Давление паров бутана и пропана

К сжиженным газам относятся технический пропан, бутан или их смеси. Общими показателями качества для этих газов являются фракционный состав, давление насыщенных паров, а [c.436]

Рис. 34. Зависимость давления паров веществ от температуры /—этилен 2—этан 3—пропан и пропилен 4—н-бутан и н-бутилены.

Давление пара является мерой летучести СНГ. Установлено, что при любой данной температуре пропан (наиболее низкокипя-щнй жидкий СНГ) имеет наивысшее значение давления насыщенных паров, а бутан (наиболее высококипящий жидкий СНГ) — наименьшее значение давления насыщенных паров (табл. 10). [c.49]

Продукция легкий и тяжелый алкилаты, пропан, я-бутан, изобутан (при избыточном содержании в исходном сырье). Характеристика легкого алкилата (к. к. — 185 X), используемого как высокооктановый компонент бензинов плотность 690— 720 кг/м- , 50% (об.) выкипает при температуре не выше 105 °С, давление насыщенных паров при 38 °С не более 350 мм рт. ст., октановое число без ТЭС 91—95 (м. м.), йодное число менее 1,0, содержание фактических смол менее 2,0. Тяжелый алкилат, выкипающий в интервале 185—310 °С, с плотностью 790—810 кг/м применяется в качестве растворителя для различных целей, компонента дизельного топлива. [c.169]

Под давлением 1 атм пропан кипит при —42.ГС. а н-бутан при —0.5° С. Имеются следующие данные о давлении пара [c.139]

Рассматриваемые парафиновые углеводороды имеют давление пара в пределах 2,1—8,2 ат при 20° С. Смеси пропана с изобутаном образуют в упаковке давление от 2,9—8,2 ат при 20° С (рис. 4.1) [3]. Наиболее распространены смеси пропана и бутана. Давление их паров меняется в максимальных пределах, потому что бутан имеет самое низкое давление пара, а пропан — самое высокое. Тройные смеси также могут служить пропеллентами. В табл. 4.2 указаны значения давления паров индивидуальных газов в зависимости от температуры. [c.75]

На рис. 16 приведен график, пользуясь которым и зная состав жидких газов, можно определить давление паров при температуре + 15° С. При этом имеющийся в смеси в количестве не более 2—3% этан прибавляют к пропану, а пентан — к -бутану. [c.21]

В процессе стабилизации, проводимом при повышенном давлении (7 —14 ат), из нестабильного бензина отгоняют пропан-пропилено-вую и бутан-бутиленовую фракции. Давление паров авиабензинов доводят до 240—340 мм рт. ст., автобензинов до 500—600 мм рт. ст. (при 38° С). [c.262]

На рис. 34 показана зависимость давления паров от температуры для некоторых веществ, встречающихся в производстве синтетического каучука. Давление паров пропана и пропилена (кривая 3), а также н-бутана и н-бутиленов (кривая 4) близки, поэтому часто они выделяются вместе пропан с пропиленом, а н-бутан с н-бутиленами Точки на кривых, например Л, Б я В, позволяют по одному известному параметру (температуре, давлению) определить другой—неизвестный. Так, чтобы узнать, какое давление будет иметь смесь фракций пропана—пропилена при температуре 45 С, нужно из точки оси температур, соответствующей 45 °С, провести линию, параллельную оси давления, до пересечения с центром кривой смеси фракции пропана—пропилена опустив перпендикуляр на ось давления, найдем нужное давление—17 ат. [c.96]

Ацетилен получают в трубчатых печах, обогреваемых снаружи продуктами сгорания топливного газа. Температуру стенки печи поддерживают в интервале 1160—1480 °С. Давление исходного сырья (пропан, бутан, бензин, реактивное топливо) составляет 23—100 кПа. Сырье и водяной пар нагревают до 900—1000 °С. [c.43]

Отмечается, что для щелочных металлов в пламенах водород— кислород и ацетилен—воздух вероятным устойчивым соединением является гидроксид МОН [397, 401]. Натрий не образует такого соединения. Для пламен ацетилен—воздух и пропан—-бутан—воздух рассчитаны парциальные давления паров с учетом эффективности распыления (горелка с распылительной камерой) [401]. При концентрации соли натрия 1-10 М получено Ри = 10 атм для пламени светильный газ—воздух. [c.117]

Пропан, бутан левая нарезка при 20° и давлении пара 4 ати жидкость. Газ используют для отопительных целей. [c.345]

Если искусственно охладить жидкий пропан до —42 °С, изо-бутан до —10°С, н-бутан до —0,5°С, то давление паров этих углеводородов будет близко к атмосферному. Следовательно, при указанных температурах эти углеводороды можно хранить в обычных тонкостенных резервуарах под избыточным давлением всего лишь 50 —250 мм, вод. ст. [c.97]

Частичная замена только одного из фреонов. в их смеси (50 50) парафиновыми углеводородами производится с условием, чтобы давление паров заменителя приблизительно соответствовало давлению паров заменяемого фреона. Поэтому фреон-11 заменяется бутаном, давление паров которого при 20° С на 1,2 ат выше. Давление паров пентана равняется атмосферному при 30° С, поэтому присутствие его снижает давление паров смеси фреонов 11 и 12 (50 50). Фреон-12 заменяется пропаном, давление паров которого на 2,5 ат выше давления паров фреона-12. [c.139]

Пример 2. Определить давление паров технического пропана при температуре —30° С. Состав смеси, % этан — 3 пропан — 93, н-бутан — 4. [c.27]

Для повышения упругости насыщенных паров в паровом объеме Железнодорожной цистерны при ее сливе и для отсоса паров пропан-бутанов из железнодорожных цистерн по окончании их слива Б летний период времени служит компрессор. Кроме того, компрессор предназначен для обеспечения работы насосов, т. е. создания подпора на всасывающей линии насосов, а также создания перепада давления паров газа в сливаемых баллонах. С помощью компрессора в резервуаре, куда сливаются газ из переполненных баллонов и неиспарившиеся остатки газа, поддерживается низкое давление. [c.230]

Пропан, изобутан и к-бутан могут быть переведены из газообразного состояния в жидкое при обычной температуре путем сжатия их до давления насыщения. Из рассмотрения диаграмм состояния следует, что, например, для конденсации пропана при температуре +20 С потребуется его сжать до 8,5 ата, изобутан до 3,05 ата и к-бутан до 2 ата. Если газовую смесь, содержащую пропан и изобутан, сжать так, чтобы их парциальные давления достигли соответственно 8,5 и 3,05 ата, то при температуре +20 С эти компоненты начнут выпадать в виде жидкости. Если парциальное давление паров бутана в исходном газе велико (жирный газ), то давление насыщения будет достигнуто при сравнительно небольшом сжатии и следовательно, при небольшой затрате энергии. Тощий газ приходится сжимать до высоких давлений и затрачивать много энергии поэтому компрессионный метод извлечения тяжелых углеводородов, из их смеси с легкими, применяется главным образом для предварительного разделения очень жирных газов с основной целью — выделение бензинов. [c.53]

Точка росы паров СНГ при атмосферном давлении совпадает с температурой кипения. Увеличение давления повышает точку росы жидкой фазы СНГ по сравнению с воздухом весьма значительно, однако при добавке воздуха наблюдается обратный эффект (табл. 19). Бутан (высококипящий СНГ) склонен к конденсации в большей степени, чем пропан, поэтому на практике газопроводы для транспортировки бутана и смеси пропана и бутана под давлением необходимо теплоизолировать. Эти газы для предотвращения конденсации жидкой фазы можно разбавлять воздухом. [c.61]

Бутановая колонна установки стабилизации газового бензина работает под давлением 600 кНа. Сверху колонны выходит продукт, молярный состав паров которого пропан - 0,083, шо-бутан - 0,328, н-бутан -0,526, шо-пентан - 0,042, н-пентан - 0,021. Найти температуру уходящих паров. Константы фазового равновесия определить по прил.8. [c.53]

На рис. 16 и 17 приведены графики зависимости давления паров и удельного веса жидкости для низших олефинов (этена, пропена и бутенов) от температуры. Как следует из рассмотрения этих графиков, содержание небольших количеств (до 10—15%) олефиновых углеводородов не может существенно повлиять на термодинамические свойства смеси, поэтому в практике при приближенном определении свойств сжиженного газа небольшие количества пропилена считают пропаном, а бутилена — бутаном. [c.24]

Большинство аэрозольных красок ( 50%), выпускаемых в США, содержат в качестве пропеллента фреон-12 (дифтордихлорметан) или смесь его с фреоном-11 (трихлорфторметан). Аэрозольные краски сэти-ми пропеллентами дают покрытия хорошего качества [124]. Однако фре-оны дороги и по мере увеличения объема производства аэрозольных красок встает вопрос о необходимости удешевления пропеллентов. Одним из путей снижения стоимости аэрозольных составов является использование в качестве пропеллентов низших углеводородов, таких как бутан пропан, изобутан. Однако самостоятельно эти газы применяться не могут, так как бутан и изобутан имеют слишком низкое давление насыщенных паров (1,22 и 2,19 ат при 21,1 °С соответственно), а давление насыщенных паров пропана слишком велико (7,64 ат при 21,1 °С). Кроме того, препятствием к использованию этих углеводородов является их огнеопасность. В США, однако, выпустили партию аэрозольных красок с использованием пропана в качестве пропеллента. Состав был упакован в моноблочный алюминиевый баллон. Содержание пропана в ре-29—1349 449 [c.449]

Смеси пропана, бутана и изобутана благодаря идентичности строения их молекул приближенно подчиняются следующему правилу аддитивности параметры смеси пропорциональны концентрациям и параметрам отдельных компонентов. Поэтому по некоторым параметрам, например давлению паров или температуре кипения при атмосферном давлении, можно судить о составе, в особенности для смеси, содержащей только пропан и бутан. [c.24]

Коммерческий бутан — это продукт, состоящий в основном из бутанов или бутенов и имеющий упругость паров при 37,8° С не более 4,92 кгс/см . Температура испарения 95% (по объему) коммерческого бутана должна быть не выше 1,11° С при давлении 740 мм рт. ст. Примеси в этом продукте определяются так же, как в пропане. [c.77]

Компрессионный метод основан на сжатии газа компрессорами и охлаждении его в холодильнике. При сжатии газов [32] парциальное давление извлекаемых компонентов доводится до давления насыщенных паров этих компонентов. При этом они переходят из паровой фазы в жидкую. Оптимальное давление компримирования определяется многими факторами, в том числе составом исходного газа. Так, при 20 °С бутан сжижается при давлении 0,103 МПа, а пропан - 0,716 МПа. Газ сжимают с помощью двух- или трехступенчатого компрессора. [c.151]

В Институте технологии газа (г. Чикаго) пиролизу подвергались различные виды сырья пропан, н-бутан, газолин и дизельное топливо — при изменении времени контакта от0,0175 до 0,139 с и давлении 22,7—98,7 кПа [105]. Водяной пар и сырье в отношении, равном 2—8 1, подогревались [c.168]

Первоначально применение пропаповой и бутановой фракций для производства этилена и пропилена было связано с тем, что вследствие низкого давления паров, их можно сравнительно легко извлекать из природного газа при относительно небольших капиталовложениях. Кроме того, пропан и бутан легко можно транспортировать в железнодорожных и автомобильных цистернах, а переработка их на олефины без всяких трудностей может проводиться в печах пиролиза с обычным вспомогательным их оборудованием. [c.19]

По данным парожпдкостного равновесия системы пропан — и-бутан под давлением 14,71-10 Па температура /д нижнего продукта колонны, отходяш его из кипятильника при гд=0,015, составляет 101,25 , а температура д паров дистиллята, отходящего из парциального конденсатора, равна 44,25 . [c.186]

Флегматизаторы (пропан, бутан, пентан, пропилен, бутилен двуокись углерода и водород) позволяют значительно повысить без опасность диацетилена . Так, например, при нагревании чистого жидкого диацетилена до 60° С происходит сильный взрыв (давление паров 6,5 ат). При флегматизации жидким бутаном (1 1) смесь можно нагревать до 220° С без взрыва. Давление паров]диацетилена при этой температуре 160 ат. [c.38]

Автоцистерны обладают большей подвижностью, чем железнодорожные. В случае ава ши с цпсте зной ее легче доставить в то место, где вытекающий ил нее газ не будет представлять большой опасности. Поэтому расчетная температура для автоцистерн принимается, как н для стационарных наземных емкостей, 45° С. Автоцистерны используются для доставки жидкнх газов бытовым потребителям и для газоснабжения автотранспорта, применяющим главным образом чистый пропан илп богатые пропаном смесн с бутаном. Поэтому макспмальное расчетное давление для пропановых автоцистерн следует принять равным давлению чистого пропана прн -)-45° С, т. е. 16 ати. Так как значительную часть транспортируемых жидких газов составляют смеси с пониженным давлением паров, то следует для автоцистерн пониженного давления принять расчетное давленпе 10 ати. [c.117]

При атмосферном давлении пропан переходш от жидкого в газообразное состояние при температуре до —42,2" С, бутан — до - 0,5° С. Поэтому при отборе в первую очередь испаряется цропан — наиболее легко кипящий компонент. В результате, по мере расходования газа, жидкость в баллоне обогащается высококипящим компонентом, т. е. бутаном. При этом соответственно уменьшается давление паров смеси. Использование газа состава 50% пропана и 50% бутана с отбором паровой фазы в зимнее время при температуре —15° С прекращается, когда в емкости остается до 30% газа. [c.8]

Автоцистерны обладают большей подвижностью, чем железнодорожные. В случае аварии с автоцистерной ее легче доставить в место, где вытекаюш,ий из цистерны газ не будет представлять большой опасности. Поэтому расчетное значение температуры для автоцистерн принимается 45 С, как для стационарных наземных емкостей, а не 55° С, как для железнодорожных цистерн. Автоцистернами осуществляется доставка сжиженных газов для газоснабжения бытовых потребителей и автотранспорта, которые используют главным образом чистый пропан или богатые пропаном смеси с бутаном. Поэтому максимальное значение расчетного давления для пропановых автоцистерн следует принять равным давлению чистого пропана нри -Ь45" С, т. е. кГ/см . Учитывая, что значительную часть транснортпруелиях сжиженных газов составляют смеси с пониженным давлением паров, следует принять расчетное давление для автоцистерн пониженного давления 10 кПсм . [c.158]

Головным потоком пронановой колонны является метан, этан п часть пропана, боковым погоном — пропан, а кубовым остатком — изобутан и более тяжелые фракции. Отбор пропана в виде бокового, а не головного погона позволяет получать пропан в чистом виде. Кубовый остаток подвергается дальнейшему разделению в бутановой колонне на смесь бутанов и газовый бензин. Бутановая колонна работает при относительно высоком давлении (12,3 ати), что исключает необходимость последующего сжатия неконденсирующихся паров. [c.24]

Газы направляются в абсорбер-десорбер, а жидкая фаза через подогреватель Т-612 поступает во вторую ко.юниу стабилизации К-603, где отгоняется пропан и бутан и таким образом устанавливается требуемое давление насыщенных паров продукта-рнфор-мата. [c.53]

Нестабильный бензин каталитического крекинга подвергают физической стабилизации с целью удаления растворенных в нем легких углеводородов, имеющих высокое давление насыщенных паров. Обычно жирный газ и нестабильный бензин для удаления легких газов поступают на абсорбционно-газофракционирующую установку (АГФУ). Кроме стабильного бензина на АГФУ получают пропан-пропиленовую, бутан-бутиленовую и пентан-амилено-вую фракции. Первые две фракции используют в качестве сырья для установок полимеризации и алкилирования с получением компонентов бензина или сырья для нефтехимических процессов пропан и бутан можно также использовать в качестве бытового топлива. [c.37]

Достаточно полный обзор методов и устройств для сжигания жидких СНГ дан Р. X. Шипманом, который большое внимание уделяет различным аспектам техники безопасности, конструкциям горелок и вспомогательного оборудования. Для надежной работы установки следует полностью исключить возможность подачи двухфазной среды (смесь газа с жидкостью) в сопло горелки. Это достигается прежде всего поддержанием в системе давления, которое превышает давление насыщенных паров подаваемой жидкой фазы СНГ при рабочей температуре. Если необходимое для этой цели рабочее давление практически недостижимо, лучше использовать не пропан, а бутан. Давление, развиваемое насосом, должно быть равным 2758 кПа. При правильном выборе соответствующего диаметра трубопровода со стороны подачи в насос, минимизации возможного пика тепловой нагрузки (при выбранном, регулирующем расход топлива клапане с минимально возможным сопротивлением его при полном открытии) можно избежать сильного паде- [c.159]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология