Условия работы

УСЛОВИЯ РАБОТЫ АВИАЦИОННЫХ СМАЗОЧНЫХ МАТЕРИАЛОВ [c.133]

УСЛОВИЯ РАБОТУ МАСЛА В ПОРШНЕВОМ ДВИГАТЕЛЕ [c.177]

В колонне находились змеевик для охлаждения, нагревательный змеевик и распределитель воздуха, изготовленные из хромоникелевой стали марки У2А. Степень превращения гача составляла 30%. Кислоты и другие продукты окисления, летучие в условиях работы, поступали в промывные скрубберы высотой 11 м, сделанные из железа и футерованные иенским стеклом, чтобы избежать коррозии [67], [c.453]

Кроме смазки основных подшипников, масло обеспечивает смазку шестеренчатых передач приводов агрегатов, где условия работы масла сравнительно легкие из-за небольших удельных нагрузок и скоростей скольжения. [c.170]

Условия работы реакторов дегидрирования в способе Стандард Ойл компани [6] следующие [c.86]

Кроме окиси вольфрама целесообразно использовать и кремневольфрамовую кислоту [76 [. Оптимальные условия работы катализатора температура 175—190 °С и давление около 20 кгс/см . Аналогичное действие оказывают борновольфрамовая кислота и подобные гетерополикислоты [77]. [c.62]

Изменится цвет, увеличится содержание механических примесей, появятся продукты глубокого окисления и полимеризации. Глубина этих изменений зависит как от условий работы подшипника (скорости, нагрузки, температуры, продолжительности), так и от свойств топлива. Одни топлива очень стабильные в этих условиях и, обладая хорошими противоизносными свойствами, не изменяют своих первоначальных свойств при трении в их среде металлов. Другие топлива малостабильны и, обладая хорошими противоизносными свойствами, значительно изменяют свои первоначальные свойства. Такие топлива мало пригодны для летательных аппаратов. [c.72]

Кроме достаточно высокой физической и химической стабильности, желательно, чтобы компоненты топлива для ЖРД были безопасны в обраш,ении, не вызывали ожогов и отравлений и производились в промышленном масштабе. В настоящее время нет топлив, полностью отвечающих всем требованиям, которые к ним предъявляются. Практически приходится выбирать для применения такие топлива, которые дают наилучшие результаты для заданных условий работы жидкостного ракетного двигателя [c.121]

С развитием авиационного двигателестроения повысились тепловые напряжения, скорости движения и нагрузки на трущиеся детали двигателей. Масло в двигателе подвергается воздействию высоких температур, каталитическому влиянию различных металлов, большим давлениям, окислительному действию кислорода воздуха. Условия работы масла значительно меняются в зависимости от типа двигателя, его конструктивных особенностей. В некоторых случаях для смазки одного и того же двигателя, работающего в различных условиях (арктических или экваториальных), требуются различные по качеству масла. Для различных типов авиационных двигателей, а также для агрегатов и приборов требуются прежде всего масла различной вязкости. Вязкость обычно является основным определяющим показателем при классификации масел. [c.134]

УСЛОВИЯ РАБОТЫ МАСЛА В ТУРБОРЕАКТИВНОМ ДВИГАТЕЛЕ [c.169]

Консистентные смазки представляют собой смазочные материалы, специальным образом загущенные для того, чтобы обеспечить смазку, консервацию и уплотнение тех узлов трения и деталей двигателя, для которых обычная жидкая смазка не может быть применена из-за особых условий работы и конструкции узла трения. [c.185]

Сравнительно проста и более гибка, так как она в меньшей степени зависит от работы других установок завода. Окончательный выбор технологической схемы получения фракции 200—320 С, очевидно, должен решаться с учетом конкретных условий работы установок (АТ, АВТ и вторичной перегонки). [c.221]

Неорганические смазки — это продукт загущения жидких масел (минеральных или синтетических) неорганическими материалами. Неорганические смазки вероятно будут перспективными для таких условий работы, в которых мыльные, а тем более углеводородные работать не могут, т. е. при температурах 400—500° С и выше, в глубоком вакууме, в агрессивной среде и т. п. [c.190]

Описанные условия работы масла в турбореактивных двигателях создают большие трудности при выборе масла. [c.172]

Расход или состав сырья редко выбирают в качестве регулирующих параметров процесса. Эти параметры обычно стараются стабилизировать, так как условия работы установки и других аппаратов не позволяют менять их в широких пределах. Тем не менее причиной нарушения качества продуктов разделения часто являются изменения расхода или состава сырья. На рис. VI-18 изображена одна из возможных схем регулирования расхода сырья с коррекцией по составу флегмы на контрольной тарелке. [c.331]

Основные узлы трения авиационных поршневых двигателей являются самыми напряженными из всех типов двигателей внутреннего сгорания. Кроме того, в поршневом двигателе масло выполняет функцию уплотнителя между камерой сгорания и картером двигателя, следовательно, оно соприкасается с зоной горения горючей смеси. Это делает условия работы масла в двигателе весьма тяжелыми. [c.177]

Современные летательные аппараты имеют ряд гидравлических устройств, в которых рабочими телами являются жидкости, обладающие определенными свойствами. Условия работы жидкостей ь гидравлических системах летательных аппаратов весьма сложные. Они работают в постоянном контакте с различными материалами, из которых изготовлена гидравлическая система, давление жидкостей может достигать 300 кГ/см и более, температура может колебаться от —60 до 50—100 С и выше, что объясняется трением при работе гидроустройств и нагревом всего летательного аппарата в полете. Жидкости гидравлической системы дросселируются с большим перепадом давления через очень малые зазоры, а также подвергаются действию высоких удельных давлений на поверхностях трущихся пар. [c.212]

Исходя из условий работы к жидкостям для гидравлических летательных аппаратов предъявляются весьма жесткие требования. [c.212]

Особо низкая эффективность тарелок отмечается в вакуумных колоннах установок АВТ при неудовлетворительном качестве их монтажа и неоптимальных условиях работы общий к. п. д. изменяется тогда в пределах от 18 до 30% [76]. В то же время при оптимальных условиях работы, когда нагрузки по пару достигают порядка 80% предельных, эффективность всех тарелок атмосферной колонны для перегонки нефти и колонн вторичной перегонки бензина выравнивается, становится практически одинаковой, равной 50—60% [77]. [c.86]

Мольная доля отгона сырья 0,37, температура питания 82 °С, мольный отбор дистиллята по отношению к сырью 0,69 флегмовое число 1,2 число тарелок в колонне 34, тарелка питания 17, считая сверху. Оптимальными условиями работы колонны считали такие, когда 70% пропана и бутана в сырье уходило с дистиллятом (сжиженным газом), а остальное —с сухим газом. [c.270]

Материал, конструкцию защитных покрытий и изоляцию выбирают с учетом конкретных условий работы аппаратов, места установки и их назначения. [c.69]

Ниже приведены условия работы и результаты, полученные на промышленной установке для алкилирования бензола пропиленом в газовой фазе. [c.269]

Условия работы в одноступенчатом бутадиен-процессе Гудри следующие. [c.88]

В схеме на проток (в одной установке) обычно осуществляется жесткая связь каталитического риформинга с гидроочисткой. В этом случае весь избыточный водородсодержащий газ риформинга проходит через блок гидроочистки, и этого количества (80—100 м при нормальных условиях на 1 м сырья) достаточно для поддержания соотношения водород сырье. Эта схема удобна в эксплуатации, не требуется дополнительных расходов на дожимающие устройства, но в то же время малейшие колебания в процессе риформинга дают колебания в подаче водорода в блок гидроочистки, что отражается на режиме процесса, эффективности катализатора и условиях работы печей и сырьевых теплообменников.. [c.71]

Название "замедленное" в рассматриваемом процессе коксования связано с особыми условиями работы реакционных змеевиков трубчатых печей и реакторов (камер) коксования. Сырье необходимо предварительно нагреть в печи до высокой температуры (470 — 510 °С), а затем подать в необогреваемые, изолированные снаружи коксовые камеры, где коксование происходит за счет тепла, прихо — дящего с сырьем. [c.55]

Формула (130) показывает, что чем ниже температура газов в трубе и чем выше температура окружающего воздуха, тем больше требуемая высота дымовой трубы. В связи с этим в зимнее время, когда температура воздуха ниже, тяга улучшается. Расчет дымово11 трубы следует вести ио 1ганиепее благоприятным условиям работы в летнее время. [c.134]

Разделяемый газ идет навстречу непрерывно движущемуся слою активированного угля и, в зависимости от условий работы и молекулярного веса составляющих газа, в большей или меньше степени адсорбируется углем. Активированный уголь после насыщения, двигаясь к низу колонны, в части ее, расположенной ниже места ввода исходного газа, приходит в соприкосновение с тяжелыми углеводородами, испарившимися из угля в нижней части колонны. Тяжелые углеводороды вытесняют из угля адсорбированные им углеводороды меньшего молекулярного веса и последние выводятся из колонны через специальный боковой газоотвод. При этом происходит фракционирование и прп соблюдении необходимых рабочих условий возможно разделение, как и в обычных ректификационных колоннах. Схема гиперсорбционного процесса приведена на рис. 36. [c.75]

Алкилирование бензола тетрамером пронена может проводиться также в присутствии серной кислоты, лучше 100%-ной, при 10—20° непрерывным способом. Компоненты энергично перемешивают в смесителе в течение 1 часа, а затем подают в разделитель, где кислота быстро отделяется от углеводорода. Серная кислота возвраш ается в процесс, а углеводородный С.110Й нейтрализуется и нерегопкой освобождается от избыточного бензола. Условия работы при алкилировании бензола тетрамером пропепа с серпой кислотой как катализатором следующие. [c.235]

Возможность направления жидкофазного процесса Кольбеля при нормальных условиях работы. (Синтез-газ СО На = 1,5 1,0. Объемная скорость 300.) [c.120]

Условия работы масла в трансмиссионных передачах совершенно отличаются от условий работы масла в двигателе. Основным узлом трения в трансмиссии является зубчатое зацепление червячной, конической и гипоидной передач. При передаче больших мощностей, например в редукторе вертолета, на зубьях шестерен развиваются сверхвысокие давления при достаточно большой скорости скольжения. На узкой полоске контакта зубьев развиваются высокие температуры. Таким образом, пленка масла, находящаяся между зубьями шестерен в момент их контакта, подвергается воздействию сверхвысоких давлений, высокой скорости скольжения и высокой температуры. Одним из основных требований, предъявляемых к трансмиссионному маслу, является макси.мальное уменьшение износа и полное устранение схватывания поверхностей зубьев шестерен. Трансмиссионные масла должны обладать высокими противоизносными и противозадирными свойствами. [c.182]

Повышенные противоизносные и противозадирные свойства трансмиссионным маслам придаются путем добавок химически активных веществ. При очень тяжелых условиях работы шестерен трансмиссий обычные минеральные масла даже с присадками, улучшающими их противоизносные свойства, не пригодны, так как они не обеспечивают минимальных износов и не устраняют задиры. Только введение в масло химически активных присадок, соде15жащих серу, хлор, фосфор и т. д., дает положительные результаты. Действие таких присадок состоит в том, что при высоких температурах в зоне контакта поверхностей зубьев присадки разрушаются и взаимодействуют с металлом. При этом на поверхности металла образуются пленки хлоридов, сульфидов или фосфидов железа. Последние плавятся при более низких температурах, чем металлы, и тем самым предохраняют металлы от схватывания в точках контакта, уменьшают износ. Кроме того, благодаря пластинчатой структуре такие пленки обладают малым сопротивлением сдвигу, что обеспечивает снижение коэффициента трения. [c.183]

Повышение надежности. Иадежпость — одно из необходимых условий бесперебойной и длительной работы аппаратов н машин. Прочность, жесткость, устойчивость, долговечность (срок службы) и герметичность определяют механическую надежность обопудо-вання. В химических установках вопросы 1шдежиости тесно связаны со специфическими условиями работы оборудования — широким диапазоном температур и давлений, а также с агрессии-костью рабочей среды. [c.30]

Оборудование и трубопроводы требуют и. юляции, если темпе-рат фа нагретых поверхностей аппаратов и машин превышает 45° (см. 8.2), а трубопроводов 60° С. Изоляция, нанесенная на обо)удование, должна обеспечить заданный температурный режим, исключить потери теплоты или холода в окружающую среду и создать нормальные санитарно-гигиенические условия работы обслуживающему персоналу. [c.73]

В условиях работы химического оборудования к теплоизоляционным покрытиям предъявляют повышенные требования. Такие теплоизоляционные материалы, как шлаковата, стекловата, асбоцемент, зачастую не обеспечивают требуемого качества изоляционного покрытия, так как имеют низкую механическую прочность и высокую способность к влагопоглошению, а при эксплуатации в условиях воздействия агрессивных химических сред и атмосферной влаги сравнительно быстро разрушаются. [c.73]

В качестве барботажных тарелок в колоннах стабилизации применяют желобчатые, З-образпые, клапанные и ситчатые тарелки. Такое разнообразие объясняется стремлением использовать более производительные и экономичные конструкции, а также создать оптимальные условия работы колонн. Наиболее широко распро- [c.90]

Смазочная способность масел является важнейшей их характеристикой в условиях работы машин и механизмов при больших нагрузках и малых скоростях. Она определяет способность масла создавать на металлической поверхности весьма прочный, но очень тонкий смазочный слой толщиной всего лишь 0,1 — 1,1 мкм, т.е. 50 — 00 молекулярных слоев. Такой тип смазки получил название граничной смазки. Несмотря на ничтожно малую толщину такого слоя, износ материалов при граничной смазке уменьшается в тысячи раз по сравнениго с сухим трением. Наилучшей смазочной способностью обладают смолисто-асфальтеновые вещества, некоторые г ысокомолекулярные сероорганические и кислородсодержащие соединения, которые, с точки зрения других эксплуатационных показателей, в маслах нежелательны и подлежат удалению. Поэтому //vя улучшения смазочной способности в масла вводят специальные новерхностно-активные присадки. [c.132]

Использование только одного острого орошения в ректифи — каг,ионных колоннах неэкономично, так как низкопотенциальное теггло верхнего погона малопригодно для регенерации теплообме — ноп. Кроме того, в этом случае не обеспечивается оптимальное распределение флегмового числа по высоте колонны как правило, он(1 значительное на верхнихи низкое на нижних тарелках колонны. Соответственно по высоте колонны сверху вниз уменьшаются значения КПД тарелок, а также коэффициента относительной летучести и, следовательно, ухудшается разделительная способность нижних тарелок концентрационной секции колонны, в результате не достигается желаемая четкость разделения. При использовании циркуляционного орошения рационально используется тепло от — би[)аемых дистиллятов для подогрева нефти, выравниваются нагрузки по высоте колонны и, тем самым, увеличивается производительность колонны и обеспечиваются оптимальные условия работы контактных устройств в концентрационной секции. [c.169]