Цилиндровые масла свойства

Детали из высокопрочных сталей после хромирования подвергаются термообработке для обезводороживания. Детали загружаются в масляную ванну и выдерживаются при 200—230°С в течение 3 ч. Для этой цели применяется цилиндровое масло 38 или 52. По окончании нагрева детали охлаждают на воздухе до 40—50°С и остатки вязкого цилиндрового масла удаляются промывкой веретенным маслом. После шлифования хрома детали снова термически обрабатывают в сушильном шкафу при 200—230°С в течение 3 ч. Такая обработка совместно с поверхностным упрочнением деталей перед хро.мированием устраняет отрицательное влияние хромирования на механические свойства высокопрочных сталей. В случае многократного хро.мирования деталей из высокопрочных сталей они также должны подвергаться трехкратной термообработке при каждом хромировании [31]. [c.60]

Цилиндровые масла применяют для смазки золотников и цилинд-дров поршневых паровых машин, работающих на насыщенном (те.м-пература до 200° С) илп перегретом (до 400° С) водяном паре. Основные свойства цилиндровых масел приведены в табл. 24. [c.138]

Цилиндровые масла получают на основе вязких базовых масел. Свойства цилиндровых масел специфичны. Ими смазывают только детали цилиндро-поршневой группы. Каждая порция масла, поданная [c.157]

Продолжительность реакции — 3 часа. Выделявшийся в процессе реакции НС1 сорбировался водой. После отстаивания (для выпадения осадка) сырой продукт нейтрализовался известью и обесцвечивался землями, затем поступал на фильтрпресс, а затем на вакуумную фракционировку. Здесь он разгонялся на головную фракцию (газойль), веретенное, турбинное и цилиндровое масла. Свойства этих масел приведены в табл. 98. [c.429]

Наиболее распространена смазка ПВК, защищающая от коррозии изделия из черных и цветных металлов в таре и без тары. Защитная смазка УНЗ (ТУ 38 001277-76) - состав, включающий петролатум, церезин и цилиндровое масло, - по свойствам близка к ПВК. Для смазывания клемм аккумуляторов предназначен вазелин технический ВТВ-1 (ТУ 38 101180-76). К защитным относится и смазка ГОИ (ГОСТ 3276-74), предназначенная для консервации точных механизмов и приборов на срок до 5 лет. Для консервации грубых металлических поверхностей машин при хранении до 1 года применяют петролатумы (ОСТ 38 01117-76). Защитные пластичные смазки наносят на металлические поверхности в ненагретом состоянии лопаткой, ветошью, в нагретом (85... 115 °С) состоянии - кистью и другими способами. Возможно нанесение в виде бензинового раствора с последующим удалением растворителя. [c.252]

В литературе описано также нашедшее промышленное применение получение масел путем алкилирования нафталина хлорированным (до 25% хлора) когазином в присутствии алюминия и хлористого алюминия. Продукт реакции нейтрализовался известью, обрабатывался отбеливающими землями и затем подвергался вакуумной фракционировке, в процессе которой разгонялись на газойль, веретенное, турбинное и цилиндровое масла. Свойства этих масел приведены в табл. 153. Масла эти отличаются высокой термоокислительной стабильностью. [c.401]

Высокими защитными свойствами во влажной атмосфере обладают смазки для чугуна — цилиндровое масло с добавкой 10% церезина и 5% касторового масла для стали — цилиндровое масло с добавкой 10% церезина и 5% канифоли или технический вазелин с добавкой 1—2% жидкого свинцового сиккатива. [c.587]

Пластичные смазки. Смазка ПВК — улучшенная пушечная (ГОСТ 10586—63). Приготовляется сплавлением 60—70% петролатума ПК, 40/0 церезина марки 75, 1% присадки МНИ-7 (окисленный церезин) и цилиндрового масла 11 и представляет собой пушечную смазку (ГОСТ 3005—51), к которой добавлена присадка МНИ-7. Эта присадка повысила температуру сползания пушечной смазки на 12—15 °С и значительно улучшила ее защитные свойства 1[222]. Широко поставленные испытания показали, что смазка ПВК защищает от коррозии в несколько раз дольше, чем пушечная. Остальные свойства смазки ПВК мало отличаются от свойств пушечной смазки. Вследствие высокой температуры сползания смазка ПВК более пригодна для консервации изделий, отправляемых в страны с тропическим климатом. [c.238]

Растворителями рафинируют, главным образом, дорогостоящие смазочные масла для автомобильных и самолетных двигателей, а также цилиндровое масло и меньше—машинные масла. При рафинировании растворителями можно получать смазочные масла с такими свойствами, которых не удается получить никакими другими способами. [c.380]

Все цилиндровые масла — это масла нефтяного происхождения. Важным эксплуатационным свойством масел, работающих в контакте с насыщенным паром, является стойкость про- [c.268]

Цилиндровые масла делят на две основные группы для паровых машин, работающих насыщенным паром для машин, работающих перегретым паром. Краткая характеристика цилиндровых масел по производству и взаимозаменяемости указана в табл. 36, а их физикохимические свойства — в табл. 37. [c.58]

Смазки представляют различные высоковязкие минеральные масла, вазелин, растворы парафиновых восков, битумов и т. п. Перед смазкой изделия тщательно очищают от масла, следов ржавчины и других загрязнений. После промывки в воде поверхность изделий обдувают теплым сжатым воздухом. Высокими защитными свойствами во влажной атмосфере характеризуются следующие смазки 1) цилиндровое масло с добавкой 10% церезина и 5% канифоли (для низкоуглеродистой стали) [c.275]

Если необходимо получить масло вязкостью при 99° 21,8 сст, температуру при полимеризации поддерживают 127— 138°. Небольшие количества катализаторного комплекса в масле нейтрализуют метанолом и известью. Масло подвергают перегонке с водяным паром, а катализаторный осадок разрушают добавлением водного раствора хлористого алюминия. Выделившееся масло имеет сильно насыщенный характер. Это сырое масло обрабатывают 6% хлористого алюминия в течение 3 час. нри температуре 120—150°, выделяют из смеси, нейтрализуют и после отгонки легких фракций используют в производстве цилиндрового масла. Этот процесс в том виде, в каком он осуществлен в Лейна, дает возможность получать компонент масла (74% на этилен), цилиндровое мас.по (8%) легкий масляный дистиллят (7%) используется для приготовления катализаторной смеси с хлористым алюминием. Свойства этих продуктов приведены в табл. 17. Для получения авиационных масел высоковязкий синтетический компонент масла смешивают с равными количествами очищенных избирательными растворителями минеральных масел. [c.375]

ПВК представляет собой сплав петролатума ПК (60—70%), церезина марки 75 (4%), присадки МНИ-7 (1%) и вязкого цилиндрового масла (остальные до 100%). Ее применяют для консервации наружных и внутренних поверхностей деталей и узлов механизмов на длительное хранение. Хорошие эксплуатационные свойства (высокая водостойкость и стабильность, низкая испаряемость и др.) позволяют применять смазку ПВК для защиты металлических изделий от коррозии в течение 10 лет. Недостатком этой смазки является потеря подвижности при температуре ниже —10 °С. [c.331]

Технический вазелин УН, ГОСТ 782—59, — сплав петролатума, парафина, церезина с индустриальными и цилиндровыми маслами, тяжелыми парафиновыми или озоКеритовыми дистиллятами, является наиболее распространенной смазкой, предназначенной одновременно для консервации и работы ряда механизмов. Применяется до 40—45° С. В качестве антифрикционной может использоваться (с учетом неудовлетворительных низкотемпературных свойств) в механизмах с малыми удельными нагрузками. [c.290]

Уплотняющее действие фланцевых прокладок проявляется при значении константы Ф, равном и выше критического значения Ф , как показано на рис. 7.15. Величина Ф представляет собой порог нормального динамического поведения уплотнителя. Если Ф < Ф происходит утечка смазки. Определение этого свойства проводилось на трех типах смазки (веретенное масло, автол, цилиндровое масло). В константу Ф в уравнении (7.35) входит отношение р1Е), где р — среднее давление на выступе, действующее на уплотнитель Е — модуль Юнга материала уплотнителя. Как было показано в гл. 2 и будет показано в гл. 9, это отношение характеризует гистерезисную компоненту силы трения скольжения. Более того, видимо существует критическое значение р = рс, соответствующее Ф . Выше значения Рс уплотнение эффективно, ниже — происходит утечка смазки. Эластогидродинамический эффект может противодействовать утечке, и условия нормальной работы уплотнения будут сохранены при увеличении радиальной нагрузки на уплотнитель. [c.170]

Для смазки рессор и деталей тормозных механизмов применяют графитную смазку по ГОСТ 3333—55. Она представляет собой цилиндровое масло, загущенное кальциевыми мылами растительных жиров, с примесью 9—10% графита. В настоящее время выпускают синтетическую графитную смазку, по своим показателям удовлетворяющую требованиям, предъявляемым к жировой графитной смазке. Основные свойства консистентных смазок приведены в табл. 29. [c.177]

Остаточные масла обладают хорошими эксплуатационными смазывающими свойствами. Их липкость, стойкость к окислению лучше, чем у дистиллятных масел. Из легких дистиллятов получают легкие индустриальные и трансформаторные масла, из средних и тяжёлых дистиллятов - индустриальные и моторные, из компаундированных и остаточных - трансмиссионные, тяжёлые индустриальные, цилиндровые и др. масла. [c.12]

Процесс ведут в варочном аппарате, снабженном паровым обогревом и перемешивающим устройством. В первую очередь загружают петролатум, который плохо выделяет воду при отстое, и для его обезвоживания требуется нагрев до температуры выше 100 °С. Количество загружаемого петролатума зависит от содержания в нем воды, которое не должно превышать 10%. После обезвоживания петролатума температуру в котле снижают до 90°С и подают остальные компоненты цилиндровое масло, церезин и присадку МНИ-7 незначительные отклонения в дозировке компонентов не оказывают заметного влияния на свойства смазки. Заканчивают приготовление при температуре до 120 °С, непрерывно перемешивая смазку при помощи механи> ческого устройства или путем барботирования воздуха. Весьма эффективно [207] воздушное перемешивание сочетать с циркуляционным, осуществляемым специальным насосом, который забирает продукт из нижней части варочного аппарата и подает его в верхнюю часть. Применение циркуляционного перемешивания устраняет опасность выброса при наличии обводненных продуктов, так как позволяет избежать скопления воды в нижней части котла и ее интенсивного превращения в пар. При обогреве котла змеевиками условия испарения влаги улучшаются. [c.203]

Консервационная смазка СХК — смесь 8—12% петролатума, цилиндрового масла 2 и 3% присадки МНИ-3. Это самая дешевая защитная смазка, ока применяется для защиты наружных поверхностей сельскохозяйственных машин от коррозии. Основные свойства и температурный диапазон применения смазок СХК и ПВК практически одинаковы [45]. [c.150]

Технологический процесс производства масла проводят в зависимости от области его последующего применения, которая определяет необходимый уровень индекса вязкости, низкотемпературных свойств, стойкости к окислению. При этом процесс должен быть экономически выгоден. Для удовлетворения различным требованиям к качеству при разумных затратах на НПЗ обычно используют различные нефти для получения двух-трех сортов базовых масел с различными вязкостно-температурными характеристиками и низкотемпературными свойствами. Число фракций базовых масел, получаемых из каждой нефти, изменяется в пределах от четырех до семи. Эти фракции могут охватывать диапазон вязкости от легкого дистиллятного масла до остаточного масла (деасфальтизата) или остаточного цилиндрового масла, при этом вязкость и температура вспышки этих фракций зависят от их фракционного состава и пределов выкипания ( ширины фракций). [c.13]

