Катализатор железо-магниевый

Железо-магниевый окисный катализатор 320° С, превращение 35—40%. Выход более 90% [433] [c.748]

В качестве катализаторов предложены многие вещества, в частности окислы магния, алюминия, хрома. Достаточно избирательным является железо-магниевый катализатор марки К-16. [c.245]

Муравьиная кислота, НаОа Надмуравьиная кислота Со (ОН)г— Fe (ОН)з водный раствор, 37° С, железо-магниево-медный катализатор более активен [1080] [c.804]

В качестве катализаторов могут быть использованы различные окислы железа, хрома, никеля, кобальта, марганца, цинка, магния, ванадия и др. Наибольшее распространение получил катализатор, представляющий собой смесь окислов железа и магния, активированную окисями калия, алюминия и хрома. Кобальтовые и железо-хромовые катализаторы хотя и отличаются более высокой активностью и позволяют провести процесс при более низкой температуре, но они более чувствительны к ядам (сероводороду и другим соединениям серы, кремнистому водороду, фосфору и др.). При этом катализаторы, приготовленные на основе окислов железа, отравляются сернистыми соединениями обратимо, а кобальтовые— необратимо. Железо-магниевый катализатор применяют при высоких температурах (500—550°С) в случае загрязнения газа сравнительно большим количеством сероводорода (до 3 г/м газа). При хорошей очистке газа от сернистых соединений (когда содержание НгЗ в газе не больше 200—300 мг на 1 м газа) применяют железо-хромовый катализатор, состоящий из 90% РегОз и 5—8% СггОз. В присутствии железо-хромового катализатора процесс кон- [c.204]

Для железо-магниевого катализатора характерны несколько особенностей. [c.224]

Рис. 115. Дегидрогенизация бутилена над железО магниевым катализатором.

В условиях контактирования и регенерации углекислый калий, содержащийся в катализаторе, постепенно улетучивается. Если своевременно не добавлять углекислого калия к катализатору, то активность последнего снизится вследствие усиленного углеотложения. Уменьшение содержания калия в катализаторе происходит неравномерно. В тех частях реактора, где температура выше, катализатор быстрее обедняется калием. Если перед слоем катализатора поместить в реакторе шарики, содержащие 5% углекислого калия, то катализатор дезактивируется значительно медленнее. Активность катализатора может быть восстановлена повторными добавками углекислого калия. В производственных условиях железо-магниевый катализатор заменяется свежим через 2—3 месяца работы. [c.225]

При железо-магниевых катализаторах оптимум температуры зависит от длительности их работы. На свежем катализаторе начинают процесс при 649° по мере роста числа регенераций температуру поднимают до 663° и даже выше [15]. [c.227]

При работе с железо-магниевыми катализаторами рекомендовано [19] при 625—675° время контакта порядка 0,2 сек., обеспечивающее конверсию порядка 25—30% за один проход. [c.229]

Для характеристики продуктов дегидрогенизации могут служить данные табл. 23, в которой даны выходы, получаемые на свежем и утомленном железо-магниевом катализаторе при 649°, объемной скорости 800 л л.час, 7-кратном разбавлении бутиленов паром при 1 ата [15]. Состав исходного бутилена следующий (в вес. %) [c.231]

С уменьшением парциального давления так просто не разрешается. Понижение парциального давления выгоднее всего осу-ш ествлять, прибегая к разбавлению исходного углеводорода водяным паром, а это заставляет применять железо-магниевый катализатор, дающий вообще небольшую глубину конверсии. В данном случае по условиям сложного равновесия глубина конверсии стала бы еще более низкой, что уже делает процесс невыгодным. Высокая конверсия достигается на хромовых катализаторах, но для них применение водяного пара противопоказано. Поэтому в производственных условиях пришлось пойти на одноступенчатый процесс на хромовых катализаторах, осуществляя его под уменьшенным давлением порядка 0,2 ата. / [c.244]

Из промышленных способов получения алканов следует упомянуть синтез из окиси углерода и водорода (синтез-газ). При этом в качестве катализатора используют кобальт — торий — магниевую или железо — кобальтовую смесь [c.48]

При окислительном дегидрировании -бутенов используют кальций-никельфосфатный катализатор, железо-магниевый и др. Основные показатели этого процесса следующие температура 440 °С, мольное соотношение н-бутенов, водяного пара и кислорода равно 1 15 1,5. Степень конверсии к-бутенов достигает 94%. а селективность по бутадиену составляет 85%. [c.120]

Как известно, синтез углеводородов может быть осуществлен над кобальт-торий-магниевым, железо-медным и железным катализаторами. [c.432]

Нами испытано в автоклавных условиях влияние добавок магниевого порошка при гидрогенолизе углеводов с никель-кизельгу-ровым катализатором. Добавка 10—15% магния (к массе катализатора) позволяет в 1,5—2 раза продлить срок службы катализатора и тем самым сократить его расход. При добавлении магния можно проводить гидрогенолиз без применения гидроокиси кальция, производя подщелачивание раствора едким натром и используя в качестве-гомогенных сокатализаторов хлориды алюминия или железа. Поэтому добавление гранул магния и к стационарному катализатору гидрогеиолиза может быть весьма перспективным оно может продлить срок его службы (за счет электрохимической защиты) и предупредить блокировку его пове соединениями кальция [при исключении добавок Са(0Н)2 [c.125]

Энергии активации, вычисленные из значений констант скорости реакции и температуры, оказались равными 18,45 ккал/моль для железо-хромово-магниевого катализатора, 25,6 ккал/моль для железо-хромового катализатора и 15,5 ккал/моль для цинк-хромового катализатора. [c.61]

Получение С. ж. т. из окиси у г л е р о д а и водорода. Для синтеза применяют очищенную от сернистых и азотистых соединений и ароматич. углеводородов смесь окиси углерода и водорода в различных соотношениях (но не выше 1 2) содержание СО4-Н2 в газовой смеси ок. 85%. Синтез ведут в присутствии след, катализаторов кобальт-торий-магние-вого, осажденного на кизельгуре железо-медного с различными добавками промоторов сплавных железных. Теоретич. выход углеводородов при 100%-ном превращении СО 208,4 г нм газа. Практич. выход составляет до 85% от теоретического. Синтез над кобальт-торий-магниевым катализатором проводится при атмосферном давлении и под давлением 10 атм при 170—200° над железо-медным и сплавным железным катализаторами при 20—25 атм и 200— 320°. Глубина превращения окиси углерода ок. 92%. В результате синтеза при атмосферном давлении получают смесь насыщенных и ненасыщенных углеводородов при синтезе под давлением, кроме того,— побочные продукты (кислородсодержащие соединения). С. ж. т., состоящие в основном из насыщенных углеводородов, наз. с и н т и н о м. [c.443]

Из всех испытанных присадок большинство влияет отрицательно только магний и хром положительно. Поэтому сравнительно более активными из испытанных катализаторов являются железо-медь-магниевый и железо-медь-хромовый. [c.181]

Метод приготовления железно-магниевого катализатора заключается в следующем. Растворением предварительно очищенных от масла и примесей железных опилок или стружек в 50%-ной азотной кислоте получают раствор нитрата железа. К раствору прибавляют при повышенной температуре насыщенный раствор бихромата калия и раствор нитрата алюминия, а затем постепенно тонкоизмельченный магнезит (с минимальным количеством примесей). Количество отдельных веществ берут из расчета получения катализатора примерного состава [c.221]

Для проведения этих реакций следует рекомендовать катализаторы (таблица), содержащие в своем составе металлы, относящиеся ко второй группе [И]. Наиболее высокотемпературными катализаторами (рис. 3) являются соединения, содержащие в своем составе металлы с наибольшим по абсолютной величине отрицательным значением стандартного электронного потенциала СЭП (например, кальциевые, магниевые, ториевые катализаторы). Напротив, наиболее низкотемпературными катализаторами являются оксиды металлов с наименьшим по абсолютной величине отрицательным значением СЭП (железо, олово, кадмий) [18]. Промежуточное положение занимают соединения на основе марганца, никеля, хрома. [c.231]

В 1947 Г. стало известно [43], что для извлечения тория из железо-ториевого осадка применялась следующая методика. Осадок переводили в пульпу в растворе карбоната натрия и через нее барботировали углекислоту. Торий переходил в раствор в виде двойного карбоната тория и натрия, который фильтровали для удаления примесей железа и затем перекачивали насосом в катализаторное отделение для использования при получении нового катализатора. Добавляется кобальт-магниевый раствор необходимой концентрации и немедленно после этого вводится кизельгур. [c.119]

Хорошо проходит полимеризация пропилена под давлением до 10 атм и 160° с образованием главным образом димеров пропилена [5]. При сравнении каталитической активности различных катализаторов оказалось, что неактивная окись кремния, на поверхности которой адсорбирована окись алюминия, в 20 раз активнее флоридина. Более активен, чем флоридин, также и синтетический алюмосиликат синтетические железо- и магниевые силикаты неактивны для реакции полимеризации олефинов [4]. [c.21]

Основной метод получения С.— каталитич. дегидрирование этилбензола, получаемого каталитич. (AI I3, В1 з) жидкофазным алкилированием бензола этиленом в мягких условиях. Дегидрирование проводят в токе водяного пара при 500—630°С на окисных катализаторах (железо-магниевых или хромо-цинковых) в реакторах различного типа — адиабатич. с неподвижным слоем катализатора, трубчатом изотермич. или секционном. Выход С. более 90% от теоретич. Для очистки С. от этилбензола, бензола и толуола применяют четырехступенчатую ректификацию под вакуумом. Оптимальны в экономич. отношении крупнотоннажные установки синтеза С. мощностью 90—220 тыс. т год. [c.267]

Для повышения скорости горения смесевых топлив используют катализаторы, содержащие окислы меди, хрома, железа, магния, железных, медных и магниевых солей хромовой и метахромистой кислот, металлоорганических соединений. Так, ферроцен увеличивает скорость горения топлива на основе перхлората аммония в 2 раза. Для снижения скорости горения в качестве ингибиторов горения применяют фтористые соединения (1лР, Сар2, ВаРз) и гетеромолибдаты. Так, добавка 2 % Ь1Р к полиуретановому топливу снижает скорость горения в 2 раза. [c.8]