Деталь

Механические примеси в топливе весьма опасны, так как приводят к быстрому износу деталей топливной аппаратуры и закупорке фильтров. Они определяются весовым способом по ГОСТ 6370—59 100 г топлива фильтруют через беззольный фильтр, на котором и задерживаются механические примеси затем фильтр, высушивают и взвешивают. Полученные механические примеси выражают в процентах к взятой массе топлива. Содержание механических примесей в топливе менее 0,005% принимают за отсутствие их. [c.39]

Наиболее распространенным способом оценки смазывающей способности масел являются механические испытания на приборах и машинах трения. К сожалению, несмотря на большое многообразие машин и приборов трения, до сих пор ни одна из них не получила общего признания в качестве стандартного прибора для оценки смазывающей способности масел. В существующих приборах и машинах трения смазывающая способность масел оценивается по различным показателям величине коэффициента трения, предельной нагрузке, которая вызывает заедание трущихся поверхностей, температуре подшипника, величине износа трущихся деталей и др. Наиболее распространенной машиной для определения смазывающих свойств масел в условиях больших контактных нагрузок при трении твердых стальных поверхностей является четырехшариковая машина. [c.159]

Нагарообразующая способность. При сгорании топлив на деталях камеры сгорания отлагается нагар — твердая пленка толщиной от сотых долей до одно го миллиметра. Состав нагара весьма сложен и до сих пор детально не изучен. Однако достоверно известно, что нагар состоит из органической части продуктов глубокого окисления и уплотнения углеводородов, серы — азот-органических соединений и неорганической части — частиц продуктов износа, пыли, продуктов неполного сгорания. [c.34]

Минеральные примеси и вода. Содержание золы в авиационных топливах не превышает 0,003% весовых. Зола образуется в результате попадания в топливо почвенной пыли, продуктов коррозии емкостей и трубопроводов, продуктов износа деталей топливной аппаратуры. Количество минеральных примесей резко увеличивается при нарушении правил хранения и транспортирования топлив, а также при увеличении коррозии и износа деталей топливной аппаратуры при повышенных температурах. [c.18]

Чем меньше масло меняет свою вязкость при изменении температуры, или, другими словами, чем по-ложе вязкостно-температурная кривая, тем выше качество масла. Это объясняется тем, что масло с пологой кривой вязкости при высоких температурах сохраняет достаточную вязкость для надежной смазки деталей двигателя, а при низких температурах вязкость такого масла не настолько велика, чтобы затруднить запуск двигателя и прокачку масла по трубопроводам. В спецификации на масла приводятся вязкости минимум при двух температурах и данные о пологости вязкостнотемпературной кривой или в виде величины отношения кинематической вязкости при низкой температуре (50° С) к вязкости масла при высокой температуре (100° С), или в виде индекса вязкости. [c.155]

При работе деталей машин различают три принципиально отличных друг от друга вида трения жидкостное, граничное и сухое. [c.129]

Жироподобное вешество, молекулы которого состоят в основном из остатков рицинолеиновой кислоты, получают из бобов клещевины и называют обычно касторовым маслом. Иногда им смазывают авиационные двигатели (сама рицинолеиновая кислота для этого не годится, потому что вызывает коррозию деталей, а касторовое масло этим свойством не обладает). Касторовым маслом можно смазать и толстую кишку человека, когда у него запор. Внутренние стенки кишки от этого становятся скользкими, и кишечник опорожняется значительно легче. Вещества, которые способствуют опорожнению кишечника, называют слабительными. [c.175]

Исключение неблагоприятных контактов металлических деталей [c.36]

Вместе с тем иногда соответствие соблюдается между вязкостью топлива и его противоизносными свойствами. Например, топливо Т-1 лучше по противоизносным свойствам, чем Т-7, и вязкость его больше. Топливо ТС-1 имеет большую вязкость, чем Т-7, и противоизносные,свойства его лучше. Объяснить это можно тем, чта-вязкость является косвенным показателем количества высокомолекулярных поверхностно-активных органических соединений, присутствующих в топливе, значительно повышающих противоизносные свойства за счет адсорбционного и химического модифицирования поверхностных слоев трущихся деталей. Возьмем топлива Т-1 и Т-7 и расчленим их на узкие десятиградусные фракции 140—150°, 150—160°, 160—170° и т. д. Определим противоизносные свойства и количество в топливе каждой десятиградусной фракции (рис. 36, а, б). [c.64]

Закономерности образования дихлорпроизводных высших углеводородов значительно сложнее и практически не могут быть изучены в деталях. Уже при хлорировании я-додекана могут образоваться 42 рааличных продукта дизамещения. С учетом возможности разветвления цепи додекана (существует 355 теоретически возможных изомерных углеводородов с 12 атомами углерода) число изомерных дихлорпроизводных неизмеримо растет. [c.593]

Современные летательные аппараты представляют собой сложные машины, которые работают в различных метеорологических и климатических условиях. Топливные, масляные, гидравлические системы и отдельные узлы и агрегаты должны сохранять свою работоспособность при различных нагрузках и температурах от —60 до нескольких сот градусов выше нуля как при атмосферном давлении на земле, так и на высоте 10—20 км. Стремление получить большие мощности при малом весе двигателя и грузоподъемность при малом весе конструкции летательного аппарата приводит к максимально возможному увеличению скоростей относительного перемещения контактирующих деталей и контактных напряжений. [c.3]

Однако опыт эксплуатации авиационной топливной аппаратуры свидетельствует о том, что механические примеси, содержащиеся в топливе даже в количестве менее 0,005%, могут существенно увеличивать износ деталей топливной системы. Поэтому в настоящее время разработаны более точные лабораторные методы определения [c.39]

Основным компонентом, входящим в состав жаростойких сплавов и сталей, из которых изготавливаются камера сгорания, газовая турбина и реактивное сопло, является никель. При сгорании всех сернистых соединений топлива образуется сернистый газ. В условиях температур выше 1000° С может образоваться сернистый никель, ЧТО приводит к образованию эвтектики никель—сернистый никель. Так как температура плавления этой эвтектики равна приблизительно 650° С, она выгорает и вызывает разрушение деталей. [c.57]

Наиболее приемлемый способ оценки противоизносных свойств топлив — это испытание их на специальных лабораторных установках или полностью имитирующих работу топливной системы летательного аппарата, или имитирующих основные процессы, происходящие в трущихся деталях. Имитация топливной системы или ее части приводит к значительному усложнению лабораторных установок, к увеличению времени испытания и количества топлива на одно испытание. [c.36]

На таких установках можно за короткий промежуток времени и на малом количестве топлива определить основные противоизносные характеристики топлива зависимость износа от контактных напряжений, скорости относительного перемещения трущихся деталей и температуры топлива. [c.37]

Главным назначением смазки любого механизма является уменьшение износа трущихся деталей и уменьшение мощности, затрачиваемой на трение. Кроме этого, смазочные материалы выполняют ряд других важных функций отводят тепло от нагретых деталей машин предохраняют их от коррозии, очищают пространство между трущимися поверхностями от продуктов износа и механических примесей и т. д. [c.129]

ВЛИЯНИЕ ТОПЛИВА НА КОРРОЗИЮ ДЕТАЛЕЙ ТОПЛИВНОЙ [c.55]

При эксплуатации топлив наблюдается коррозия деталей некоторых агрегатов топливной системы и двигателя. Различают два вида коррозии [c.55]

Повышенная кислотность топлива и присутствие в нем воды во многих случаях усиливают коррозию топливной системы. Вода и обводненное топливо вызывают коррозию преимущественно стальных деталей топливной системы. Коррозия проявляется в виде местных потемнений, отдельных пятен, ржавчины и мелких точечных поражений поверхностей металла. При этом в топливе образуются коричневые хлопья, состоящие из гидроокиси железа. Эти хлопья могут забить топливные фильтры, а также заклинить плунжерные пары топливных насосов. В табл. 9 приведены данные о влиянии обводненности топлива на его коррозионную агрессивность. [c.56]

Наличие серы и ее соединений в топливах может быть причиной коррозии деталей камер сгорания двигателей/ При сгорании топлива в поршневом двигателе в продуктах сгорания обнаруживается серный ангидрид (80з). При растворении серного ангидрида в воде, сконденсировавшейся на стенках цилиндров двигателя, образуется серная кислота различной концентрации, которая вызывает сильную коррозию стенок цилиндров, поршневых колец и других деталей двигателя. Присутствие паров воды и углекислоты в продуктах сгорания и их конденсация на стенках цилиндров двигателя также может явиться причиной возникновения коррозионного процесса. [c.57]

В камерах сгорания реактивных двигателей коррозия стенок камеры сгорания, сопла и деталей газовой турбины вызывается как сернистыми соединениями, так и некоторыми металлами, содержащимися в топливе в виде золы. [c.57]

С другой стороны, с увеличением скорости движения трущихся поверхностей и вязкости масла увеличивается сила трения, т. е. возрастают потери мощности на трение. Это противоречие разрешается путем подбора масла надлежащей вязкости для быстро вращающегося вала в подшипнике берут масло меньшей вязкости, для медленно вращающегося — большей вязкости. Гидродинамический режим смазки является наиболее приемлемым для трущихся деталей, так как он обеспечивает малый износ деталей и малые потери мощности на трение. [c.130]

Более или менее длительная работа двигателя на отчетливо выраженном детонационном режиме ведет к разрушению его деталей в первую очередь поршня, свечей, клапанов. [c.98]

Чтобы правильно подбирать и применять масла, необходима прежде всего знать основные закономерности процессов трения R изнашивания деталей машин, условия, в которых работают масла качество, состав и возможные изменения качества и состава масел при работе в двигателях. [c.129]

Однако для многих трущихся деталей невозможно создать гидродинамический режим смазки из-за конструктивных особенностей узла трения. Кроме того, даже в подшипниках, рассчитанных для работы в условиях жидкостной смазки, в определенные периоды их работы гидродинамический режим трения может нарушаться. Дело в том, что при повышении нагрузки на масляную пленку, при понижении вязкости масла или при снижении скорости движения поверхностей уменьшается толщина пленки. [c.130]

Прежде всего масло должно обеспечивать хорошую смазку трущихся деталей и предотвращать их износ. Желательно, чтобы даже при кратковременных нарушениях жидкостного режима смазки (в периоды пуска, останова и др.) масло хорошо защищало от износа трущиеся детали. Масло в любых условиях эксплуатации должно надежно подаваться к трущимся и охлаждаемым деталям двигателя, агрегата или прибора. [c.134]

При длительной работе масло должно сохранять свои свойства и не давать отложений на деталях, так как отложения способствуют перегреву и загрязнению двигателя, агрегата или прибора. Масло не 134 [c.134]

Моющие свойства это способность масла удерживать в себе смолистые продукты, препятствуя их отложению на деталях двигателя. Моющие свойства масел определяют при испытании их на установке ПЗВ (Папок, Зарубин и Виппер) по ГОСТ 5726—53. Схема установки показана на рис. 90. На этой установке, создавая электронагревательными устройствами требуемый температурный режим, производится испытание 250 мл масла в течение 2 ч. После окончания испытания установку разбирают, снимают цилиндр и [c.163]

В случаях когда между трущимися деталями не удается обеспечить жидкостной смазки, износ этих деталей и величина силы трения зависят от свойств масла, которые можно условно назвать смазывающими свойствами. Чем лучше смазывающие свойства масла, тем меньше износ и потери на трение, более надежна защита трущихся поверхностей от схватывания и заедания металлов. [c.158]

Во время работы двигателя масло, подвергаясь воздействию высоких температур и кислорода воздуха, претерпевает химические изменения и частично испаряется. На деталях, соприкасающихся с маслом, откладываются различные углеродистые вещества, а свойства самого масла меняются. [c.159]

Элементарная сера вызывает коррозию главным образом деталей топливной аппаратуры, изготовленных из сплавов меди. На рис. 30 показано влияние элементарной серы на коррозию и количество коррозионных отложений на сурмянистой бронзе ВБ-24. Коррозионный процесс сопровождается вначале разрушением поверхности бронзы, затем на ней образуются значительные коррозионные отложения черного цвета, которые в последующем откалываются от поверхности и скапливаются в топливе [c.55]

Серьезные затруднения при эксплуатации возникают при использовании топлив, обладающих повышенной коррозионной агрессивностью, вследствие присутствия в них меркаптановой серы. Наиболее чувствительными к действию меркаптановой серы оказываются бронзовые и кадмированные детали топливной аппаратуры. При работе двигателей на топливах широкой фракции и облегченного керосина с повышенным содержанием меркаптановой серы отмечалось появление коррозионных отложений на бронзовых деталях [c.55]

Сопряжение деталей по плавиш кривым (рио. 2.9), Конструктивное решение колене трубопровода [c.41]

Наиболее широкое применение получили в настоящее вролш установки каталитического крекинга с кипящим слоем катализатора.. На этих установках применяется порошкообразный или микросферический катализатор с размером частиц 20—120 мк. Существует ряд промышленных систем каталитического крекинга в кипящем слое, от.пичающихся взаимным расположением реактора и регенератора, системой нпевмотрапснорта и деталями внутренних устройств. [c.286]

Для предотвращения доступа хлора к деталям насоса хлор перекачивают путем создания подушки из концентрированной серной кислоты, в которой жидкий хлор практически нерастворим. Для того чтобы предотвратить забивание обратного клапана твердыми частицами, жидкий хлор дополнительн-о фи. 1ьтруют через стеклянную вату. [c.190]

Поверхностно-активные молекулы, попадая в микротрещины поверхностей трения и достигая мест, где ширина зазора равна размеру одной-двух молекул, стремятся своим давлением расклинить трещину (рис. 33). Это явление известно под названием адсорбцион-но-расклинивающего эффекта, что также впервые было обнаружено и изучено акад. П. А. Ребиндером. Подсчитано, что давление на стенки трещины может достигать до 1000 кПсм . Адсорбционно-рас-клинивающее действие поверхностно-активных молекул также приводит к облегчению пластических деформаций в поверхностном слое и к понижению прочности металла. При трении металлов это приводит к лучшей приработке деталей и снижению величины силы трения. Однако адсорбционно-расклинивающее действие может приводить к увеличению износа трущихся пар за счет облегчения процессов диспергирования поверхностных объемов металла. [c.61]

Детонационные характеристики топлив по составу смеси имеют большое значение для работы двигателей, так как для понижения тепловой напряженности деталей на форсированных режимах двигатели работают на богатых смесях (а = 0,6—0,7), а на крейсерских режимах для обеспечения наибольшей экономичности — на относительно бедных смесях (а = 0,9—0,95). Топливо же должно обеспечивать бездетонационную работу двигателя на всех режимах. [c.98]