Для многих смазочных масел показатель процент коксуемости введен в технические требования. В зависимости от сырья и степени очистки процент выхода кокса у большинства масел колеблется от 0,1 до 1%. Только для цилиндровых масел он достигает 2,5—3%. Этот показатель почти не отражает таких важных эксплуатационных свойств масел, как склонность к окислению или нагарообразованию, и имеет значение только для контроля производства масел. Для масел с присадками определение коксуемости вообще не имеет смысла или его надо делать до смешения масла с присадками. Определение процента кокса проводится также для 10%-ного остатка дизельного топлива для быстроходных дизелей и для оценки качества мазутов, гудронов и других остаточных нефтепродуктов. Коксуемость является также нормируемым показателем качества сырья для производства сажи. [c.201]

В зависимости от требуемой вязкости цилиндровые масла получают из рафинатов тяжелых масляных дистиллятов или из деасфальтированных и очищенных остаточных фракций. В цилиндровые масла обычно добавляют жиры (животные или растительные) для улучшения водовытесняющих свойств и для достижения лучшей адгезии смазочной пленки на стенках цилиндра. Другие присадки в цилиндровые масла, как правило, не добавляют. [c.272]

Технический вазелин (ГОСТ 782-59) по составу, свойствам и назначению практически не отличается от пушечной смазки. В связи с этим они в любых случаях применения являются взаимозаменяемыми смазочными и защитными материалами. Вазелин может быть получен при сплавлении в любом соотношении петролатума, парафина и церезина с индустриальными и цилиндровыми маслами. Однако практически технический вазелин готовят на основе смеси петролатума с вязкими маслами (цилиндровое 11). [c.623]

Из изготовляемых в настоящее время смазочных масел широкое применение для смазки прокатного оборудования получили следующие масла масло П-28, цилиндровые масла 24 и 11 , автотракторные АК-15 и АК-10, спецвапоры 1500 , 2200 и 2900 , турбинное УТ, автотракторное трансмиссионное (летнее), цилиндровое 6 и индустриальные масла 20 , 30 , 45 и 50 . Физикохимические свойства этих масел приведены в табл. 1 [2]. [c.24]

Средние и тяжелые дистилляты смазочного масла получают соответственно из средней и нижней частей ректификационной колонны, а их физические свойства подгоняются таким образом, чтобы готовые масла имели вязкость от SAE 10 до SAE 20 для среднего дистиллята и от SAE 40 до SAE 60 для тяжелого. Остальные масла HoSAE получают смешиванием обоих дистиллятов в нужном соотношении. Готовые моторные масла, полученные таким способом, часто называют 10()%-ным дистиллятом в отличие от моторных масел, являющихся смесью нейтральных дистиллятов и остаточного цилиндрового масла. [c.112]

Очистка смазочных масел, петролатумов и парафина. Вероятно, наиболее важным промышленным применением адсорбционной очистки является освещенное временем использование адсорбентов для удаления сильно окрашенных веществ смолистого характера из высококипящих нефтепродуктов, преимущественно смазочных масел, парафина и петролатумов. Тот факт, что нефтяные фракции при перколяции через адсорбент, такой как фуллерова земля, разделяются на части, различные не только по цвету, но также и по удельному весу, вязкости и другим свойствам, был, вероятно, хорошо известен в нефтепереработке и раньше, но впервые был отмечен в печати Дэем [37 —39 ]. После этого многие исследователи обратили внимание на это свойство, например, Кауфман [40], фильтруя концентрированное цилиндровое масло через фуллерову землю, обнаружил, что первая порция выходящего продукта имела более низкую плотность и вязкость и намного более низкое коксовое число по ASTM, чем последующие фракции, свойства которых постепенно приближались к свойствам исходного сырья. [c.270]

Использование деасфальтизации в две ступени при производстве высоковязких масел дает возможность увеличить их выход за счет повышения глубины отбора масляных компонентов от их потенциального содержания в сырье, а также получить два деасфальтизата, различающихся по свойствам и используемых для производства моторных масел (деасфальтизат I ступени) и высоковязких остаточных масел (табл. 7) с более вы 00(кой коксуемостью и меньшим индексом вязкости (деасфальтизат И ступени). В результате последующих селективной очистки и депара-финизапии на базе деасфальтизата И ступени получают масло для прокатных станов, цилиндровое масло или компонент дизельного масла. [c.83]

В прежней нормативной документации дополнительные характеристики условий применения и особенностей свойств масел вводились в стандартные обозначения без скобок (М-ЗГ к, М-ЮДМ, М-16ДР и т.п.), иное назначение масла обозначала группа Е (раньше так обозначали цилиндровые масла для лубрикаторных смазочных систем крейцкопфных дизелей), употреблялись и нестандартные марки (МТ-16п, М-16ИХП-3). Поскольку старые марки содержатся в многочисленных инструкциях по эксплуатации техники, нормативной документации на масла, картах смазки и другой документации, не представляется возможным единовременно исключить все ранее принятые обозначения. В табл.2.3 приведены данные о соответствии обозначений марок моторных масел по ГОСТ 17479.1-85 и принятых ранее в нормативных документах. [c.137]

Высокощелочные цилиндровые масла в ыастоя14ее время имеют щелочное число порядка 60-80 и даже 100 мг КОН/г. В дальнейшем в связи с увеличени .м содержания серы в топливах нейтрализующая способность вновь создаваемых масел будет повышаться [2]. Однако из-за возможного образования зольных отложений на поверхностях, подвергающихся воздействию высоких температур, мало вероятно, что повышение нейтрализующих свойств будет достигнуто простым увеличением концентрации щелочных металлсодержащих присадок [3, 10]. Дальнейшие изыскания в этом направлении, по-видимому, пойдут по пути повышения нейтрализующих свойств масла при ограничении и даже некотором снижении концентрации в нем металлсодержащих присадок и его зольности. [c.7]

В связи с этим разработаны судовые дизельные масла нового поколения, имею1дие лучшие нейтрализующие, моющие, антиокислительные и противоизносные свойства и содержащие, как правило, термостойкие беззольные дисперсанты. Цилиндровые масла нового поколения имеют щелочное число от 70 до 100 мг КОН/г вязкость при ЮО°С около 20 мм /с и индекс вязкости до 100. У циркуляционных масел нового поколения для среднеоборотных дизелей щелочное число до 30 мг КОН/г вязкость при 100°С от й до 16 mmV и индекс вязкости до 100. [c.59]

Масла Т-ШООЗ и Т-10004 (табл. 58) близки по своим свойствам советским трансмиссионным автотракторным маслам (ГОСТ 542—50). Они представляют собой остаточный неочищенный продукт прямой перегонки нефти асфальтового основания в смеси с цилиндровым маслом. Основное отличие от советских трансмиссионных масел типа нигрол в температуре застывания. Румынские масла имеют более высокие температуры застывания зимние —15 (вместо —20° у советского масла) и летние —2° (вместо —5° у советских). [c.89]

Масла специального назначения включают также несколько групп. Цилиндровые масла предназначены для смазывания горячих частей паровых машин. Масла должны хорошо распыляться, не образовывать нагара, т. е. быть стойкими к окислению. Этот показатель зависит от химического состава масел — природы исходного сырья и способа его переработки. Цилиндровые масла делят на две группы для машин, работающих насыщенным паром, и для машин, работающих перегретым паром. Масла первой группы работают в относительно легких условиях — давление до 1,6 МПа и температура до 200 °С. Важными эксплуатационными свойствами здесь являются несмы-ваемость масел конденсатом. Таким свойством обладают неочищенные остаточные масла, однако они имеют склонность к образованию эмульсий, что может вызвать деформацию стенок котлов. Поэтому здесь используют легкие дистиллятные масла (марки 11 и 24), полученные кислотной или щелочной очйсткой из бакинских или анастасиевской нефтей. В связи с сокращением запасов этих нефтей производство легких цилиндровых масел не удовлетворяет потребность в них. [c.40]

Наиболее часто для целей заполнения масляной бани применяют тяжелое машинное и цилиндровое масло различных марок ваиор Л, вапор М, вапор Т. Физические свойства различных масел приведены в табл. 36. [c.138]

К одной из таких ранее довольно распространенных поршневых машин относятся баденские компрессоры . В качестве жидкого поршня в такой машине использовалась концентрированная серная кислота, отделенная от металлического поршня слоем керосина. Керосин предотвращал соприкосновение серной кислоты с воздухом (т. е. ее разбавление влагой воздуха) и металлического поршня— с серной кислотой. Удачным приемом явилось применение для смазки концентрированной серной кислоты. Она обладает хорошими смазочными свойствами, которые сочетаются с малой растворимостью хлора в Н2504 и практически приемлемой скоростью коррозии металлов, используемых в конструкциях компрессоров. Наилучшую совокупность этих свойств имеет достаточно концентрированная серная кислота (- 100% Нг504). Вязкость машинного масла, применяемого для смазки цилиндров обычных поршневых компрессоров, находится в пределах 9—28 сст. Вязкость серной кислоты указанной концентрации составляет 15—25 сст, т. е. очень близка к вязкости цилиндрового масла. [c.46]

В качестве разбавителя может быть использовано смэковер-ское темное масло или даже нейтральное масло. В случае применения последнего отпадает необходимость его предварительно фильтровать. В этом отношении маслам асфальтового или иафтенового происхождения отдается предпочтение перед маслами с большим содержанием твердого парафина, например цилиндровыми маслами. Однако некоторые исследователи считают, что качество и эксплуатационные свойства масел для открытых зубчатых передач можно улучшить, более строго и тщательно подбирая компоненты, а в некоторых случаях вводя в масло другие компоненты, не относящиеся к нефтяным или асфальтовым соединениям. [c.190]

Минимум требований к цилиндровым маслам ( Смазочные масла Z ) приведен в стандарте DIN 51 500 наиболее важные свойства представлены в табл. 77. Требование низкой коксуемости обусловлено стремлением предотвратить возможность нагарооб-разования и тем самым повышения износа. Эти явления могут [c.271]

Фуллерова земля применяется для отбеливания, осветления или нейтрализации (иногда также и для одновременного обесцвечивания и нейтрализации) минеральных и растительных масел, жиров и смазочных масел. Из- большого количества различных нефтяных продуктов, обрабатываемых таким образом, здесь можно назвать брайт-стоки, цилиндровое масло, нейтрально и веретенное масла, трансформаторное и кабельное масла, петролату , керосин, бензин, очищенные масла и парафин. Смазочное масло, которое обрабатывалось серной кислотой, часто подвергают обработке фуллеровой землей для нейтрализации его, обесцвечивания и улучшения его в отнощении образования нежелательных устойчивых эмульсий. Весьма важно применение фуллеровой земли в парофазном крекинге бензина, при котором она позволяет устранить обработку кислотой и последующие процессы нейтрализации и повторной дестилляции. При этом получается бесцветный, как вода, продукт, свободный от смолистых веществ и сохраняющий большую часть своих антидетонирующих свойств. [c.770]

Масла для крейцкопфных дизелей. Обычно в мощных крейцкопфных судовых дизелях лубрикаториая смазка цилиндров маслом одного сорта сочетается с циркуляционной смазкой подшипников коленчатого вала двигателя маслом другого сорта. Это связано с различием условий работы и требований к качеству цилидровых и циркуляционных масел. Основные требования, предъявляемые к качеству цилиндровых масел, — высокие моющие и нейтрализующие свойства, повышенная термоокислительная стабильность. В ассортименте цилиндровых масел з.арубежных фирм (табл. 19 и 20) имеются масла с различной щелочностью. [c.50]

Фирма Mobil Принимает несколько иные меры для повышения противоизносных свойств цилиндровых масел. Она считает необходимым улучшать качество базового масла и подбирать композиции присадок, оказывающих синергетический эффект в смеси. В этом случае повышать щелочность масла до 100 мг КОН/г не требуется, а можно ограничиться щелочностью 80 мг КОН/г и добиться такого же результата, как и при использовании масла со щелочностью 100 мг КОН/г. [c.51]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология