Испытание масел на коррозионную активность

Радиолиз и окисление могут приводить к накоплению в маслах коррозионно-активных продуктов 2 . Особенно это опасно в случае применения масел с присадками. Так, хлорсодержащие присадки разлагаются с выделением НС1. При коррозионных испытаниях (220° С, 168 ч) приборного масла на основе диэфиров, содержащего антиокислительную и антикоррозионные присадки, интенсивная коррозия меди и кадмия начиналась уже при дозе около 10 эрг/г24. Существующие антикоррозионные присадки зачастую не могут противостоять радиации, что дополнительно повышает опасность коррозии. [c.173]

Масла из девонских сернистых нефтей при температурах до 140° и продолжительности испытаний (по НАМИ) 10 час. имеют небольшую коррозионность. Однако при дальнейшем повышении температуры и увели- чении длительности испытания их коррозионная активность даже при наличии присадок сильно возрастает и при 160—180° достигает больших величин, значительно превышающих нормы, установленные ГОСТ для дизельных масел. Поэтому масла МТ-16 и Д-11 из сернистых нефтей без многофункциональных присадок нельзя применять на форсированных теплонапряженных двигателях. [c.204]

При коррозии изменяется внешний вид металла. Его гладкая, хорошо отполированная поверхность становится шероховатой. Особенно это характерно для цветных металлов, которые сильнее подвержены коррозии, чем сталь и чугун. Поэтому в зависимости от назначения масла испытание на его коррозионную активность проводится с определенными металлами применяются пластинки из стали марок 40, 45, 50 или из меди марок М1, М2. Для большинства масел испытание на коррозионную активность сводится к тому, что отполированную металлическую пластинку опускают в нагретое до установленной температуры исследуемое масло. Если поверхность стальной пластинки при этом не изменяется, а у медной пластинки незначительно изменяется цвет (на поверхности появляются отдельные пятна), то масло считают выдержавшим испытание на коррозионную активность. [c.121]

Если на отшлифованной поверхности стальных пластинок не появляется пятен, то масло считается выдержавшим испытание на коррозионную активность. На пластинках из меди не должно быть зелени и темных пятен. При обнаружении изменений на одной из пластинок проводят повторное испытание. Если и при повторном испытании на одной из пластинок появляются пятна, масло бракуется. [c.122]

Коррозионную активность в условиях конденсации воды дизельных топлив определяют по методу ГОСТ 18597-73 (см. гл. 2). Температурные условия испытания дизельных топлив отличаются от условий испытаний бензинов в свази с более высокими защитными свойствами дизельных топлив. В межстенное пространство прибора подают теплоноситель (масло или силоксановую жидкость), нагретый до 120 + 0,5 °С, а в полой площадке для пластинки циркулирует вода, подогретая до 50+1 С. [c.107]

Оба масла П.0.1 и П.0.2 имеют хорошую термоокислительную стабильность. Испытания по оценке окисляемости и коррозионной активности проводились при 175° в течение 72 час. Ре- [c.104]

Интересные результаты получились в органических средах (фиг. 9). Высокой коррозионной активностью обладает автоловое масло, далее в порядке снижения агрессивности (несмотря на относительно низкую те.мпературу) следует бензин и на последнем месте находится дизельное топливо. В последних средах сильная коррозия наблюдалась лишь в первые часы испытания (100—300 час.). Оказалось, что в органических средах коррозионное разрушение экспериментальных образцов протекало необычно. Так, в наиболее агрес-236 [c.236]

Опытное масло из усть-балыкской нефти при испытаниях на стенде вело себя примерно так же, как товарное масло ГОСТ 10121—62. Оно имело низкие кислотные числа, после испытаний содержало мало осадка и отличалось меньшей коррозионной активностью по отношению к меди, чем товарное масло фенольной очистки, но несколько большей агрессивностью к изоляционным материалам. В целом масло из усть-балыкской нефти можно считать равноценным товарному маслу фенольной очистки. [c.207]

Во всяком случае в присутствии антикоррозионных присадок всегда наблюдается изменение поверхности металла (потемнение, образование пленки). Все это резко уменьшает коррозию металла. Коррозионная активность масла характеризуется изменением веса металлической пластинки, погруженной в него и выдерживаемом в определенных условиях температуры и времени. Коррозия определяется по изменению веса пластинки в граммах на 1 поверхности металла (метод Ю. А. Пинкевича). Результаты испытаний антикоррозионных свойств сернистой присадки приведены в табл. 105. [c.306]

На смазанных деталях двигателей, находящихся на консервации, образование защитных пленок и последующие химические превращения в них протекают медленно. Поэтому при оценке защитных свойств присадок к консервационным и рабоче-консерва-ционным маслам нельзя ограничиваться краткосрочными испытаниями, когда процесс искусственно ускоряют, добавляя в испытуемую среду коррозионно-активные агенты. [c.180]

Для определения коррозионной активности топлив (авиационных, автомобильных бензинов, топлив для дизелей и реактивных двигателей в условиях конденсации воды по ГОСТ 18597—73 используют прибор из термостойкого стекла (рис. 1.57), представляющий собой двухстенную колбу, во внутренней части которой находится полая стеклянная площадка 6 для размещения металлической пластинки 5. Площадка охлаждается циркулирующей водой. Колба закрывается пробкой 1, имеющей гидравлический затвор 2 для поддержания нормального давления при испытании. Внутри колбы имеется желобок 4 в него заливают дистиллированную воду, которая, испаряясь, создает максимальную влажность воздуха внутри колбы и насыщает топливо водой. По межстенному пространству 3 прокачивается жидкость для подогрева топлива (вода, масло или глицерин). Вместимость колбы 150 м соотношение объемов топлива и воздуха в колбе 2 3. При испытании бензинов вместо пробирки с гидравлическим затвором допускается применять водяной холодильник. [c.67]

Свежие, только что приготовленные масла спецификации MIL = L = 7808 не вызывают коррозии металлов, встречающихся в газовой турбине, — меди, магния, железа, алюминия, серебра и свинца. Однако при старении масла разлагаются и начинают проявлять коррозионную агрессивность по отнощению к металлам. При этом приходится учитывать условия хранения масел на складах в различных климатических зонах в течение длительных периодов времени. Впервые об этой проблеме заговорили в апреле 1955 г., когда было установлено, что синтетическое масло, подвергнутое после годичного хранения испытанию на коррозию свинца в течение 1 ч по методу SOD (разработанному фирмой Стандарт Ойл Девелопмент Компани ), имело коррозионную агрессивность более 310 г на 1 м. . По последним требованиям допускается коррозионная активность масла не более 10 г на 1 м . Другая партия синтетического масла показала высокую коррозионную активность на свинец по методу SOD уже после 9 месяцев хранения. Это привело к разработке Военным ведомством программы широких исследований, целью которых было выяснение причин разложения масел на основе диэфиров. [c.135]

Увеличение концентрации обессеренного масла в смеси до 20% приводит к еще более значительному (в 3,3—3,8 раза) снижению коррозионности. Кислотное число смесей после испытания по НАМИ снижается в 2 раза. Дальнейшее увеличение до 30% содержания обессеренного масла сказывается на коррозионной активности и кислотном числе смеси относительно меньше. [c.197]

Широко применяется испытание медной пластинки (стр. 1091) в масле при нагреве, но результаты этого испытания часто истолковываются неправильно. Оно имеет целью обнаружить в смазках активную серу или сернистые соединения. Черный чешуйчатый осадок указывает на коррозионную активность масла по отношению к медным трубопроводам и деталям из медных сплавов. [c.589]

Испытания масел на окисляемость и на коррозионное действие, проводимые некоторыми фирмами, не отражают реальных условий эксплуатации. Одно из таких испытаний, например, заключается в проверке старения масла при продолжительности опыта 100 чао. при температуре 150°, после чего масло проверяется на коррозию медной пластинки в присутствии 2% воды в течение 100 час. при 95°. Надо заметить, что температура 150° намного превосходит температуру, которая бывает в нормальных условиях эксплуатации, и можно ожидать, что в маслах, рассчитанных, например, на применение в пределах температур от 70 до 120°, при 150° будут выпадать осадки. И, наоборот, масла, хорошо проявившие себя при 150°, вероятно, будут недостаточно активными нри нормальных эксплуатационных температурах. [c.119]

Патент США, №4029589, 1977г. Большинство жидких углеводородных продуктов, таких как авиационный бензин, авиационные турбинные топлива, автомобильный бензин, тракторное топливо, чистые растворители, керосин, дизельное топливо, чистые масла и другие продукты переработки нефти, должны удовлетворять определенным коррозионным стандартам. Одним из широко используемых испытаний для определения коррозионной агрессивности среды является испытание его коррозионной активности по отношению к меди по стандартной методике (Стандартный метод определения коррозии меди продуктами нефтепереработки по потускнению, ASTM D-130i. Это испытание настолько чувствительно, что его не могут пройти топлива или растворители 1) полученные обычными [c.141]

Ниже приведены результаты лабораторных испытаний дизельного масла Д-11 с триалкилдитиофосфатами на четырехшариковой машине трения и его коррозионная активность (по отношению к стали) [c.49]

Когда требуется создать смазочный материал для двигателя новой конструкции, сначаЛа выявляют предварительные требования к качеству масла, основываясь на имеющемся опыте применения масел в двигателях подобной конструкции и с близкими мощностными и экономическими характеристиками. Ориентировочно выбирают масло, наиболее подходящее по классификации группы, и подвергают это масло краткосрочным стендовым испытаниям на отсеке или на натурном образце нового двигателя. Если в результате испытаний установлены недостаточные эксплуатационные свойства выбранного масла, испытанию подвергают масло более высокой группы. Если при этом общий уровень моторных свойств масла оказывается в основном удовлетворительным, но обнаруживаются отдельные недостатки масла, например по коррозионной активности, решается вопрос о замене противокоррозионного компонента в стандартизованной композиции на более эффективный. Как правило, предварительный этап подбора смазочного материала для нового двигателя на этом завершается. Затем определяют физико-химические и функциональные свойства выбранного масла, проводят краткосрочные и длительные стендовые, а также эксплуатационные испытания масла на двигателе данного типа. В случае положительных результатов этих испытаний масло впись1вают в технические условия на двигатель как гарантирующее его надежную эксплуатацию в течение срока, установленного заводом-изготовителем. [c.215]

Низкомолекулярные кислоты характеризуются большей коррозионной активностью, чем высокомолекулярные, и поэтому даже появление кислой водной вытяжки из масла может вызвать необходимость его замены, особенно когда в системе смазки присутствует вода. В безводном масле даже низкомолекулярные кислоты не представляют серьезной опасности. Например, после 500-часового испытания коррозия меди, железа и стали при работе на маслах, имеющих кислотное число 1,5 мг КОН/г, не превышала 0,03 жг/сл поверхности металла. Эти же опыты показали, что в присутствии очень незначительного количества воды коррозия за указанный период достигала 0,70 мг1см , т. е, была выше более чем в 20 раз. [c.13]

Коррозионная активность 1масел зависит от содержания воды, органических кислот и сернистых соединений. Присутствие металла, повышение температуры и воздействие кислорода воздуха усиливают процесс коррозии деталей. В зависимости от назначения масла испытывают воздействие его на различные металлы свинец, сталь, медь. Результат испытания выражается или изменением цвета, или потерей массы (в г/м ) применяемой металлической пластинки. [c.63]

Коррозионную активность масел и присадок к ним определяют по ГОСТ 20502-75 на приборе ДК-НАМИ, Сущность метода заключается в определении потери массы свинцовой пластинки под воздействием образца масла и воздуха при 140 °С в течение 10 или 25 ч. Свинцовые пластинки перед испытанием должны быть отполированы до блеска после промывки брнзилом и просушки к ним нельзя прикасаться руками. [c.63]

Исследование термоокисшительной стабильности и коррозионной активности проводилось при температуре 125°С в течение 100 ч д. продувкой воздуха в присутствии металлов, предусмотренных требованиями квалификационных испытаний гидравлических жидкооте) . Эти исследования показали что вязкость работавшего в гидросистеме масла после окисления изменилась незначительно, по сравнению о исходным образцом. Кислотное число практически также не изменилось и соответствует норме на стандартное масло. [c.17]

Такой метод был разработан в 1958 г. в лаборатории нефти ВТИ [44]. Подробное описание метода приведено в главе VI. Он значительно отличается от лабораторных. Старение масла осуществляется при температуре 95° С в небольшом силовом трансформаторе (емкость 12 л), оборудованном обогреваемым выносным бачком, где масло продувается слабым током кислорода (25 мл1мин) и отсюда циркулирует в зону электрического поля. Испытание длится в общей сложности 750 час. н проводятся в два приема в течение первых 100 час., , определяется склонность масла к образованию водорастворимых кислот в начале старения, но прошествии последующих 650 час. оценивается сопротивление масла старению в условиях длительной эксплуатации (общая стабильность). Одновременно с химическими показателями определяются изменение диэлектрических свойств масел, их коррозионная активность и способность в процессе старения разрушать твердую изоляцию. Особенностью стендового метода является проведение испытания в присутствии электрического поля и твердых изоляционных материалов трансформатора, что приближает его к эксплуатационным условиям. [c.177]

Задачей одного из первых исследований, предпринятых авиационным центром Райт, было выяснение отрицательного влияния ухудшения качества масел при хранении на работу двигателя в условиях эксплуатации 21 Для этого были испытаны десять турбореактивных двигателей на маслах, которые имели коррозионную активность в пределах от 25 до 380 г на 1 м . В трех случаях в двигателе наблюдалась коррозия свинцовых деталей. В одном испытании корродировали также серебряные и медные детали. Так как значительная коррозия металлов недопустима, организация WADD разработала нормы на коррозию свинца для хранящихся в полевых условиях масел, применяемых в турбореактивных и турбовинтовых двигателях военных самолетов. Были установлены две нормы на коррозию свинца [c.135]

Все испытанные антиокислители, за исключением присадки ИНХП-21, увеличивают склонность масла к осадкообразованию. Эта присадка обеспечивает большую термоокислительную стабильность масел, резко снижает коррозионную активность масел и в определенных концентрациях задерживает процесс осадкообразования. Присадка ИНХП-21 не действует на фосфористую бронзу и является наиболее стойкой при воздействии высоких температур. [c.65]

Синергизм двухкомпонентных присадок, содержащих серу и хлор, сопровождается усилением их коррозионной активности, особенно по отношению к стали в присутствии влаги, а также повышением износа поверхностей. Поэтому в процессе совершенствования присадок в композиции начали вводить антикоррозионные и противоизносные агенты. В присутствии присадок, содержащих хлор и серу, эффективными противоизносными агентами являются 0,0-диалкилдитиофосфа-ты цинка, например присадка ДФ-11 (см. рис. 19). 0,0-Диалкилдитиофосфаты цинка служат, кроме того, активаторами противозадирных компонентов, особенно хлорсодержащих, что иллюстрируется следующими данными испытаний масла ТС-14,5 с хлорсодержащими присадками [c.87]

При добавлении небольших количеств ПИНС в электролит (0,1— 5% (масс.) износ от коррозионной усталости значительно снижается. При испытании в электролите защита металла рабочими маслами, неингибированны-ми пластичными смазками и поврежденными лакокрасочными материалами неэффективна (в последнем случае износ даже увеличивается за счет усиления анодного растворения металла при поляризации поверхности в местах повреждения). Защита рабоче-консервационными маслами и ПИНС-РК весьма эффективна целесообразна также дополнительная защита поврежденных лакокрасочных покрытий с помощью активных составов. Использование активных ПИНС для пропитки и дополнительной защиты грунтовок, лакокрасочных материалов и герметиков диктуется сложным комплексным характером коррозионно-механического воздействия на такие изделия. [c.229]

Результаты оценки противоусталостной эффективности масел на установке ЦКУ показывают, что масла гидрокрекинга и синтетические масла примерно вдвое уступают минеральным маслам, среди которых предпочтительнее нафтеновое масло. Как видно из табл. 2, химически и поверхностно-инертные минеральные масла повышают усталостную долговечность металла по отношению к воздуху за счет снижения механических напряжений в поверхностных слоях металла, лучшего отвода тепла, изоляции от коррозионно-агрессивных компонентов и влаги воздуха, тогда как большинство синтетических и гидрированные масла в сравнении с воздухом снижает усталостную долговечность стали за счет проявления поверхностной или химической активности на границе с металлом, стимулирования процессов зарождения и развития усталостных трещин. Критерием проявления поверхностной активности является полярность, диэлектрическая проницаемость жидкой среды, отражающая степень влияния эффекта Ребиндера. Вероятно, именно этот эффект определяет низкую противоусталостную эффективность полярных эфирных масел. Среди испытанных на установке ЦКУ присадок высокий противоусталостный эффект был отмечен для триксиленилфосфата, диэтаноламида, ионола, ингибиторов коррозии КСК, КП, АКОР-1. Отрицательное влияние на усталостную долговечность, как и в условиях фреттинга, показали химически активные противозадирные присадки. 5 целом результаты оценки эффективности масел и присадок в условиях фреттинг-коррозии и циклической коррозионной усталости во многом совпадают, что, как указывалось вьше, отражает близкий характер процессов, определяющих механизм действия смазочных материалов в условиях различных видов коррозионно-механического износа. В основе всех этих видов износа лежит процесс зарождения и развития трещин в металле, сопровождаемый образованием кислого электролита в вершине [c.49]

Все синтезированные присадки типа ДФ-И обладают вёсьма высокой противокоррозионной активностью они снижают коррозионную агрессивность масла ДС-11 в условиях опыта примерно в 100 раз. Это свойство присадок ДФ-И полностью сохраняется и в присутствии моющих присадок. Абсолютные значения коррозии, полученные при испытании композиций 1 и 2, несколько ниже, чем для образцов масла с присадками ДФ-И, и находятся в пределах 0,1—1,0 г/ж . [c.21]

Метод ASTM был разработан для определения коррозионной агрессивности бензинов, реактивных и дизельных топлив и растворителей по отношению к меди, но он носит название Оценка коррозионной агрессивности нефтепродуктов по отношению к медной пластинке . Поэтому модификации этого метода применяют для испытания и редукторных масел. В основном метод предназначен для определения коррозионной агрессивности редукторных масел, содержащих присадки, преимущественно противозадирные. Для установления активности редукторных масел с присадками по отношению к меди в спецификациях предусматриваются различные условия испытания и характеристики результатов этих испытаний. Если действие масла на медь оказывается чрезмерным, это свидетельствует о том, что медные сплавы (бронза), используемые [c.301]