Дозатор топлива

Чтобы подсчитать расходный коэффициент условного топлива, необходимо вес топлива, загружаемого на 1 т физического карбонатного сырья (показания дозатора топлива), умножить на расход сырья и внести поправку на калорийность топлива. Так, если на 1 т физического сырья загружается 100 кг топлива с теплотворной способностью 7100 ккал кг, то при расходе сырья 1780 кг расходный коэффициент (в кг) условного топлива будет равен [c.102]

Технологическая схема получения извести и диоксида углерода показана на рис. 15. Карбонатное сырье поступает на известковые печи в вагонетках 4 обычно по воздушной канатной дороге. В каждую вагонетку добавляют перед подачей на печь порцию топлива, которую отвешивают при помощи весового дозатора. Полученную шихту загружают в печь 6 специальным загрузочным механизмом 3. С помощью механизма 9 известь выгружается из печи и кольцевым ковшовым транспортером 7 доставляется в бункера 8. Один из бункеров служит для хранения извести, из другого же известь расходуют на приготовление известкового молока. Воздух, необходимый для горения топлива, подается в печь вентилятором высокого давления. [c.42]

В легкие топлива (Л, 3 и А) кроме этой присадки вводят также антиокислительную и противоизносную. Последняя улучшает смазывающие свойства топлива и уменьшает за счет этого износ плунжерного насоса - дозатора топлива. За рубежом отдельные фирмы в дизельные топлива вводят противодымные, противонагарные и биоцидные (при поставках топлива в страны с жарким, влажным климатом) присадки. [c.243]

Всю масляную систему (картер, масляный насос, фильтр-приемник, маслопроводы, мерный масляный бак и дозатор) промывают дизельным топливом. [c.133]

При проведении испытания из ячейки с помощью вакуум-насоса удаляют воздух. Заполняют дозатор испытуемым топливом и вводят его в ячейку в количестве 30 мл, обеспечивающем соотношение объемов па- [c.123]

Для повышения точности измерений давления насыщенных паров проводят опыт по определению давления воздуха, вьщелившегося из топлива при испытании. Для этого плавно заполняют ячейку топливом из дозатора, тем самым сжимая паровоздушную смесь, находящуюся в ячейке, до атмосферного давления. По разности уровней жидкости в дозаторе определяют объем, занимаемый паровоздушной смесью в ячейке при атмосферном давлении. [c.124]

Схема установки изображена на рис. 4.15. Вода из водопровода подается в расходный бак 1. Дозатор 8 заполняют исходным нефтепродуктом (мазут, дизельное топливо, дизельное масло). Из этих емкостей исходные продукты подаются насосом 3 в бак исходной эмульсии 7. Концентрацию нефтепродукта в воде регулируют при помощи вентилей 2 и 9. Обрабатываемая вода самотеком попадает в ячейку электрокоагулятора 4. Обработанная вода сливается в сборную емкость 5. Определение [c.75]

Перед началом опыта измерительную ячейку тщательно очищают и вакуумируют до давления порядка 6,7 Па. Исследуемое вещество предварительно помещают в стеклянную ампулу 5 и дегазируют путем многократного вымораживания с последующим вакуумированием. Затем ампулу с исследуемым веществом присоединяют к установке и полностью заполняют им ячейку 2. После этого, открыв вентили 8 и 9, из рабочей ячейки сливают в дозатор 7 некоторое количество топлива для установления определенного соотношения объемов паровой и жидкой фаз в рабочей ячейке, закрывают вентиль 9 (см. рис. 10) и включают нагреватель. В процессе опыта непрерывно измеряют э. д. с. термопары и выходной сигнал датчика 3. [c.28]

Присадки добавляют в топливо в строго определенных пределах. Однако методы контроля за содержанием присадок в топливах отработаны четко не для всех типов присадок. Иногда контроль вообще не осуществляется, присадки добавляют при выработке топлива (например, антиокислители) или непосредственно на месте применения (например, на аэродромах добавляют противообледенительные присадки) при помощи автоматических или полуавтоматических устройств (дозаторы). Тем не менее методы для определения содержания большей части присадок в топливах разработаны и многие из них утверждены в качестве стандартных. [c.191]

При длительном хранении авиационных топлив, содержащих противообледенительные присадки, иногда наблюдается скопление в топливных баках слоя окрашенной жидкости [22]. Эта жидкость представляет собой смесь присадки с водой, которая в силу хорошей растворяющей способности присадок может извлекать из топлива неуглеводородные соединения, лучше растворяющиеся в присадках, чем в углеводородах. Длительно хранить топлива с противообледенительными присадками не рекомендуется, так как при изменении внешних условий в топливе может накапливаться вода и значительное количество присадки выделяться в водный слой (табл. 55). Кроме того, могут происходить потери присадок и вследствие их летучести (метилцеллозольв). По этим причинам противообледенительные присадки вводят непосредственно перед использованием топлива (на аэродромах) при помощи автоматических дозаторов. [c.218]

Англия) разработала фильтр тонкой очистки с автоматической промывкой пульсирующим потоком переменного направления [54]. Через внутренние полости двух параллельных цилиндрических фильтрующих элементов вдоль оси проходит основной поток топлива, поступающий далее на дозатор. Фильтрование этого топлива осуществляется обычным фильтром. [c.241]

На другой электростанции Башкирэнерго — Уфимской ТЭЦ № 3 такие же опыты проводились на котлах ТП-230. Присадка насосом-дозатором подавалась в рециркуляционный мазутопровод и далее в резервуар объемом 1 ООО с температурой мазута 80° С. Содержание присадки в мазуте поддерживалось на уровне 0,2% от расхода топлива. При определении влияния присадки на содержание серного ангидрида и на температуру точки росы дозировка присадки увеличивалась до 0,9%. Под котлом, работавшим с постоянной нагрузкой около 200 т/ч, сжигался мазут с нормативным коэффициентом избытка воздуха, причем дробеочистка водяного экономайзера и воздухоподогревателя включалась ежедневно. Перед проведением опытов поверхности нагрева были тщательно очищены. В первой серии опытов котел работал без предварительного подогрева воздуха в калориферах, с температурой холодного воздуха 45—50°С и температурой уходящих газов 135—140° С [Л. 6-40]. Через 170 ч котел был остановлен из-за недостаточности тяги, вызванной тем, что нижние концы труб и нижняя трубная доска воздухоподогревателя были покрыты липкими отложениями. Последующие опыты проводились с предварительным подогревом воздуха до ПО—115° С. Длительные наблюдения за работой котла (3 676 ч) с вводом присадки показали, что газовое сопротивление котла с вводом присадки ВНИИ НП-102 растет быстрее, чем без нее. При этом структура отложений на пароперегревателе и величина их по визуальным наблюдениям остались примерно такими же, как и при сжигании мазута без присадок. Температура точки росы при увеличении дозировки до 0,9% не изменилась, а содержание серного ангидрида уменьшилось незначительно. [c.392]

При работе по схеме сухого золоудаления (рис. 13) с вихревой камерой дно шахты образовано из труб фронтового экрана, разведенного в этом месте до шага в 180 мм. Термическое разложение в данном случае происходит за счет тепла части газов, подаваемых из топочной камеры. Коксовый остаток через зазоры труб в дне шахты просыпается в топочный объем. Скорость просыпания топлива регулируется дозатором, установленным в дне шахты. [c.43]

Для обеспечения постоянного питания печи материалом устанавливают автоматические весовые дозаторы. Современные турбовоздуходувки обеспечивают подачу воздуха в печь на заданном уровне. Свойства же обрабатываемого материала и теплотворная способность топлива могут колебаться в значительных пределах, что требует соответствующего автоматического регулирования теплового и гидродинамического режимов работы печи. [c.173]

На НПЗ при производстве топлив присадка закачивается насосом-дозатором в топливную линию, точнее - в одну из фракций, направляемых на компаундирование. Например, антиоксидант подается в поток нестабильного компонента бензина. Для введения присадки таким способом требуется узел ввода, который в общем случае состоит из участка выгрузки поступившей присадки, емкостей для приготовления и хранения концентрата и дозирующего устройства. На завод присадка может поступать в мешках (Агидол-1), цистернах (Агидол-12, ФЧ-16), бочках или контейнерах (депрессоры). Приготовление концентрата необходимо для сближения физико-химических характеристик топлива и присадки, гарантирующего их хорошее смешение. Кроме того, при использовании дозирующих насосов высокой производительности, установленных на большинстве предприятий, дозировка концентрата происходит с большей точностью, чем дозировка присадки. [c.191]

Шприц-дозатор 1 состоит из цилиндрического корпуса, выполненного из нержавеющей стали, и штока с поршнем. Объем топлива, засасываемого шприцем — 50 мл. [c.358]

Дозаторы топлива, состоящие из калиброванных бюреток или мерной посуды емкостью от 200 до 500 мл с максимальным допуском по объему 0,2%. Бюретки должны быть снабжены распределительным краном с наконечником для точного контроля отмеряемых объемов. Распределительный наконечник должен быть такого размера и такой конструкции, чтобы выпуск из него при закрьшании не превышал 0,5 мл. Скорость подачи из системы распределения не должна превышать 400 мл/мин. [c.511]

Схема промышленной установки высокотемпературной газификации фирмы Фест-Альпине представлена на рис. 51. В газогенератор подают предварительно нагретый воздух и топливо (мазут, отработанное масло, газ из хранилища или угольную пыль). Регулированием температуры воздуха и стехиометричес-кого соотношения компонентов в топочной камере устанавливается температура порядка 1600 °С, в результате чего шлак вытекает в жидком виде через шлаковый спуск в расположенную под ним ванну с водой, где он застывает, образуя мелкозернистую, стекловидную массу. Твердые отходы измельчают роторными ножницами и загружают в газогенератор через дозатор постоянного действия. Пастообразные отходы загружают шламовым насосом. [c.129]

Дозатор 7 и система кранов служат для заполнения ячейки исследуемым топливом и удаления его после опыта. Дозатор преяставляет собой стеклянный сосуд со шкалой. Перед испытанием измерительную ячейку и дозатор промывают испытуемым топливом. [c.123]

Из физико-химических методов наиболее эффективным является введение топливо специальных присадок - противоводокристаллизуюЩих жидкостей (ПВЮК) в концентрации 0,1 - 0,3% об. К таким присадкам относятся этилцеллозольв (жидкость И ) и метилцеллозольв (моноэтиловый и моно-метиловый эфиры этиленгликолей) R-0 - H - Hj-OH, где R = jHj или СНз, а также ТГФ-М (тетрагидрофурфуриловый спирт с метанолом 1 1). Присадки хорошо растворимы как в топливе, так и в воде. Фильтруемость топлива улучшается, перепад давления на фильтрах при низких температурах уменьшается до безопасных значений. Механизм действия присадок связан с образованием ассоциатов с водой и увеличением ее растворимости в топливе при низких температурах. Такие присадки вводят в реактивные топлива специальными дозаторами в процессе заправки самолетов. Использование присадок повышает безопасность полетов, но усложняет эксплуатацию техники и требует дополнительных материальных затрат. [c.70]

На рис. 3.8 показана принципиальная схема установки прокаливания, снабженной барабанной печью. Установка включает блоки прокаливания и охлаждения кокса, пылеулавливания и утилизации тепла и склад готового продукта. На установке предусмотрены полный дожиг пыли и летучих веществ, утилизация тепла с получением водяного пара. Важным элементом технологической схемы установки является предварительный подогрев воздуха до 400—450 °С, позволяющий уменьшить потери кокса от угара. Этому также способствует предварительная сушка или обезвоживание исходного сырья. Подготовленный к прокаливанию кокс из сырьевого бункера с помощью ковшового элеватора подают в загрузочный бункер 4, откуда кокс самотеком через дозатор 5 ссыпается в прокалочную печь 3 барабанного типа навстречу потоку горячих дымовых газов. Дымовые газы образуются за счет подачи в печь жидкого либо газообразного топлива и воздуха. Из печи газовый поток, несущий в себе недогоревшие летучие вещества и коксовую пыль, сразу поступает в иылеосадительную камеру 7, а далее проходит котел-утилизатор 5 и с помощью дымососа 9 подается в [c.192]

Например, фирмой Ludas (Англия) разработан фильтр тонкой очистки с автомеханической прюмьшкой пульсирующим потоком переменного направления. Через внутренние полости двух параллельных цилиндрических фильтрующих элементов вдоль оси проходит основной поток топлива, поступающий далее на дозатор. Фильтрование этого топлива осуществляют обычным фильтром. Часть топлива, пройдя через микронные фильтрующие элементы из внутренних полостей на внешние, поступает по каналу на питание узлов регулятора. С помощью струйного элемента, встроенного в узел фильтра, поток, который проходит через тонкие фильтрующие элементы, реверсируется с заданной частотой, определяемой размерами струйного элемента. Фильтр проверяют при частотах от 320 до 1000 Гц. Благодаря реверсированию частицы вымываются из пор фильтров и уносятся основным потоком. [c.95]

При смешении в две стадии сначала готовят в авиатопливозаправщике концентрат с соде эжанием 5% жидкости. Концентрат перекачивают в резервуар с топливом при постоянной циркуляции смеси в резервуар. Смешение присадок с топл и-вом в одну ступень осуществляют с помощью дозатора. После смепгивания топлива с жидкостью И или тетрагидрофури-ловым спиртом смесь отстаивается 10 мин, затем отбирают пробу для анализа- [c.139]

Содержимое бункера - накопителя цри помощи дозатора подается на обезвреживание в барабанную вращающуюся печь 16, Обезвреживание цроисходит при температуре до 1000°С, обеспечиваемой сжиганием топлива в топке печи. В качестве топлива используется мазут или топливно-эмульсионный нефтешлам. Перед подачей на сжигание нефтешлам цроходит обработку в дезинтеграторе 17. Подача на сигание осуществляется насоссм 18. Дымовые газы поступают на сущ ствущий узел очистки установки сжигания нефтешлама. Прокаленная обезвреженная зола выводится в отвал шш используется в стройиндустрии. [c.157]

Из реактора в регенератор катализатор перемещается при помощи дымового газа, а из регенератора в реактор — при помощи горячего воздуха. Нижняя часть пневмоподъемника (рис. 53), называемая дозатором, служит для попадания катализатора в поток газа. Из дозатора поток газа с катализатором поднимается по стояку, верхняя часть которого входит в бункер-сепаратор. Резкое увеличение поперечного сечения ведет к выпаданию частиц катализатора из потока. Из бункера-сепаратора воздух или дымовой газ выбрасывается в атмосферу, а катализатор по катализатрропроноду ссыпается в бункер соответственно реактора или регенератора. Скорость газовой струи с катализатором 14—20 м/с. Кроме того, в систему пневмоподъема входят воздуходувки и топки, которые служат для подогрева воздуха и получения дымового газа посредством сжигания топлива под давлением. [c.234]

Для розжига торфа в предтопке имеются две дверки, размещенные на фронтовой стороне. На уровне дверок осуществлен подвод воздуха. Над наклонной частью зажимаю щей решетки расположен дозатор-рыхлитель, состоящий из трубы, охлаждаемой проточной водой. По всей длине трубы приварены лопасти. Вал периодически приводится во вращательное движение, выдавая часть топлива из предтопка в вихревую камеру. Для создания очагов горения и разгрузки рыхлителя от давления столба топлива в шахте установлена огневая балка, на которой выложен пережим из огнеупорных брусков, сужающих слой топлива до 400 мм. Между брусками оставлены промежутки шириной по 275 Jилi, образующие окна для подвода воздуха к верхней части слоя в предтопке. [c.23]

Нефтешламы нагревают до 60 °С и отстаивают, охлаждая естественным образом до 25-30 °С. Верхний слой всплывших нефтепродуктов отбирают через пороговые скиммеры шланговым насосом и направляют в емкость вторичного расслоения. Нижний слой отстоявшихся нефтешламов направляют на гравитационный сепаратор, где отделяют нефтепродукт от технической воды. Техническую воду в дальнейшем очищают, а отделенный нефтепродукт подвергают вторичному расслоению нагревают до 60 °С, через дозатор вводят деэмульгатор марки СНПХ (0,5 кг/т готового продукта) и перемешивают (циркулируют) насосом. Смесь охлаждают естественным образом до 25 °С. Выделившуюся техническую воду после охлаждения направляют на гравитационный сепаратор для дальнейшей очистки. Отделенный нефтепродукт направляют на центробежный сепаратор (ЦС- ). Обезвоженный до влагосо-держания не более 6 % продукт направляют на центробежный сепаратор с электронной системой контроля (ЦС-2). На выходе сепаратора влагосодержание полученного топлива составляет менее 1 %. [c.19]

П. Измерительную ячейку заполняли под вакуумом недегази-рованным топливом. Для этого из дозатора заливали топливо в предварительно вакуумированную ячейку. Поправку на давление ввделившегося из тошшва воздуха определяют так же, как и при безвакуумном методе заполнения. [c.89]

V = 1000 м ). Регулирование дозировки присадки производилось вентилем на перепускной линии 7 насосов-дозаторов. Общее время контактирования присадки с мазутом при температуре топлива в резервуаре 80° С составляло 4—4,5 ч. Мазут марок 80—200 с содержанием серы 3 % и золы 0,3 % по трубопроводу 2 от нефтеперерабатывающего завода поступает в мазутный резервуар, где перемешивается с присадкой, и насосом 3 через подогреватель 4 подводится к форсункам котла 5. Содержание присадки в мазуте [c.476]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология