Справочник химика 21

Химия и химическая технология

Статьи Рисунки Таблицы О сайте English

Антифрикционные смазки для агрессивных сред

    Углеграфитные антифрикционные материалы могут работать без смазки при температурах от -200 до 2000°С при скоростях скольжения до 100 м/с в агрессивных средах. В число этих материалов входят углеродные композиции с графитом АГ-1500, АГ-600, эти же композиции, пропитанные баббитом, бронзой или свинцом и оловом. К ним относятся и другие графитопласты на различных связующих. При трении графитовых материалов по металлу на поверхности последнего образуется ориентированная пленка фафита, играющая роль смазки. [c.100]


    Твердые антифрикционные покрытия (твердые смазки). Графит, дисульфид молибдена, нитрид бора, фталоцианин меди и др. обладают небольшим коэффициентом трения, не изменяющимся при высоких и низких температурах, в вакууме п при воздействии агрессивных сред. Ввиду невысокой износостойкости и прочности применение их в чистом виде ограничено, так как они могут работать только в малонагруженных узлах трения при малых скоростях. [c.243]

    Пластичные смазки как уплотнительные материалы употребляют реже, чем в качестве антифрикционных и защитных смазочных материалов. Наиболее часто уплотнительные смазки используют в сальниковых уплотнениях насосов, арматуре трубопроводов— кранах, задвижках, вентилях и т. п. Работа арматуры высокого давления (прямоточных задвижек, пробковых кранов) стала бы без них невозможной. Уплотнительные смазки, как правило, нерастворимы в нефтепродуктах, а некоторые из них устойчивы в агрессивных средах. Широкое применение смазки находят в резьбовых соединениях бурильных труб, труб нефте и газопроводов. При этом не только улучшается герметичность, но и облегчается свинчивание и развинчивание труб. Широко пользуются смазками для облегчения монтажа, и особенно демонтажа, высокотемпературных и тяжелонагруженных резьбовых соединений крепежных деталей камера сгорания двигателей, паровых турбин и т. д. Резьбовые соединения, нагреваемые до нескольких сотен градусов, невозможно развинтить, если на них не нанести смазку заранее. [c.362]

    В качестве уплотнительных в отдельных случаях используют антифрикционные (в особенности стабильные к агрессивным средам) и консервационные смазки с учетом допустимой области применения каждой смазки. [c.299]

    Работа самосмазывающихся подшипников в режиме гидростатического и гидродинамического трения обеспечивается в случае пористых металлополимерных подшипников путем сообщения части пор с резервуарами жидкой смазки. Конструкция подшипников, содержащих специальные масляные карманы [27], позволяет осуществлять дозированную подачу смазки в течение длительного времени, повышает эффективность использования пористых антифрикционных материалов. На рис.-VII.4, а изображен подшипник скольжения с антифрикционными вкладышами из древесины, предназначенный для работы в абразивно-агрессивных средах в интервале скоростей 0,25—1,0 м/с и нагрузках до 4 МПа [28]. Регулирование подачи смазки автоматизировано в конструкции, приведенной на рис. VII.4, б [29]. В антифрикционных вкладышах [c.198]


    Большое значение в технике имеют такие полуфабрикаты, как металлопласт и трубы с полимерным покрытием. Металлопласт представляет собой металлический прокат, на поверхность которого с одной стороны или с двух нанесен тонкий слой полимера. Этот материал при небольшой толщине защитного слоя противостоит коррозии в атмосферных условиях и агрессивных средах и может применяться вместо нержавеющей стали. Перспективно также использование металлопласта, обладающего антифрикционными свойствами из этого полуфабриката штампуют подшипники, которые могут работать без смазки при значительных удельных нагрузках. [c.8]

    Фторопласт 4 (тефлон) имеет низкое значение коэффициента трения не только в условиях смазки, но и при сухом трении. Его инертность к агрессивным средам и постоянство объема наряду с высокими антифрикционными свойствами делает весьма желательным применение фторопласта 4 для узлов трения, в том числе для направляющих. [c.138]

    Твердые смазки в настоящее время завоевали прочное место при решении проблем, связанных со снижением трения и износа. Поскольку для современных узлов трения характерны сверхвысокие температуры и давления, присутствие химически агрессивных сред, необычные и, как правило, тяжелые условия эксплуатации в космическом пространстве, роль твердых смазок все более возрастает. Однако успешное использование этих смазочных материалов тормозится отсутствием четких представлений о механизме их антифрикционного действия. [c.201]

    Одной из важнейших задач в развитии современного машиностроения является разработка новых антифрикционных материалов, способных работать без смазки при высоких скоростях скольжения и больших нагрузках, высоких и низких температурах, при глубоком вакууме или высоком давлении, в условиях агрессивных сред, при вибрации и прочих тяжелых условиях эксплуатации. [c.177]

    Многоцелевые смазки называют иногда многофункциональными или универсальными. Их можно применять во всех основных узлах трения разнообразных механизмов. Эти смазки водостойки и работоспособны в широком интервале скоростей, температур и нагрузок. Однако не следует полагать, что многоцелевые смазки пригодны для замены антифрикционных смазок всех типов, в том числе таких специализированных смазок, как химически стойкие (стабильные в агрессивных средах), морозостойкие или приборные. Но почти все смазки общего назначения типа солидолов и предназначенные для повышенных температур типа консталинов, некоторые индустриальные, почти все автомобильные и многие другие могут быть заменены многоцелевыми. Этому способствует водостойкость многоцелевых смазок (они нерастворимы даже в кипящей воде) и их хорошие консервационные свойства. [c.33]

    Как правило, приборные смазки не контактируются с агрессивными средами. Зато нередки случаи, когда они должны работать в высоком вакууме или среде инертных газов. Работа в вакууме характерна не только для приборов, устанавливаемых в космических аппаратах. Напротив, последние, как правило, устанавливаются в закрытых кабинах с кондиционируемой атмосферой. В подшипниках же гироскопов смазкам приходится работать при разрежении до 10 мм рт. ст., а в узлах трения вакуумных установок до 10 ° мм рт. ст. Рассматриваемые смазки должны иметь низкую испаряемость. В узлах трения с высокими удельными нагрузками и там, где реализуется трение скольжения, необходимо применять смазки с хорошими противоизносными характеристиками, поскольку в отсутствие кислорода противоизносные и антифрикционные свойства смазочных материалов обычных типов существенно ухудшаются. [c.222]

    Многоцелевые смазки называют также многофункциональными ИЛИ универсальными. Они могут применяться во всех основных узлах трения и механизмах. Эти смазки водостойки и работоспособны в широком интервале скоростей, температур и нагрузок. Не следует, однако, думать, что многоцелевые смазки пригодны для замены антифрикционных смазок всех типов, в том числе таких специализированных смазок, как стабильные в агрессивных средах, низкотемпературных или приборных. Однако почти все смазки типа солидолов (натриевые и натриево-кальциевые), некоторые индустриальные и многие другие могут быть заменены многоцелевыми. Основное преимущество последних в том, что во многих случаях их использование позволяет избежать применения смазок других сортов. [c.292]

    Смазка ЗФ рекомендуется в качестве антикоррозионного покрытия металлических поверхностей, находящихся в контакте с агрессивными средами. Ее защитные свойства при испытании пластинок из черных и цветных металлов в парах воды вполне удовлетворительны. Она также может применяться для герметизации уплотнений Менее пригодна она в качестве антифрикционного смазочного материала из-за очень плотной консистенции и большой вязкости даже при положительной температуре. В качестве ее заменителя можно использовать смазку 10 ОКФ, а кратковременно— обладающую меньшей стабильностью в агрессивных средах смазку ЦИАТИМ-205. Последняя не пригодна для работы в контакте с кислородом. Смазка ЗФ при длительном хранении (более восьми лет) практически не изменяется. [c.324]


    Антифрикционные втулки, подшипники и другие детали, работающие при высокой температуре и в агрессивной среде без смазки [c.197]

    Смазку СК-1-06 применяют при температуре от —50 до +200 °С в качестве уплотнительной и антифрикционной в узлах с подвижными и неподвижными соединениями, работающих в контакте с агрессивными средами, а также для смазывания узлов трения и сопряженных поверхностей металл—металл и металл—резина. [c.433]

    Широкое использование в машиностроении антифрикционных углеродных материалов обусловлено их смазывающим действием- Особенно эффективно применение углеродных антифрикционных материалов в узлах трения машин (вкладышей подшипников скольжения, торцевых уплотнениях, поршневых кольцах и т.д.), т.е. там, где другие антифрикционные материалы, требующие смазки, не работают из-за высоких или низких температур, агрессивности рабочих сред, так как в этих условиях применение смазки недопустимо. Антифрикционные углеродные материалы работоспособны как в газовых (сухое трение , -гак и в жидких средах. С применением углеродных материалов упрощаются конструкции машин, снижаются трудовые затраты на эксплуатацию машинного оборудования, увеличивается срок его службы. Применение углеродных антифрикционных материалов в различных отраслях машиностроения дает экономический эффект, равный 10 тыс. руб., на 1 кг антифрикционного материала [38]. [c.250]

    В предлагаемой книге авторами сделана попытка обобш,ить разрозненные данные по получению и применению антифрикционных материалов, работаюш,их без смазки или в условиях смазки агрессивными средами, а также приведены данные исследований авторов по физико-механическим и антифрикционным свойствам химически стойких самосмазывающихся материалов,. [c.3]

    Углеграфитовые антифрикционные материалы могут применяться в качестве вкладышей радиальных и упорных подшипников, направляющих втулок, пластин, поршневых колец, поршневых и радиальных уплотнений в различных машинах, приборах и механизмах. Преимущество этих материалов заключается в их способности работать без смазки в условиях высоких или низких температур (от —200 до +2000 °С), а также при очень высоких скоростях скольжения (до 100 м/с), в агрессивных средах и т. д. На трение и износ графитовых материалов влияет среда, в которой они работают. Антифрикционные свойства графита резко ухудшаются в вакууме и в среде осушенных газов (водорода, азота, углекислого газа, аргона). К такому ж результату приводит конденсация паров жидкостей или масел, образующих тонкие пленки на трущихся поверхностях. Улучшение антифрикционных свойств наблюдается при работе полностью погруженных в жидкость деталей. Кислород и- хлор не ухудшают антифрикционных свойств. Антифрикционные йатериалы на основе углерода классифицируются по технологическим признакам на две группы к первой относятся материалы, при производстве которых в качестве связующего применяется каменноугольный пек, к другой — материалы, в которых в качестве связующего используются искусственные смблы. Первая группа материалов имеет обозначения АО (антифрикционный обожженный) и АГ (антифрикционный графитированный). Материалы второй группы маркируются в зависимости от того, какая смола применена в качестве связующего —АФГ (антифрикционный графитофторопласт), АМС (материалы на основе элементоорганических термореактивных смол и различных добавок, улучшающих антифрикционные свойства). [c.43]

    С. относятся к антифрикционным смазкам общего назначения для обычных т-р и применяются в механизмах и узлах трения, работающих при т-рах от —30 до 70 °С, невысоких скоростях и нагрузках и отсутствии агрессивных сред. Мировое произ-во С. составляет 30-70% всех антифрикц. смазок (в странах бывшего СССР ок. 60% всех пластичных смазок). [c.378]

    Подшипники скольжения на основе фафитов, обладают малым коэффициенто.м фения, высокими теплопроводностью и стойкостью в агрессивных средах. Особенно эффективно их применение в узлах трения, где другие антифрикционные материалы, требующие смазки, не работают из-за высоких или низких температур и афессивности среды. [c.165]

    Из порошка фторопласта-40П с добавкой термостабилизатора методом горя--чего прессования или пресс-литья получают заготовки. Заготовки предназначены для изготовления прокладочно-уплотнительных электроизоляционных и конструкционных деталей, работающих в условиях агрессивных сред (ТУ П-528— 7). Из материала Ф-40Г40 (наполненный фторопласт-40) выпускают заготовки для деталей узлов трения, работающих в пресной или морской воде, на воздухе или попеременно в этих средах, для наборных металло-пластмассовых подшипников, работающих при малых скоростях и больших удельных нагрузках (ТУ СТП 0155-15—71). Из антифрикционного материала Ф-40 Г 10 (наполненный фторопласт-40) выпускают втулки подшипников скольжения, работающие со смазкой — водой (ТУ 7-1—69). [c.165]

    Антифрикционные свойства мелкозернистого пропитанного графита изучены недостаточно, однако его успешное практическое применение вместо графита 2П-1000-Ф в паре трения с силицированным графитом СГ-П в торцовых уплотнениях позволяет считать их достаточно высокими. Применение пропитанных графитов без смазки из-за затруднительного отвода тепла от поверхности трения и низкой теплопроводности пропитки не рекомендуется. Химическая стойкость пропитанных графитов зависит от стойкости полимерной пропитки (табл. 114). Графит МГ-ФФФ, пропитанный фуриловофенолоформальдегидным импрегнатом (ФФФИ), химически стоек как в кислых, так и в щелочных средах, а также обладает высокой стойкостью к хлороргапическим агрессивным средам. [c.176]

    Антифрикционные смазки условно делятся по температурному диапазону работоспособности на смазки общего назначения, применяемые при температурах от —30 до 70—100° С, низкотемпературные, применяемые при температурах ниже —30° С, и высокотемпературные, работоспособные при температурах до 150° С и выше. К высокотемпературным смазочным материалам относятся и твердые смазки (пленочные антифрикциойные покрытия), работоспособные до 250—350° С. В некоторых узлах трения, работающих в специальных условиях, применяют смазки, обладающие необходимыми для этого узла свойствами для узлов, работающих в контакте с агрессивными средами, — стойкие к агрессивной среде-, для узлов приборов с малыми моментами трения — приборные-, для металлургического оборудования, автомобильного и железнодорожного транспорта — индустриальные, специальные (автомобильные, лейнерные) и железнодорожные, учитывающие особенности работы этих узлов для стальных канатов — канатные, обеспечивающие снижение трения между прядями каната и предохраняющие от гниения сердечник каната. Специализированные смазки должны применяться, только если смазки общего назначения, низко- или высокотемпературные неработоспособны в узле. [c.254]

    АНТИФРИКЦИОННЫЕ МАТЕРИАЛЫ — материалы с низким коэффициентом трения. Кроме малых значений коэфф. трения (преим. 0,004—0,10 при трении со смазкой и 0,12—0,20 при трении без смазки) А. м. характеризуются значительной износостойкостью, хорошей прираба-тываемостью, достаточными мех. прочностью и пластичностью, коррозионной стойкостью, отсутствием схватывания. А. м. мало изнашивают сопряженные с ними поверхности. В зависимости от условий эксплуатации созданы А. м. со спец. св-ва-ми, позволяющими использовать их со смазкой маслом или водой, без смазки — в воздушной среде и в вакууме, при высокой и низкой т-ре, в хим. агрессивной среде и т. п. К А. м. относятся литые материалы (баббиты, бронзы, латуни) спеченные материалы, в т. ч. композиционные, на основе железа или бронз комбинированные (гл. обр. металло- [c.88]

    Для подшипников скольжения, работающих без смазки или без постоянного подвода смазки, очень ценным материалом является металлофторопластовая лента, применяемая в качестве антифрикционного материала. Свойства фторопласта-4 не изменяются вши-роком интервале температур полимер химически инертный, стойкий к агрессивным средам. Однако применение его в чистом виде для подшипников скольжения ограничено вследствие низкой механической прочности, хладотекучести, малой теплопроводности, высокого коэффициента термического расширения. [c.118]

    Большие перспективы, открывающиеся в связи с созданием 1ЮВЫХ неметаллических материалов, не должны оставаться незамеченными. Применение пластмасс, керамики и химических соединений в антифрикционных покрытиях предвещает конец современным методам смазывания и обычным смазочным материалам. Их место займут твердые смазки, способные работать в условиях любых температур, давлений и агрессивных сред. [c.220]

    Смазки антифрикционные / высокотемпературные, для низких температур, стабильные в агрессивных средах, лейнерные и твердые [c.9]

    Углеводородные смазки во многих случаях одновременно выполняют защитные и антифрикционные функции. Известны также уплотнительные углеводородные смазки (циатим-205, герметол), предназначенные для применения в условиях возможного соприкосновения с агрессивными средами (кислоты и т. п.). [c.565]

    Смазку ЗФ рекомендуют для механизмов, работающих в контакте с агрессивными средами концентрированными кислотами (НЫОз, НС1, Н2804), хлором, бромом, пероксидом водорода, газообразным кислородом при давлении до 22 МПа ее можно применять также для герметизации уплотнений [14]. Употреблять смазку в качестве антифрикционного смазочного материала трудно из-за ее плотной консистенции и большой вязкости даже при положительной температуре. Из-за сильного увеличения вязкости смазку нельзя, как правило, применять в подвижных соединениях и в узлах трения при температурах ниже О °С. Максимально допустимая температура применения этой смазки выше, чем смазки 8 до 80 °С. Вследствие низкой температуры каплепадения и невысокого предела прочности при 50 °С работоспособность смазки в негерметизированных узлах трения при температурах выше 70—80 °С ухудшается. Коллоидная стабильность и водостойкость смазки ЗФ удовлетворительны. Стабильность смазки ЗФ при хранении до 8 лет и долее хорошая, однако после длительного хранения возможно некоторое снижение температуры каплепадения. [c.77]

    Смазку Зф рекомендуют в качестве смазочного материала для механизмов, работающих в контакте с агрессивными средами концентрированными кислотами (НЫОз, НС1, H2SO4), хлором, бромом, Н2О2, газообразным кислородом при давлении до 22 МПа (220 кгс/см2). Ее можно применять для герметизации уплотнений [50]. Употреблять смазку в качестве антифрикционного смазочного материала трудно из-за ее плотной консистенции и большой вязкости даже при положительной температуре. Из-за сильного увеличения вязкости смазка не может, как правило, применяться в подвижных соединениях и в узлах трения при температурах ниже 0°С. Максимально допустимая температура применения этой смазки выше, чем у смазки № 8,—до 90°С. Вследствие низкой температуры каплепадения и невысокого предела прочно- [c.125]

    Химическая стабильность углеводородных загустителей проявляется и в агрессивных средах (неорганические кислоты). Плави- ковая кислота, разъедающая стекло, почти не действует на пара фин, вследствие чего ее хранят в парафинированных емкостях. Следует сказать, что для получения стабильных в агрессивных средах углеводородных смазок необходимо использовать хорошо очищенные масла и загустители. Присутствие смолистых продуктов, примесей и ароматических углеводородов существенно ухудшает их стабильность. Из так называемых белых масел и высокоочищен-ного церезина можно получить достаточно стабильные смазки. Они могут применяться в качестве уплотнительных, защитных и антифрикционных смазочных материалов 25. Конечно, углеводородные смазки по инертности к окислителям сильно уступают фторугле-родным. Их применение ограничено более низкими температурами, меньшим временем контакта и более узким спектром агрессивных сред. Однако исключительно высокая разница в цене (фторуглеродные смазки примерно в 100 раз дороже углеводородных) делают во многих случаях целесообразным использование углеводородных смазок. [c.37]

    В подавляющем большинстве случаев смазки применяют в узлах трения, детали которых изготовлены из стали обычных марок и, реже, некоторых сплавов меди (бронза, латунь). Смазываемые механизмы, как правило, эксплуатируются в обычных атмосферных условиях, в зоне умеренного климата. Подбор и применение смазок для таких механизмов и узлов трения не связаны с какими-либо ограничейнями. Сведения о применении и рекомендации по подбору смазок, изложенные в гл. 5, 6, 7, относятся к таким обычным условиям работы смазок. Однако с каждым годом конструктору и специалистам по смазке все чаще и чаще приходится решать проблемы, связанные с применением антифрикционных, защитных и уплотнительных смазок в необычных условиях. Так, изготовление деталей узлов трения из золота, титана, нержавеющей стали и сплавов может потребовать подбора смазок с улучшенными или специфическими смазывающими свойствами. В других случаях необходимы смазки, не взаимодействующие с полимерными материалами (резиной, полиэтиленом и т. п.). Применение смазок в обычных механизмах, эксплуатирующихся в трудных климатических условиях (тропики, арктика и т. д.), в космическом вакууме или в контакте с агрессивными средами (кислоты, щелочи и т. д.), предъявляет к ним дополнительные требования. Указанные факторы влияют на подбор и применение смазок всех типов, но в первую очередь антифрикционных. [c.158]

    Герметол используется для уплотнения сальниковых, резьбовых и других соединений, а также в качестве антифрикционной смазки для подшипников качения и скольжения, шарниров, ходовых винтов и т. д. в случаях возможного контакта с агрессивными средами. Благодаря своей морозостойкости герметол при низких температурах лучше обеспечивает уплотнение сальниковых устройств по сравнению со смазкой ЦИАТИМ-205. По защитным [c.321]

    Углеграфитовые антифрикционные материалы применяются в качестве вкладышей радиальных и упорных подшипников, направляющих втулок, пластин, поршневых колец, поршневых и радиальных уплотнений в разнообразных машинах, устройствах, приборах и механизмах. Преимущества этих материалов заключаются в их способности работать без смазки в условиях высоких и низких температур (от —200 до +2000 С), а также при очень высокий скоростях (до 100 м1сек), в агрессивных средах и т. д. Они эффективно работают в жидкостях, например в воде, солевом растворе, каустике, бензине, а также в тех случаях, когда внешняя смазка из-за недоступности машины или по другим причинам невозможна в домашних вентиляторах, электрических часах, холодильниках, бумагоизготавливающих и печатных машинах. Они применяются также в таких отраслях промышленности, как пищевая или текстильная, когда нежелательно близкое соседство смазывающегося маслом подшипника с продуктом, например на хлебозаводах (печи, тестомешалки, транспортеры для зерна и т. д.), в насо- [c.32]

    Серийно выпускаемая лабораторная машина трения ДМ29 предназначена для оценки антифрикционных свойств подшипниковых материалов при капельной смазке машинным маслом. Конструкция узла трения этой машины довольно громоздка и не позволяет производить испытания антифрикционных материалов в агрессивных средах. [c.38]

    Широкое применение получили углеграфитовые и графитометаллические антифрикционные материалы, которые способны работать без смазки в условиях высоких или низких температур, больших скоростей, агрессивных сред и т. д. [c.7]


Смотреть страницы где упоминается термин Антифрикционные смазки для агрессивных сред: [c.152]    [c.88]    [c.164]    [c.172]    [c.79]    [c.88]    [c.92]    [c.427]   
Товарные нефтепродукты, их свойства и применение Справочник (1971) -- [ c.271 ]

Товарные нефтепродукты (1978) -- [ c.326 ]




ПОИСК





Смотрите так же термины и статьи:

Агрессивность среды

Антифрикционные смазки



© 2024 chem21.info Реклама на сайте