Фторопласты антифрикционные материалы

Антифрикционные свойства фторопласта-4. В последние годы фторопласт-4 как антифрикционный материал находит все более широкое применение в различных отраслях промышленности. Основной причиной, вызвавшей интерес к этому материалу, является то, что при сухом трении металлов по фторопласту-4 при малой скорости скольжения коэффициент трения очень мал и не превышает обычно нормальных коэффициентов трения в металлических подшипниках при наличии смазки. [c.34]

Независимо от метода пропитки частицы фторопласта-4 или 4Д должны быть оплавлены, что достигается последующим (после пропитки) нагреванием материала до температуры 360°— 380° С. При сплавлении на поверхности пористого материала образуется слой антифрикционного материала (фторопласта-4 или -4Д) толщиной 0,0125—0,038 мм, наличие которого очень важно для начальной приработки узла трения. [c.36]

Фторопластовые уплотнения. В последнее время появилось несколько сообщений [23], в которых описаны узлы трения с использованием в качестве антифрикционного материала чистого фторопласта-4 (без наполнителей). Эксплуатация этих узлов трения показала бесспорное преимущество фторопласта-4 перед другими, ранее применявшимися антифрикционными материалами (прографиченный асбест и другие) увеличился срок службы узлов трения и улучшились их эксплуатационные качества. [c.130]

Фторопласт-40П является хорошим конструкционным материалом и используется в чистом виде и в композиции с наполнителями в качестве уплотнительных элементов арматуры (кольца, прокладки, мягкие уплотнения в золотниках) и как антифрикционный материал (подшипники, детали ткацкого станка и др.). Материалы на основе фторопласта-40П с наполнителями могут применяться для изготовления сепараторов самосмазывающихся и коррозионно-стойких подшипников качения и скольжения, рабочих колец торцовых уплотнений, поршневых колец и других деталей трения различного оборудования. [c.164]

По антифрикционным свойствам фторопласт-42 приближается к фторопласту-4, однако широкое использование его в качестве антифрикционного материала ограничено более узким температурным пределом эксплуатации вследствие более низкой температуры плавления. [c.170]

Кроме полиамидных пластиков, в качестве антифрикционного материала применяют фторопласт-4 и фторо-пласт-3. [c.430]

Исключительно высокие диэлектрические свойства политетрафторэтилена, практически не зависящие от частоты и температуры в пределах от —60 до -1-200 °С, позволяют широко использовать его в высокочастотных и ультравысокочастотных установках. Фторопласт-4 как электроизоляционный материал применяется при изготовлении высокочастотных кабелей, работающих при температурах до 250 °С, и печатных плат для электронных приборов. Провода с фторопластовой изоляцией используются в электромоторах, трансформаторах, радарных установках, контрольно-измерительных приборах. В химической аппаратуре фторопласт-4 применяется для изготовления труб, прокладок, сальниковых набивок, манжет и других уплотнительных устройств, сильфонов, деталей насосов и фильтрующих перегородок. Низкий коэффициент трения позволяет применять фторопласт-4 в качестве антифрикционного материала для вкладышей подшипников. [c.119]

Опорой вала 13 служат подшипники скольжения 9 п 16, а остаточное осевое усилие на ротор насоса воспринимается двухсторонним осевым подшипником 20, находящимся на задней (верхней) стороне электродвигателя. Радиальные подшипники скольжения представляют собой сменные втулки со смазочными канавками. Осевой подшипник состоит из вращающегося и плавающих не-вращающихся дисков, выполненных из антифрикционного материала. В качестве материала подшипниковых опор хорошо зарекомендовал себя фторопласт-4, смешанный с ферросилициевым порошком. Предполагалось также испытать подшипники из графита, керамики и спрессованных металлических порошков с антифрикционным наполнителем. [c.145]

Толщина полимера или полимерного покрытия сказывается на тепловой проводимости контакта. Известно [20, 57—60], что в качестве антифрикционного материала фторопласт-4, например, лучше работает при нанесении его в виде тонкой пленки на твердые материалы, чем в виде массивного образца. [c.82]

В автомобильной промышленности фторопласт-4 используется как антифрикционный материал с высокими теплофизическими свойствами. Коэффициент трения фторопласта-4 по стали, в зависимости от нагрузки, приведен ниже [c.138]

Фторопласты обладают очень хорошими диэлектрическими свойствами и низким коэффициентом трения, что определило их широкое применение в качестве диэлектриков и антифрикционного материала. Но по техноло- [c.156]

Содержание синтетического шелка не менее 42%, асбеста — не более 40% Асбестовый сердечник, оплетенный синтетическим шелком пропитка суспензией фторопласта с добавкой антифрикционного материала. Размеры такие же, как и у марки АПБ. Содержание синтетического шелка не менее 50%, асбеста—не более 35% [c.322]

По данным статистики [26], потенциальные ресурсы вторичного фторопласта в СССР за период с 1970 по 1975 г. возросли в два раза. Наполненный фторопласт как антифрикционный материал широко применяют в узлах трения различного оборудования, например для изготовления поршневых и сальниковых колец в компрессорах без смазки цилиндров и сальников. На эти изделия ежегодно расходуется не менее 200 т материала, стоимость которого в среднем составляет 16 тыс. руб./т. При изготовлении колец из заготовок в виде втулок в отходы идет до 80—85% материала (с учетом изношенных в процессе эксплуатации деталей). Эти цифры вполне красноречиво свидетельствуют о необходимости утилизации отходов фторопласта. [c.51]

Поршни ступеней компрессоров, работающих со смазыванием цилиндров, представляют собой полые чугунные отливки с внутренними радиальными ребрами. Поршневые кольца выполнены из чугуна или из специального материала на основе фторопласта. Долговечность пластмассовых уплотнительных колец, изготовленных из антифрикционного материала при соблюдении требований инструкции по эксплуатации, не ниже долговечности чугунных поршневых колец, при этом износ цилиндров минимален. Пластмассовые поршневые кольца надежно работают при температуре нагнетания, допускаемой правилами техники безопасности. Превышение температуры может привести к плавлению уплотнительных колец. Необходимая упругость уплотнительных колец обеспечивается специальными пружинами, которые укладываются вместе с кольцом в канавки поршня. [c.7]

Наряду с высокой химической стойкостью фторопласт-4 отличается антифрикционными свойствами, его широко применяют в узлах трения различного оборудования как антифрикционный самосмазывающийся материал. Однако низкий коэффициент теплопроводности (в 250—300 раз меньше, чем для стали), большой относительный температурный коэффициент линейного расширения (в 7—15 раз больше, чем для металлов), хладотекучесть и недостаточная износостойкость при больших скоростях скольжения и удельных давлениях ограничивают область его применения. Для улучшения свойств Ф-4 и расширения областей его применения в качестве антифрикционного материала как в СССР, так и за рубежом в Ф-4 вводят различные наполнители, которые условно можно классифицировать на [c.421]

Политетрафторэтилен (фторопласт) [—С 2—Ср2—]п —. термопласт, получаемый методом радикальной полимеризации тетрафторэтилена. Обладает исключительной химической стойкостью к кислотам, щелочам и окислителям. Прекрасный диэлектрик. Имеет очень широкие температурные пределы эксплуатации (от —270 до +260 °С) (при 400 °С разлагается с выделением фтора). Не растворяется в органических растворителях, не смачивается водой. Фторопласт используется как химически стойкий конструкционный материал в химической промышленности. Как лучший диэлектрик применяется в условиях, когда требуется сочетание электроизоляционных свойств с химической стойкостью. Кроме того, его используют для нанесения антифрикционных, гидрофобных и защитных покрытий. [c.367]

Конструкция уплотнений поршня по существу определяет точность и надежность поршневой бюретки. Целесообразно применение для компрессионных колец фторопласта-4. Этот материал обладает хорошими антифрикционными свойствами и большой химической стойкостью. Однако он имеет значительный температурный коэффициент объемного расширения и малую упругость, что требует специальной конструкции уплотнений. [c.93]

Для улучшения антифрикционных свойств материала целесообразно провести следующие мероприятия азотирование или оксидирование рабочей поверхности изделия из титана создание конструкций, в которой деталь из титана работает в паре с фторопластом-4, обладающим высокими антифрикционными свойствами увеличение зазора в трущейся паре (например, между торцевой поверхностью клапанной пластины и направляющей ограничителя подъема клапана). [c.176]

Применяемые в крупных насосах сальниковые набивки состоят из волокнистой сплетенной основы, пропитанной смазочным материалом с добавками антифрикционных веществ. В качестве материала волокон и нитей набивок используют хлопок, волокна лубяных культур, асбест, пластмассы, углерод и др. Для пропитки набивок используют цилиндровое масло, консистентный смазочный материал, парафин, касторовое масло, технический жир, фторопласт, графит, дисульфид молибдена. Наибольшее распространение получили асбестовые набивки, пропитанные смесью масла с графитом. Сальниковую набивку выпускают в виде шнура круглого, квадратного или прямоугольного сечения. [c.170]

Создан материал, в котором пористый бронзовый каркас пропитан смесью фторопласта со свинцом [12]. Материал предназначен для изготовления деталей узлов трения, в которых максимально допустимые значения pv не, превосходят 0,5 МПа. Сравнительно низкие показатели антифрикционных свойств этих материалов, а также высокая стоимость пористого бронзового каркаса явились основной причиной ограниченного их применения в узлах трения машин. [c.83]

Высокие показатели работоспособности при трении отмечены у металлопластмассового материала с антифрикционным покрытием на основе пористой бронзы, фторопласта и высокодисперсного свинца, сформированных на стальной ленте [20]. В качестве исходной композиции для пропитки пористой основы ленточного материала используют пасту, состоящую из фторопласта и формиата свинца. Спекание пасты производят при температуре 650 К. в среде водорода. При этом образуются частицы свинца коллоидной степени дисперсности и происходит полимеризация фторопласта. Толщина покрытия 0,04—0,065 мм. Смесь наносят на предварительно фосфатированную поверхность. Испытания этого материала показали, что по сравнению с материалами DP и DU он имеет более высокие антифрикционные характеристики. Это объясняется тем, что наполнитель в нем находится в более высокодисперсном состоянии и более прочно связан с фторопластом. [c.86]

К высокоэффективным антифрикционным материалам следует отнести композицию, содержащую несущий каркас из спеченных латунных волокон и смесь фторопласта с дисульфидом молибдена, размещенную в порах каркаса [28]. Материал предназначен для использования в узлах трения криогенной техники в условиях газового давления, резкой смены температуры (от 200 до 550 К) и больших нагрузок (до 50 МПа). [c.87]

Политетрафторэтилен (фторопласт-4) является непревзойденным диэлектриком, а по химической стойкости превосходит не только все известные пластмассы, но и другие материалы, в том числе специальные сорта стали, золото и др. Изделия из политетрафторэтилена могут применяться в диапазоне температур, от —260 до +260 °С. Среди антифрикционных материалов полимер имеет самый низкий коэффициент трения. В то же время политетрафторэтилен отличается низкой механической прочностью, текучестью на холоду под нагрузкой, что препятствует непосредственному использованию его в качестве конструкционного материала (полимер применяется в виде наполненных композиций). Эти же свойства делают полимер ценным для использования в качестве уплотнительного материала и смазки. [c.107]

В Советском Союзе разработаны новые антифрикционные комбинированные материалы. Лучшими антифрикционными свойствами обладает комбинированный материал, в котором пористая бронза, нанесенная на стальную основу, пропитана смесью фторопласта-4 с дисульфидом молибдена [c.118]

Из порошка фторопласта-40П с добавкой термостабилизатора методом горя--чего прессования или пресс-литья получают заготовки. Заготовки предназначены для изготовления прокладочно-уплотнительных электроизоляционных и конструкционных деталей, работающих в условиях агрессивных сред (ТУ П-528— 7). Из материала Ф-40Г40 (наполненный фторопласт-40) выпускают заготовки для деталей узлов трения, работающих в пресной или морской воде, на воздухе или попеременно в этих средах, для наборных металло-пластмассовых подшипников, работающих при малых скоростях и больших удельных нагрузках (ТУ СТП 0155-15—71). Из антифрикционного материала Ф-40 Г 10 (наполненный фторопласт-40) выпускают втулки подшипников скольжения, работающие со смазкой — водой (ТУ 7-1—69). [c.165]

В последнее время в качестве антифрикционного материала для изготовления поршневых колец применяют политетрафторэтилен. В СССР он называется фторопласт-4, за рубежом — тефлон. Фторопласт-4 химически стоек к большинству веществ, не гигроскопичен, при скольжении по стали и чугушу имеет довольно низкий коэффициент трения (0,09—0,1) и сохраняет прочностные свойства нри температурах от —215 до -f260 °С. Однако этот материал обладает рядом недостатков низкой теплопроводностью, недостаточной механической прочностью, высоким коэффициентом линейного расширения, большим износом. [c.234]

В качестве антифрикционного материала использовали коксо-фторопластовую композицию марки 4К.-20, содержащую 20% кокса и 80% фторопласта-4. Поршневые и сальниковые кольца из коксо-фторопласта обладают высокой износостойкостью и практически исключают износ цилиндров, поршней и штоков, поэтому стало возможным применять обычные штоки поверхностного упрочнения. Поршни при этом укладывают на специальные опорные подушки в виде колец из материала 4К-20, что устраняет непосредственный контакт их с цилиндрами и интенсивный износ. Модернизация позволила не только получать сжатый газ без паров масла, но и увеличить продолжительность межремонтного пробега более чем в 2 раза, повысить герметичность и в связи с ликвидацией маслоси-стемы упростить обслуживание компрессора. [c.225]

Особенно широко фторопласт применяется в качестве антифрикционного материала при работе в агрессивной среде, содержащей различные химически действующие вещества. Например, НИИХИМмаш проверил работу подшипника из фторопласта в агрессивной жидкой среде, содержащей едкш натр, соду и фосфорнокислый натрий. Исследование производилось прп температуре 80° на цапфе из стали марки Ст. 45. Окружная скорость составляла 15 м/мин. В этих условиях значение коэффициента трения [c.430]

Технология изготовления созданного в СССР металлофторопластового материала [12] предусматривает спекание на омедненной стальной основе тонкого пористого слоя из сферических частиц вьгсокооловянистой бронзы с последующей пропиткой пор слоя фторопластом с наполнителем (дисульфид молибдена). Процесс пропитки осуществляют таким образом, чтобы антифрикционный материал, заполняющий поры бронзового слоя, несколько выступал за его пределы для образования поверхностного, так называемого приработочного слоя. Стальная основа придает металлофторопластовому материалу высокую прочность, бронзо- [c.85]

Для подшипников скольжения, работающих без смазки или без постоянного подвода смазки, очень ценным материалом является металлофторопластовая лента, применяемая в качестве антифрикционного материала. Свойства фторопласта-4 не изменяются вши-роком интервале температур полимер химически инертный, стойкий к агрессивным средам. Однако применение его в чистом виде для подшипников скольжения ограничено вследствие низкой механической прочности, хладотекучести, малой теплопроводности, высокого коэффициента термического расширения. [c.118]

В настоящее время до 75% выпускаемого фторопласта-4 используется в качестве антифрикционного материала (для изготовления подшипников, уплотнений и т. д.). В узлах трения целесообразно применять только наполненные фторопласты. Большой интерес представляет исследование влияния различных нанолни-гелей на свойства пластмасс, применяемых в узлах трения. [c.159]

В тяжело нагруженных узлах и такой хладотекучий , но первоклассный антифрикционный материал, как фторопласт-4, который работает в условиях сухого трения (в гл. IV будет рассмотрена технология получения тонких антифрикционных пленок из фторопласта-4 на металлических вкладышах). [c.78]

Высокая работоспособность пары трения 2П-1000 по СГ-П получена и при лабораторных испытаниях [13]. В паре с силицированным графитом испытьшались кольца из углеграфитов 2П-1000 и АГ-1500-С05, фторо-пласта-4, композиции Ф1СН-7 - антифрикционного материала на основе фторопласта с наполнителями (дисульфид молибдена, графит). Исследо- [c.12]

В качестве антифрикционного материала предварительно испытывались эпоксидно-тиоколовая смесь, фторопласт-4, капро-графит, графитокаучук и резина марок 1626 и 3825. Наилучшими качествами обладают капрографит и резина марки 3825. [c.395]

Для получения более высококачественных антифрикционных материалов были изучены физико-механические свойства, термическая и химическая стойкость фторопластовых композиций с различными наполнителями, а также разработана технология их получения и переработки в изделия. В качестве исходного материала был выбран фторопласт-4 (марки Б) в качестве наполнителей были применены МоЗг ВМ (99% ВК 0,1% В2О3, 0,8% Собц() Ва304 (чистый) коллоидный графит марки С-1 (содержание золы — 1,17%, содержание влаги 0,2%, абразивные свойства отсутствуют, остаток после просева на сите с сеткой [c.40]

Низкий коэффициент трения при отсутствии смазки делает весьма заманчивым использование фторопласта-4 в качестве материала для подшипников. Однако в ряде случаев этому препятствуют такие свойства фторопласта-4, как его хладотекучесть , мягкость и низкая теплопроводность. Наиболее полно замечательные антифрикционные свойства фторопласта-4 могли бы быть использованы при очень высоких нагрузках, когда коэффициент трения минимален. Поэтому в качестве материала для подшииников применяются содержащие фто-роплает-4 комбинированные материалы, например фто-ропласт-4, наполненный различными порошкообразными наполнителями (коллоидный графит, коксовая мука, дисульфид молибдена, рубленое стеклянное волокно и т. п.) в количестве до 30 объемн. %, а также фторо- [c.45]

Английская фирма Гласиер разработала материал DQ, состоящий из спрессованной смеси фторопласта со свинцом, графитом и волокнистой оловянистой бронзой. Путем механической обработки заготовок, имеющих форму стержней и труб, можно получить детали необходимой формы. Антифрикционные свойства у материалов DQ несколько хуже, чем у каркасно-ленточных материалов DP и DU, но они сохраняются даже при значительном износе, в то время как толщина антифрикционного слоя материалов DP и DU составляет только 0,2—0,4 мм [21]. [c.87]

В Англии фирмой Глацер Метал Ко запатентован способ изготовления подшипников, работающих без смазки с коэффициентом трения 0,05. Подшипники изготовляются в стальных стаканах или вкладышах, внутренняя поверхность которых облицована пористой бронзой. Толщина слоя облицовки 1—3 мм в зависимости от размеров подшипника. Пористая бронза пропитывается антифрикционным фторопластом (ПТФЕ), причем на рабочей поверхности подшипника образуется сплошной слой этого материала. [c.80]

Весьма неропективными для машинастроения являются фе-ноло-каучуковые клеи ВК-3, ВК-4, ВК-32-200, которые можно использовать в соединениях в течение длительного времени под нагрузкой при температурах до 250—300 °С, а также клеевые композиции на основе кремнийорганических соединений, пригодные для конструкций, кратковременно подвергающихся воздействию температур 1000°С и выше (ВК-2, ВК-8, ВК-Ю). Клей циакрин, способный моментально склеивать различные материалы при комнатной температуре, применяется в приборостроении и других отраслях. Только применение клеев дало возможность успешно решить задачу создания сборки зубчатого колеса разработана технология склеивания такого инертного материала, как фторопласт-4. Применение клееных направляющих с накладками из антифрикционных. материалов повышает показатели их эксплуатационных свойств, упрощает ремонт. При изготовлении магнитных плит с использованием синтетических клеев улучшаются их электроизоляционные свойства. Однако в большинстве отраслей машиностроения синтетические клеи применяют в основном в не-нагружениых и малонагруженных узлах, в которых клеевой шов имеет большой запас прочности. [c.157]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология