Требования к подшипникам насосов

В насосах и насосных агрегатах, принятых на монтаж в полностью собранном виде с заглушенными и опломбированными отверстиями, патрубками и присоединительными фланцами, а также опломбированными разъемами корпусов, вскрывают шейки валов, подшипники скольжения и сальники и проверяют их. Состояние подшипников скольжения должно удовлетворять следующим требованиям [c.60]

Износ посадочных поверхностей под подшипники проверяют замером. Восстановление посадочных поверхностей под подшипники стальных корпусов производят наплавкой постелей с последующей расточкой. В обоснованных случаях (условия прочности, возможности конструкции) разрешается восстанавливать посадочные поверхности (стальные и чугунные) установкой гильзы. Восстановленные посадочные поверхности должны обеспечивать натяги (зазоры), соосность, параллельность отверстий согласно требованиям технической документации заводов-изготовителей. При отсутствии таких указаний допустимые отклонения от параллельности и перпендикулярности посадочных и привалочных поверхностей узлов насосов не должны превышать значений, приведенных ниже [c.150]

ТРЕБОВАНИЯ К ПОДШИПНИКАМ НАСОСОВ [c.270]

Требования к подшипникам насосов 273 [c.273]

Соответствуют требованиям NSF-H1 № 123526, 123527 US FDA 21 FR 178.3570. Применяются в качестве смазочного материала в пищевой промышленности или в любых областях, где требуется высокий уровень санитарно-гигиенической защиты. Для смазывания ротационных винтовых компрессоров поршневых компрессоров приводных и конвейерных цепей кареток и направляющих подшипников насосов а также используются в гидравлических системах высокого давления. [c.340]

Требования при ремонте и сборке подшипников аналогичны требованиям, предъявляемым к подшипникам насосов. При проверке турбинки следует особое внимание обратить на легкость перемещения элементов регулирования, регулятора скорости и регулирующих клапанов. Методы ремонта деталей регулирования рассмотрены в гл. 3. [c.56]

При сборке насоса оставляют зазоры для удлинения вала от температуры и зазоры между валом и корпусом подшипника. Насосы выпарной станции перекачивают жидкости с температурой в пределах 70—ШО . Зазоры требуются для нормальной работы деталей насоса в нагретом состоянии. Выпарщик должен хорошо знать правила обслуживания насосов (пуска, ухода, контроля за их работой), а также ознакомиться с основными неполадками насосов, причинами возникновения н способами их устранения, с требованиями к установке насосов. [c.166]

Исходя из требований техники безопасности, предъявляемых к НПС, все статорные и роторные детали насоса, имеющие между собой малые зазоры и, сообщающиеся с воздухом, выполняются из материалов, не дающих искрообразования. Для уменьшения попадания паров нефти в помещение для насосов сливные корыта перед подшипниками насоса закрываются защитными кожухами 10 (см. рис. 6.8). [c.304]

Валы. Они несут на себе вращающиеся части насосов, и к изготовлению их предъявляют высокие требования. Посадочные места валов для рабочих колес и подшипников качения обрабатывают по второму классу точности под плотную или напряженную посадку. [c.148]

Осевое перемещение ротора относительно статора. Для секционных насосов с автоматической компенсацией осевой силы, действующей на ротор, проверку производят до и после установки разгрузочного диска для остальных насосов — до и после сборки узлов опорного и упорного подшипников. Для насосов, ротор которых установлен на подшипниках качения с регулируемым осевым зазором, осевое перемещение ротора при собранном упорном подшипнике (не более 0,02 мм) осуществляют подбором прокладок между кольцами подшипников для остальных насосов — в соответствии с требованиями чертежей или технических условий на ремонт. [c.173]

Основными требованиями нормальной эксплуатации печных насосов являются обеспечение центровки насосного агрегата перед пуском и во время работы, непрерывное поступление сырья в насос и из насоса, обеспечение надежной работы сальников, подшипников, электродвигателя, вспомогательного оборудования, арматуры и контрольно-измерительных приборов, а также предохранение насоса от внезапных изменений температуры. [c.77]

К современным быстроходным агрегатам (насосам, паровым турбинам, компрессорам и другим машинам) предъявляют высокие требования в отношении их работы без вибраций. Последние нарушают точность работы машины, создают дополнительные нагрузки на подшипники, расшатывают соединения узлов и деталей друг [c.98]

Для этих насосов допускают доработки и исправления деталей, которые обеспечивают эксплуатационную надежность и не снижают его работоспособность. Должна быть обеспечена также взаимозаменяемость запасных частей. Что касается подшипников, то допустимая температура и качество смазочного материала должны быть указаны в инструкции по эксплуатации. Кроме того, в заданной области эксплуатации при соблюдении нормальных условий насос должен работать без кавитации или же изготовитель должен указать области работы насоса с недопустимо, сильной кавитацией. Но если насос должен работать в условиях кавитации, то в контракте необходимо оговорить определенный срок службы. Изготовитель должен гарантировать соответствие насосов требованиям техники безопасности и охраны труда. Изготовитель должен также представить данные по уровню шума на монтажной площадке и отразить это в технической документации. [c.169]

Изготовление и монтаж подшипников скольжения необходимо производить с большой тщательностью. Изготовление и установку насосов с подшипниками скольжения осуществляют по тем же требованиям, как и насосы с подшипниками качения. [c.283]

Осевое усилие воспринимается упорным подшипником скольжения, который можно устанавливать либо в насосе и моторе, либо только в моторе. При установке подшипника только в моторе уменьшаются вертикальные габаритные размеры насоса, потери в упорных подшипниках, время для разборки уплотнения насоса. Однако в этом случае повышаются требования к точности изготовления электродвигателя и центровке агрегата, так как валы должны соединяться жесткой муфтой. При наличии двух упорных подшипников можно применять упругую или зубчатую муфты. Обе схемы пригодны для использования. [c.253]

Важным требованием к экспериментальным установкам является стабильность результатов испытаний. Выполнение его главным образом зависит от стабильности замера мощности, потребляемой ступенью. Для этого необходимо непосредственно измерять гидравлическую мощность, исключая механические потери в установке. Исключить потери на трение в подшипниках экспериментальной установки можно конструктивно путем обеспечения равенства угловых скоростей внутренней и наружной обойм шарикоподшипников при вращении их в одном направлении. Исключить потери мощности на трение в подшипниках можно применением вибраторов в опорах стенда. Осевое усилие зависит от режима работы насоса и вызывает переменный момент трения в подшипниках. Мощность трения в подшипниках от осевого усилия может быть передана на статор электродвигателя. Хотя исключение потери мощности на трение требует конструктивного усложнения экспериментальной установки, однако оно оправдано, так как отпадает необходимость проведения специальных испытаний для определения мощности холостого хода стенда и повышаются точность и стабильность замеров. [c.276]

Наиболее тяжелые условия работы центробежных насосов при перекачке горячих нефтепродуктов. В этих случаях насосы перед пуском должны быть равномерно прогреты путем рециркуляции через насос горячей вязкой жидкости. Основным требованием эксплуатации центробежных насосов, особенно связанных с перекачкой горячих нефтепродуктов, является обеспечение а) центровки насоса в период пуска и во время работы насоса б) поступления вязкой жидкости в насос и выход ее из насоса в) отсутствия резких температурных изменений г) бесперебойной работы сальников и подшипников. [c.8]

Для гидравлических систем с шестеренными, лопастными, радиальными и аксиальными поршневыми насосами, для которых рекомендуются гидравлические масла с противоизносными свойствами для систем, в которых неизбежны загрязнение, утечка, попадание воды в небольших количествах для систем, содержащих зубчатые передачи и подшипники для систем, в которых защита от коррозии тонкой пленкой является неотъемлемым требованием. [c.117]

Для гидравлических систем, чувствительных к образованию отложений (например, систем сложных станков с числовым программным управлением), особенно там, где применяются сервоклапаны для систем, в конструкции которых применяются различные металлы, пластинчатые, поршневые и шестеренные насосы высокого давления для систем, в которых типичны низкая пусковая температура и/или очень высокие рабочие температуры для системы, где неизбежно большое количество воды для систем с зубчатыми передачами и подшипниками для систем, нуждающихся в высокой несущей способности масла и защите от износа для систем, в которых защита от коррозии тонкой пленкой является неотъемлемым требованием. [c.119]

Применяется для смазывания подшипников электродвигателей, насосов, работающих при высоких температурах подшипников, заполняемых смазкой на весь срок службы, шариковых или конических подшипников, работающих при высокой температуре в узлах, где необходимо малое отделение базового масла шариковых или конических подшипников, работающих в местах с повышенными требованиями по шумности. [c.136]

Промежуточная емкость с погружными насосами и конструкции циркуляционных насосов. Циркуляционные насосы установок с дифенильной смесью предназначены для беспрерывной длительной перекачки жидкости, имеющей температуру 150—200° С и выше. Необходимость длительной работы в условиях высоких температур предъявляет особые требования к конструкциям насосов и, в частности, к конструктивному оформлению их подшипников и сальников. Эти требования должны учитываться при проектировании новых насосов, а также при переоборудовании насосов обычных конструкций для работы их в условиях высоких температур. [c.206]

Создание безопасных условий при обслуживании агрегата и требования к обеспечению сохранности оборудования диктуют необходимость немедленной его остановки при падении давления масла ниже установленного для включения аварийного маслонасоса, нед опус-тимом снижении уровня масла в масляном баке, недопустимом повышении температуры масла на сливе из любого подшипника, воспламенении масла, разрыве маслопровода или обнаружении в нем трещин, недопустимом снижении давления масла в системе регулирования или уплотнения. Пренебрежение этими требованиями может привести к серьезным повреждениям и разрушению основного оборудования. Отказ в работе защиты при необходимости включения аварийного маслонасоса приводит к повреждению подшипников агрегата, что, в свою очередь, может вызвать задевания и поломки в проточной части машин. Поэтому проверка действия устройств, обеспечивающих включение резервного и аварийного насосов с пуском насоса выполняется после ремонта, а также после каждого простоя, [c.63]

Конструкция импеллера фирмы Сименс (ФРГ) приведена на рис. 3-27. Импеллер 5, рабочие каналы 1 которого выполнены радиальными сверлениями, создает давление, пропорциональное скорости вращения в камере 6. В полость всасывания 4 масло подается маслонасосом. Импеллер вращается в подшипниках скольжения опорном 5 и опорно-упорном 7. Постоянство расхода масла через импеллер обеспечивается уплотнением полости нагнетания, выполненном в виде плавающих колец 2. Импеллер приводится от вала турбины через передачу, ведомая шестерня которой 8 показана на рисунке. Гидродинамические регуляторы ремонтируют обычными способами, соблюдая требования, предъявляемые к ремонту обычных маслонасосов. При ремонте таких регуляторов особое внимание следует обращать на исключение всех неплотностей как на линии всасывания, так и на линии нагнетания насоса, что обусловлено его назначением. [c.136]

Насос имеет литую станину, в которой размещен механизм движения. Коренной вал установлен в подшипниках качения. Вал насоса соединяется с двигателем через отдельный редуктор. Кривошипные головки шатунов с баббитовой заливкой. Плунжер соединен с ползуном муфтой, благодаря чему значительно снижаются требования по соосности направляющих ползуна и цилиндра. Система смазки — принудительная, с помощью шестеренного насоса, соединенного с коренным валом. Резервуаром для масла служит полость станины на мощных насосах имеется система охлаждения масла. [c.155]

Основные требования, предъявляемые к горячим насосам при эксплуатации центровка насоса до и во время работы поступление нефтепродукта в насос и из насоса бесперебойная надежная работа сальников и подшипников предохранение насоса от больших температурных изменений. [c.74]

Эксцентрик приводится в движение валом, ввод которого 1 насос должен быть герметичным, так как моторы, работающие п вакууме, пока еще не вошли в употребление. Существуют две системы уплотнения вращающихся валов. Первая система использует герметичное уплотнение между валом и корпусом. Вторая система более надежна, хотя, быть может, и не годится для насосов, к предельному вакууму которых предъявляются высокие требования. Ее принцип работы заключается в том, что к неплотностям между подшипниками и сальниками подается масло под атмосферным давлением. Таким образом, подшипники пропускают в систему не воздух, а масло. Правда, при этом туда попадает и воздух, растворенный в масле, но его количество практически незначительно. [c.69]

Экономичность и безопасность эксплуатации ядерных энергетических установок в штатных, переходных и аварийных режимах зависит от безотказной работы насосов, обеспечивающих циркуляцию теплоносителя в активной зоне, парогенераторах и вспомогательных контурах реактора. В наиболее жестких эксплуатационных условиях функционируют насосы первого контура - главные циркуляционные насосы (ГЦН), прокачивающие облученный теплоноситель, находящийся при высоком давлении и температуре. Из-за большого радиационного фона непосредственный доступ персонала для профилактического осмотра этих насосов затруднен. Поэтому к надежности и работоспособности ГЦН предъявляют повышенные требования, причем проблема заключается в организации оптимального технического обслуживания насосов не по регламенту и наработке, а по их фактическому состоянию. Наиболее уязвимыми узлами ГЦН в настоящее время являются уплотнения и подшипники скольжения. Опыт эксплуатации АЭС в течение 250 реакторо-лет и проведение 128 перегрузок показывают, что отказы ГЦН из-за неисправностей уплотнений относятся к числу основных причин ежегодных простоев АЭС с водо-водяными реакторами типа ВВР, а надежность ГЦН в значительной степени определяется работоспособностью подшипниковых опор. [c.23]

Для нормальной эксплуатации современных отечественных автомобилей необходимо более 15 сортов пластичных смазок. Снабжение ими и эксплуатация автомобилей с применением такого числа сортов смазок крайне затруднены. Практически полный ассортимент смазок нигде не используют. В основном применяют солидол С, смазки 1—13 или ЯНЗ-2 (для подшипников ступиц колес, водяного насоса и т. п.), графитную УСсА (для рессор). Нередко все узлы трения автомобиля смазывают одной смазкой — солидолом С. Такая стихийная унификация ассортимента автомобильных смазок недопустима. Солидолы плохо работают при повышенных (более 60 °С) и низких (ниже—30 °С) температурах, они механически мало стабильны. Другие автомобильные смазки в значительной мере устарели, их качество также не соответствует современным требованиям. Так, натриевые смазки для повышенных температур (1—13, ЯНЗ-2, консталины УТ-1, УТ-2, 1—13с, карданная АМ) растворимы в воде. Низкотемпературная смазка ЦИАТИМ-201 имеет высокую испаряемость, плохие противоизносные свойства. Остальные автомобильные смазки узко специализированы. Они пригодны только для отдельных агрегатов автомобиля. [c.123]

Простота конструкции дискового насоса делает его технологичнее ряда других насосов и поэтому дисковые насосы приходят на замену там, где нет особых требований к энергетическим показателям. Так сообщается об изготовлении дискового процесс-насоса из полиэфирной смолы [ 14], предназначенного для смйзки подшипников. Насос имеет мощность 209 кВт, работает в условиях высокой температуры, обеспечивая подачу до 0,25 м /с, и при 0J = 300 рад/с развивает напор Н = 700 Дж/кг. [c.102]

Внутреннюю обойму подшипника чаще всего устанавливают на вал по плотной посадке наружную обойму устанавливают в корпусе по скользящей посадке. При установке подшипников не допускаются перекосы, должна быть обеспечена правильная фиксация обойм на валу и в корпусе. Рассчитывают подшипники качения насосов обычными методами расчета деталей машин, конструктивное исполнение их также должно отвечать общим требованиям к конструкции подшипниковых узлов. При больших окружных скоростях работоспособность шарикоТюдшипников резко снижается. Кроме того, при разрушении подшипника, как правило, происходит разрушение ротора насоса. Поэтому для ответственных насосов в качестве радиальных опор часто применяют подшипники скольжения (рис. 118), которые при правильной установке и эксплуатации имеют практически неограниченное время эксплуатации. [c.221]

К современным быстроходным агрегатам (насосам, паровым и газовым турбинам, компрессорам и другим. машинам) предъявляют высокие требования в отношении их работы без вибраций. Последние нарушают точность работы. машины, создают дополнительные нагрузки на подшипники, раси1аты-вают опоры и соединения узлов и деталей друг с другом. В тщательно выверенном агрегате вибрации появляются вследствие неуравновешенности (дисбаланса) вращающихся мас1 (деталей). [c.114]

Из конструкц. порошковых материалов изготовляют детали машин, механизмов и приборов, напр, шестерни, фланцы, зубчатые колеса, седла и корпуса клапанов, муфты, эксцентрики, кулачки, шайбы, крышки, корпуса подшипников, детали насосов, разл. диски, втулки и др. Осн. требования к этим порошковым материалам-повыш. мех. св-ва и экономичность. Детали из конструкц. порошковых материалов подразделяют на ненагруженные, мало-,, средне- и сильнонагруженные, а по типу материала-на основе железа или сплавов цветных металлов. [c.75]

Для роторов центробежных насосов установлено три класса точности уравновешивания нулевой, первый и второй. К нулевому классу относятся роторы насосов с особо жесткими требованиями к уровню вибрации и надежности, например, работающие на подшипниках качения классов А и С или на подшипниках скольжения (специальные, герметичные насосы). К первому классу относятся роторы насосов с повышенными требованиями к уровню вибраций, работающие на подшипниках классов П и В (питательные, нефтяные и другие насосы). Ко второму классу относятся роторы насосов с обычными требованиями к уровню вибрации, работающие на подшипниках качения класса И или на подшипниках скольжения (консольные насосы типа К, X, Гр, Ф, двухсторонние типа Нд, конденсатпые типа Кс и др.). [c.190]

Указанные преимущества позволили осуществить ликвидацию фундаментальных причин отказов оборудования (технология ЛИФГТО), минимизировать поток требований на обслуживание, сформулировать и реализовать стратегию диагностики минимальной стоимости (СДМС ) десятков тысяч подшипников, нескольких тысяч насосов, электродвигателей, муфт, редукторов, десятков компрессоров и аппаратов воздушного охлаждения более 200 типов на десятках технологических установок шести НХЗ страны. [c.85]

И поселков, в мелиоративных и дождевальных установках, а также для перекачивания золей и щелочей. Для насосов используют соответствующие материалы. Насосы обеспечивают подачу V = 6,3 -ь 500 м ч при напоре Н— 15 80 м и частоте вращения п 1450 и 2900 1/мин. На рис. 128 приведено поле характеристик этих насосов. Опорами ротора служат подшипники качения. Рассчитанные с большим коэффициентом запаса подшипники и валы обусловливают применение малого числа типоразмеров опор-нь1Х кронштейнов, которые имеют консистентную или жидкую смазку. Демонтаж ротора насосов осуществляют со стороны соединительной муфты. Всасывающий и нагнетательный трубопроводы при этом не нуждаются в демонтаже. Чтобы не снимать приводной двигатель с фундаментной плиты, по требованию заказчика применяют зубчатую муфту с промежуточной вставкой. В насосах допускается установка как нормальных сальников с мягкой набивкой, так и торцовых уплотнений. На рис. 129 показан насос типа KRZ1H. Проточная часть насоса модернизи рована. В результате повышения скоростей потока в насосе снижена масса насоса и уменьшена площадь основания. Для получения высокого КПД рабочие колеса отливают- в оболочковых формах. [c.207]

Осевые нагрузки возникают только у насоса с косозубыми шестернями. Шестеренные насосы со встроенными подшипниками, а также микронасосы, применяемые в прядильной промышленности, используют для самосмазывающих или вязких жидкостей. Несмотря на то, что насосы для прядильной промышленности работают с одной частотой вращения = 20 1/мин, к подшипникам предъявляются повышенные требования относительно прочности на истирание, так как перекачиваемая жидкость может содержать окислы металлов. [c.272]

К подшипникам в центробежных насосах со встроенными подшипниками предъявляют высокие требования. Указанные выше нагрузки воспринимаются подшипниками при неблагоприятных условиях смазки. Жидкости бывают не только самосмазывающими, но и несамосмазьгаающими и даже абразивными, агрессивными и легкозакипающими. Решающее значение в данном случае имеет выбор материала подшипников. Если перекачивают загрязненные жидкости, то для циркуляции смазки подшипника предусматривается специальный фильтр. Загрязнение вызывает преждевременный износ подшипника. [c.273]

Материалы, используемые в судовом машиностроении. Полимерные материалы нашли применение и при изготовлении ответственных судостроительных деталей эксплуатируемых в условиях воздействия агрессивных сред, больших колебаний темп-р, тропич. влажности и др. Напр., взамен дорогостоящего тропич. дерева бакаута, служившего единственным материалом для изготовления вкладышей дейдвудных подшипников, с успехом применяют резину, текстолит, капролон и др. полимерные материалы. Наиболее полно требованиям судостроения отвечает капролон, из к-рого изготовляют разнообразные машиностроительные детали — дейдвудные втулки, вкладыши подшипников рулевых устройств и насосов, детали опорных подшипников ва-лопроводов и сальниковых уплотнений, шестерни, обтекатели и др. [c.484]

Резина широко применяется в различных деталях машин и механизмов, работающих на трение и износ, особенно в условиях воздействия абразивных частиц и агрессивных сред в дейдвудных подшипниках, обкладках гидроциклонов, в флотационных машинах, пескоструйных насосах, а также в уплотнительных деталях вращающихся частей машин [3, с. 223 225 275]. Требования к pesnnaM, используемым для этих целей, подробно рассмотрены в работах [77 306 307]. [c.125]

Аналогичные требования предъявляют к изготовлению корпуса насоса. Межцентровое расстояние расточек под шестерни выполняют с точностью+ 0,01 мм. Непер-пендикулярность расточек торцовой поверхности корпуса и непараллельность осей расточек под шестерни и втулки подшипников должны быть не более 0,01 по всей длине расточки. [c.42]

Пропановые насосы. Особенностью технического задания являлась необходимость расположения насосов под эстакадой, вне помещения на открытом воздухе, в условиях резко континентального климата. Насосы были-выполнены секционной конструкции, трехступенчатыми, с торцовыми концевыми уплотнениями. Применение специально отработанной в лаборатории гидромашин ЛПИ им. Калинина промежуточной ступени, а также предвключенного шнека обеспечило высокую экономичность насоса. Учитывая особенности установки насосов, а также требования взры-вобезопасности, конструкция насоса имела ряд характерных отличий. Так, была введена система обогрева или охлаждения маслосистемы и корпусов подшипников в зависимости от температуры [c.276]

Тип и количество мыл, масел и присадок влияют на консистентность пластичных смазок. Для получения кальциевой смазки сорта 2 NLGI требуется И—16 % мыла. Смазки имеют однородную структуру, хорошие низкотемпературные свойства, очень хорошую стойкость к воде, хорошую адгезию и низкую себестоимость. Они не образуют эмульсии с водой. Недостатки этих смазок заключаются в низких максимальных рабочих температурах (80 °С) и недостаточной стабильности при высоких скоростях антифрикционных подшипников. Низкая температура каплепадения 90—100 °С объясняется нарушением загущающей системы кальциевое мыло—вода. Кальциевые смазки применяют главным образом для смазывания механизмов и водяных насосов с невысокими скоростями вращения подшипников качения или скольжения, в которых рабочие температуры поддерживаются на уровне ниже 60 °С и к антиокислительной стабильности особых требований не предъявляется. [c.412]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология