Абразивность топлива

Абразивность топлива. Под абразивностью понимают способность топлива производить постепенное поверхностное разрушение (истирание) конструкционных материалов, с которыми соприкасается движущийся топливный слой. Такое свойство топлива приводит 92 [c.92]

Механические примеси в топливах, особенно абразивные, усиливают износ топливной аппаратуры и могут вызывать выход ее нз строя. В летние месяцы интенсивность износа вследствие запыленности аэродромов возрастает (рис. 5.26). По мере приработки трущихся пар рост износа замедляется (рис. 5.27). [c.171]

Процесс размола топлив сопровождается износом поверхности мелющих органов. Степень износа последних и длительность кампании мельниц зависит в основном от абразивности топлива и износостойкости материала мелющих органов. [c.238]

В чем заключается и каким показателем характеризуется абразивность топлива [c.109]

Нагар, находящийся на распылителях форсунок дизельных двигателей, способствует закоксовыванию отверстий распылителей, нарушению подачи и ухудшению распыливания топлива, обрыву сопла форсунки. Во всех типах поршневых ДВС твердые частички нагара, проникая в сопряжения поршень — цилиндр, вызывают ускоренный абразивный износ н приводят к загрязнению картерного масла. [c.40]

Второй разновидностью износа является эрозийный износ поверхности плунжерной пары абразивными частицами, содержащимися в топливе, которые с большой скоростью движутся вдоль этой поверхности. Так, изнашиваются поверхности плунжера и втулки вследствие утечки топлива через зазор между ними, особенно во время начала и конца подачи топлива. Во время впрыска также изнашиваются поверхности иглы и корпуса распылителя, поверхность сопловых отверстий, рас- [c.10]

Мелкие фракции кокса легко смерзаются в зимнее время, и создаются большие неудобства при их транспортировке и хранении. Поэтому разделение кокса по крупности с одновременным обезвоживанием должно проводиться на установках. Целесообразно полученный кокс разделять по размерам кусков на 3 фракции больше 25 мм. 8—25 мм и мельче 8 мм. Первая фракция может быть использована на алюминиевых и электродных заводах, вторая — при производстве карбидов и ферросплавов третья — в производстве абразивных материалов в качестве топлива, ее можно также брикетировать для превращения в кусковой кокс. В настоящее время основным препятствием к применению более мелких фракций кокса на электродных и алюминиевых заводах является затруднительная прокалка его на заводах-потребителях. [c.95]

Органические кислоты, содержащиеся в топливе, не только корродируют топливную аппаратуру, но и вызывают повышенное нагарообразование в двигателе, приводящее к увеличению абразивного износа, в результате чего снижается мощность двигателя (табл. 3. 41). [c.184]

Смазывающие свойства топлив и их компонентов. Противоизносные свойства реактивных топлив впервые были исследованы в Советском Союзе в связи с плохими смазывающими свойствами топлива широкого фракционного состава (Т-2), включающего бензино-лигроино-вые фракции. Ограничения на применение этого топлива в пользу более вязкого типа керосина не сняло эксплуатационных затруднений, так как очищенные топлива, в том числе наиболее перспективное, полученное гидроочисткой из сернистых нефтей, также имеют невысокие смазывающие свойства [4—7, 14—17]. Исследования по противоизносным свойствам реактивных топлив за рубежом ставили целью улучшение смазывающих свойств топлив как гидроочистки, так и широкого фракционного состава ЛР-4 [17—20]. В результате этих исследований установлено, что износ узлов и деталей топливоподающей аппаратуры происходит вследствие трения, абразивного воздействия топливной среды и явлений кавитации [14]. Он может быть настолько значительным, что нарушаются регулировочные параметры, уменьшаются производительность насоса и срок его службы [14]. Износ можно снизить, в частности, регулированием состава и свойств перекачиваемого топлива. При этом необходимо учитывать его смазывающие свойства (вязкость, наличие поверхностно-активных веществ), коррозионное воздействие и наличие или возможность образования твердых абразивных веществ (механических загрязнений, продуктов коррозии, осадков термического происхождения). [c.162]

Влияние абразивных частиц загрязнений топлива на износ деталей топливной аппаратуры н ДВС [c.20]

ОСНОВЫ ТЕОРИИ ОЧИСТКИ ТОПЛИВА И МАТЕМАТИЧЕСКИЕ МОД ЕЛИ АБРАЗИВНОГО ИЗНАШИВАНИЯ ТОПЛИВНОЙ АППАРАТУРЫ [c.34]

Безотказная и долговечная работа топливной аппаратуры дизелей во многом зависит от ее зашиты от абразивных частиц загрязнений, содержащихся в топливе. Это вызвало значительное количество исследований, направленных как на разработку конструкций топливных фильтров дизелей и новых фильтровальных материалов, так и на выявление закономерностей абразивного изнашивания плунжерных пар. [c.64]

Таким образом, разработанная математическая модель интенсивности абразивного изнашивания плунжерных пар топливного насоса дизеля учитывает схему питания топливом, тонкость отсева фильтров, концентрацию и дисперсный состав абразивных частиц загрязнений, находящихся в топливе. [c.76]

Влияние абразивных частнц загрязнений топлива на износ деталей топливной аппаратуры и ДВС. .................. 20 [c.199]

Основы теории очистки топлива и математические модели абразивного изнашивания топливной аппаратуры...................34 [c.199]

Коэффициент относительной износостойкости I данного металла представляет собой отношение коэффициента абразивности топлива э(СтЗ) мелющих органах, выполненных из СтЗ к коэффициенту абразивности 11э (Стх) для того же топлива при мелющих органах, выполненных из раосматриваемого металла X повышенной твердости [c.240]

Величина Ni зависит в первую очередь от окружной скорости бил Ыб (рис. 13-13), а также от абразивности топлива, диаметра ротора О и степени открытия корпуса мельницы. Оптимальное значение относительной мощности JVгoпт отвечающее наименьщему удельному расходу энергии на размол, определяется по соотношению [c.260]

Саб и Ккон —поправочные коэффициенты, учитывающие первый — абразивность топлива, второй — тип сепаратора, диаметр и степень открытия ротора , [c.260]

В наибольшей степени от абразивности топлива страдают мельницы. В соответствии с этим для сравнительной количественной оценки абразивных свойств различных топлив чаше всего применяются методы, основанные на определении износа мелюших тел при пробном размоле испытуемых топлив в строго определенных условиях. [c.93]

В результате сгорания сернистых соединений образуртся 80а и 80з. Серный ангидрид 80з сильнее, чем ЗОз, влияет на нагарообразование, износ и коррозию в двигателе. Увелггчение выхода 80з происходит при неполном сгорании топлива. При наличии 80з в продуктах сгорания повышается точка росы и тем самым облегчается конденсация серной кислоты на стенках гильз цилиндров и усиливается их коррозия. При воздействии на масло серной кислотой получаются смолистые продукты, образующие затем нагар, который характеризуется повышенной плотностью п абразивностью. Интенсивность сернистой коррозии зависит от конструкции двигателей [16]. Быстроходные дизели сильнее подвергаются сернистой коррозии, чем стационарные тихоходные. Последние имеют толстые стенки цилиндров и соответственно более высокие температуры их [c.38]

Зольность дизельного топлива показьшает содержание в нем мине-ральньк неорганических примесей, главным образом оксидов кремния, железа и алюминия, а также различньк неорганических солей, переходящих в нагар и способствующих уплотнению и абразивному износу деталей цилиндро-порщневой группы. [c.110]

Местный износ деталей плунжерной пары происходит при дроблении абразивных частиц, размер которых больше радиальното зазора между плунжером и втул,кой. Такие частицы дробятся в начале наполнения подач,и топлива, когда они оказываются между кромками впускного, перепускного отверстий и кромками торца и наклонного паза плунжера. Частицы и осколки, попадая в зазор между плунжером и втулкой оставляют на них продольные риски. По мере увеличения износа интенсивность зазора снижается, так как с увеличением его между плунжером и втулкой число частиц, оказывающихся больше этого зазора, уменьшается. [c.8]

Фиг. 4. Влияние размера абразивных частиц в топливе на глубину и и нтёнсиз- асть износа плунжерной пары.

Зольность дизельного топлива характеризует содержание неорганических примесей, представленных оксидами и солями кремния, железа, алюминия, переходящих в нагар и способствующих уплотнению и абразивному износу деталей ци-линдро-поршневой группы. [c.210]

Продуктами сгорания сернистых соединений в дизельном двигателе являются 302 и ЗОз. Соотношение их в основном определяется режимом работы двигателя. С увеличением нагрузки двигателя содержание ЗОз в продуктах сгорания интенсивно возрастает, а содержание 30 а снижается. Серный ангидрид (ЗОз) сильнее, чем ЗО2, влияет на нагарообразование, износ и коррозию в двигателе, а также на качество масла. При наличии ЗОз в продуктах сгорания повышается точка росы (рис. 3. 46) и тем самым облегчается конденсация серной кислоты на стенках гильз цилиндров и усиливается их коррозия. При воздействии на масло серной кислоты получаются смолистые продукты, образующие затем нагар, обладающий в результате повышенного содержания в нем серы большой плотностью и абразивностью и способствующий износу деталей двигателя. В табл. 3.32—3.36 показано влияние содержания сернистых соединений в топливе на нагарообразование в двигателях, отложения на фпльтрах тонкой и грубой очистки и на качество картерного масла. [c.179]

Кроме повышенного износа плунжеров и закоксовывания сопел форсунок, высококислотное топливо усиливает нагароотложение в двигателе, которое, повидимому, и является причиной повышенных абразивных износов цилиндро-поршневой группы. [c.146]

Зольность дизельных топлив должна быть минимальной, так как остающаяся после сгорания топлива зола увеличивает износ гильз цилиндров и порщневых колец. Зола входит в состав нагаров, делая их более прочными и абразивными. Допустимое содержание золы в легких дизельных топливах составляет около 0,01—0,02%, в тяжелых моторных топливах — до 0,08%. [c.149]

Результаты многочисленных исследований [10, 11, 19, 22, 38, 54, 90—100] позволили установить, что нротивоизносные свойства обуславливаются наличием поверхностно-активных веществ, вязкостью, склонностью к образованию абразивных веществ при химических изменениях (вследствие термических изменений, коррозии и др.). Эти и другие характеристики в совокупности определяют влияние топлива на состояние поверхности контактирую-щихся металлических деталей, изменение тонкой кристаллической структуры и величину пластических деформаций поверхностных слоев металла, образование тонких прочных пленок на металле и т. д. [c.116]

При отсутствии масляной пленки достаточной толщины чаще всего на-мюдается повышенный механический (абразивный) износ трущихся деталей. Он заключается в режущем или царапающем действии твердых тел или частиц, в том числе пыли, песка и частиц металла, образовавшихся в результате абразивного износа. В большинстве автомобильных двигателей при условии нормального снабжения их смазочными маслами, т. е. если объем смазочного масла составляет примерно 1,5...2% объема израсходованного топлива, не ний деталей повышенного износа и других преждевременных разру- [c.26]

Механические примеси или микрозагрязнения в реактивных топливах в условиях эксплуатации авиационной техники могут засорять и заклинивать прецизионные пары топливорегулирующей аппаратуры, забивать топливные фильтры и форсунки, способствовать увеличению отложений в агрегатах топливных систем, повьппать абразивный износ деталей топливных агрегатов, усиливать коррозию топливного оборудования, оказывать каталитическое юздействие на окисление топлива в зонах повьппенных температур, способствовать накоплению статического электричества при перекачках и фильтровании топлива. [c.53]

Металлсодержащие моющие присадки повышают зольность масла, что может привести к образованию зольных отложений в камере сгорания, замыканию электродов свечей зажигания, преждевременному воспламенению рабочей смеси, прогару выпускных клапанов, снижению детонационной стойкости топлива, абразивному изнашиванию. Поэтому сульфатную зольность моторных масел ограничивают верхним пределом. Ее допустимое значение зависит от типа и конструкции двигателя, расхода масла на угар, условий эксплуатации, в частности, от вида применяемого топлива. Наименее зольные масла необходимы для смазывания двухтактных бензиновых двигателей и двигателей, работающих на газе. Наибольшую зольность имеют высокощелочные цилиндровые масла. [c.127]

Эф4>ективные системы очистки топлива для ДВС могут быть сюданы при глубоком знании процессов загрязнения и очистки топлива в системах питания, влияния продуктов загрязнения топлива на над,еж-пость работы топливной аппаратуры и двигателя в целом, особенн(х -той абразивного изнашивания прецизионных деталей топливной аппара-гуры и его моделирования с учетом систем зашиты от механических частиц загрязнения, теории процессов очистки, свойств фильтрова ь-ных материалов, элемеггров прогрессивных конструкций и их оптималь- [c.3]

Абразивные частицы зафязнений топлива, проникая в ТНВД и форсунки, изнашивают их прецизионные пары, сопловые отверстия распыугителей. уменьшая гидравлическую плотють пар и увеличивая отверстия распылителей. Все это приводит к нарушению процесса [c.16]

Загрязняющие примеси бензина, попадая в карбюратор, вызывают засорение его каналов и жиклеров, ухудшают работу клапанов поплавкового механизма, экономайзера и ускорительного насоса при этом абразивные частицы вызывают изнашивание жиклеров (нарушая их калибровку). экономайзера, насоса ускорителя, клапана подачи топлива. В результате всего этого шрушается нормальная работа карбюратора и бензонасоса. уве 1ичивается расход топлива, ухудшаются пусковые и мощностные качества двигателя, а также динамические свой- [c.18]

Таким образом, загрязняющие примеси в топливе, особенно абразивные, оказывают существенное влияние на безотказн<хггь и долговечность топливной аппаратуры и двигателей в целом. [c.20]

Исследования, проведенные в НАМИ, а также В.В. Антиповым, P.M. Бишировым, Н.И. Бахтияровым. В.И. Романовым и другими, позволили y TaHOBHTij, что износ прецизионных пар топливной аппаратуры носит преимущественно абразивный (по сравнению с их разрушением кавитацией, эрозией, коррози< й и окислением) характер и происходит в результате попадания пыли в топливо. Одним из [c.20]

Во время хода всасывания зазор имеет пе )воначальное значение и част ша окажется защемлетюй. В результате происходит внедрение частицы в рабочие поверхности и их износ. При многократном воздействии частиц, особенно естественных форм, происходит также усталостное разрушение этих поверхностей. Защемлению частиц в зазоре плунжерной пары и износу поверхностей в значительной степени способствует скругление верхних кромок плунжера, как вынужденное при изготовлении (радиус кромок больше нуля), так и получаемое в ре-зультатсз износа верхних кромок плунжера при эксплуатации. Это, а также контактирование верхних кромок плунжера по его ходу с новыми участками втулки и наличие столба топлива с абразивными частицами над торцом плунжера вызывает максимальный износ плунжера, обычно раза в два больший, чем втулки. Исходя из этого, неправильно считают некоторые исследователи [8], что больший износ плу)1жера вызван тем, что он подвижен, а втулка неподвижна. Все это относительно, и можно считать, что втулка подвижна относительно неподвижного плунжера. [c.24]

Изнашивание плунжерной пары насоса при введении в топливо абразивной пыли определенных фракций происходит с понижающей скоростью, и с какого-то момента по времени или по количеству гюдведешюго аб()азива износ и зазор в паре стабилизируются на определенном уровне, причем тем большем, чем крупнее размер частиц абразива. При этом максимальный зазор, как правило, равен м ж-симальному размеру частиц абразива. То же самое имеет место и при стендовых испытаниях с полидисперсным абразиюм или в эксплуатации. [c.27]

Математнческие модели абразивного изнашивания плунжерной пары топливного насоса в зависимости от системы и параметров очистки топлива [c.64]

Предлагаемая модель расчета абразивного изнашивания рассматривает основные схемы циркуляции абразива с топливом и использует ряд ранее полученных закономерностей при разработке математической модели абразивного изнашивания цилиндропфшневой фуппы двигателя [1]. [c.65]

Широко применяемые для ДВС средства очистки имеют механический п]мтиип действия, т.е, очишают топливо от нерастворимых частиц загрязнений и не меняют его химический состав. Фильтры химического адсорбционного действия (селикагелевые, из отбеливающих глин, активированного алюминия, гранулированных бокситов и др.) не получили широкого применения вследствие значительного гидравлического соттротивления и высокой стоимости. Для таких фильтров необходимы дополнительные защитные устройства от вымывания фильтрующей массы, обладающей во многих случаях абразивными свойствами. [c.84]

Самую низкую эффективность работы из испытанных фильтров имел ФТО с элементом из древесной муки, который задержал всего 30 % абразивных частиц по массе от количества, введеи ного в топливо. Это oбy лoв кнo тем, что, в отличие от элементов из фильтровальной бумаги, в элементе из древесной муки размеры поровых каналов существенно больще. Поэтому происходит вымывание ранее удержанных частиц и их скоплений. [c.169]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология