Пути получения синтетических смазочных масел

Промышленное производство искусственного бензина осуществляется следующим образом. Мелкоразмолотый и смешанный с, маслом для образования пасты уголь вместе с небольшим количеством катализатора (он теряется с золой) нагревают с водородом при высоком давлении. Полученное при этом первичное масло пропускают затем в виде пара ( газовая фаза ) через катализатор (например, соединения вольфрама или молибдена в смеси с другими веществами), расположенный в определенном порядке в реакторе. Рабочие условия, такие, как давление и температура реакции, а также расположение и сорт катализатора в пастообразной и газовой фазах, можно варьировать в широких пределах, благодаря чему можно получать не только чистый бензин, но также и смазочное масло, топливное масло, дизельное масло, осветительное масло. Оба указанных выше процесса гидрирования проводят в автоклавах при температуре 400—450° и давлении около 250 ат. В качестве исходных веществ можно использовать бурый уголь, каменный уголь или другие углеродсодержащие вещества, такие, как смолы и масла. В США, например, метод каталитического гидрирования под давлением применяют для получения ценных смазочных масел из тяжелых фракций нефти. В Англии в последнее время гидрированием каменного угля и каменноугольной смолы получают бензин. В Германии уже несколько лет бурый уголь и соответствующая смола, а также в небольших количествах нефть и масла, выделяемые из каменноугольной смолы, превращают путем гидрирования в бензин. Синтетический бензин впервые поступил в продажу в 1927 г. [c.420]

Метод оценки физической стабильности трансмиссионных и редукторных масел заключается в анализе смазочных свойств масел после нагревания, охлаждения и центрифугирования. Изучение совместимости масел проводится путем определения основных эксплуатационных свойств смеси в сравнении со свойствами каждого масла в отдельности и т. д. В качестве базовых для получения современных трансмиссионных масел используют дистиллятные или остаточные масла различного уровня вязкости. В последние годы за рубежом для производства трансмиссионных масел вовлекаются синтетические компоненты. В отечественной практике трансмиссионные масла получают преимущественно путем смешения высоковязких нефтепродуктов с маловязкими или загущения маловязких масел высокополимерными присадками. Последний способ является наиболее оптимальным и перспективным, поскольку, варьируя химическим составом основы и типом загущающей присадки, можно получать масла с заданными вязкостно-температурными свойствами. [c.258]

Путем многостадийных химических процессов из жирового сырья возможно получение высокостабильных синтетических масел. Вначале растительные масла гидролизуют с образованием глицерина и жирных кислот. Из глицерина получают аллиловые спирты, которые затем конденсируются с метилированным бензолом. Конечный продукт представляет собой синтетическое смазочное масло. Образующиеся после гидролиза растительного масла кислоты обрабатывают с получением парафина, который при последующем взаимодействии с метилированным бензолом также образует синтетическое масло. [c.246]

Этилен имеет исключительно важное значение как исходное сырье для получения разнообразных химических веществ. На основе этилена создано производство этилового спирта. Из этилена получают галогенорганические вещества дихлорэтан, трихлорэтан, тетрахлорэтан, являющиеся хорошими растворителями жиров, масел, органического стекла. Путем полимеризации из этилена в одних условиях получают полимеры — полиэтилен (политен), а в других — синтетические смазочные масла, являющиеся основным сырьем для получения незамерзающих при низкой температуре авиационных масел. [c.165]

Опытные работы, предпринятые в указанных направлениях и напряженно продолжаемые вплоть до настоящего времени, уже привели к результатам чрезвычайной важности, поскольку от качества моторного топлива зависит не только нормальная работа данного мотора, но и возможность дальнейшего увеличения мощности двигателя внутреннего сгорания путем усовершенствования его конструкции. Одновременно разрешение этих задач, пока еще не законченное, чрезвычайно расширило наши познания о химическом составе моторного топлива из различных нефтей и реализовало возможность повышения его моторных качеств путем введения в него специальных синтетических добавок, которые могут быть изготовлены путем химической переработки крекинговых газов. Если добавить к сказанному, что получение смазочных масел за последние 20—25 лет претерпело столь же глубокие и аналогичные изменения в сторону все большей и большей рационализации методов их приготовления, то получится достаточно ясная, хотя и несколько общая, картина того направления неуклонного и планомерного развития методов переработки нефти на моторное топливо и смазочные масла, которое, для краткости, с полным основанием называют химизацией нефтеперерабатывающей промышленности. [c.750]

Продукты, полученные при каталитическом гидрировании окиси углерода, проводимом при нормальном давлении и давлении 10 атм, выделяют из газовой смеси путем конденсации или адсорбции, после чего их разделяют на фракции перегонкой. В продуктах гидрирования фракция смазочных масел отсутствует сразу же после дизельного масла начинает перегоняться синтетический парафин. [c.44]

Сулливан с сотрудниками [62] в 1931 г. установил, что из олефинов крекинг-дистиллятов соответствующих парафиновых фракций нефти можно получить полимеризацией синтетические смазочные масла, равноценные по качеству наилучшим нефтяным смазочным маслам. Они были первыми, освоившими такой путь получения смазочных масел [63]. [c.608]

В США синтетические смазочные масла из олефинов не могли экономически конкурировать с маслами, полученными из нефти, хотя в этой области были затрачены огромные технические усилия. Например, с 1930 по 1950 г. было взято около 50 американских патентов по производству смазочных масел путем катионной полимеризации олефинов (в основном а-олефинов) с применением главным образом AI I3 и BF3 причем максимальная активность наблюдалась в 1940 г. Хорном [5] был сделан обзор по развитию во время второй мировой войны в Германии производства синтетических смазочных масел полимеризацией этилена и высших а-олефинов под действием AI I3. [c.185]

Реакции Циглера открывают совершенно новые пути использования олефинов синтез полиэтиленов и димеров олефинов для превращения в синтетические каучуки и ароматические углеводороды, получение первичных спиртов, синтетического волокна и т. д. Полимеризация этилена в смазочные масла в Германии проводится с 95—99% этиленовой фракцией путем обработки ее, после очистки от кислорода и сернистых примесей, хлористым алюминием при 180—200° и 10—25 ат. Давление в автоклавах при этом процессе приходится регулировать, так как оно непрерывно растет из-за образования газов (метана, этана и других углеводородов). Сырой полимеризат после дегазации нейтрализуют при 80—90 взвесью извести в метаноле (разложение А1С1,-комплекса), фильтруют центрифугируют. Из остаточных газов выделяют этилен, который поступает обратно на полимеризацию. Для обеспечения низкой температуры застывания и пологой температурной кривой вязкости к таким смазочным маслам прибавляют эфиры адипиновой кислоты или другие добавки [18]. [c.597]

ВОЙ и второй фракций. Октановое число бензина очень низкое (около 40), но обычно повышается с уменьшением температуры кипения фракции. Путем риформинга иТдобавления тетраэтилсвинца этот бензин можно превратить в моторный бензин удовлетворительных качеств, С другой стороны, дизельное топливо вследствие высокой парафинистости имеет высокое цетановое число, поэтому процесс очень подходит для выработки этого продукта. Найдено, что неочищенный парафин вполне пригоден для получения (путем окисления) синтетических жирных кислот и для последующего превращения их в мыло. Установлена также возможность превращения олефиновых углеводородов низкокипящих фракций путем полимеризации с хлористым алюминием в смазочные масла. На фиг. 61 изображена принципиальная схема процесса Фишера-Тропша для получения моторного топлива из угля через стадию каталитического превращения водяного газа. [c.709]

Подобным ше путем реакцией тетрахлорпентана с сульфидом натрия Р. Г. Петровой был синтезирован ди-(трихлорпентил)сульфид, предложенный Е. С. Шепелевой в качестве противозадирной присадки сульфол к смазочным маслам [68]. Исходный продукт для синтеза суль-фола —тетрахлорпентан —является побочным продуктом при производстве синтетического волокна энант, процесс получения которого разработан Р. X. Фрейдлиной и Ш. А. Карапетяном [68]. Тетрахлоралканы получают реакцией теломеризации этилена и четыреххлористого углерода. На производство волокна энант используются тетрахлоралканы, содержащие 7, 9 и 11 атомов углерода, а тетрахлорпентан является отходом, который используется для получения сульфола — ди-(трихлор-пентил) сульфида [c.57]

Получение синтетических масел. Основную массу смазочных масел получают путем перегонки нефтяного мазута, однако, для современных машин требуются масла более высокого качества с заранее заданными экс плутацио иными свойствами. Такие масла называются синтетическими или нолусинтети-ческими, их получают путем синтезирования определенных групп углеводородов с введением ряда специализированных соединений. [c.12]

Особый интерес представляют смазки, получавшиеся синтетическим путем в Германии в условиях военного времени [55, 56]. Этилен и олефины с более длинной цепью полимеризовали (катализатор — хлористый алюминий), получая с хорошим выходом масла, которые обладают неплохими вязкостно-температурными свойствами. Парафинистый газойль, полученный синтезом по Фишеру — Тропшу, хлорировали продукт синтеза конденсировали с нафталином, что дало масло сравнительно невысокого-качества. В качестве смазочных масел использовались эфиры адипиновой кислоты, но себацинаты широкого распространения не получили. [c.501]

По аналогии с получением так называемых полусинтетических масел путем смешивания нефтяных и синтетических продуктов показана возможность смешения рафинированных растительных масел с продуктами олеохимии. Смешение сложного бутилового эфира рапсового масла (3,16 мм с при 100°С) с хлопковым и касторовым маслами позволяет улучшать физико-хими-ческие свойства смазочного материала [51]. Возможно также смешение хлопкового и касторового масел. [c.245]

Углеводородами называются соединения, состоящие из углерода и водорода. Различают алифатические предельные и непредельные углеводороды, циклические (нафтены) н ароматические. Наиболее важным источником получения предельных углеводородов состава С Н2 -2 является нефть. При перегонке последней отбирают фракцию т. кип. 150—170° —бензин, нз которой дробной перегонкой получают легкий бензин уд. в. 0,64 -0,66, т. кип. 40 -75°, известный под названием петролейный эфир. Выше кипящая фракция —средний бензин, т. кип. 70—120 , уд. в. 0,70—носит название авиационного бензина, его применяют для приготовления йод-бензнна (раствора йода в бензине, используемого иногда для дезинфекции) и особенно широко в технике для двигателей с зажиганием и в качестве растворителя. Фракцию г. кип. 150 —300° — керосин используют в качестве горючего также для двигателей внутреннего сгорания и иногда в быту, а также для освещения. Фракции, перегоняющиеся без разложения при температурах Кипения, более высоких, чем керосин, называют соляровыми маслами их используют в качестве дизельного топлива, смазочных масел или путем Крекирования превращают в более легкие углеводороды. Перегонкой с водяным паром фракций, кипящих выше 300", получаюг вазелин, который представляет собой густую смесь жидких и твердых углеводородов. Из нефти выделяют, кроме того, смесь твердых углеводородов, называемую парафином, Предельные углеводороды получают и синтетическим путем восстановлением галогенопроизводных, спиртов, альдегидов, кетонов, непредельных соединений, декарбоисилированием кислот, электролизом солеи жирных кислот н др. [c.105]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология