Отложения в камере сгорания

Количество отложений в камере сгорания, мг [c.381]

Отложения в камере сгорания вызывают прогар выпускных клапанов, перебои в работе свечей зажигания, уменьшают теплоотвод из камеры сгорания и ее объем, что приводит к увеличению степени сжатия и повышению требований двигателя к детонационной стойкости бензина. [c.272]

Наибольшее значение в эксплуатационных условиях имеет склонность бензинов к образованию отложений в камерах сгорания двигателей. [c.265]

Диэфиры угольной кислоты и алифатических спиртов, а также моноэфиры полигликолей, добавляемые в топливо в количестве 0,04—0,3% (об.), приводят к снижению количества отложений в камерах сгорания. [c.270]

Для обеспечения надежности работы и долговечности двигателей автомобильные бензины должны обладать минимальной склонностью к отложениям, которая зависит главным образом от их химического состава и наличия различных присадок. Отложения в системе питания и впускном трубопроводе двигателя образуются при относительно невысоких температурах. Эти так называемые низкотемпературные отложения по составу и свойствам значительно отличаются от высокотемпературных отложений в камере сгорания. [c.272]

Содержание свинцовых антидетонаторов в выпускаемых в настоящее время бензинах капиталистических стран значительно выше, чем в бензинах СССР. Это обстоятельство следует иметь в виду при эксплуатации отечественных автомобилей на зарубежных бензинах, так как возможны прогары выпускных клапанов, увеличение отложений в камерах сгорания и т. д. [c.363]

При использовании этилированного бензина для снижения количества отложений в камере сгорания рекомендуется вводить в топливо 1,1-дихлор-2,2-дифтор-1,2-дибромэтан(1), 1,2-димет-окси-1-фенилэтан(П) или 1-бром-2,2-диметоксипропан (И) [пат. США 2822252] I С1 Р [c.269]

Считают [3], что для дизельного топлива имеется приблизительная корреляция между коксовым остатком и склонностью к образованию отложений в камере сгорания. Однако при наличии в топливе Присадки амилнитрата это соответствие нарушается (см. стр. 218). Поэтому коксуемость определяют до введения присадки. Определять можно коксуемость продукта в целом или для дизельных топлив коксуемость 10%-ного остатка от его перегонки. [c.66]

Ароматические углеводороды, особенно тяжелые, повышают склонность автомобильных бензинов к образованию углеродистых отложений в камере сгорания двигателя, которые увеличивают содержание в отработавших газах углеводородов и N0 [224]. Ароматические углеводороды способствуют также образованию в отработавших газах канцерогенного бензопирена, снижение доли которого в бензине с 45 до 20% (об.) способствует уменьшению содержания токсичных продуктов в отработавших газах на 28% [176]. [c.4]

Опыт создания дизелей, работающих на пылеугольном топливе, показал возможность использования для этой цели щирокого ассортимента твердого топлива, включая каменный уголь, торф, древесину, их смеси, органические отходы. Основным требованием к твердому топливу является приемлемая воспламеняемость, высокая температура и скорость сгорания, минимальные отложения в камере сгорания, связанные как с содержанием в топливе золы, так и с ее составом. [c.192]

При оценке результатов проводившихся в течение ряда лет испытаний моющих свойств масел и различных антинагарных и антиокислительных присадок к маслам исследователи исходили прежде всего из количества углистых отложений в камере сгорания и на клапанах двигателя. На самом деле то или иное количество отложений в камере сгорания не может служить в современных форсированных двигателях критерием качества масла вообще и эффективности добавляемых к маслу присадок, в частности. Из сказанного выше ясно, что действительное качество масла и эффективность присадок к маслу могут быть оценены только на основе состояния колец, ручьев поршней и самих поршней, т. е. тех деталей двигателя, которые непосредственно соприкасаются с маслом в работе. [c.362]

ВЫСОКОТЕМПЕРАТУРНЫЕ ОТЛОЖЕНИЯ В КАМЕРЕ СГОРАНИЯ [c.282]

На отложения в камере сгорания двигателя заметное влияние оказывают также кислородсодержащие компоненты неэтилированных бензинов [21] [c.294]

Метод определения склонности бензина к образованию отложений в камере сгорания. Решение ГМК № 23/1-106 от 11.04.80 [c.381]

Метод определения склонности бензина к образованию отложений в камере сгорания. Метод базируется на серийном одноцилиндровом малолитражном двигателе УД-15 [7]. Для испытания высокооктановых бензинов типа АИ-93 степень сжатия двигателя повышена до 7,5. Для контроля за нагарообразованием в камере сгорания двигателя монтируется специальный сменный пробоотборник-нагарник. Нагарник изготовлен из алюминиевого сплава той же марки, что и головка цилиндра, его площадь 15 см . [c.398]

Отложения в камере сгорания, %, не более — 140 140 [c.38]

Большое количество загрязнений в мазутах ухудшает работу газотурбинных и котельных установок из-за повышенного образования отложений в камерах сгорания и на лопатках турбин. [c.65]

Склонность к образованию нагаров (твердых углеродистых отложений) в камерах сгорания зависит от кол-ва и хим. св-в содержащихся в них ароматич. углеводородов и серосодержащих соед., а также от объема введенной этиловой жидкости. [c.263]

Одно из свойств бензина - его склонность к образованию отложений в камере сгорания двигателя. В случае применения этилированных бензинов при сгорании ТЭС распадается, вызывая повышенное образование нагаров. При испытаниях на одноцилиндровой установке предусмотрена прямая взаимосвязь между концентрацией ТЭС и интенсивностью нагарообразования (рис. 14). [c.51]

Неисправность топливной аппаратуры, нарушение теплового режима способствуют повышенному образованию углистых отложений в камере сгорания. Существенное влияние на этот процесс оказывают снижение давления впрыска (ухудшение распыла), длительная работа дизелей на малых оборотах. Скорость накопления нагаров зависит от технического состояния двигателя, режимов его работы, химического состава сырья для получения топлива, технологии его переработки и очистки. В стандартах нормируется ряд показателей качества, которые влияют на образование высокотемпературных отложений содержание фактических смол, [c.74]

Бензиновые и дизельные двигатели, применяемые на автомобилях, рассчитаны на условия работы легковых автомобилей, грузовиков н автобусов. Их работа характеризуется широко меняющимися скоростями и нагрузками и переменным режимом. Низкая стоимость и доступность автомобильных моторов объясняет их частое использование в качестве стационарных двигателей для приведения в движение ирригационных насосов, электрогенераторов, воздушных компрессоров и тому подобных машин. При таком использовании двигателей их скорости и нагрузки в общем постоянны, что создает условия работы, отличные от тех, для которых двигатели первоначально предназначались. Вследствие этого ири использовании автомобильных моторов для стационарной работы часто наблюдаются неполадки и выход из строя, не встречающиеся при нормальной работе в условиях, для которых они предназначались. Неполадки при таком исиользовании бывают следующие порча выпускных клапанов, выход из строя свечей, потеря мощности, большое количество отложений в камерах сгорания, чрезмерный отстой в картере и нижних частях двигателя. [c.513]

Поскольку маленькие двухтактные двигатели приходится обеспечивать топливом и маслом, обычно применяемым для автомобилей, приходится иметь дело с бензином, содержащим значительное количество свинца и добавок. Во многих случаях неполадки, связанные с большими отложениями в камерах сгорания и порчей свечей, объясняются применением бензина с высоким содержанием свинца и в меньшей степени применением масла с большим содержапием присадок. Поэтому многие фирмы, выпускающие двигатели, рекомендуют применять бензин, содержащий не более 0,5—1% см тетраэтилсвинца на галлон (4,4 л). Рекомендации по маслу были изложены выше. В целом имеется тесная связь между содержанием свинца в используемом бензине и отложениями в камере сгорания. В одной из серий опытов, проведенных с типовым генератором, работающим от двухтактного двигателя, использование бензина, содержащего 3 см тетраэтилсвинца на галлон, потребовало замены свечей и очистку кал ер сгорания через каждые 150—200 час. работы двигателя. При содержании всего [c.521]

Сульфатная зольность является прямым показателем количества присадок в масле, поэтому присутствие присадок проверяется именно гю сульфатной зольности. Довольно высокая сульфатная зольность моторных масел (по сравнению с другими маслами) в основном обусловлена наличием в их составе моющих присадок, содержащих металлы. Эти присадки необходимы для предотвращения отложений на поршнях и придания маслам способности нейтрализовывать кислоты. Излишне зольное масло может приводить к преждевременному воспламенению рабочей смеси из-за образования отложений в камере сгорания, неблагоприятно влиять на работоспособность свечей зажигания, способствовать повышенному износу деталей вследствие абразивного воздействия на поверхности трения. [c.41]

Одно и то же топливо обладает достаточной антидетонацион-ной способностью для нового мотора и совершенно непригодно для мотора, прошедшего 10—15 тыс. км. Для бывшего в эксплуатации двигателя требуется топливо с октановым числом на 10 или более пунктов выше, чем в начале эксплуатации. Такая особенность по-видимому связана с теплоизоляционными свойствами отложений в камере сгорания (вызывающими повышение температур воздушно-топливной смеси перед вспышкой), с изменениями в воздушно-топливном потоке и, в меньшей степени, — с повышением степени сжатия [196—200]. Корнелиус и Каплан [201] показали, что отложения мало влияют на рост давления, вызываемый реакциями предгорения в моторе, однако возможное каталитическое действие отложений на окисление топлив не следует игнорировать. [c.414]

Образование углеродистых отложений в камере сгорания ро-торно-поршневого двигателя, в частности на повер.хности ротора, лимитирует нормальную работу двигателя. Отмечается [39], что в роторно-поршневых двигателях преждевременное во>спламенение даже более опасно, чем в поршневых двигателях внутреннего сгорания. Поэтому возможности предотвратить преждевременное воспламенение в роторно-поршневых двигателях путем подбора моторного масла надлежащего качества уделяется много внимания. [c.35]

Фракционный состав-содержание в бензине фракций, выкипающих в определенных температурньк пределах (выражаемое в % об.). С фракционным составом бензина связаны такие характеристики двигателя, как легкий и надежный запуск, длительность прогрева, приемистость, полнота сгорания и расход топлива, образование отложений в камере сгорания [c.26]

Было исследовано распределение свинцовых отложений в камере сгорания с помощью радиоактивных изотопов [112]. Двигатель в течение 100 ч работал на обычном этилированном бензине. Затем в этот этилированный бензин добавляли небольшое количество тетра-этилрадия и двигатель в течение 30 мин работал на такой смеси. После испытаний двигатель разбирали и к каждой детали прикладывали рентгеновскую пленку. В тех местах, где отложился радий, пленка почернела. Таким образом, удалось установить, что наибольшие количества отложений образуются на выпускном клапане и на прилегающей к нему части камеры сгорания. [c.168]

В качестве противонагарных присадок предлагаются также эфиры алкенилянтарной, угольной, фталевой и жирных кислот, мо-нометиловые эфиры этиленгликоля и эфиры нафтеновых кислот. Так, уменьшение отложений в камере сгорания двигателя достигается путем добавления в топливо 0,001—2 % (масс.) моно- или диэфира алкенилянтарной кислоты или ее ангидрида (алкенил Са—С[8) [пат. США 2993771, 2993772]. Присадка применима как для этилированных топлив, так и для топлив, не содержащих ТЭС и выкипающих до 260 °С. [c.270]

Увеличение выпуска дизельного топлива заставляет выра-батьшать его с содержанием серы до 0,5 %, а иногда вьш1е, что способствует накоплению высокотемпературных отложений в камере сгорания. [c.75]

Воспламенение топливо-воздушной смеси в бензиновом двигателе до возникновения искры в свече. Часто вызывается образовавшимися из топлива или масла отложениями в камере сгорания, понижает мощность и может привести к аварии дататеги [c.11]

Высокая зольность пылеугольного топлива приводит к значительным отложениям в камере сгорания и повышенному износу деталей двигателя (клапанов, цилиндров, поршневых колец и т. п.). Например, при расходе- 50 кг/ч пылеугольного топлива зольностью 6% на рабочей поверхности образуется около 3 кг отложений. Износ цилиндров при этом достигал 0,05 мм и более, т. е. на порядок выше в сравнении с износом при работе на тяжелых нефтяных топливах [180]. Для снижения отложений золы предложен ряд способов, из которых наиболее эффективным оказалась продувка. Например, еще Р. Павликовским использовалась тройная продувка сжатым воздухом для очистки цилиндра от золы. Одновременно рекомендуются специальные конструкционные материалы для повышения износостойкости деталей двигателя, в частности хромоникелевый чугун и чугун с присадкой молибдена. Проведенные опыты показали, что при использовании специальных конструктивных материалов износ снижается до уровня обычных двигателей. [c.192]

Важнейшим свойством топлива является его способность сгорать плавно и наиболее полно, не вызывая каких-либо отложений в камерах сгорания и больших износов и поломок деталей двигателей и силовых установок. Для улучшения этого овойства топлив созданы присадки нескольких типов, но наиболее применимы ан-тидетонационные присадки, или антидетонаторы. [c.287]

Металлсодержащие моющие присадки повышают зольность масла, что может привести к образованию зольных отложений в камере сгорания, замыканию электродов свечей зажигания, преждевременному воспламенению рабочей смеси, прогару выпускных клапанов, снижению детонационной стойкости топлива, абразивному изнашиванию. Поэтому сульфатную зольность моторных масел ограничивают верхним пределом. Ее допустимое значение зависит от типа и конструкции двигателя, расхода масла на угар, условий эксплуатации, в частности, от вида применяемого топлива. Наименее зольные масла необходимы для смазывания двухтактных бензиновых двигателей и двигателей, работающих на газе. Наибольшую зольность имеют высокощелочные цилиндровые масла. [c.127]

Наиболее обычной причиной преждевременного воспламенения в двигателе являются свечи, работающие при высокой температуре. Первым средством против стука является применение свечей, работающих при более низкой температуре (см. главу XIX). Другими возможными причинами появления местных перегревов в камере сгорания, вызывающих преждевременное воспламенение, бывают водяные рубашкп, покрытые накипью, и тяжелые углеродистые отложения в камере сгорания. Меры ликвидации преждевременного воспламенения аналогичны тем, которые применяются для предотвращения детонации. [c.457]

Заметная потеря мощности двигателя в начальный период работы вследствие образования отложенш в камере сгорания и канале клапапа часто встречается в автомобильном двигателе, приспособленном для стационарной работы. Большие отложения сокращают объем камеры сгорания, стесняют протекание газов около клапанов и повышают температуры поверхностей камеры сгорания вследствие изолирующего эффекта отложений. Все эти факторы уменьшают мощность на единицу объема и вызывают такое падение мощности, что двигатель не может приводить в движение механизм, к которому он присоединен. Как и при образовании отложений на клапане, количество отложений в камере сгорания увеличивается при стационарной работе из-за отсутствия колебаний в числе оборотов и температуре смеси топлива с воздухом, что характерно для меняющегося режима работы автомобиля, в случае которой отложения могут отделяться, а их накопление уменьшаться. Склонность к накоплению отложений в камере сгорания автомобильных двигателей при пеизменных скоростях и нагрузках и, вследствие этого потеря мощности, являются важными факторами, которые следует учитывать при выборе двигателя, предназначенного для стационарной работы. Характеристики выбираемого двигателя должны быть достаточны для развития требуемой мощности после возможного уменьшения на 20—30% против первоначального номинала. Коэффициент [c.514]

Во многих случаях стацийнарные двигатели работают при слишком пизких температурах воды в рубашках, что легко может привести к пеполному сгоранию и образованию отложений в камерах сгорания, а также к загрязнению картерного масла продуктами С1 орания и образованию в нем отстоя. Переохлаждение двигателя возникает большей частью из-за того, что эксплуатационники считают, что повышенные температуры двигателя нежелательны и вредны, а также потому, что на месте работы большей части стационарных и морских двигателей имеются запасы холодной воды. Недавно проведенное обследование 200 предприятий, на которых работают более 1700 стационарных двигателей, обнаружило, что очень большой процент их работает при темнературе охлаждающей воды на входе в двигатель, равной 37,8° и ниже [1]. При среднем нагреве воды за время прохождения рубашки на 10—20° температура воды на выходе к радиатору также низка. Очевидно, важность поддержания достаточно высокой температуры в системе охлаждения не всегда понимается, хотя многие фирмы, выпускающие стационарные двигатели, рекомендуют температуру для подводимой к двигателю воды от 70 до 85° с подъемом температуры в рубашке на 6°. [c.516]

При попытке беспристрастной оценки этих разногласий уместно подчеркнуть, что требования к маслу, подходящему для малых двухтактных двигателей, совсем не похожи на требования к маслу для автомобильных двигателей, грузовиков и автобусов. Основное различие лежит в том что масло для двухтактного двигателя должно быть смешано с бензином, вследствие чего оно смазывает в очень разжиженном состоянии и проходит через двигатель с большой скоростью, поело чего сгорает в камере сгорания. В четырехтактных автомобильных двигателях смазочное масло не смешивается намеренно с топливом и очень малое количество его может попасть в камеру сгорания и сгореть там, кроме того, оно предназначено для длительного использования без замены. Поэтому в принципе хорошее масло для двухтактного двигателя должно обладать способностью обеспечить достаточную смазку в очень разжиженном состоянии и сгорать полностью с минимальным количеством сажи, золы и углеродистых образований для того, чтобы пеполадкп двигателя, связанные с увеличенным отложением углерода на поршнях и головках цилиндров или с порчей свечей, были сведены к минимуму. Эти качества не пмеют существенного значения в четырехтактных автомобильных двигателях. Учитывая эти соображения, можно согласиться с рекомендациями многих фирм, выпускающих двигатели и смазочные материалы, в которых говорится, что нефтяные масла прямой гонки хорошего качества и пе содержащие добавок в общем обеспечат более удовлетворительную работу двухтактного двигателя. При наличии добавок следует обращать внимание на то, чтобы они не образовывали много золы и отложений в камере сгорания и не вызывали выход из строя свечей. [c.520]

ЧОЙ, избыточным отложениям в камерах сгорания, заедаиию-колец, и в меньших размерах к выгоранию поршней. [c.521]

Для двухтактных двигателей предпочтительны белые, не содержаище свинца бензины обычных сортов, имеющихся на заправочных станциях. Топливо высшего сорта не следует применять но той причине, что оно обычно содержит много свинца. Хотя тяжелые отложения в камере сгорания обычно имеют черный цвет и кажутся состоящими только из сгоревшего масла и углерода, химический анализ почти всегда обнаруживает в них много свинца, часто в количестве, достигающем 50—60% всех отложений. [c.521]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология