Подшипник демпферный

В кислородном компрессоре особенно опасна недостаточная виброустойчивость ротора, так как при большом прогибе вала может произойти загорание машины вследствие разогрева соприкасающихся деталей. Виброустойчивость роторов компрессоров КТК-7 обеспечивается радиальными подшипниками с упруго-демпферными опорами простой и надежной конструкции. [c.43]

Рис. 43. Упруго-демпферный подшипник конструкции П. Л. Капицы

Рис. 49. Схема ротора с подшипником на упруго-демпферной опоре

Определяемая соотношением (24) область устойчивого положения ротора изображена на рис. 50. Оказывается, что рассматриваемые роторы с упруго-демпферными подшипниками [c.211]

Оказывается, что частота автоколебаний Г имеет величину, несколько большую собственной частоты О и меньшую половины угловой скорости ротора. При малом вязком сопротивлении в демпфере амплитуда колебаний вала в подшипнике мала по сравнению с амплитудой колебаний самого подшипника. При большом вязком сопротивлении в демпфере, когда с й, демпферный подшипник колеблется относительно почти неподвижной оси ротора, так что х —Х. [c.212]

Воздействие гироскопических сил, равносильное уменьшению эффективной массы ротора, затрудняет демпфирование конических прецессионных автоколебаний. Так, в случае жесткого симметричного ротора с одинаковыми упруго-демпферными подшипниками с жидкостной смазкой малые движения с конической траекторией оси вала описываются уравнениями (см. рис. 53) [c.224]

В рассматриваемом случае движение ротора оказывается неустойчивым. Оно может быть стабилизировано путем постановки подшипников на упруго-демпферные опоры. Тогда движение его описывается аналогичными уравнениями, но с иными граничными условиями, выражаемыми соотношениями (20) для жидкостной смазки или (36) для газовой смазки. При этом, как и в случае податливых корпусов с внутренним трением, по мере возрастания угловой скорости вращения ротор последовательно проходит неустойчивые и устойчивые состояния. Области устойчивости здесь в своей основе имеют показанную на рис. 52 конфигурацию с добавленными повторяющимися зонами неустойчивости и устойчивости при больших значениях угловой скорости ротора (I). [c.234]

Рассмотрим статически нагруженный жесткий ротор с цилиндрическими подшипниками, установленными на упруго-демпферных опорах (см. рис. 49). Для простоты ротор будем полагать симметричным относительно центра массы, а подщипники и демпферы — одинаковыми гироскопическими силами будем пренебрегать. Тогда движение ротора с жидкостной смазкой подшипников описывается уравнениями (20), в которых гидродинамические силы Рх, Ру выражаются по соотношениям (25) гл. HI. Экспоненциальной подстановкой для такой системы уравнений при малой массе подвижных частей демпфера та = О получается характеристическое уравнение, выражающееся как уравнение (36) гл. П1, в котором величина заменена на (Q + -f су)со" , / з на jD и от = О, причем Q и с — параметры демпфера по соотношениям (23). [c.237]

Рис. 58. Динамическая схе.ма ротора с газовой смазкой гидростатических подшипников, установленных на упруго-демпферных опорах

Рис. 59. Схема гидростатического демпферного подшипника

I — корпус 2, 5 — дроссели 3 — демпферный слой смазки 4 — втулка подшипника 6 — рабочий слой смазки 7 — цапфа вала [c.241]

Большая, удовлетворяющая всем требованиям практики устойчивость роторов с гидростатическими подщипниками на демпферных опорах вызывает интерес к конструкциям, в которых упругие и демпфирующие качества достигаются посредством гидростатической подачи смазки. Одна из таких опор изображена на рис. 59. Здесь часть жидкостной или газовой смазки поддерживает как бы во взвешенном состоянии втулку подшипника, создавая упругое и вязкое сопротивление ее перемещениям, другая же часть смазки направляется непосредственно на смазку подщипников. Смазка подается при постоянном избыточном давле- [c.241]

Толщина смазочного слоя Яе в круговом цилиндрическом подшипнике и Яз в демпферном слое 3 (см. рис. 59) выражается соотношениями [c.242]

Если подшипники достаточно длинные (простейший случай), то характеристическое уравнение для ротора с гидростатическими демпферными опорами с газовой смазкой может быть получено из уравнения (98) путем замены параметров у + 0,5 ш)д на Оа и су на Олд- [c.246]

В этих параметрах величины и Оз выражают собой упругое взаимодействие газового слоя в подшипниковой и демпферной части опоры с ротором подобно тому, как это выражено в соотношении (52) гл. III. В случае весьма коротких подшипников в характеристическое уравнение входят трансцендентные функции искомой комплексной частоты у, аналогичные функциям, которые входят в уравнения (55) гл. IV и (78) гл. IV. Ввиду большой сложности таких функций целесообразно прибегать к упрощенным их представлениям в виде параметров (106) с несколько измененными коэффициентами q, Q и с, Оз- [c.246]

Вообще говоря, гидростатические демпферные подшипники, обеспечивающие достаточную устойчивость движения роторов, при газовой смазке осуществляются более легко, с меньшим давлением подачи смазки, хотя и с повышенным ее расходом по сравнению с подшипниками с жидкостной смазкой. [c.246]

Расчеты и проектирование узлов системы ротор — смазка — подшипники начинаются с поисков наиболее конкурентоспособного вида смазки, конструкции подшипника и ротора. Вряд ли уместно рекомендовать какую-либо одну их конструкцию для всех разнообразных машин и отвергать иные конструкции. Относительные же их достоинства и недостатки излагались ранее в соответствующих разделах. Заметим лишь, что при проектировании турбомашин с повышенной быстроходностью или особо тяжелыми условиями работы следует больше внимания уделять новым конструкциям виброустойчивых подшипников. Наоборот, при постройке машин более или менее обычного типа уместнее ориентироваться на привычные конструкции опор. Некоторые требования — жесткость вала, род смазки, наличие демпферных опор и иные иногда оговариваются особо и пересмотру не подлежат. [c.254]

На осциллограммах рис. 65, б показаны колебания тех же роторов после того, как по одному из подшипников первых двух роторов были поставлены на упруго-демпферные опоры, а подшипники третьего ротора (линия 3) находились в прежнем состоянии. При этом отмечено явление, когда частота автоколебаний самопроизвольно понизилась на 3%, а их амплитуда осталась без изменения. Обратное явление иллюстрируется линией 3 на рис. 65, а. [c.280]

Устойчивость автоколебаний и другие их характеристики более отклоняются от расчетных значений, хотя в качественном отношении теоретические зависимости оправдываются. Частота автоколебаний в момент их возникновения обычно весьма близка к ее расчетному значению. Устойчивость роторов промышленных машин обычно оказывается более высокой, чем это следует из частных теоретических расчетов. Так, многие роторы промышленных машин удовлетворительно работают за пределами расчетных областей устойчивости. Для стабилизирования движения многих роторов оказывается достаточным лишь один из двух подшипников помещать на упруго-демпферную опору, что не полностью соответствует расчетам. Вместе с тем при расчетах могут оказаться рассмотренными не все причины колебаний, что подчас приводит к неожиданной потере устойчивости движения ротора. Непредусмотренные колебания часто возникают после ремонта или при переделке турбомашины, после замены колес ротора на более легкие или более тяжелые колеса или на колеса с иной посадкой на вал. [c.283]

Если установлено, что значительные колебания ротора возбуждаются действием смазочного слоя подшипников, то с ними пробуют бороться переделкой установленных подшипников или же серьезными изменениями их конструкции. Чаще всего сначала пытаются обойтись небольшими переделками. При сохранении габаритных размеров опоры изменяют зазор в подшипнике или демпфере (если он есть), вырубкой балочек ослабляют упругость демпферной стойки, изменяют овальность или форму клиновых зазоров в овальных или многоклиновых подшипниках. Такие работы уместно выполнять, ориентируясь данными хотя бы приближенных расчетов и испытаний при измененной температуре или давлении смазки. [c.289]

Проверяют действие системы защиты турбодетандера от разгона. Если турбодетандер имеет устройство, предназначенное для поглощения механических колебаний ротора (демпфер), проверяют наличие жидкости в этой системе, которая должна заполнить все каналы, зазоры и маслопроводы демпферного пространства. При наличии водяной системы подогрева подшипников турбодетандера подают воду в эту систему. Полностью открывают вентиль выхода газа из турбодетандера. Лопатки направляющего аппарата устанавливают в положение, соответствующее минимальной производительности. На этом подготовку к пуску можно считать законченной. [c.160]

Автоколебания устраняются посредством постановки подшипников на упруго-демпферные опоры, а также изменением свойства силового поля в слое смазки путем статического нагружения ротора и приданием подшипниковому вкладышу овальной или многолепестковой формы. Ввиду трудности демпфирования автоколебаний подшипников с газовым смазочным слоем, обладающим большой податливостью, а также ввиду недостаточной эффективности других названных мероприятий представляет большой интерес изыскание новых способов преобразования смазочного слоя и непосредственного воздействия на ротор упругими и демпфирующими силами. [c.96]

Колеса в каждом корпусе расположены таким образом, чтобы максимально уменьшить осевое усилие (фиг. 2). Применение двухсторонних колес в первом корпусе приводит к практически полной разгрузке ротора от осевых усилий. В третьем корпусе осевые усилия на роторе не уравновешены, так как в нем пять ступеней. Все корпусы имеют разъемы в горизонтальной плоскости, роторы опираются на подшипники скольжения и соединяются зубчатыми муфтами. Для обеспечения динамической устойчивости опорные подшипники каждого ротора снабжены демпферными устройствами, благодаря которым созданы условия для спокойной работы машины. При обкатке компрессора без демпферов наблюдались значительные автоколебания на всех роторах (измерение колебаний ротора производилось с помощью индукционных датчиков). [c.6]

Вкладыши опорных подшипников компрессоров Казанского компрессорного завода иногда помещаются на специальных упругих демпферных опорах, которые предотвращают возможность возникновения чрезмерных колебаний. [c.23]

Если детандер имеет демпфер, проверяют наличие в масленке демпферной жидкости, заполнив ею демпфер до установленного уровня. При этом жидкость должна заполнять все каналы, зазоры и маслопроводы демпферного пространства. В некоторых детандерах для обогрева подшипников применяется вода, поступление которой в водяные камеры регулируется. [c.380]

В этом прессе станина 1, ползун 2, подшипники 3, 9, 15, конусный стопор 4, толкатель 5, стяжная шпилька 6, статор 7, катушка электромагнита 8, демпферные пружины 10, стопорное кольцо 11, возвратная пружина 12, фланец 13, плунжер 14, шкала хода 16, крышка 17, стопорная гайка 18, шпонка 19, демпферная пружина 20, регулировочная гайка 21. [c.441]

Г —демпферный бак, 2 — дополнительная переливная труба, 3 и 5 — уплотняющие подшипники, 4 — генератор, 6 — маслоохладитель, 7 и 9 — насосы с электродвигателем переменного тока, в —то же, постоянного тока, /О — инжектор, // —фильтр, /2 — поплавковый затвор, /3 — бачок продувки, 14 и 15 — регуляторы давления прижимного и уплотнительного масла, 16 — переливная труба [c.75]

Схема маслоснабжения уплотняющих подшипников турбогенератора ТВВ-320-2 приведена на рис. 46. Масло подается насосами 7 и 9. Насос 8 аварийный, работает от двигателя постоянного тока. Для охлаждения и очистки масла служат маслоохладитель 6 и фильтр 11. Подачей уплотняющего масла управляет регулятор 15, а прижимного масла — регулятор 14. Демпферный бак 1 снабжает уплотняющие подшипники маслом во время переключения масляных насосов или при переключениях в схеме маслопроводов. [c.75]

Силиконовые масла пока еще очень дороги, что связано со сложностью их производства. Они Не применяются в качестве смазки для двигателей и мало вероятно, что будут применяться для этих целей в будущем. Они эффективно применяются для смазки прецизионных подшипников и инструментов, в качестве демпферных жидкостей п в других случаях, где их исключительные вязкостно-температурные свойства и хорошая термическая стабильность компенсируют их высокую стоимость. Важное применение находят силиконовые масла в качестве антивспенпваю-щнх агентов (см. главу VI). [c.240]

Изображенные на рис. 43 и 44 упруго-демпферные подшипники состоят из собственно подшипника 5 любого типа (качения, скольжения, гидростатического подшипника скольжения и т. п.), упругого элемента в виде втулки с прорезями 3 и элемента вязкого сопротивления в виде кольцевого слоя вязкой жидкости 4 между цапфой демпфера (вибратором) и корпусом турбомашины. Упругий элемент в опоре, изображенной на рис. 43, по своей форме напоминает беличье колесо и выполня- [c.198]

Рис. 44. Упруго-демпферный подшипник с двухвенцовыми упруги.ми элементами конструкции В. В. Конгаса, В. С. Романова и М. Г. Кабелевского

В качестве демпферной жидкости можно использовать смазочное масло, подводимое по общему каналу как в демпфер, так и в подшипник и затем сливаемое в общий картер (см. рис. 43, 44). Иначе демпфер питается специально термостатированной смазкой, которая подводится по изогнутой, нежесткой трубке и затем также сливается в общий картер. Иногда для демпфирования колебаний используются специальные жидкости, вязкость которых ц, мало зависит от температуры. Таковы, в частности, некоторые кремнийорганические соединения — силиконы. [c.200]

Применительно к этому рассмотрим движение различных роторов, вращающихся в подшипниках скольжения, установленных на упругодемпферные опоры с вязким трением, как это показано на схеме рис. 49. Сначала ограничимся простейшими роторами, колебания которых описаны в гл. 1П, п. 1, т. е. предположим, что ротор симметричный, жесткий, статически нена-груженный, подшипники — круговые цилиндрические со сплошной жидкостной смазкой и каждый из них помещен на весьма легкую та = 0) демпферную опору с коэффициентом упругости К VI с вязким сопротивлением, определяемым коэффициентом С. [c.209]

Некоторое улучшение рассматриваемых гидростатических демпферных подшипников может быть достигнуто посредством камер на выходе из дроссельных каналов. При этом камеры следует выполнять в смазочном слое подшипника, а не демпфера. Уменьшения расхода смазки можно достичь частичным или полным уплотнением демпфирующего слоя 3 по его концам при z = = Lp (см. рис. 59). Однако это снижает демпфирующие качества опоры и может повести к возникновению не зависящих, точнее, мало зависящих от вращения ротора автоколебаний типа пневмомолот . Во избежание этого следует увеличивать входное дроссельное сопротивление, характеризуемое величиной Яг, и несколько снижать промежуточное сопротивление с относительной величиной Я). [c.247]

В рассматриваемой конструкции масса подвижных частей демпфера не превышала 10% массы всего ротора 2т. Демпфирующий слой смазки для машины 2 выполнялся с размерами Не = 7 см, 1с = 3,6 см, Яс = 0,026 см = 7,2-10- При вязкости смазки 1 = 5-10 кгс-сек см- согласно соотношению (7) гл. V коэффициент вязкого сопротивления в демпфере был равен С = 29,2 кгс сек-см что составляет 120% величины КиОТ или 26,5% величины 2т 21. Автоколебания рассматриваемого ротора эффективно подавлялись при вязком сопротивлении в демпфере в пределах С = 12 + 80 кгс сек см . Относительное инерционное сопротивление демпферной жидкости по сравнению с ее вязким сопротивлением рассчитывается по соотношению (68) гл. И и здесь, при частоте автоколебаний Г О] и частоте вынужденных колебаний V = (о, составляло 0,2д- (01) = = 0,07 и 0,2 0-2 (со) = 0,17. Таким образом, в отличие от подшипников инерционное сопротивление смазки в демпфере имело уже ощутимую, хотя и вполне допустимую величину. Число Рейнольдса для демпферной жидкости даже в случае больших колебаний с амплитудой У = 10 сл и с частотой V = со согласно соотношениям (10) и (99) гл. II составляло Кеэ = рр. Х X сУсо = 90, что совсем немного. [c.260]

Возможны различные способы достижения вибрационной устойчивости роторов. Они подробно описаны выше в гл. III, IV и V. Выбор того или иного способа во многом зависит от опыта предприятия в этой области. На старых предприятиях чаще стараются добиться устойчивости ротора изменением формы расточки или разделки подшипника, применением овальных или многоклиновых подщипников и т. п. На предприятиях, не обладающих большим опытом и не связанных установившимися традициями, лучшие результаты получаются при использовании надежно рассчитываемых типов подщипников демпферных, гидростатических и иных. Работы по виброотладке продолжаются вплоть до надежного снижения вибраций до допустимого уровня. [c.290]

Достоверно установлено, что простые конструкции цилиндрических, слабо или умеренно нагруженных подшипников не обеспечивают устойчивости быстроходных роторов. И никакими небольшими хитроумными, мастерскими изменениями таких конструкций невозможно достичь устойчивости роторов. Для этого необходимо использование более сложных, теоретически разработанных и экспериментально опробованных конструкций подшипников с повышенными демпфирующими свойствами. При этом довольно различные формы подшипников оказываются конкурентоспособными. Среди них особого внимания заслуживают демпферные подшипники, специальные гидростатические подшипники и гидростатические демпферные подшипники. Следует сочетать как расчетные, так и экспериментальные методы анализа и отработки конструкций подшипников скольжения и вращающихся в них роторов, используя при этом результаты наблюдений в промышленных условиях. Роль научных методов построения конструкций повышается по мере развития турбомашиностроения и увеличения быстроходности строящихся машин. Поэтому изложенные сведения следует рассматривать не только как сборник готовых решений, но и как руководство для дальнейшего изучения динамики турбомашин, в особенности в области малых, быстроходных машин, свойственных криогенной промышленности. [c.292]

Постановка упругодемпферной опоры взамен жесткого подшипника сушественно увеличивает динамическую жесткость всей системы ротора, но жесткость самой опоры при этом, разумеется, снижается. Поэтому для двухопорных роторов демпфер рекомендуется ставить на свободном конце вала. При постановке демпфера около сцепной муфты последнюю нужно выполнять достаточно гибкой, такой, чтобы она не возбуждала колебаний ротора при колебаниях демпферной опоры. [c.123]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология