Хранение сплавов

Раствор № 1 широко применяется для удаления окалины с меди и ео сплавов после термообработки или длительного хранения. Сплавы нейзильбер и монель-металл травят при 80 С в течение 10—12 ч, а прн наличии плотной окалины добавляют к раствору 70—85 г/л НКОз. [c.73]

Сплав должен быть принят техническим контролем предприятия-изготовителя. Изготовитель должен гарантировать соответствие требованиям настоящих ТУ при соблюдении потребителем условий хранения и транспортирования, установленных ГОСТ 1510—76. Гарантийный срок хранения сплава в таре изготовителя 10 лет со дня изготовления. По истечении указанного срока перед использованием сплав должен быть проверен на соответствие требованиям настоящих ТУ. [c.434]

Подземный ледопородный резервуар представляет собой емкость, стенки и днище которой образованы замороженной породой, а перекрытие сделано из традиционных строительных материалов (стали, алюминиевых сплавов) и теплоизолировано. Хранение сжиженных газов в подземных ледопородных резервуарах имеет ряд неоспоримых преимуществ по сравнению с другими известными способами хранения (в наземных стальных и железобетонных резервуарах). Это, прежде всего, безопасность, более низкие капиталовложения, меньшая территория строительства хранилищ и др. Однако недостаточная изученность прочностных и теплофизических свойств мерзлых горных пород при низких температурах (до —160°С) привела к тому, что эти объекты вышли из строя. Единственным успешно эксплуатируемым хранилищем этого типа остался подземный ледопородный резервуар объемом 38,2 тыс. м построенный в 1964 г. Арзеве (Алжир). [c.132]

Одна из характерных особенностей этилированных бензинов — это их способность оказывать корродирующее действие на металлы в присутствии воды. Галоидорганические соединения, используемые в качестве выносителей, реагируют с водой, образуя галоидоводородные кислоты. Такие кислоты корродируют оцинкованное железо, магниевые сплавы, в меньшей степени — алюминий и бронзу. Наибольшая коррозия металла обычно наблюдается на границе раздела бензинового слоя с водным. Металл, соприкасающийся только с водой или только с бензином, корродируется в меньшей степени. Вода, извлекая часть выносителя, нарушает соотношение между ТЭС и выносителем, что приводит к увеличению нагарообразования при использовании таких бензинов. Хранение этилированных бензинов на водяных подушках категорически запрещается. [c.170]

При транспортировке, перекачке и хранении все топлива соприкасаются с металлами. Основная аппаратура для транспортировки и хранения нефтепродуктов изготовляется из сталей различных марок мелкие детали, некоторое вспомогательное оборудование и системы питания двигателей выполняются из сплавов, в состав которых входят и цветные металлы. Металлы могут содержаться в бензине в растворенном состоянии, правда в очень небольшом количестве. Металл может попасть в бензин непосредственно из нефти при ее переработке и от контакта с металлической аппаратурой и тарой. Остатки химических реагентов, применяемых при вторичных процессах переработки, также могут быть причиной появления в бензинах следов металлов. И, наконец, некоторые металлы, связанные в металлоорганических соединениях, специально добавляют в топлива для улучшения их эксплуатационных свойств. [c.243]

Автомобильные бензины при транспортировке, хранении и применении соприкасаются с самыми различными металлами. Под действием топлива сталь трубопроводов и резервуаров, медь, латунь и другие сплавы топливных систем автомобилей подвергаются коррозионному разрушению. В настоящее время установлено, что углеводороды, входящие в состав бензинов, не оказывают коррозионного воздействия на металлы и сплавы. Коррозионная агрессивность бензинов обусловливается содержащимися в них неуглеводородными примесями, и в первую очередь сернистыми и кислородными соединениями и водорастворимыми кислотами и щелочами. [c.288]

Л. Г. Гиндин [24] приводит данные по коррозии свинца бензинами термического крекинга, имеющими различную кислотность вследствие окисления ненасыщенных соединений при длительном хранении (табл. 87). Эти результаты представляют интерес в связи с тем, что в настоящее время многие топливные баки отечественных автомобилей делаются из стали, покрытой тонким слоем свинцовистого сплава. [c.294]

Для снижения температуры бензина наземные резервуары окрашивают в белый цвет. В таком резервуаре происходит смолообразование значительно медленнее. Исследования показали, что все наиболее употребительные металлы, находясь в контакте с бензином, ускоряют его окисление и образование смолистых веществ. Наибольшее ускоряющее действие оказывает медь и ее сплавы. Поэтому при хранении бензина в баках автомобилей, где он соприкасается с латунной заборной трубкой и латунной сеткой фильтра, смолообразование происходит быстрее, чем в бочках такой же емкости. [c.330]

Бензины при транспортировании, хранении и применении вызывают коррозию стали трубопроводов и резервуаров, меди, латуни и других сплавов топливных систем, деталей арматуры и т. д. Коррозия металлов, соприкасающихся с бензинами, может носить чисто химический или электрохимический характер. Углеводороды, входящие в состав бензинов, не оказывают коррозионного воздействия [c.30]

Растворами M можно очищать детали из черных, цветных и легких металлов и их сплавов. При незначительном сроке хранения (10 - 15 дней) узлы и детали после очистки растворами СМС не нуждаются в дополнительной антикоррозионной-защите, которая обеспечивается силикатами, входящими в состав СМС. [c.31]

С). Однако помимо способности к сжижению, позволяющей увеличить плотность водорода в 836 раз, последний в отличие от метана может храниться в форме гидридов металлов. Цветные металлы, такие, как лантан или никелевые сплавы, могут селективно абсорбировать до 5 масс. % водорода при окружающей температуре и низких рабочих давлениях и высвобождать его при нагреве до определенного температурного уровня. Хранение водорода в виде гидридов металлов связано с необходимостью применять дорогостоящие и даже редкие металлы, поэтому ведутся работы по замене их более дешевыми, широко распространенными и легкодоступными металлами [3]. [c.234]

В зарубежной и отечественной практике для изготовления крыш и верхних поясов резервуаров начинают применять алюминиевые сплавы. Большое внимание за рубежом уделяют также созданию резервуаров и емкостей для хранения нефти и нефтепродуктов из полиэфирных и эпоксидных стеклопластиков. [c.150]

Перспективным направлением развития гидридных систем хранения водорода является сочетание аккумуляторов с различными гидридными компонентами, нанример на основе железотитанового сплава и магния. Низкотемпературный компонент обеспечивает запуск двигателя, а высокотемпературный, характеризующийся более высоким содержанием водорода, — его основную работу. Согласно расчетам, при такой комбинации двух аккумуляторов общей массой 200 кг и суммарной емкостью 50—75 л пробег автомобиля при одной заправке составит около 400 км. [c.176]

Большинство цветных металлов (медь, бронза, латунь и другие сплавы) подвергаются значительной коррозии при воздействии аммиака. Относительно стойки сталь, чугун, алюминий, никель и титан. Углеродистая сталь практически не корродирует при контакте со сжиженным аммиаком, поэтому из нее изготавливают трубопроводы и резервуары для перекачивания и хранения аммиака. Длительные испытания на двигателе FR показали, что при работе на аммиаке повышенный износ наблюдается лишь у деталей, изготовленных из цветных металлов, особенно из меди и ее сплавов. Из прокладочных материалов стойкими к аммиаку являются фторопласты и некоторые сорта резины. Большинство нефтяных и синтетических масел практически не изменяют свои свойства при работе двигателя на аммиаке. При этом отмечены лишь незначительные колебания вязкости и некоторое снижение эффективности антиокислительных присадок. [c.190]

Алюминиевые сплавы выпускают в виде листов, плит, труб, профилей, прутков. Их применяют для изготовления крыш и верхних поясов резервуаров для хранения агрессивных нефтей, емкостей для жирных кислот, нефтепроводов, конденсационно-холодильного оборудования и т. д. [c.33]

Смазка ПВК представляет собой сплав петролатума ПК (60— 70%), церезина марки 75 4%), присадки МНИ-7 (1%) и цилиндрового масла 2 (остальное до 100%). Ее применяют для консервации наружных и внутренних поверхностей деталей и узлов при длительном хранении. Высокие эксплуатационные характеристики позволяют применять смазку ПВК для защиты металлических изделий оТ коррозии в течение 10 лет. [c.381]

М-1 (ТУ 6-02-1132—88) — соль циклогексиламина и синтетических жирных кислот фракции С - з. Эго пастообразное вещество светло-коричневого цвета, растворимое в воде, этаноле, бензине, индустриальном масле. Ингибитор М-1 предназначен для зашиты от атмосферной и микробиологической коррозии изделий из стали, чугуна, алюминия и его сплавов. Он обеспечивает защиту до 5 лет в зависимости от способа упаковки и условий хранения изделий. Ингибитор атмосферной коррозии М-1 применяют в виде 5-10 %-ных растворов в бензине и этаноле 1—5 %-ных растворов в воде [c.374]

МСДА-1 (ТУ 6-02-834—88) — соль дициклогексиламина и синтетических жирных кислот фракции g- з. Это пастообразное или твердое вещество от светло-коричневого до коричневого цвета, растворимое в этаноле, бензоле, керосине, бензине, нефрасе. Ингибитор МСДА-1 предназначен для защиты от атмосферной и микробиологической коррозии изделий из стали, чугуна, меди и её сплавов, цинка, алюминия и его сплавов, кадмия, олова, серебра, баббита. Ингибитор обеспечивает защиту в течение 2—7 лет в зависимости от способа упаковки и условий хранения изделий. Применяют в виде 10 %-ных растворов в бензине и этиловом спирте при защите черных металлов. В минеральные масла, дизельные топлива и керосины присадку вводят в количестве 1—4 % (мае. доля). [c.375]

НДА (ТУ 6-00-05808009-248-92) — нитрит дициклогексиламина. Это порошок белого цвета с желтоватым оттенком, растворимый в этаноле, метаноле, воде, ацетоне. Предназначен для долговременной (10—20 лет в зависимости от способа применения и условий хранения изделий) защиты от атмосферной и микробиологической коррозии изделий из стали, алюминия и его сплавов, никеля, хрома, кобальта. Ингибитор применяют в виде порошка, засыпаемого в сублиматор для получения ингибированного воздуха порошка для опудривания или напыления на зашитные поверхности спиртовых растворов ингибированной бумаги с содержанием ингибитора 14— 20 г/см1 [c.376]

П-2 — высокоочищенный парафин, применяют для пропитки и покрытия гибкой упаковки пищевых продуктов, сохраняющей эластичность при пониженных температурах, а также в качестве компонентов сплавов для покрытия деревянных, бетонных, металлических емкостей, предназначенных для хранения пищевых продуктов, в производстве различных восковых составов, изделий медицинской техники и косметических препаратов [c.473]

Свинец применяется в производстве аккумуляторов, в качестве футеровочного и электродного материала в химической промышленности, в электротехнике для изготовления оболочек кабелей. Свинец является основным компонентом легкоплавких сплавов (например, гартблей для отливки типографского шрифта, баббитов для подшипников) из него изготовляют также экраны для защиты от -облучения и тару для хранения изотопов. [c.299]

Недостатками электролитических осадков олова, которые наиболее заметно проявляются при покрытии меди и ее сплавов, являются самопроизвольный рост кристаллов олова в виде игл или усов, а также потеря способности его к пайке после хранения. [c.388]

Олово — висмут. В последнее время большое распространение в промышленности получило покрытие сплавом олово — висмут, содержащим 0,2—1,0% Bi. В отличие от чистого олова такое покрытие обладает большей устойчивостью при низких температурах и сохраняет способность к пайке после длительного хранения изделий. Для осаждения сплава Sn — В рекомендуется [50] - 0,5 н. раствор сернокислого олова и 2,0—2,5 н. серной кислоты с добавками 0,5—1,5 г/л азотнокислого висмута, 2—4 г/л ОП-Ю или ОС-20 при 18—25 °С и к = 0,5—1,5 A/дм . [c.441]

Ртбор пробы сплавов производят по ГОСТ 2517—60. Составляют среднюю пробу из приблизительно равных частей проб, отобранных от 1% предъявленного количества мешков, но не менее чем из трех. Упаковку, маркировку, транс-портйрование и хранение сплавов производят по ГОСТ 1510—60 со следующими дополнениями на каждую партию сплава составляют паспорт, включающий данные, указанные в ГОСТ 1510—60. Паспорт подписывают лица, ответственные за качество продукции. Для упаковки сплавов применяют четырехслойные мешки по ГОСТ 2227—65. На каждый мешок наклеивают этикетку, содержащую данные ГОСТ 1510—60. [c.379]

Кислое блестящее лужение. В течение долгих лет во многих гальванических мастерских ПНР применяли ванну ULMO фирмы S hletter . Покрытия, полученные в этой ванне, очень блестят и легко паяются даже после длительного хранения. Сплавы меди, содержащие цинк, перед лужением следует покрывать тонким ( 3-мкм) слоем никеля или меди. [c.114]

Вследствие высокой химической активности фтор вызывает коррозию почти всех материалов В качестве материала аппаратуры для получения фтора, его хранения и перевозки используется никель ( и некоторые его сплавы), который устойчив к действию фтора за счет образования заш,итной пленки NiFa- В целом проблема эта ныне разрешена, и фтор перевозится в больших количествах в гигантских автоцистернах. [c.282]

По своему влиянию на эксплуатационные свойства бензина все сернистые соединения условно делят на соединения активной и неактивной серы. К соединениям активной серы относят элементарную серу, сероводород и меркаптаны. Все остальные — к соединениям неактивной серы. Такое деление основано на том, что элементарная сера, сероводород и меркаптаны вступают во взаимодействие с металлами и сплавами уже при обычной температуре. Соединения активной серы способны корродировать материалы стен емкостей трубопроводов, детали системы питания, т. е. все те металлы (как правило), с которыми бензины контактируют при хранении и применении. [c.23]

Бензины при транспортировании, хранении и применении вызывают коррозию стали трубопроводов и резервуаров, меди, латуни и других сплавов топливных систем, детагкй арматуры и т.д. Коррозия металлов, соприкасающихся с бензиналш, может носить чисто химически шш электрохимический характер. [c.69]

Применение коррознонностойких металлов и их сплавов для изготовления средств транспортирования и хранения нефтяных масел является весьма эффективным методом борьбы с коррозией, но довольно высокая стоимость и дефицитность этих материалов препятствуют их применению. Перспективны для этой цели стойкие к маслу неметаллические материалы (пластические массы, стеклопластики), однако выпуск изделий из этих ма- [c.98]

Коллоидная стабильность смазок лишь отчасти связана с синерезисом, поэтому эти свойства нельзя отождествлять. Чем выше загуш аюш ая способность загустителя и чем больше его в смазке, тем лучше связана в ней жидкая фаза. Высокой коллоидной стабильностью при хранении отличаются углеводородные смазки — гомогенные сплавы минеральных масел с твердыми углеводородами (церезином и парафином), распределенными в смазках в виде тонких, мономолекулярных слоев — кристаллов (см. рис. 12. 1, ж). мазки, загуш енные мылами, менее стабильны, так как структурный каркас не так плотен, а кристаллическая решетка мыл значительно менее масло- мка, чем кристаллическая решетка углеводородов механически задерживаемого масла в каркасе мыл относительно больше, а удерживается оно хуже. Кроме того, мыльные смазки больше подвержены процессам старения, следствием которых являются структурные изменения и связанное с ними выделение масла. [c.662]

Смазка МС-70 хорошо противостоит смыванию водой и поэтому применяется для смазывания механизмов, работающих на палубах судов и подвергающихся постоянному воздействию морских волн при температурах выше 60° С применяться не может. При длительном хранении смазанных изделий в атмосферных условиях плохо защищает их от корроаии, так как подсыхает и растрескивается, а также вызывает поаеленение и потемнение медных сплавов. [c.700]

Механотермический способ является одним из наиболее распространенных способов получения биметаллического материала, производство которого в последние годы постоянно возрастает. Обычно при толщине покрытия, которая составляет 4—10% от толщины листа, сцепление защитного слоя с основным металлом происходит за счет диффузии при одновременном действии температуры и давления. Плакирование защищаемого металла проводят как с одной, так и с обеих сторон защищаемого материала. Механотермический способ применяют обычно для получения листового биметалла, однако возможно получить биметаллический материал также за счет пластического деформирования отлитых заготовок, для чего плакирующий металл заливают в форму с установленной в ней стальной заготовкой. Бн-метал аический прокат нашел большое применение в нефтеперерабатывающей промышленности для корпусов аппаратов, в криогенной технике для снижения массы и повышения сопротивления материала к действию низких температур для вакуумплотного оборудования при транспортировании и хранении сжижженных газов. Представляет интерес биметаллический прокат из сплавов АМг-6+сталь XI8H9T, выпускаемый промышленным способом при толщинах до 10 мм. Полученные биметаллические листы имеют следующие механические свойства Ов = 550—640 МН/м, От = 400—500 МН/м, 0=15— 20%, прочность сцепления слоев 100 МН/м, Стср = =50 МН/м. . Высокое относительное удлинение обеспе- [c.80]

Для практической реализации более приемлемы схемы, в которых используют промежуточный носитель водорода. Водород в этом варианте сохраняется в химически связанном виде и при необходимости извлекается из соединения с помошью термического, химического либо термохимического воздействия. В настояшее время наибольшее внимание привлекают твердые носители водорода — гидриды металлов и их сплавы. Главным преимуществом гидридов металлов является возможность повыщения энергетической плотности водорода кроме того, они безопасны при хранении и эксплуатации. В случае термического разложения гидрида металла возможно его повторное использование, так как при пропускании водорода при повышенном давлении происходит зарядка гидридного источника. Обратимость гидридных соединений позволяет на их основе изготавливать аккумуляторы водорода, в частности для питания автомобильных двигателей. [c.175]

Различают прямые и косвенные коррозионные потери. Под прямыми потерями понимают стоимость замены (с учетом трудозатрат) прокорродировавших конструкций и машин или их частей, таких как трубы, конденсаторы, глушители, трубопроводы, металлические покрытия. Другими примерами прямых потерь, могут служить затраты на перекраску конструкций для предотвращения ржавления или эксплуатационные затраты, связанные с катодной защитой трубопроводов. А необходимость ежегодной замены нескольких миллионов бытовых раковин, выходящих из строя в результате коррозии, или миллионов прокорродировавших автомобильных глушителей Прямые потери включают добавочные расходы, связанные с использованием коррозионно-стойких металлов и сплавов вместо углеродистой стали, даже когда она обладает требуемыми механическими свойствами, но не имеет достаточной коррозионной устойчивости. Сюда относятся также стоимость нанесения защитных металлических покрытий, стоимость ингибиторов коррозии, затраты на кондиционированце воздуха складских помещений для хранения металлического обо рудования. -Подсчитано, что применение соли для борьбы с обле- [c.17]

Деактиваторы. Антиокислительные присадки в топливах расходуются при хранении, особенно в присутствии некоторых металлов и сплавов. Чтобы предотвратить каталитическое действие металлов на окисление топлив и уменьилить расход антиокислителей, добавляют специальные присадки — деактиваторы (в тысячных долях процента). Они связывают ионы металла в комплексные соединения, не обладающие каталитической активностью. В отечественной промышленности деактиваторы металла пока не применяют. [c.293]

Для обеспечения смазывания двигателя в условиях высоких температур, давлений и нагрузок применяют высоковязкие масла, подвергнутые специальной очистке. Такие масла должны иметь высокую смазочную способность, не быть агрессивными к металлам, сплавам игдругим конструкционным материалам и обладать достаточной стабильностью к окислению при высоких температурах и в условиях хранения. [c.164]

КЦА (ТУ 6-02-1042-76) — карбонат циклогексиламина, порошок белого цвета, хорошо растворим в воде и спиртах. Предназначен для защиты от атмосферной и микробиологической коррозии изделий из черных металлов, алюминия и его сплавов при эксплуатации, хранении, консервации и транспортировании в различных климатических условиях (континентальных, морских и арктических). Применяют в виде водных и спиртовых растворов, а также в виде добавки к ингабитору НДА в количестве 10-15 % (мае. доля) для получения ингабированной бумаги. Обеспечивает срок защиты изделий от двух до трех лет. [c.377]

Кормим (ТУ 38.1011159—88) применяют для защиты от атмосферной коррозии наружных поверхностей сельскохозяйственных машин и запасных частей к ним, а также изделий станкоинструментальной и машиностроительной промышленности из черных, цветных металлов и их сплавов в условиях эксплуатации и хранения. На защищаемую поверхность состав наносят кистью или окунанием при температуре 80—100 °С. Изделие с защитной пленкой состава Кормин может храниться при непосредственном воздействии атмосферных осадков в течение года. [c.380]

На химическую стабильность бензинов при хранении заметное илияние оказывает и контактирование с металлами. При исследовании каталитического воздействия металлов на окисление бензинов было установлено, что наиболее активными являются медь и сплавы на ее основе, а наименьшей активностью обладают свинец и железо. Цинк и алюминий и их сплавы занимают промежуточное положение. [c.267]

При хранении, транспортировании и применении бензин постоянно илн периодически контактирует с металлическими поверхностями деталей (конструкций), изготовленных из сталей (Ст. 3, Ст. 0,8, A-I2, 18КП, Х18, Ст. 35), латуней (Л-63, ЛС-59-16. ЛС-62, ЛС-59-18, ЛС-59-1, ЛС-59-1Л), алюминиевых (АЛ-24, АД, АД-18П, АД-1, АЛ-4) и цинковых (ЦАМ4-1, УК-9) сплавов, бронзы БрОЦ-43, стали А-12 с цинковым покрытием и свинца. Из этих металлов и сплавов изготовляются средства транспортирования, хранения, приема и выдачи горючего, а также приборы и агрегаты системы питания двигателей и автомобилей. [c.296]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология