Защита судна

Рис. 18.5. Схема станции катодной защиты судна с наложением тока от внешнего источника с анодами (Л) и измерительными электродами (М) Л/ блок питания от судовой сети Я—ручной регулятор 1 — регулятор с управлением по величине потенциала V — магнитный усилитель Т — регулирующий трансформатор О — трехфазный преобразователь (выпрямитель) г, 5, — фазы сети трехфазного тока

Рис. 288. Схема катодной защиты корпуса морского судна

Для любого газа существует определенный уровень концентрации кислорода, ниже которого воспламенение газа невозможно на этом основан способ создания среды, не поддерживающей горения (флегматизация. - Перев.), как средство защиты от пожаров и взрывов. На суднах этот способ может быть осуществлен при помощи заполнения свободных от груза отсеков выхлопными газами либо от двигателя, либо от встроенных генераторов инертных газов. Несомненно, что максимальная температура пламени в среде, обедненной кислородом, уменьшится в связи со снижением максимального уровня избыточного давления. [c.276]

В промышленности часто применяют так называемую протекторную защиту, пригодную в тех случаях, когда защищаемая конструкция (корпус судна, подземный трубопровод) находится в среде электролита (морская, почвенная вода). Для осуществления протекторной защиты используют специальный анод — протектор (например, старые железные детали, алюминиевые сплавы и т. д.) с более отрицательным потенциалом, чем потенциал металла защищаемой конструкции. [c.365]

При бурении в океане, например, приходится принимать специальные меры, в которых земные буровики просто не нуждаются. Здесь есть райзер — колонна стальных труб, тянущаяся от судна до дна. Толщина их стенок — около 20 миллиметров таков необходимый запас прочности, чтобы предохранить буровой инструмент от воздействия окружающей среды. И наоборот, чтобы защитить океан от загрязнения нефтепродуктами. [c.66]

Ртутьорганические соединения обладают значительной бактерицидной и фунгицидной активностью. Препараты, содержащие эти соединения, применяются для защиты подводных частей морских судов от водорослей н моллюсков. С этой целью их добавляют в краску, которой окрашивают корпус судна. [c.176]

Разновидностью электрохимической защиты является протекторная защита, которая применяется в тех случаях, когда защищаемая конструкция (например, корпус судна) находится в среде электролита (морская или почвенная вода).,Для осуществления такой защиты к защищаемой металлической конструкции (рис. 9) прикрепляют пластины из металла Б (например, старые железные [c.196]

Разновидность электрохимической защиты является протекторная защита, которая применяется в тех случаях, когда защищаемая конструкция (например, корпус судна) находится в среде электролита (морская или почвенная вода). Для осуществления такой защиты к защищаемой металлической конструкции (рис. 9) прикрепляют пластины из металла Б (например, старые железные детали), более активного, чем металл конструкции А. Более активный металл (с более отрицательным потенциалом, [c.230]

Протекторная защита и электрозащита. Протекторная защита применяется в тех случаях, когда защищается конструкция (подземный трубопровод, корпус судна), находящаяся в среде электролита (морская вода, подземные, почвенные воды и т. д.). Сущность ее заключается в том, что конструкцию соединяют с протектором — более активным металлом, чем металл защищаемой конструкции. В качестве протектора при защите стальных изделий обычно используют магний, алюминий, цинк и их сплавы. В процессе коррозии протектор служит анодом и разрушается, тем самым предохраняя от разрушения конструкцию (рис. 69). По мере разрушения протекторов их заменяют новыми. [c.254]

Сила притяжения к натертому янтарю и некоторые другие проявления электричества были известны уже в древности. По гвоздям из обломков одного старого судна стало известно, что римляне уже знали о контактной коррозии, связанной с протеканием электрического тока. Для защиты от червей-древоточцев на деревянных досках античных гребных судов применяли покрытия из свинцовых пластин, прикрепленных медными гвоздями. Между свинцом и этими гвоздями образовывался коррозионный элемент, так что с течением времени при работе в соленой морской воде менее благородные пластины свинца сильно корродировали вокруг медных гвоздей и отваливались. Античные строители судов нашли простое решение они покрывали свинцом также и головки медных гвоздей. В итоге между обеими металлическими деталями не образовывалось коррозионного элемента и ток между ними уже не протекал, благодаря чему прекращалась и коррозия [20]. [c.32]

В последние годы для наружной защиты судов от коррозии применяют также буксируемые аноды. Чтобы улучшить распределение тока, их буксируют за судном. Наиболее благоприятное расстояние между буксируемым анодом и корпусом судна зависит от скорости движения судна и от действующего напряжения. Известны инертный анод, разработанный Военно-морским флотом США, и проволочный анод из алюминиевого сплава, разработанный Королевским Роттердамским регистром Ллойда (ККЬ). Инертный анод представляет собой серебряный корпус длиной 1200 и диаметром 60 мм, покрытый на поверхности растекания тока тонким слоем сплава платины и палладия. Анод конструкции КРЬ выполнен в виде проволоки диаметром 8 мм из А1 сплава, которая намотана на корме на барабан и должна сматываться два раза в сутки в соответствии с израсходованной длиной. [c.212]

Здесь возникает значительная опасность анодной коррозии. Если сварка ведется на судне 2, то напряжение, вызывающее блуждающий ток, зависит от соответствующих соотношений сопротивлений или токов, причем в конечном счете на обоих судах могут появиться коррозионные повреждения. Для защиты от этого при небольших разностях напряжений могут быть [c.337]

Катодная защита судов от коррозии охватывает комплекс мероприятий по наружной защите подводной части судна и всех навесных устройств и отверстий (например, гребного винта, руля, кронштейнов гребного вала, кингстонных выгородок, черпаков, струйных рулей) и по внутренней защите различных танков (резервуаров балластной и питьевой воды, для топлива и хранения других продуктов), трубопроводов (конденсаторов и теплообменников) и трюмов. Указания по выбору размеров и распределению анодов или протекторов имеются в нормативных документах [1—5]. Суда отличаются от других защищаемых объектов, рассматриваемых в настоящем справочнике, тем, что они в ходе эксплуатации подвергаются воздействию вод самого различного химического состава. Важное значение при этом имеют в первую очередь солесодержание и электропроводность, поскольку эти факторы оказывают существенное влияние на действие коррозионных элементов (см. раздел 4.2) и на распределение защитного тока (см. раздел 2.2.5). Кроме того, на судах приходится учитывать проблемы, связанные с наличием разнородных металлов (см. раздел 2.2.5). Мероприятия по защите судов от блуждающих токов рассмотрены в разделе 16.4. [c.352]

По этим данным видно, что электропроводность воды, например при заходе судна в Гамбургский порт, уменьшается в 40 раз. Соответственно уменьшается и дальность действия защитного тока, см. формулу (2.44). Кроме того, ввиду низкого содержания ионов Са2+ затрудняется образование катодных защитных слоев (см. раздел 4.1). После механического истирания это приводит к уменьшению сопротивления слоя покрытия или к увеличению потребляемого защитного тока, что согласно формуле (2.44) в свою очередь дополнительно уменьшает протяженность зоны защиты. Поэтому понятно, что в порту опасность коррозии повышается, поскольку к тому же при неподвижном судне действие коррозионных элементов более интенсивно, чем при движении (см. раздел 4.2) возможно возникновение сквозной (язвенной) коррозии. [c.353]

Разности температур и концентраций в принципе могут вызвать образование коррозионных элементов, но для подводной части судна они не имеют практического значения. Напротив, при борьбе с внутренней коррозией резервуаров и танков этот фактор, зависящий от их рабочего состояния, необходимо учитывать (см. раздел 2.2.4.2). В общем случае катодная защита может эффективно уменьшить или вообще предотвратить действие коррозионных элементов. [c.355]

В 1824 г. Хэмфри Дэви [2], основываясь на данных лабораторных исследований в соленой воде, сообщил, что медь можно успешно защитить от коррозии, если обеспечить ее контакт с железом или ЦИНКОМ. Он предложил осуществлять катодную защиту медной обшивки кораблей с использованием прикрепленных к корпусу жертвенных железных блоков при соотношении поверхностей железа и меди I 100. При практической проверке скорость коррозии, как и предсказывал Дэви, заметно уменьшилась. Однако катодно защищенная медь обрастала морскими организмами в отличие от незащищенной меди, которая образует в воде ионы меди в концентрации, достаточной для уничтожения этих организмов (см. разд. 5.6.1). Так как обрастание корпуса уменьшает скорость судна во время плавания. Британское Адмиралтейство отвергло эту идею. После смерти X. Дэви в 1829 г. его двоюродный брат Эдмунд Дэви- (профессор химии Королевского Дублинского университета) успешно защищал железные части буев с помощью цинковых брусков, а Роберт Маллет в 1840 г. специально изготовил цинковый сплав, пригодный для использования в качестве жертвенных анодов. Когда деревянные корпуса судов были вытеснены стальными, установка цинковых пластин стала традиционной для всех кораблей Адмиралтейства . Эти пластины обеспечивали местную защиту, особенно от усиленной коррозии, вызванной контактом с бронзовым гребным валом. Однако возможность общей катодной защиты морских судов не изучалась примерно до 1950 г., когда этим занялись в канадском военно-морском флоте [3]. Было показано, что при правильном применении препятствующих йбрастанию красок и в сочетании с противокоррозионными красками катодная защита кораблей возможна и заметно снижает эксплуатационные расходы. Катодно защищенные, а следовательно, гладкие корпуса уменьшают также расход топлива при движении кораблей. [c.216]

В зависимости от объема зоны защиты различают полную и частичную защиту подводной части судна. При частичной защите защищается только корма, которая подвергается особой опасности коррозии вследствие сильного течения и аэрации, а также возможности образо- [c.357]

КЛАССИФИКАЦИЯ И ОБЛАСТИ ПРИМЕНЕНИЯ. В зависимости от содержания цинка латуни носят разные названия. Сплав 2п—Си с 40% 2п, мюнц-металл (а-,р-латуни) применяют преимущественно в конденсаторных системах, в которых в качестве охлаждающей среды используют пресную воду (например, воду Великих озер). Морская латунь имеет близкий состав, но содержит еще 1 % 5п. Марганцовистая бронза также аналогична по составу, но дополнительно содержит по 1 % 5п, Ре и РЬ. Помимо прочего, ее используют для изготовления гребных винтов. Обесцинкование гребных винтов из марганцовистой бронзы в морской воде в какой-то степени предотвращается катодной защитой при контакте винтов со стальным корпусом судна. [c.331]

Полная или частичная катодная защита (кормы и носа) достигается соответствующим размещением протекторов, так чтобы сохранялось желательное распределение тока на рассматриваемом участке судна. Протекторы отдают в зависимости от их размеров и действующего напряжения некоторый наибольший ток, определяемый главным образом электропроводностью воды. Наибольший ток, рассчитанный по напряжению и сопротивлению растеканию согласно формуле (7.14), на практике снижается вследствие образования защитного слоя и возникновения сопротивлений поляризации на работающих протекторах этот эффект зависит от материала протектора, от среды и от времени или от условий эксплуатации. Поэтому попятно, что указываемые изготовителями наибольшие значения тока для конкретной среды на практике могут подвергнуться изменениям. При проектировании необходимо учитывать, чтобы достигались и общий ток, и требуемая плотность защитного тока или протяженность зоны защиты. В начале эксплуатации покрытия еще имеют высокое электросопротивление и низкую степень поврежденности. В таком случае протяженность зоны защиты [по формуле (2.44)] получается большой, а требуемый защитный ток малым. В ходе эксплуатации электросопротивление покрытия снижается, вследствие чего не только возрастает требуемый защитный ток, но и уменьшается протяженность зоны защиты. Особое внимание нужно обращать и на то, что при уменьшении проводимости воды, например в портах, протяженность зоны защиты [по формуле (2.44)] уменьшается. Если временно защитный потенциал не везде будет достигнут, то большой опасности коррозии все же не возникнет, потому что катодная защита обычно подавляет действие коррозионных элементов, О зависимости скорости коррозии (по съему материала) от потенциала имеются данные на рис, 2,9, [c.360]

При частичной защите кормы вместо обычных 25 % протекторов, как при полной защите, здесь иногда размещают 33 % протекторов, необходимых для полной защиты. В таком случае 25 % протекторов предназначаются собственно для защиты кормы, а остальные 8 % используются для экранирования области кормы от других участков корпуса судна, тоже потребляющих защитный ток. Эти протекторы называют также улавливающими их ставят перед протекторами, защищающими корму. [c.362]

Суда с неметаллическим корпусом нередко имеют металлические навесные устройства, для которых может быть применена катодная защита. При этом протекторы привинчивают (крепят болтами) на деревянном или пластмассовом корпусе судна и обеспечивают их низкоомное соединение с объектами защиты через внутреннее пространство судна. Для этой цели используют металлический фундамент привода (движителя) или медные ленты. [c.362]

В отличие от стационарных сооружений на судах находят наиболее широкое применение защитные установки с регулированием потенциала вместо управляемых вручную, поскольку требуемый защитный ток колеблется в зависимости от окружающей среды и рабочего состояния судна. Более подробные данные о преобразователях систем катодной защиты имеются в разделе 9. Защитные установки для судов должны быть особо прочными и стойкими против воздействия вибраций. Регулирование осуществляется при помощи магнитных усилителей, установочных трансформаторов с серводвигателем или по методу отсечки фазы с применением тиристоров. В отличие от защитных установок для трубопроводов защитные установки для судов могут иметь очень большую постоянную времени регулирования, поскольку требуемый защитный ток изменяется очень медленно. Защитные установки имеют в своем составе также приборы для измерения тока и потенциала на отдельных анодах с наложением тока и измерительные электроды. На крупных защитных установках ван нейшие параметры, кроме того, записываются. [c.364]

Катодную защиту широко применяют для защиты от морской коррозии. Гражданские суда защищают с помощью А1-, Mg- или 2п-протекторных анодов, к-рыс размещают вдоль корпуса и вблизи винтов и рулей. Станции катодной защиты используют в тех случаях, когда требуется отключение защиты для устранения электрич. поля корабля, при этом потенциал обычно контролируют по хлорсеребряным электродам сравнения (х. с. э.). Критерием достаточности защиты является значение потенциала -0,75 В по х. с.э. или сдвиг от потенциала коррозии, составляющий 0,3 В (на практике обычно 0,05-0,2 В). Существуют автоматич. станции катодной защиты, расположенные на судне либо на берегу (при стоянке или ремонте). Аноды обычно изготовлены из платинированного титана, линейной или круглой формы, с около-анодными непроводящими экранами для улучшения распределения потенциала и плотности тока вдоль корпуса судна. Конструкция анодов обеспечивает их защиту от мех. повреждений (напр., в ледовых условиях). [c.458]

Вероятно, впервые катодную защиту применил знаменитый английский ученый Дэви (1824). Для защиты медной облицовки морских судов он рекомендовал использовать жертвенные аноды из железа, которые присоединялись снаружи к корпусу судна. Скорость коррозии медной облицовки в морской воде при этом, действительно, значительно снизилась. Однако вместо одной неприятности появилась другая. Ионы меди Сп " являются биоцидными (ядовитыми) для микроорганизмов. Поскольку медный корпус оказался защищенным и ионы меди перестали переходить в морскую воду, то корпус оказался беззащитным от микроорганизмов. Они стали поселяться на корпусе судна, что приводило к обрастанию ракушками. В результате скоростные характеристики судна значительно снизились. Периодическая очистка днища судна от ракушек стоила больших затрат. [c.146]

В судостроении антикоррозионные покрытия из этих фторопластов могут быть использованы для защиты надводных и подводных деталей и частей судна от воздействия морской воды. [c.196]

Для защиты судна от коррозии применяются лакокрасочные материалы. Покрытия этими материалами дешевле других видов покрытий процесс окраски менее сложен кроме того, поврежденные лакокрасочные покрытия можно легко восстановить, окрасив заново. При правильном подборе красок и соблюдении технологии их нанесения можно получать покрытия с хорошей водостойкостью и красивым внешним видом. Наконец, защиту лакокрасочными покрытиями можно совмещать и с другими способами защиты, например протекторной. В этом случае на корпусе судна укрепляют кусок металла с более низким потенциалом, чем имеет защип1а-емый металл. Это позволит снизить контактную коррозию. Для дюралюминиевых и стальных лодок рекомендуется применять протекторы из магния и его сплавов или цинка. Протектор устанавливают в подводной части корпуса на тп1ательно окрашенную поверхность, предварительно рассчитав место его установки. [c.157]

После того как Деви доложил эти результаты своих исследований в Британском королевском обществе и в Британском адмиралтействе, он получил в 1824 г. разрешение проводить практические опыты на медной обшивке военных судов. Деви приказал закрепить на медной обшивке военно-морских кораблей для ее защиты от коррозии пластины из цинка и из чугунного литья. При этом он установил, что применение чугунных пластин наиболее экономично. Чугунные пластины толщиной 5 см и длиной 60 см дали на девяти судах весьма удовлетворительные результаты. На корпусах судов, на которых заклепки и гвозди уже проржавели, защита от коррозии обычно обеспечивалась только в непосредственной близости от анодов. Чтобы подробнее объяснить этот установленный факт, Деви предпринял в 1824 г. дальнейшие опыты на военном корабле Саммаранг . Это судно было обито в 1821 г. в Индии новыми медными листами. Чугунные пластины, перекрывавшие 1,2 % всей площади поверхности меди на корпусе судна, были размещены на его корме и на носу. Затем корабль отправился в рейс в Новую Шотландию (Канада) и возвратился в январе 1825 г. Если не считать некоторого разъедания на корме, что могло быть вызвано завихрениями воды (эрозией), никаких коррозионных повреждений на корпусе судна не было. Такие же хорошие результаты были получены на яхте Элизабет , принадлежавшей виконту Дарнли, и на торговом судне Карнебра Касл водоизмещением 650 т. На этих судах были закреплены по две цинковые пластины на корме и носу, перекрывшие около 1 % площади поверхности меди. После возвращения из Калькутты медная обшивка выглядела совсем как новая. [c.33]

Рнс. 8,5. Насаживаемый анод системы катодной защиты (размеры — в миллиметрах) а — стальной лист б — окраска в — нластмассова пластина г — щиток д — титаио вый лист (титановый палец, ти тан + пластина) / и 2 — сальнико вые втулки 3—стенка корпуса судна 4 — предохранительная коробка (коффердам) [c.212]

В противоположность толстослойным покрытиям для трубопроводов тонкослойные покрытия для судов и морских сооружений могут обеспечивать защиту в сочетании с мероприятиями катодной защиты лишь с некоторым риском. В результате электроосмотических процессов следует принимать в расчет возмол<ность образования пузырей, зависящую от концентрации щелочных ионов, потенциала, температуры и свойств системы покрытия эти пузыри заполняются высокощелочными жидкостями (см. раздел 6.2.2). Для предотвращения образования пузырей может быть целесообразным ограничение катодной защиты в сторону отрицательных потенциалов например, рекомендуется принимать —0,8 В. Однако опытных данных по этому вопросу пока мало. В отличие от морских сооружений, для судов и закрытые пузыри тоже нежелательны, поскольку они повышают сопротивление движению. Между тем одной из задач катодной защиты судов является поддержание низкого сопротивления движению путем предотвращения образования скоплений ржавчины. Сопротивление движению обычно складывается на 70% из сопротивления трению и на 30 % из сопротивления формы и волнового. Вторая составляющая для конкретного судна постоянна, а сопротивление трению под влиянием коррозии может повыситься примерно до 20 %. Кроме того, это сопротивление решающим образом уменьшается при наличии возможно более гладкой поверхности корпуса судна, не поврежденной местной коррозией. Еще одним фактором, увеличивающим сопротивление движению, является обрастание, бороться с которым можно соответствующими мероприятиями — применением противообрастающих покрытий. Потеря скорости, обусловленная шероховатостью, может привести к перерасходу до [c.356]

Для обеспечения равномерного распределения тока протекторы должны быть размещены равномерно по подводной новерхности судна [211. Кроме этого необходимо учитывать следующие принципы. Около 25,% всей массы протекторов применяется для защиты кормы. Остальные протекторы распределяются между средней (по длине) и передней частями судна Их следует располагать в боковой выпуклости, чтобы предохранить их от обрыва при швартовке судна к причалу. В районе бокового киля протекторы следует размещать поочередно выше и ниже него, если только боковой киль не настолько широк, что протекторы можно закрепить на его верхней и нижней сторонах. Расстояние между протекторами, размещаемыми в районе боковой выпуклости в средней части длины судна, не должно превышать в свету 6—8 м, чтобы обеспечить взаимное перекрытие зон защиты. В водах с повышенной плотностью защитного тока, например в тропиках, и с меньшей электропроводностью, например в Балтийском море, иротяженность зоны защиты получается меньшей. На таких судах расстояние между соседними протекторами прииимают равным 5 м. Еще меньшее расстояние принимается для судов, поверхность которых подвергается механическим повреждениям, например воздействию льдин при плавании в арктических водах. [c.361]

На рулях аноды с наложением тока от постороннего источника обычно не размещают их включают в систему защиты соединением внутри судна через медную ленту между валом (баллером) руля и стенкой корпуса судна. Как это делается иногда и в системах протекторной защиты, гребной винт включают в систему с защитными установками почти всегда через контактное кольцо на его валу. Для получения низкоомного соединения в разъемном медном или бронзовом кольце предусматривается еще и закатанный (формируемый прокаткой) слой серебра, по которому скользят щетки из металлографита. Переходные напряжения не превышают 40 мВ. [c.367]

При нснользовашш цинка в системе катодной защиты стального корпуса морского судна меньший, при прочих равных условиях, объем цинкового протектора по сравнению с магниевым или алюминиевым является преимуществом с точки зрения гидродинамики. Согласно общему правилу приближенного расчета системы защиты корпуса один цинко- [c.171]

ВЫЙ протектор массой 1 кг и размерами примерно 15X30X3 см должен приходиться на каждые 9 м окрашенной поверхности, а кроме того, еще по одному такому аноду должно быть предусмотрено на каждые 0,5 м поверхности катодного металла (бронзовые гребные винты, опоры, валы и др.). Эти дополнительные протекторы должны быть установлены поблизости от узлов, содержащих катодные металлы. Срок службы протектора в системе, рассчитанной таким приближенным способом, всего 1—2 года. Увеличение числа протекторов позволяет продлить срок непрерывной эксплуатации системы защиты. При монтаже протекторов непосредственно на корпусе судна или на конструкции для обеспечения нужного распределения плотности тока применяют анодные экраны, обычно пластиковые. [c.172]

Краски на основе хлоркаучука используются очень щироко и в каждом отдельном случае применяются различные рецептуры. На химических заводах, атомных энергостанциях, морских и портовых сооружениях, судах, буровых вышках для бурения в море, канализационных установках, газовых заводах, мостах и в гальванических цехах используются толстослойные покрытия на предприятиях пищевой промышленности, а также для защиты трубопроводов, резервуаров для воды, корпуса судна применяются тонкослойные покрытия дорожные цистерны, некоторые морские и портовые сооружения, надстройку судна, сельскохозяйственные машины защищают аллопрен-алкидными покрытиями. [c.212]

Лакокрасочные покрытия служат наиболее распространенным, средством защиты стальных судов от коррозии и обрастания в морской воде. Разнообразие применяемых прй конструировании судов металлических материалов, сложность факторов, влияющих на коррозию (переменное расположенйе ватерлинии, движение судна, изменение температуры и солености морской воды и т. д.) предъявляют особые требования к лакокрасочным покрытиям. [c.165]

Для защиты судов применяют, следующие материалы антикоррозионные грунты, промежуточные, покровные и специальные краски (например, препятствующие обрастанию). Специальными лакокрасочными материалами пользуются для окраски подводной части корпуса судна, области ватерлинии, надводной части. Выбор комплекса необходимьхх лакокрасочных материалов — достаточно сложная проблема, требующая понимания механизма коррозии отдельных элементов судна, знания свойств лакокрасочных материалов и условий эксплуатации. [c.166]

Защитные и декоративные покрытия, отделочные материалы. Особое место в судостроении занимает проблема защиты конструкций (гл. обр. металлических) от воздействия морской воды, влажного воздуха, насыщенного частицами морской воды, солнечной радиации. Защитные материалы должны выдерживать резкие колебания темп-ры, связанные с плаванием судов в различных широтах и в разное время года, противостоять де11ствию живых организмов, обитающих в морской воде и в атмосфере, а также агрессивных продуктов, иеревозимых на судне. [c.485]

Электрохимические методы защиты (протекторная защита, электрозащита). В промышо1енности часто применяют так называемую протекторную защиту (рис. 104), пригодную в тех случаях, когда защищаемая конструкция (корпус судна, подземный трубопровод) находится в среде электролита (морская, почвенная вода). Для осуществления протекторной защиты используют специальный анод — протектор (например, старые железные детали, магниевые сплавы и т. д.) с более отрицательным потенциалом, чем потенциал металла защищаемой конструкции. Если соединить проводни- [c.302]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология