризуются 17 показателями. Точно также автомобильные и дизельные топлива, как и весьма широкий ассортимент смазочных масел, тяжелых моторных топлив, битумов и прочих нефтепродуктов, характеризуются значительным количеством различных показателей. [c.109]

Ниже 56 275-315 6,0 Благородный металл на специальном носителе Указывается, что при получении керосинов и реактивных топлив (см. выше) почти не образуется газообразных продуктов можно получать реактивное топливо с высотой некоптящего пламени до 44 мм и большой ассортимент растворителей с содержанием ароматиче-с] их углеводородов менее 1% 394 [c.86]

Разработка судового высоковязкого топлива проводилась с целью более рационального использования топливно-энергетических ресурсов на водном транспорте, унификации и сокращения ассортимента применяемых топлив, организации производства современных топлив, вырабатываемых по передовой технологии, обеспечивающей повышение глубины переработки нефти. [c.120]

С учетом существующего ассортимента вырабатываемых ДТ подобраны схемы компаундирования, согласно одной из которых, широкая дизельная фракция из средней отпарной колонны АВТ, не подвергнутая гидроочистке, соединяется в потоке с гидроочищенной фракцией из нижней отпарной колонны АВТ. В результате смесевое топливо характеризуется широким интервалом температур выкипания (t9o t2o) > 100° [13, 24, 40]. [c.24]

Атмосферная перегонка нефти на таких установках осуществляется в одной колонне. Предпочтительным сырьем для них являются нефти с относительно невысоким содержанием бензиновых фракций и. растворенных газообразных углеводородов. Пример установки такого типа — ЭЛОУ-АВТ-7 со вторичной перегонкой бензина, запроектированная ВНИПИНефть по технологическому регламенту БашНИИ НП. Установка предназначена для обессоливания и перегонки 6—7 млн. т в год смеси нефтей. На установке вырабатывается следующий ассортимент фракций С,—С4 — сжиженный газ С5 — 90 °С — компонент автомобильного бензина 90—140 °С — сырье каталитического риформинга для производства высокооктанового компонента автомобильного бензина 140—250 °С — авиационное турбинное топливо 250—320 °С — легкий компонент дизельного топлива для скоростных двигателей 320—380 °С — тяжелый компонент дизельного топлива для скоростных двигателей (подвергается гидроочистке) 380—530 °С — сырье каталитического крекинга гудрон — сырье висбрекинга, для производства битумов. [c.73]

В процессе гидрокрекинга может быть получен весь ассортимент дизельных топлив от арктических до летних утяжеленных сортов. Дизельные топлива отличаются практическим отсутствием непредельных, сернистых и азотистых соединений и низким содержанием ароматических углеводородов, что обеспечивает им высокие эксплуатационные показатели. [c.150]

На нефтеперерабатывающих заводах в настоящее время вырабатывают широкий ассортимент топлив, масел, полупродуктов и продуктов для нефтехимии. В производстве топлив заводы ориентируются на выпуск главным образом высокооктановых бензинов АИ-93, дизельного топлива с содержанием серы не выше 0,2%, реактивного топлива с ограниченным содержанием ароматических углеводородов (не более 127о для некоторых сортов керосинов) и малосернистого котельного топлива. Масла будут выпускаться с высоким индексом вязкости, высоковязкие и маловязкие, стойкие против нагарообразования и обладающие целым рядом других ценных эксплуатационных свойств, которые им придают специальные композиции в виде различных присадок. [c.14]

Основу отечественных дизельных топлив составляют прямо — генные дистилляты, причем около половины из них приходится на до/ю гидроочищенных фракций. Дистилляты вторичного происхождения используются в незначительных количествах (в частнос — ти, около 3 % приходится на долю легкого газойля каталитического крекинга). Необходимо отметить, что производство малосернистых сортов топлив с содержанием серы менее 0,2 % масс, сопряжено с пот ерями их ресурсов и значительными энергозатратами на глубо — кую гидроочистку. При гидроочистке одновременно с неуглеводо — родными гетеросоединениями удаляются из топлива имеющиеся в ио одной нефти природные антиокислительные, противоизносные, антикоррозионные и другие присадки. Поэтому при производстве тог арных гидроочищенных дизельных топлив возникает необходи — мо1 ть применения большого ассортимента и в достаточно больших ко 1Ичествах синтетических присадок. [c.277]

Гвдрообессеривание нефтяных остатков — процесс сложный и дорогой. Однако он является радикальным методо] снижения содержания серы, металлов, асфальтенов. Наряду с этим значительно уменьшается коксуемость, вязкость, шютность. Облегчается фракционный состав. Непосредственно из гидрогенизата, после соответствующей стабилизащш, получается малосернистое котельное топливо. При разгонке гидрогенизата может быть получен определенный ассортимент продуктов. Компоненты бензина и дизельного топлива после дополнительного облагораживания вовлекаются в товарные продукты. Остаток выше 350 °С или вакуумный отгон от него может быть, использован в качестве сырья для каталитического крекинга или гидрокрекингу в ряде схем утяжеленный остаток используется как сырье для замедленного коксования в основном с целью получения высококачественного нефтяного кокса. [c.177]

Разновидностью этого варианта является отдельно гидрообессеривание вакуумного дистиллята и гудрона. Этот прием более дорогой, но он обеспечивает наиболее глубокое удаление серы и характеризуется большей гибкостью в выборе ассортимента и качества получаемых продуктов. По этой причине схемы с гидрообессериванием остаточного сырья начааи применяться в отдельных странах и районах, где введены жесткие требования к содержанию серы в сжигаемом топливе. [c.177]

Современные требования, предъявляемые к ассортименту и уровню качества нефтепродуктов, оказали решающее влияние на технический прогресс в области производства нефтепродуктов, на создание более совершенных технологических установок и нроизвод" ственных комплексов. Дальнейпше углубление пере" работки нефти требует усиления внимания, в частности, к следующим процессам каталитическому крекингу, гидроочистке и гидрокрекингу, коксованию остатков и отборного тяжелого дистиллятного сырья, депарафинизации и обезмасливанию по современной схеме. Для получения нефтепродуктов повышенного качества дальнейшее развитие получают процессы каталитического риформинга прямогонных бензиновых фракций, изомеризации, разделения керосиновых дистиллятов с помощью цеолитов, про" цессы производства пластичных смазок, присадок к топливам и смазочным материалам. [c.5]

Новые теоретические вопросы возникают перед химмотолога-ми в связи с применением в технике альтернативных топлив (сжатого и сжиженного природного газа, метанола, водорода, синтетического жидкого топлива из угля и сланцев), а также новых синтетических смазочных материалов. Большие трудности ожидают исследователей-химмотологов в связи с необходимостью решать сложную задачу по унификации и сокращению ассортимента ГСМ, применяемых в народном хозяйстве, так как в химмотологической системе двигатель (механизм)—ГСМ — эксплуатация настолько сложны взаимосвязи, что устанавливать единые закономерности и выдавать обобщенные научно [c.12]

Содержание серы не должно превышать 0,2 вес. % в топливах для быстроходных дизелей и 0,5 вес. % в топливах других сорто 7 Газотурбинные топлива. Принцип работы газотурбинных установок (ГТУ) заключается в следующем (рис. 63) сжатый в компрессоре воздух подается в камеру сгорания. Туда же поступает топливо. Образовавшиеся дымовые газы отбрасываются на лопатки турбины. Таким образом, рабочим телом в газовых турбинах является газ, получаемый при сгорании топлива в воздушной среде. Газовые турбины используются на стационарных и передвижных электростанциях, в промышленности (нефтяной, химической и др.), на речных и морских судах, локомотивах, автомобилях и т. д. Газотурбинные установки имеют существенные преимущества перед другими двигателями внутреннего сгорания возможность применения большего ассортимента топлив, малые вес и габариты на единицу мощности, быстрый ввод в действие и достижение полной мощности [c.132]

Легкие керосиновые дистилляты характеризуются высокой температурой начала кристаллизации, высокой теплотой сгорания (10 335 —10 420 ккал/кг), малым содержанием серы (до 0,03%) и отсутствием меркаптановой серы. Осветительные керосины обладают хорошими фотометрическими свойств ]ми (высота некоптящего пламени 24—32 мм), содержат до 0,08% серы. Вследствие высокой температуры застыва1]ия дизельных фракций из нефтей можно получать в основном летнее дизельное топливо, которое характеризуется высокими цетановыми числами (52—65) и малым содержанием серы (до 0,135%). П рименяя деп а рафи ни-зацию карбамидом, можно расширить ассортимент дизельных топлив. [c.279]

В Перу имеется 5 нефтеперерабатывающих заводов. Крупнейшими являются завод в г. Таларе и завод в Ла-Пампилье, близ Лимы. На нефтеперерабатывающих заводах Перу налажено производство довольно широкого ассортимента нефтепродуктов, однако за счет собственного производства страна полностью покрывает потребности лишь в дизельном топливе и керосине. Наиболее слабо в Перу развит выпуск масел и смазочных материалов. [c.32]

Нефтеперерабатывающая промышленность путем комплексной переработки нефтесырья производит многочисленный ассортимент различных нефтепродуктов легкие и тяжелые моторные топлива, смазочные и специальные масла, дорожные и строительные битумы, ароматические углеводороды, электродный и топливный кокс, нафтеновые кислоты, контакты Петрова и др. [c.13]

Разработан новый процесс гидрокрекинга Hy-G (фирмы Houdry и Gulf), перерабатывающий широкий ассортимент тяжелого сырья, вплоть до деасфальтизатов. Катализатор регенерируется через 3—8 месяцев без выгрузки. Из тяжелого вакуумного газойля можно получить (в объемн. %) 1) 5,2% углеводородов С,, 14,1% углеводородов С4, 112,3% бензина или 2) 1,3% углеводородов С3, 3,2% углеводородов 6 , 23,4% бензина, 87,7% печного топлива [c.73]

Покажем применение методов дискретного лрограммирования для разработки оптимальной структурной схемы НПЗ, который обеспечивает производство бензина с максимальным октановым числом при заданном ассортименте целевых продуктов и заданном соотношении бензина и дизельного топлива. [c.209]

Оценка ряда схем переработки СУН в топлива показала, что на расходы на переработку сырья влияют прежде всего ассортимент и относительная структура вырабатываемых топл1ИВ. Жесткость процесса первоначальной очистки СУН влияет иа расходы гораздо меньше. Расходы на переработку СУН (эйч-коул) в Зависимости от ассортимента вырабатываемых топлив, оцененные фирмой Шеврон , на 1 м автобензина и котельного топлива составляют примерно 63 долл., автобензина и реактивного топлива — 88, автобензина — 100 долл. [c.171]

По схеме совместной переработки гидроочищенная СУН фракционируется на нафту и средние дистилляты. Нафта после дополнительной гидроочистки объединяется с аналогичным погоном атмосферной перегонки нефти и направляется на каталитический риформинг. Средние дистилляты СУН объединяются с вакуумным газойлем и после дополнительной гидроочистки направляются на установку ККФ для выработки крекинг-бензина и компонента печного топлива. Согласно такой схеме дизельное, реактивное и большая часть печного топлива вырабатываются из атмосферных дистиллятов высокосернистой нефти с последующей гидроочисткой соответствующих погонов. Такая схема позволяет минимизировать расход водорода и осуществить экономичное производство полного ассортимента топлив в наиболее благоприятном их соотношении. Поскольку производство высокосернистых продуктов не допускается и из СУН не вырабатывается ни дизельное, ни реактивное топливо (т. е. не используются гидропроцессы высокой жесткости), то ценность СУН на таком заводе даже выше, чем ценность высокосернистой нефти. [c.172]