Металлы в битумах

В зависимости от основных свойств — температуры размягчения, глубины проникания иглы, растяжимости, температуры хрупкости, сцепляемости с каменным материалом (адгезии) и др. — различают нефтяные битумы пяти марок. Битумы первых трех (I—III) применяются в дорожном деле. Битумы марки IV используются главным образом в кровельной промышленности, в гидротехнических сооружениях, для брикетирования угольной мелочи, для смазки шеек прокатных станов, при горячей прокатке металла. Битум марки V находит применение в лакокрасочной промышленности, для изоляционных покрытий трубопроводов, для электроизоляции и т. д. [c.144]

Значительность влияния температуры на смачивание подтверждает пример прилипания пека к металлической поверхности. Если пек приводить в соприкосновение с гладкой поверхностью мета.яла при разных температурах и затем отрывать после охлаждения, то можно обнаружить, что при нанесении пека при низких температурах после разрыва поверхность остается почти чистой. По мере же повышения температуры нанесения после разрыва на поверхности металла остается все больше битума. И наконец, при достаточно высокой температуре разрыв происходит внутри приставшего к металлу битума. Это значит, что сцепление битума с металлом более сильное, чем молекул битума между собой. [c.122]

Большое значение имеют природные битумы как источники рассеянных и редких металлов. Битумы могут служить также источником получения серы. Битумное сырье, так же, как и нефтяное, следует использовать комплексно и рационально. В дорожном строительстве можно применять пустые породы, остающиеся после экстрагирования битумов и полного извлечения полезных компонентов. [c.45]

В качестве гидроизоляционных материалов используются смолы, битум, битумные эмульсии и мастики, рулонные материалы, пластмассовые пленки, металлы. Битум бывает естественный и искусственный. Искусственный битум — это смолистое вещество, получаемое как конечный продукт при перегонке нефти. В зависимости от температуры размягчения различают 5 марок битума. Марки 1, [c.245]

При добавлении в топливо незначительного количества веществ, повышающих электропроводность (соли щелочных металлов и др.), скорость образования статического электричества резко падает, а Б некоторых случаях полностью устраняется. Вместе с тем добавление к топливу углеродистых веществ (асфальта, нефтяного битума) в незначительных количествах (0,005—0,0005%) повышает способность топлива образовывать статическое электричество во время перекачки. [c.231]

На установке деасфальтизации произошла авария с групповым несчастным случаем. На паровом насосе марки ПНС, предназначенном для перекачки раствора смолистых веществ в пропане, оборвалась шпилька сальникового уплотнения и поломался фланец грундбуксы, В результате интенсивного выделения пропана была загазована территория установки и склада битума. От горящих форсунок трубчатой печи газовоздушная смесь воспламенилась. Обрыв шпильки был вызван некачественным ее изготовлением в механической мастерской. Для изготовления шпильки была использована Сталь 20 вместо Стали 35 (по паспорту). Шпилька не подвергалась термической обработке, и качество ее изготовления не проверялось. Отсутствовал сертификат на прутки для изготовления шпилек. Без согласования с заводом-изго-товителем был заменен металл фланца грундбуксы и изменена температура, [c.226]

Аналогичные явления могут наблюдаться при изоляции трубопроводов. Обычно на поверхность металла вначале наносят слой маловязкого битума. После того как слой затвердеет, наносят следующий слой значительно более твердого битума. Если битум второго слоя имеет более высокий потенциал экссудации, на поверхности контакта битумов образуется тонкий слой экссудата, играющий роль смазки, т. е. он способствует сползанию или вращательному сдвигу верхнего слоя битума. Это ускоряет разрушение покрытия трубопровода. [c.21]

Существенным недостатком этой технологии розлива являются завалы мешков, что обусловливается транспортной тряской. Завалы приводят к слипанию мешков с битумом в монолит и загрязнению площадки [14]. Кроме того, для замены и ремонта поддонов и обрешеток расходуется металл. На установке производительностью 100 тыс. т в год строительного битума в обороте находится 1000—1200 комплектов поддонов с обрешеткой средний расход металла на изготовление поддона — 70 кг, на обрешетку — 15 кг [54]. [c.147]

Небольшую часть битумов, производимых в стране (около 17о), прежде всего для поставки в отдаленные районы смешанным железнодорожно-водным сообщением, разливают в металлические бочки. Такая поставка является дорогостоящей ввиду использования бочек общего назначения (не тонкостенных) стоимость металла превышает стоимость битума [214], а возвращать бочки для повторного использования обычно нерационально. [c.150]

Автотранспортом доставляют битумы непосредственно к месту потребления. Битумы в жидком виде перевозятся автобитумовозами с цистерной, установленной на шасси, с полуприцепом или прицепом. Грузоподъемность автобитумовозов различна — 4, 6 и 15 т. Цистерна автобитумовоза покрыта термоизоляцией из стекловаты, которая защищена облицовкой из листового металла. Термоизоляция, как правило, обеспечивает доставку битума потребителю в горячем жидком состоянии. На случай необходимости подогрева битумов цистерна.обеспечена обогревающей уст ановкой. Заливают цистерну через верхний люк, сливают битум по трубопроводу из нижней части цистерны некоторые цистерны снабжены битумным насосом. Для контроля температуры битума предусмотрены термометры. Цистерны большой вместимости имеют перегородки — волнорезы для ослабления гидравлических ударов, возникающих при движении автомобиля с переменной скоростью. [c.160]

Каркас молекул ВМС нефти, подобно остальным нефтяным компонентам, сложен из атомов С, составляющих 78—89% мае. еще 8,0—10,5% приходится на долю водорода [6, И и др.]. В смолах и асфальтенах сосредоточена большая часть присутствующих в нефти гетероэлементов й металлов, могущих составлять суммарно до 14% мае., в том числе сера —до 9%, кислород — до 5 и азот — до 3%. Смолисто-асфальтовые компоненты окисленных битумов могут содержать еще большие, чем указано, количества кислорода, но меньше других гетероэлементов. Асфальтены обычно отличаются от смол того же источника повышенным содержа- [c.189]

Здесь Ме — металл, а С — символ органического вещества (различные битумы, нефти, углеводородные газы и др.). Из приведенной реакции следует, что органическое вещество окисляется и превращается в углекислый газ, а сульфаты исчезают из вод, превращаясь в сероводород. Надо отметить, что ход процесса зависит от химического состава вод. Если в подземных водах [c.47]

Наибольшие колебания показателей плотности, содержания серы и металлов характерны для остатков из нефтей Ближнего и Среднего Востока и Латинской Америки. Для нефтей указанных регионов большой выход остатков обычно связан с высокими плотностью, содержанием серы, но не очень высокой температурой застывания остатков. Эти свойства остатков в сочетании с высоким содержанием углеводорода делают их ценным сырьем для производства битумов. Напротив, остатки из нефтей азиатского и тихоокеанских регионов характеризуются высокими содержанием парафинов и температурой застывания, но низкими плотностью и содержанием серы и металлов, что характерно и для некоторых парафинистых нефтей Африки. Это позволяет получать из них при вакуумной перегонке высококачественное сырье каталитического крекинга. Остатки вакуумной перегонки при этом можно использовать для производства электродного кокса. [c.13]

При производстве ремонтов часто применяются огневые работы. Наиболее распространенным видом огневых работ является электрическая и газовая сварка и резка металлов. К огневым работам относятся также пайка, лужение, кузнечные и котельные работы, выполняемые по месту, плакирование поверхностей свинцом, обжиг смол и других отложений на аппаратах и трубопроводах, разогрев битума, песка, строительных и уплотняющих материалов и другие работы, где применяется открытый огонь. [c.248]

Катализаторы Известно более 100 добавок, способных ускорять окисление гудронов до битумов. Однако подавляющее большинство предложенных веществ в промышленности не используют из-за их высокой стоимости и малой эффективности. Некоторое применение получили лишь соединения фосфора и хлориды ряда металлов, особенно хлорид железа. Но и при использовании последнего возникают серьезные трудности образующийся НС1 вызывает коррозию аппаратуры. [c.291]

Наибольшую трудность в нефтепереработке представляет квалифицированная переработка гудронов (особенно глубоковакуумной перегонки) с высоким содержанием асфальто-смолистых веществ, металлов и других гетеросоединений, требующая значительных капитальных и эксплуатационных затрат. Поэтому на ряде НПЗ страны и за рубежом ограничиваются переработкой гудронов с получением таких нетопливных нефтепродуктов, как котельное топливо, битум, нефтяной пек, нефтяной кокс и т.д. (схемы нетопливной переработки гудронов не будут рассматриваться). [c.220]

Хранение отдельных видов материалов и изделий. Хранение металла. Для предотвращения коррозии металлических изделий при хранении их следует покрывать защитной краской, консервирующей смазкой, битумами и т. п. Углеродистую и качественную сталь в виде листов и проката, цветные металлы, а также трубы из углеродистой и легированной сталей рекомендуется хранить под навесом. Арматуру, фитинги и фланцы помещают для [c.227]

Для определения обезвоженный образец битума не менее 1 кг расплавляют при перемешивании палочкой на песчаной или на масляной бане, или в сушильном шкафу до подвижного состояния, нагревая не свыше 120—180°, затем процеживают через сито с сеткой № 07 (0,7 мм) и тщательно перемешивают до полного удаления пузырьков воздуха. Испытуемый битум заливают с некоторым избытком в латунные кольца, помещенные на металлическую полированную пластинку, покрытую смесью талька с глицерином (1 3) или папиросной бумагой. Лист папиросной бумаги предварительно смачивают слегка глицерином, удаляя излишки последнего протиранием бумаги ваткой. Пластинку покрывают бумагой так, чтобы бумага везде плотно прилегала к металлу. [c.758]

Таким решением может явиться дополнение существующих схем подготовки коксового сырья процессом деасфальтизации гудрона. Этот относительно недорогой процесс мог бы позволить производить тяжелый экстракт с низким содержанием металлов и меньшим содержанием серы. Данная схема снизит выход кокса на перерабатываемый гудрон, но обеспечит ему качество, пригодное для производства алюминия. При этом, вырабатываемый по данной схеме остаточный асфальт может быть использован для производства смесевых видов битума. [c.97]

Большая часть соединений, предложенных в качестве окислителей битума, не нашла практического применения из-за высокой стоимости, по сравнению с кислородом воздуха, или малой эффективности и недостаточной изученности процесса. Наиболее изученными и внедренными в промышленность каталитическими добавками являются хлориды металлов и некоторые соединения фосфора. Литература но этому вопросу весьма обширна, однако специальных исследований с целью выяснения химических превращений этих добавок и их участия в процессе окисления битума немного [69—72]. [c.143]

В результате взаимодействия асфальтенов битума Атабаски и хлоридов металлов получаются нерастворимые продукты, преимущественно имеющие больший молекулярный вес, чем исходные асфальтены. В работе [79] была использована стандартная методика обработки битумов хлоридами металлов. Анализ полученных продуктов приведен в табл. 45. На основании этих данных и с помощью ИК-спектроскопии и ЯМР был произведен статистический структурный анализ [84], на основании которого и были сделаны все последующие выводы. [c.150]

Методы, связанные с изменением свойств корродирующего металла. К ним относятся покрытие металла поверхностными пассивирующими пленками из его труднорастворимых соединений (окислы, фосфаты, сульфаты, вольфраматы и др.) нанесение покрытий из других металлов (лужение, цинкование, меднение, никелирование, хромирование и т. п.) создание защитных слоев из смазок, битумов, красок, эмалей, полимеров и т. п. [c.403]

В зависимости от основных свойств — температуры размягчения, глубины проникания иглы, растяжимости, температуры хрупкости, сцепляемости с каменным материалом (адгезии) и др. — различают нефтяные битумы пяти марок. Битумы первых трех (I—III) применяются в дорожном деле. Битумы марки IV используются главным образом в кровельной промышленности, в гидротехнических сооружениях, для брикетирования угольной мелочи, для смазки шеек прокатных станов, при горячей прокатке металла. Битум марки V находит применение в лакокрасочной промыш.пенности, для изоляционных покрытий трубозроводов, для электроизоляции и т. д. Помимо названных битумов в дорожном строительстве для обработки грунтовых и гравийных дорог применяют так называемые жидкие битумы — остатки от первичной перегонки нефтей, крекпнг-остатки или смеси твердых битумов с мазутом или вязкими нефтяными дистиллятами. Свойства окисленных битумов основных марок приведены в табл. 30. [c.144]

Защита металлов, основанная на изменении их свойств, осуществляется илп специальной обработкой их поверхности, или легированием. Обработка поверхности металла с целью уменьшения коррозии проводится одним из следующих способов покрытием металла поверхностными пассивирующими пленками из его труднорастворимых соединений (оксиды, фосфаты, сульфаты, вольфраматы или их комбинации), созданием защитных слоев из смазок, битумов, красок, эмалей и т. п. и нанесением покрытий из других металлов, более стойких в данных конкретных условиях, чем защищаемый металл (лужение, цинкование, меднение, никелирование, хромирование, свннцование, родирс Ваиие и т. д.). [c.504]

Некоторые из этих нефтей содержат относительно много ванадия, особенно калифорнийская нефть Санта Мария. Еще больше ванадия —1000 частей на миллион — содержит венесуэльская нефть Хэви Мара. Обычно содержание ванадия выше, чем содержание никеля, но бывает и наоборот. Например, в нефтях глубоких месторождений Западного Техаса, содержащих в общем мало металла, никеля больше, чем ванадия. Это справедливо и для некоторых тринидадских нефтяных битумов. [c.46]

Одним из известных методов ускорения процесса окисления является введение в реагирующую смесь различных добавок, традиционно, именуемых катализаторами, хотя наличие каталитических явлений в ряде случаев подвергается сомнению. К настоя1цему времени, как отмечает Д. А. Розенталь [65], предложено более 100 добавок, способных ускорять окисление гудронов до битумов, например, диоксид марганца, карбонат натрия, хлорат калия, сульфаты цинка, алюминия, меди и сурьмы, нафтенаты меди, свинца, марганца, кобальта, железа и хрома, оксиды некоторых металлов [2]. Однако подавляющее большинство предложегаых веществ в промышленности не ис- [c.72]

В этом варианте затаривания устраняется расход металла на поддоны, исключаются операции расстановки и сбора поддонов и уменьшаются потери битума и загрязнение мешков, обусловливаемое расплескиванием битума при перевозке. При бесподдонном затаривании мешки с битумом нельзя перемещать с места на место до полного его остывания. Поэтому желателен навес над площадкой охлаждения для защиты только что слитого битума от атмосферных осадков (могущих привести к выкипанию горячего жидкого битума). В целом бесподдонный вариант затаривания в бумажные мешки эффективнее. Он внедрен также на Пермском, Ферганском [54] и Новополоцком заводах [217]. Производительность труда на участке затаривания Ферганской битумной установки повысилась почти на 50%. [c.148]

Для уменьшения расхода металла и трудоемкости затаривания используют возвратные металлические контейнеры вместимостью до 20 т. Такое затаривание проводится для постоянных крупных потребителей, которым выгодно механизировать выгруз ку битума [38, 54, 96, 214, 220—224]. [c.150]

Для слива и охлаждения высокоплавких битумов (с температурой размягчения 130 °С и выше) наряду с бумажными мешками используют бетонированные или металлические котлованы (ямы) [225]. Так, на битумной установке Ухтинского НПЗ лаковый битум охлаждают в металлических котлованах размером 6x30 м. Битум из куба, сливается самотеком при температуре 260—270 °С по открытому лотку — металлической трубе диаметром 500 мм, разрезанной вдоль. В котлован сливают до 25 т битума летом и до 40 т зимой. Битум охлаждается в течение 3—5 сут. Для ускорения охлаждения под котлованами сделаны кирпичные ходы, в которые вентиляторами иногда подается воздух. Охлажденный битум выгребается из котлованов бульдозером, транспортируется ковшевыми погрузчиками к дробилкам, из которых насыпается в бумажные мешки, и отгружается в крытых вагонах. Во избежание загрязнения битума пылью и водой котлованы размещают в помещении. Охлаждение битумов в котлованах не энергоемко, но тре- бует больших производственных помещений, затрат металла и загрязняет воздух органическими парами при заполнении котлована и органической пылью при обработке битума. Затаривание дробленого битума в мешки вместимостью 40 кг производится во вредных условиях и требует больших затрат ручного труда 54]. С целью уменьшения затрат труда здесь целесообразно увеличить массу одного места отгружаемого битума.. Для этого по согласованию с потребителем начата отгрузка дробленого битума в резинотканевых контейнерах по ГОСТ 21045—75 вместимостью 1,0 и 1,5 м . [c.151]

Изучение состава азотсодержащих веществ различных нефтей показало, что азот находится в них в виде соединений, обладающих основным, нейтральным или кислым характером. К числу азотистых соединений основного характера относятся пиперидин, пиридин и хинолин к нейтральным — бензпиррол, или индол, и карбазол 1 кислотным — пиррол и др. Реагируя со щелочными металлами, азотистые соединения образуют соответствующие соли. Особое место среди азотистых соединений нефтей занимают порфирины. Это комплексы из соединений азота с высокомолекулярными углеводородами, включающие металлы — ванадий и никель. Доказано наличие в нефтях кислых и основных порфиринов. В числе прочих азотистых соединений нефтей следует назвать аминокислоты и аммонийные соли. Они интересны как добавки, способные повышать адгезионные свойства битумов. [c.30]

Нгиболее распространенным видом огневых работ являются ЭJ(гктpичe кaя и газовая сварка и резка металла. К числу огнев з1х работ относятся также пайка, лужение, кузнечные и котельные работы, производимые по месту, плакирование поверхностей свинцом, выжигание смол и других отложений в апгаратах и трубопроводах, разогрев битума, песка, уплот-няюших материалов и другие работы с применением открытого огня. [c.385]

При определении содержания металлов в нефтях установлено, что наиболее часто в больших концентрациях встречаются ванадий, никель, железо. Ванадий и никель являются постоянными компонентами золы нефтей. Причем, в большинстве нефтей содержание ванадия выше содержания никеля отношение их постоянно для целого ряда нефтей и битумов и зависит, в какой-то мере, от происхождения нефти. Например, для нефтей карбона и нижнeГf перми отношение содержания ванадия к содержанию никеля меньше трех. Нефти верхнепермских отложений характеризуются отношением от 4 до 7. В большинстве случаев это отношение больше единицы [134]. [c.25]

Помимо получения продуктов химического превращения ас- фальтены могут быть использованы ля экстракции редких и благородных металлов из разбавленных сред, как ингибиторы радикальной полимеризации ряда полимерных материалов, катализаторы гидрирования, добавки для получения высокоплавких битумов, а также в качестве материалов для теплоизоляции трубопроводов и многих других целей. [c.217]

Результаты проведенных исследований позволили создать новый вариант процесса деасфальтизации гудронов сернистых нефтей с использованием пропан-бутанового растворителя, обеспечивающий комплексное решение вопросов использования как деасфальтизата, так и асфальта. Технология позволяет выводить с установки деасфальтизации максимально возможное количество углеводородного сырья с низким содержанием тяжелых металлов (до 15-20 ppm) и одновременно асфальт в виде товарного продукта (связующего для брикетирования углей) или основы для неокйсленного дорожного битума, получаемого путем смешения асфальта с исходным гудроном или другими разбавителями. [c.55]

Каталитическое окисление нефтяных остатков. Имеется множество попыток ускорить процесс окисления сырья, повысить качество или придать определенные свойства окисленному битуму с помощью различных катализаторов и инициаторов. В качестве катализаторов окислительногвосстановительных реакций предложено применять соли соляной кислоты и металлов переменной валентности (железа, меди, олова, титана и др.). В качестве катализаторов дегидратации, алкилирования и крекинга (перенос протонов) предложены хлориды алюминия, железа, олова, пятиокись фосфора в качестве инициаторов окисления — перекиси. Большинство из этих катализаторов инициирует реакции уплотнения молекул сырья (масел и смол) в асфальтены, не обогащая битумы кислородом. Возможности ускорения процесса окисления сырья и улучшения свойств битума (в основном в направлении повышения пенетрации при данной температуре размягчения), приводимые в многочисленной патентной литературе, обобщены в [63], но, поскольку авторы патентов делают свои предложения, не раскрывая химизма процесса, их выводы в настоящей монографии не рассматриваются. Исследования А. Хойберга [64, 65] [c.141]

Систематические работы но изучению кинетики и химизма реакции галоидирования асфальтенов из битума месторождения Атабаска провели Спайт с сотр. [77—79]. Было показано, что при взаимодействии асфальтенов и галоидов (С1, Вг и I) и асфальтенов и хлоридов металлов образуются соответствующие га-лоидированные асфальтены, состав и свойства которых изучались с использованием комплексов химических и физических методов. [c.147]

Сообщается [15] о попытке применить приведенный выше процесс для каталитического крекинга природного бптума, извлеченного из песка в районе бассейна Атабаска. Битум содержал 16% асфальтенов (15% нерастворимых в пентане и 0,9% нерастворимых в бензоле) и 0,03 вес. % V и N1 [15]. Процесс проводился под давлением водорода 14 атм, при 450° С и объемней скорости подачи бптума 1 час . Пад алюмомолибденовым катализатором помещался уголь в пылевидном состоянии. Предполагалось, что в слое угля будет проходить коксование содержащихся в битуме асфальтенов. Длительность процесса составляла 3 часа. В реакторе, в слое катализатора, не наблюдались ни процесс закоксования, ни сплавление частиц его. Авторы [15] отсутствие закоксоваппости катализатора объясняют так. При температуре опытов коксованию подверглась угольная пыль, помещенная перед катализатором. Содержащиеся в сырье асфальтены также коксовались, но не на катализаторе, а на угольном коксе частицы его обволакивались слоем кокса, образовавшегося из асфальтенов. Таким образом, на слой катализатора попадало сырье с очень низким содержанием асфальтенов и металлов. [c.253]

Для облагораживания сырья каталитического крекинга служат следующие процессы деасфальтизация нефтяных осгатков пропаном, гидроочистка н обработка избирательными растворителями (обычно фурфуролом или фенолом). Процесс деасфальтизации пропаном с целью получения сырья каталитического крекинга близок к широко распросграценному процессу получения деасфальтизацией остаточных масел. В результате деасфальтизации из сырья удаляется значительное количество смол, и коксуемость получаемого деасфальтизата становится значительрю ниже, чем исходного остатка. В остаток — битум деасфальтизации — попадает также значительная доля тяжелых металлов. Однако недостатком деасфальтизатов является их повышенная коксуемость, которая достигает в среднем 2—3% , т. е. примерно в 10—20 раз превышает коксуемость вакуумных газойлей. Деасфальтизация может сопровождаться последующей неглубокой фенольной очисткой для дополнительного снижения коксуемости, уменьшения содержания тяжелых металлов, серы и полициклических ароматических углеводородов. [c.164]

Природные битумы и тяжелые нефти отличаются от обычных нефтей не только повышенными плотностью и вязкостью, но и высоким содержанием серы и металлов и повышенной коксуемостью (табл. 3.11). Извлеченный из породы битум при 20 °С представляет собой полутвердую массу, а при 150 °С он превращается в густую жидкость, которая становится текучей при дальнейшем нагревании. Такие свойства битумов затрудняют их перекачку по трубопроводам и требуют предварительного облагораживания на месте добычи. Получаемая при этом, так называемая, синтетическая нефть может поставляться для дальнейшей переработки на действующие или специально создаваемые нефтеперерабатывающие предприятия. Затраты на облагораживание составляют около 50% стоимости синтетической нефти. Около 30% энергии, содержащейся в добываемом битуме, расходуется на его отделение от породы и облагораживание. [c.102]

В целях повышения выхода и улучшения состава синтетической нефти, а также снижения выбросов SO2 предлагается включить в состав комплекса Syn rude процесс гидрокрекинга части выделенного из породы битума. Получаемый экстрак-,цией битум содержит около 1,5% (масс.) твердых частиц и 300 мг/кг металлов и его нельзя использовать в качестве сырья гидрокрекинга, проводимого на стационарном катализаторе. Поэтому предлагается процесс осуществлять в реакторе с псевдоожиженным слоем катализатора, в котором возможны непрерывные отвод и подача последнего. В качестве наиболее оптимального варианта рекомендуется гидрокрекинг с относительно низкой степенью конверсии битума (55—65%). При этом остаток гидрокрекинга должен направляться на существующую установку Флексикокинг в смеси с битумом, что обеспечивает существенное снижение суммарных выбросов диоксида серы и понижает содержание серы в коксе [ПО]. [c.104]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология