Регулирование скорости двигателей

Следовательно, машина просто не имеет достаточной мощности. Однако для приводов типов Б и В действительная мощность зависит от скорости. Предположим, что вязкость материала такова, что при скорости, составляющей Vз максимальной, потребляется вся действительная мощность. В этом случае двигатель привода В или Б остановится. Этого можно избежать, изменив пределы регулирования скорости за счет сменных шкивов или шестерен таким образом, чтобы получаемая скорость стала соответствовать максимальной. Тогда будет использоваться вся мощность двигателя и машина начнет работать. На этом примере видны преимущества экструдера, конструкция которого предусматривает возможность изменения пределов регулирования скорости двигателя приводов типов В или Б. [c.230]

Регулирование скорости изменением частоты тока сети требует установки дополнительного оборудования (преобразователя частоты) и связано с излишними потерями электроэнергии. Введение сопротивлений в цепь ротора применяют для регулирования скорости двигателей с фазным ротором. Этим способом возможно изменять скорость двигателя только в сторону уменьшения номинальной скорости за счет увеличения скольжения. [c.30]

А. М. Кац. Автоматическое регулирование скорости двигателей внут- [c.94]

В качестве третьего примера рассмотрим систему автоматического регулирования скорости двигателя постоянного тока. Передаточная функция разомкнутой цепи [c.57]

Перспективны преобразовательные устройства с полупроводниковыми управляемыми вентилями — тиристорами. Последние позволяют создавать высокоэкономичные регулируемые электроприводы постоянного тока, а также открывают возможности для широкого практического использования частотного регулирования скорости двигателей переменного тока. Все большее распространение получают новейшие электрические средства автоматизации на базе электронной и полупроводниковой техники (например, бесконтактные датчики и переключающие, логические элементы), совершенствуются системы автоматического управления. [c.6]

Регулирование скорости изменением скольжения осуществляется введением сопротивления в роторную цепь двигателя с контактными кольцами. При этом увеличиваются критическое скольжение и наклон механической характеристики. Следовательно, при том же моменте нагрузки возрастает скольжение и уменьшается скорость вращения. Этот способ регулирования скорости двигателя неэкономичен из-за больших потерь в добавочных сопротивлениях, а также резкого изменения скорости при колебаниях нагрузки. Вследствие этого асинхронный двигатель можно пускать без применения ограничивающих пусковой ток сопротивлений лишь в том случае, когда его мощность не превышает 25% мощности трансформаторов, питающих сеть цеха. [c.15]

Регулирование скорости двигателей [c.241]

К электрооборудованию мартеновского цеха предъявляются следующие основные требования надежность и бесперебойность работы обеспечение непрерывности технологического процесса плавное и широкое регулирование скорости двигателей механизмов, связанных с жидким металлом выполнение электрооборудования с теплостойкой изоляцией класса В или Н, с повышенной механической и электрической прочностью. [c.241]

Плавное регулирование скорости двигателей постоянного тока достигается изменением сопротивления в цепи якоря или обмоток возбуждения, а также изменением напряжения. [c.342]

Закатки имеют четыре шпинделя, сменный патрон для скалок рулонов и два подъемных рычага для установки и съема рулонов с прокладочной тканью. Электрическая схема предусматривает два способа регулирования скорости двигателей — ручной и автоматический. Ручное управление применяется при заправке, автоматическое — после окончания заправки, [c.281]

На фиг. 188 представлена схема автоматического регулирования скорости двигателя с жесткой отрицательной обратной связью по скорос ти. , ,, [c.343]

Изменение частоты вращения вала компрессора — универсальный способ изменения характеристики компрессора при условии, что двигатель допускает экономичное изменение частоты вращения. Способ применяется для компрессоров, имеющих привод от газовой или паровой турбины или от двигателя внутреннего сгорания, преимущественно от дизеля, допускающего большое изменение скорости вращения—около 50%. Частота вращения вала газомоторных компрессоров в небольших пределах регулируется автоматическим приспособлением. В случае привода от трехфазного электродвигателя возможно ступенчатое регулирование, если двигатель имеет переменное число полюсов. Однако этот двигатель имеет крупные габариты и высокую стоимость. Существует метод плавного регулирования асинхронных электродвигателей с фазовым ротором при помощи так называемого вентильного каскада. Эта схема нашла некоторое применение на компрессорных станциях магистральных газопроводов. [c.273]

Наиболее важный классификационный признак объемного привода связан с типом управляющего устройства. От него зависит способ регулирования скорости, потери энергии и многие характеристики. По управляющему устройству различают объемные приводы с дроссельным, машинным и машинно-дроссельным управлением. Кроме того, выделяют объемные приводы с управлением приводящим двигателем и противодавлением. [c.15]

С помощью регулируемого дросселя изменяется расход газов от источника энергии к объемному двигателю, В зависимости от указанного расхода изменяется скорость движения выходного звена пневмодвигателя, Вследствие высокой сжимаемости га.зов целесообразно при расчете пневмоприводов с дроссельным регулированием скорости пользоваться понятием массового расхода через дроссель. [c.62]

Пример схемы следящего привода с электрическим управлением и дроссельным регулированием скорости показан на рис. 3.23. На ней выделены электрический блок , электромеханический преобразователь 2, двухкаскадный дросселирующий распределитель (с усилителем мощности) 5, объемный двигатель 4 и потенциометрическая обратная связь 5. Электрический блок 1 содержит суммирующий (сравнивающий) усилитель, усилитель напряжения, корректирующий контур и усилитель мощности. Электромеханический преобразователь 2 — обязательный элемент рассматриваемого следящего привода. Известны два основных типа указанных преобразователей электромагнитные и электродинамические [38]. Первые имеют существенно меньшие габаритные размеры и массу, вторые — линейную характеристику (без гистерезиса) при значительном ходе (до 1 мм). В показанном на схеме следящем приводе применен электромагнитный преобразователь. Он преобразовывает электрический сигнал в перемещение Ху якоря. [c.235]

К уравнениям (6.51)—(6.53) в некоторых случаях может быть сведено описание процесса регулирования скорости выходного звена какого-либо двигателя посредством статического регулятора с усилителем, имеющим нелинейную характеристику. Для такой системы переменная уу будет являться скоростью выходного звена двигателя (частотой вращения вала), переменная 1 — величиной, определяющей перемещение регулирующего органа двигателя (управление двигателем), переменная и — выходным сигналом чувствительного элемента регулятора. [c.200]

Принципиальная схема ступенчатого регулирования скорости вращения вентиляторного двигателя, устанавливаемого во многих кондиционерах, приведена на рис. 53.43. [c.291]

Принцип регулирования скорости заключается в снижении напряжения на клеммах двигателя, что уменьшает крутящий момент и приводит к падению числа оборотов. [c.291]

При переработке порошкообразных композиций бункер оснащается устройствами принудительной подачи материала в экструдер. Электромеханический привод загрузочного шнека в данном случае должен быть выполнен на основе асинхронного двигателя в сочетании с вариатором для бесступенчатого регулирования скорости вращения шнека. [c.245]

Устройство и принцип ее работы показаны на рис. 8.2. Установка содержит в себе двигатель 5 с вентилятором 4, барабан 2, камеру-отстойник 8, гибкий резиновый шланг 3, заслонку 6 для регулирования скорости подачи взвеси. Порошок насыпают в барабан 2 через лючок 9. [c.471]

Рис. 121. Схема механизма для регулирования скорости передвижения угля в колонне /—подвижная тарелка 2 — неподвижная тарелка с патрубками 3 — неподвижная тарелка без патрубков 4 — гидравлический двигатель 5 — сальник 6 — переключатель

Регулирование зазора между валками осуществляется за счет перемещения подшипников внешних валков для этого на каландре имеется специальный механизм 5, обеспечивающий синхронное смещение обоих подшипников валка. Валки каландров современной конструкции приводятся от индивидуальных электродвигателей постоянного тока 5, которые устанавливаются на общем блок-ре-дукторе 6. Понижающий редуктор привода каждого валка располагается в отдельном корпусе. Каждый валок соединяется с выходным валом редуктора при помощи своего карданного вала 7. При таком приводе возможные пределы изменения фрикции ограничиваются только регулированными характеристиками двигателей и обычно позволяет менять окружную скорость валков в диапазоне 1 10, обеспечивая постоянство заданной скорости с точностью 0,2% [3]. [c.402]

Регулирование скорости электродвигателя с помощью тиристора состоит в том, чтобы каждый положительный (или отрицательный) полупериод сетевого напряжения частично пропускать на якорь двигателя. Доля пропускаемого полупериода определяется углом открывания (запуска) тиристора. Так как сетевое напряжение меняется во времени по закону синусоиды (параметры которой привычнее выражать угловой мерой, обычно в градусах), то вместо того, чтобы говорить о длительности полупериода сетевого напряжения в 10 мс, говорят об угле 180°. Тогда, если угол открывания будет 0°, весь полупериод проходит в нагрузку, а если 180° — напряжение не проходит совсем. [c.209]

Валки К. современной конструкции приводятся в движение от индивидуальных электродвигателей постоянного тока, к-рые устанавливают на общем блок-редукторе. Валок соединяется с выходным валом редуктора при помощи карданного вала. При таком приводе возможный диапазон изменения фрикции ограничивается регулировочными характеристиками двигателей. Обычно удается изменять окружную скорость валков в диапазоне 1 10. Существующие системы электронного регулирования скорости обеспечивают постоянство заданной скорости с точностью 0,2%. [c.458]

Скорость горения топлива в КРД зависит не только от давления и природы компонентов, но и от массов ого потока вдоль поверхности заряда, геометрии заряда, способа подачи жидкого окислителя и его количества на единицу поверхности заряда. Эти особенности позволяют осуществлять регулирование тяги двигателя количеством подаваемого в камеру жидкого окислителя. [c.263]

Для выполнения полезной работы машиной-орудием, как правило, угловые скорости должны быть значительно ниже, чем скорости валов двигателей, но в то же время требуются большие вращающие моменты. Поэтому ясно, что в большинстве случаев непосредственная связь валов двигателя и рабочей машины невозможна. Если к этому добавить, что в зависимости от режима работы машины-ору-дия требуется регулирование скорости и что такое регулирование осуществлять непосредственно в двигателе нецелесообразно, то становится ясным, что для выполнения всех этих требований (увеличения момента, снижения скорости и ее регулирования) необходимо между машиной-двигателем и машиной-орудием расположить промежуточное устройство, называемое передачей. [c.248]

В случае электрического регулирования числа оборотов червяка изменяется число оборотов электродвигателя, при этом передаточное отношение механической передачи остается постоянным. Регулирование скорости вращения двигателей постоянного тока осуществляется за счет изменения напряжения. Регулирование скорости вращения двигателя переменного тока выполнимо на коллекторных двигателях с перемещающимися щетками (система Шраге-Рихтер). Эти моторы обеспечивают степень регулирования 1 4, у них низкий к. п. д. Двигатели постоянного тока регулируют в белее широких пределах, но они должны быть снабжены преобразовательными агрегатами. Обычно при средних величинах установленной мощности используют двигатели типа Шраге-Рихтер, [c.159]

Основанием приемного устройства служит сварная рама, установленная на домкратах. При опускании рамы домкратами она становится на ролики и может быть отвезена от машины. В середине рамы расположены площадки с барьером для обслуживающего персонала. На пульте приемного устройства расположены амперметр двигателя тянущих отжимных валков, регулятор намоточного устройства, кнопка регулирования скорости вращения тянущих валков и пусковые кнопки двигателей тянущих и намоточных валков. [c.184]

Благодаря своим замечательным особенностям (среди них высокая энергоемкость гидропривода — способность развивать большие мощности при малых габаритах и массах, простота регулирования скорости двигателей, долговечность, надежность и др.) гидравлические и пневматические приводы нашли широкое применение в самых различных машинах от сельскохозяйственных до космических. Гидропневмоприводами оснащаются и тракторная техника, и автомобильный транспорт, и космические аппараты, Также широко используются эти приводы в металлорежущих станках, промышленных роботах и манипуляторах, различного назначения прессах, автоматических линиях, технологической оснастке и т. п. [c.5]

При построении ПЧ в качестве элементной базы используются высоковольтные IGBT модули. Выпрямительный блок ПЧ выполняется по 12- или 24-пульсной схеме. Предусматривается исполнение ПЧ с двумя преобразователями, один из которых со стороны сети (активный буфер) используется для рекуперации энергии торможения в сеть, а другой — для регулирования скорости двигателя. С помощью активного буфера становится возможным реализация привода с механиче- [c.269]

По возможности регулирования регулируемый, нерегулируемый, В регулируемом гидроприводе скорость выходного звена гидродвигателя может регулироваться по требуемому закону, В зависимости от регулируемого устройства различают регулирование дроссельное, объемное, объемнодроссельное и регулирование приводящим двигателем. [c.170]

Для регулирования скорости и торможения разветвленных цепных реакций в реакционную смесь добавляют вещества, называемые замедлителями и ингибиторами обрывая цепи, они уменьшают скорость процесса. Таким образом ведет себя, например, тетраэти-ловый свинец, прибавляемый в небольших количествах к авиационным и автомобильным бензинам. Переходя вместе с бензином в парообразное состояние в камере двигателя, тетраэтилсвинец обрывает цепи при горении топлива. При хранении мономеров часто добавляют ингибиторы, чтобы предотвратить цепную реакцию самопроизвольной полимеризации. [c.357]

Как видно из рис. 6-27, ваннз печи 6 вращается вокруг вертикальной оси О—О на катках 8, движущихся по рельсу, заложенному в фундамент печи. Вертикальная цапфа 7, вращающаяся в неподвижном подшипнике, предотвращает возможность бокового смещения ванны печи. Привод механизма врл-щения состоит из двигателя 1, коробки скоростей 2,, червячного редуктора 3, цилиндрического редуктора 4 и открытой зубчатой конической пары 5, Коробка скоростей 2 применяется в случае ступенчатого-регулирования скорости вращения ванны печи. Большой конический венец изготавливают из отдельных, секторов, собираемых на болтах. [c.168]

В поворотных системах весь двигатель, сопло или выхлопные патрубки турбины установлены в подшипниках и могут поворачиваться в пределах какого-то угла с изменением направления вектора тяги. Это наиболее распространенный способ управления (маршевые двигатели Н-1 и F-1 ракет-носителей семейства Сатурн , маршевый двигатель ВКС Спейс Шаттл SSME, RL-10, ЖРД с центральным телом), так как характеризуется минимальными потерями удельного импульса. Газовые рули и дефлекторы изменяют направление движения газового потока на выходе из сопла. Они доказали свою высокую надежность, но подвержены сильной эрозии и их применение приводит к потерям осевой тяги. Вторичньш впрыск рабочего тела (газа или жидкости) через стенку расширяющейся части сопла в основной поток продуктов сгорания приводит к возникновению косых скачков уплотнения, вызывающих изменение направления истечения части газа. Вспомогательные управляющие сопла постепенно эволюционировали к ЖРД малой тяги, которые также используются для управления космическим аппаратом и регулирования скорости полета при выключенном маршевом двигателе. Маленькие верньерные ЖРД применялись на ракетах Тор и Атлас . Они же используются в системе реактивного управления ВКС Спейс Шаттл . [c.201]

Рассмотренная схема процесса горения смешанного топлива в двигателе с подачей окислителя со стороны днища камеры, где легче и проще всего установить форсунки, явно неудовлетворительна. Для правильной организации рабочего процесса со смешанным топливом, по-видимому, нужны другие схемы размещения твердого компонента, другие его формы, может быть многоканальная шашка. Этот вопрос пока еще не получил своего окончательного решения. Из иностранных источников [60] следует, что для обеспечения полной диффузии газофазных окислителя и сублимированного горючего необходимо отношение I) к L камеры, равное 1/60. Это очень неудобно, и двигатель будет тяжелым. Обычно I)/L берется не более 1/10, в этом случае возникает заметное недогорание топлива и снижение КПД двигателя. Опираясь на все вышесказанное о схеме рабочего процесса двигателя со смешанным топливом, можно указать на ряд очень серьезных проблем, которые возникают при использовании этого вида топлива. Прежде всего это смесеобразование, затем сгорание, регулирование скорости горения изменением формы твердого компонента или введением соответствующих присадок, подбором самих компонентов и т. д. Конструктивное решение камеры сгорания с соответствующим размещением форсунок окислителя подбором новых форм заряда твердого горючего, применение составных зарядов может привести к положительному решению. [c.205]

Моторные испытания проводились на переоборудованной установке Вокеш для определения октановых чисел с четырехтактным карбюраторным двигателем с переменной степенью сжатия. Запуск и торможение двигателя производились с помощью балансирного мотор-генератора. В процессе работы, кроме обычного подогрева воздуха, для лучшего испарения поступавших из карбюратора дизельных топлив подогревали топливо и рабочую смесь. Перед началом испытаний двигатель прогревали до рабочего режима на бензине Б-70, затем подавали испытуемое топливо. Степень сжатия подбиралась таким образом, чтобы при выключенном зажигании не происходило самовоспламенения. Отбор предпламенного конденсата производился в отсутствии зажигания при средней температуре внутренней стенки камеры сгорания 300—350° С. При падении температуры двигатель разогревался при включенном зажигании и опыт повторяли снова. Таким образом, топливо в рабочей смеси поступало в камеру сгорания, подвергалось там сжатию, затем расширению в отсутствии горения и далее предпламенный конденсат поступал в систему ула Бливания. Эта система представляла собой пятилитровую емкость, соединенную железным патрубком с краном, приваренным к выпускной трубе двигателя. Стеклянный приемник охлаждался смесью воды и льда. Благодаря возможности регулирования скорости выпуска продуктов предпламенных реакций, увеличения их объема при поступлении в конденсатор и малой упругости паров испытуемых топлив применяемое устройство оказалось вполне эффективным. В накопленном после ряда опытов конденсате определяли содержание непредельных и распределение кислорода по функциональным группам (табл. 77). [c.117]

Циркуляционные насосы (с мокрым ротором, трехскоростные, для систем отопления) V - циркуляторы небольшой мощности, причем все они имеют однофазный двигатель (1x220 В) Е — насос с частотным регулированием скорости вращения А — насос с резьбой [c.763]

Обрабатываемое и.чделие вставляют в патрон при помощи манипулятора и закрепляют вращением зажимного ключа. Затем отъединяют ключ от патрона. Управление пневматическим двигателем осуществляется при помощи клапана, приводимого в действие вручную, а регулирование скорости вращения этого двигателя достигается изменением давления подаваемого сжатого воздуха. Перед началом операций по обработке резец подводят к обрабатываемому предмету посредством ручного привода. Удаление обрабатываемого изделия производится точно так же, как и установка. Гильзу со стружкой можно вынуть и опорожнить. [c.173]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология