Нижний концевой двигатель

Разработаны электрические забойные двигатели, соединяемые с долотом, или электробуры. К нижнему концу колонны бурильных труб присоединен электромотор малого диаметра, но значительной длины. К вращающейся части электромотора присоединено долото. Устройство всего аппарата таково, что через его полый вал буровой раствор может поступать к долоту и забою скважины. Основные затруднения при разработке электробура, осуществленной Н. В. Александровым, А. П. Островским и другими, заключались в системе подвода электроэнергии. Для этой цели служит трехжильный кабель в резиновой трубе, расположенный в каждой бурильной трубе. Трубы соединяются с помощью замков с вмонтированными специальными разъемными кабельными соединительными муфтами. Преимуществом электробура является автоматизация процесса бурения и его легкое регулирование. [c.112]

Опыт прекращают после того, как верхний край печи достигнет нижнего конца хроматографической колонки. После окончания опыта отключают поток газа, двигатель печи и ее нагрев. Адсорбент может быть использован для следующего опыта без регенерации. [c.201]

При низкотемпературных испытаниях можно использовать установку, схематически изображенную на рис. 1.32 [33]. Образец 2 нижним концом закреплен в захвате /. Крутящий момент от двигателя 7 передается образцу с помощью вала 4 через кривошипно-шатунную пару 8 и жесткую пластину 10. Образец вместе с валом 4 совершает знакопеременное кручение. Число циклов регистрируется счетчиком 9. Образец помещают в герметичный криостат 3, снабженный уплотняющим узлом 12 и термопарой 6. Для предварительного охлаждения системы используют сосуд Дьюара 5. Величина крутящего момента измеряется с помощью тензодатчиков 11. [c.46]

В сосуд 16 заливают жидкий азот, а в сосуде 5 через отверстие циркулирует газообразный азот. Для равномерного охлаждения образца битума его помещают в пробирку 14. Для нагрева азота в сосуде 16 помещен нагреватель. Устройство деформации 10 включает две разной длины концентрические трубки 6 и 7 из теплоизоляционного материала с механическим приспособлением 12 для перемещения внутренней трубки вверх и вниз относительно внешней трубки. На нижних концах трубок жестко укреплены захваты с пазами. Приспособление для перемещения внутренней трубки обеспечивает равномерное уменьшение расстояния между пазами захватов на 3,5+0,2 мм от максимального (40+0,1 мм) за 11 + 1 с. Механизм приводится в движение двигателем 13. Для удобства установки пластин предусмотрен фиксатор 11. Аппарат работает в комплекте с потенциометром КСП-4. [c.91]

Для проверки вертикального положения валов этим методом разбирают все направляющие подшипники насоса и электродвигателя, при этом ротор, агрегата оказывается свободно подвешенным на сегментах подпятника. К валу двигателя крепят через изолированную прокладку крестовину, к которой подвешивают струны из калиброванной проволоки диаметром 0,3 0,5 мм с грузом массой 6-15 кг иа конце, опущенным в емкость с вязким маслом. Струны ориентируют по осям насосной станции следующем образом верхний бьеф (+Х), нижний бьеф (-Х), правый берег (+У) и левый берег (- У). Струны опускают так, чтобы они не касались конструкций и висели свободно. Для удобства измерений струны подвешивают на одинаковом расстоянии от вала. С целью повышения точности измерений струны и вал включают в электрическую цепь с напряжением 6-12 В. Струны соединяют через электролампочку или чувствительный гальванометр с одним полюсом батарейки, а вал - с другим полюсом. В момент, когда нутромер касается струны, электрическая цепь замыкается и загорается электрическая лампа или отклоняется стрелка гальванометра. Пог-. решность измерений достигает 0,01 мм. [c.206]

Одним из факторов, сдерживающих возможности форсирования газового двигателя, является работа свечей зажигания. Как показывает практический опыт, для обеспечения нормальной работы свечи зажигания необходимо, чтобы температура нижнего конца её изо- [c.57]

Описанные выше двигатели с принудительным зажиганием и дизели называют четырехтактными за один оборот коленчатого вала происходят впуск и сжатие, за следующий оборот — расщирение и выпуск. Но существуют и двухтактные двигатели. У них некоторые процессы совмещены, и весь цикл протекает за один оборот коленчатого вала. В конце такта расширения открывается выпускное окно, куда выводятся отработавшие газы, и затем открывается впускное окно или впускной клапан, через которые в цилиндр поступает горючая смесь или воздух (в дизеле). Поршень доходит до нижней мертвой точки (крайнее положение при движении поршня в сторону коленчатого вала) и начинает возвращаться к головке цилиндра, перекрывает впускные и выпускные окна, и смесь или воздух в цилиндре сжимается. Перед подходом поршня к верхней мертвой точке в камеру сгорания подается электрическая искра или с помощью форсунки впрыскивается топливо (в дизелях), и вновь начинается процесс расширения. [c.12]

Переключатель П периодически переключается в нижнее положение К, при этом вибропреобразователь оказывается подключенным к сумме напряжения нормального элемента НЭ (или другого стабилизированного источника напряжения) и падения напряжения на эталонном резисторе входящем в мост компенсации температуры свободного конца. Эти напряжения направлены противоположно, поэтому, если они равны и, следовательно, ток моста (а значит, и реохорда) соответствует заданному, то результирующий сигнал равен нулю. Если же ток моста отклонился от заданного значения в ту или иную сторону, то на вибропреобразователе появляется сигнал того или иного знака н реверсивный двигатель, который нри переключении переключателя П от- [c.32]

Отклонение кривошипа относительно его верхнего и нижнего положений в начале открытия или в конце закрытия клапанов неодинаково для разл чных двигателей и зависит от их быстроходности и конструктивных особенностей машины. [c.325]

Передвижение воды по стеблю — ксилемный, или дальний, транспорт — большей частью представляют себе как пассивное движение по непрерывному акропетальному градиенту водного потенциала при участии двух концевых двигателей — нижнего (корневое давление) и верхнего (присасывающее действие транспирации), полагая, что никаких промежуточных двигателей в стебле нет. Правда, движению воды способствует непрерывность водной фазы в растении — от эпидермальных клеток корня до мезофилла листа — и колоссальное натяжение водных нитей в сосудах за счет свойственных воде огромных сил сцепления (см. главу I). Именно благодаря натяжению водных нитей в сосудах и непрерывности водной фазы всякое воздействие на лист, изменяющее скорость транспирации, или на корневую систему, изменяющее скорость поступления воды, влекут за собой мгновенную гидродинамическую реакцию, улавливаемую с помощью чувствительного датчика и аналогичную пульсовой волне в системе кровообращения. Скорость волны во много раз превышает скорость передвижения самой жидкости. Гидродинамические реакции возникают раньше биоэлектрических и, возможно, выполняют в растении даже какую-то информационную роль [337]. Но гидродинамические реакции к промежуточным двигателям непосредственного отношения не имеют. Теория промежуточных двигателей, как отмечает Н. А. Максимов [234], была опровергнута рядом опытов. Так, Е. Ф. Вотчал в своем обширном труде, опубликованном в 1897 г., установил, что вода движется по положенному горизонтально живому отрезку древесного ствола в несколько метров длиной с одинаковой скоростью как от нижнего конца к верхнему, так и наоборот, от верхнего к нижнему и что, следовательно, в древесине отсутствуют какие-либо клапаны, не пропускающие воду вниз а без таких клапанов не могли бы работать предполагаемые двигатели. Подобные же наблюдения были сделаны и другими учеными. Страс-бургеру (1893) и другим исследователям удалось показать, что введенные в перерезанные сосуды ядовитые растворы, например растворы пикриновой кислоты, беспрепятственно поднимаются по древесному стволу на много метров вверх, вплоть до самых листьев, хотя и отравляют на своем пути живые клетки. Точно так же удалось наблюдать беспрепятственное поднятие воды через участки травянистого стебля, убитые нагреванием, замораживанием или действием ядовитых веществ. Через некоторое время, однако, такие убитые участки стеблей пере- [c.147]

Водяной манометр для замера расхода воздуха работает по принципу измерения перепада давления до и после мерной шайбы. Манометр представляет собой стеклянную трубку диаметром 7 мм и длиной более 1 м, укрепленную в металлическом кожухе. В нижней части кожуха имеется резервуар для воды, в верхней— воздушная полость. Стеклянная трубка одним концом соединена с водяным резервуаром, другим — с верхней воздушной полостью. Нижний конец трубки сообщается с воздушной системой перед диафрагмой, верхний конец — с воздушной системой после диафрагмы. В водяной резервуар манометра заливается вода, подкрашенная метиленовым синим. Манометр имеет шкалу с делениями от О до 1000 мм через 2 мм, по которой замеряют уровень воды, соответствующий перепаду давления до и после мерной шайбы. Зная перепад давления, можно по формуле рассчитать количество воздуха, расходуемого двигателем. [c.70]

Направление отклонения конца вала двигателя в плоскости Я определяют по знаку, полученному при подсчете величин 63 и б2у. Если со знаком минус будет 62 , то конец вала имеет отклонение в сторону нижнего бьефа, а если со знаком минус будет 63 , то конец вала отклонен в сторону левого берега. Уклон вала в общем случае может быть расположен между осями X и У, что видно из рис. 14.13, в, и его абсолютное значение получают из соотношения [c.209]

В независимом напорном механизме с отдельным двигателем (рис. 14) возвратно-поступательное движение рукоять получает от двигателя, смонтированного на стреле /. От электродвигателя 2 через две пары цилиндрических зубчатых колес получает вращение вал 5, на концах которого насажены шестерни 4, находящиеся в зацеплении с зубьями реек 5, которые, в свою очередь, закреплены на нижней стороне рукояти ковша. [c.19]

Электродвигатель постоянного тока получает питание от нижнего троллея, проложенного в боковом скрытом туннеле. Пуск электродвигателя и регулирование числа его оборотов осуществляются с площадки управления рубильником 6 и контроллером 7, укрепленным на стойке 8 в конце платформы. Электрическое сопротивление 9, вводимое контроллером в цепь питания, расположено под настилом площадки управления. При подходе к поперечным путям туннельных сушилок платформа затормаживается колодочным тормозом. Последний при включении электродвигателя автоматически растормаживается электромагнитом, а при выключении двигателя затягивается грузом, воздействующим на рычажную систему тормозных колодок. [c.405]

Частота колебаний регулировалась поставленным на приводе вибратора двигателем постоянного тока. Для измерения параметров колебаний использовалась тензометрическая аппаратура и осциллограф или стробоскоп и микроскоп или, в случае колебаний с очень большой амплитудой, стробоскоп и линейка. В нижней части трубы на некотором расстоянии от ее конца помещался нагревательный элемент—медная втулка со-78 [c.78]

Коленчатый вал. Двигатель имеет два коленчатых вала — верхний и нижний. Коленчатые валы отлиты из специального чугуна и термически обработаны. Шейки коленчатых валов пустотелые. Для подвода масла от коренных шеек вала к шатунным в вале сделаны наклонные каналы, в которые вставлены и развальцованы у концов стальные трубки. [c.186]

Рабочий процесс четырехтактного дизеля. Предположим, что поршень 3 двигателя находится в верхнем мертвом положении и при вращении вала 5 начнет двигаться вниз (рис. 125). При этом в цилиндре 2 создается разрежение, газораспределительный механизм открывает впускной клапан 6, и цилиндр заполняется воздухом. Этот такт называется всасыванием (рис. 125, а). К моменту достижения поршнем нижнего крайнего положения прекратится всасывание воздуха и газораспределительный механизм закроет впускной клапан. При движении поршня вверх клапаны впускной 6 и выхлопной 1 закрыты, происходит сжатие воздуха в цилиндре. Этот такт называется тактом сжатия (рис. 125, б). В конце хода сжатия, когда давление воздуха достигает 40 ата, температура его повышается до 600°, через форсунку 7 впрыскивается мелкораспыленное топливо. Попадая в среду сильно разогретого воздуха, топливо быстро воспламеняется и сгорает (рис. 125, в). При горении значительно повышается давление и температура газов. Под давлением этих газов поршень опускается вниз и через шатун 4 передает свое движение коленчатому валу 5. Этот такт называется рабочим ходом. При обратном ходе поршня газораспределительный механизм откроет выхлопной клапан 1, и поршень вытолкнет из цилиндра продукты горения топлива. Этот такт называется выхлопом (рис. 125, г). Далее такты рабочего цикла повторяются. [c.241]

При температуре концов регенераторов минус 70° содержание влаги в воздухе ничтожно мало. Медленно открывая главную задвижку на коллекторе сжатого воздуха, воздух низкого давления подают в регенераторы. Главную задвижку открывают до тех пор, пока давление в нижней колонне поднимется до 4,6—4,8 ати. Если давление продолжает расти, задвижку прикрывают. Одновременно включают все дополнительные сопла турбодетандера, причем сила тока двигатель-генератора не должна превышать 95 а. [c.114]

Общее устройство компрессора показано на рис. 44. На чугунном корпусе 3 расположены цилиндр И и подшипник 6 коренной шейки вала 21. Кривошипная шейка вала 9 соединена с поршнем 10 через кулису. Цилиндр закрыт головкой, состоящей из клапанной плиты 12. по обе стороны которой расположены клапаны — всасывающий 17 и нагнетательный 13. а также крышка головки 14. К нижнему торцу корпуса 3 присоединен статор 20. Ротор 1 с крыльчаткой 2 напрессован на коренную шейку вала. Компрессор с двигателем подвешен в нижней половине кожуха 16 на трех пружинах 4. Пружины прикреплены одним концом к корпусу компрессора 3, а другим — к кронштейнам 5, приваренным к стенкам кожуха. [c.64]

Установлено, что работа этого двигателя на высокосернистом топливе (2,8% серы) и переменных режимах (чередование холостого хода и больших нагрузок) приводит к образованию значительного количества отложений в прорезях маслосъемных колец. При испытании масла без присадки к концу опыта (90 ч) верхнее маслосъемное кольцо забивается на 60%, а нижнее—на 30%. Масла с эффективными присадками значительно снижают интенсивность процесса загрязнения пазов маслосъемных колец. [c.97]

В последние годы получили распространение и электрические турбобуры. Они приводятся в действие специальными электромото- рами малого диаметра, опять-таки помеща- й f емыми в нижнем конце колонны. Энергия подводится к двигателю по специальному кабелю, расположенному внутри бурильной трубы. Такой способ позволяет развивать на долоте значительные усилия, легко поддается автоматизации. [c.47]

На раме ленточного фильтра установлены днище фильтровальной камеры 1 и натяжные ролики 2, несущие бесконечную ленту фильтрующей ткани 13. Над днищем / на прокладке расположена решетка 4, на которую опирается (в рабочей зоне) верхняя ветвь ленты 13, Над решеткой на стойках смонтирована подъемио-опуск-ная крышка 12, имеющая патрубок 6 для ввода суспензии фталевой кислоты и 1,4-нафтохинона. Крышка 12 укреплена на нижнем конце штока 8, верхний конец которого соединен вращающейся гайкой 9 при помощи шлицев с редуктором 15 двигателя 16. При работе двигателя в зависимости от направления вращения гайки 9 крышка 12 поднимается или опускается. Под крышкой 12 расположен неподвижный выталкиватель пасты 5, который укреплен на [c.151]

На комплексе канализационных сооружений г.Зеленограда несколько лет успешно эксплуатируются уровнеиеры песка, разработанные на месте. Уровнемер представляет собой вертикальную штангу, иа нижнем конце которой закреплен дисковый щуп диаметром 150 нм. Верхний конец штанги входит в контактное устройство с микровыключателем, К контактному устройству прикреплен трос, второй конец которого закреплен на барабане многооборотного исполнительного механизма. Когда щуп поднят, штанга под действием собственного веса упирается в нижний упор контактного устройства. Микровыключатель свободен. При опускании штанги щуп упирается в песок, верхний конец штанги перемещается в контактном устройстве, которое опускается исполнительным механизмом. Срабатывает микровыключатель и останавливает двигатель исполнительного механизма. Уровень песка определяется с помощью датчика положения исполнительного механизма. [c.5]

Этот прибор состоит из цилиндра с электрообогревом, соединенного в своем нижнем конце с соплом. Исследуемый расплав с испытательного пуансона выдавливается через сопло в виде жгута, который попадает между двумя зубчатыми колесами, приводимыми в движение двигателем. Зубачатые колеса соединены с чувствительным силомерным устройством. Усилие, приложенное на этот жгут вплоть до его обрыва, регистрируется самописцем. Наличие простой конструкции прибора позволяет производить его точную юстировку. [c.147]

Топливный фильтр тонкой очистки состоит из корпуса 1, опорной плиты 4, верхней крышки 6 и нижней крышки 14. Все эти детали литые, чугунные. Корпус фильтра в нижней части имеет фасонный фланец с полостью 12, в которую поступает нз системы охлаждения двигателя горячая вода, подогревающая топливо в фильтре. Для подвода топлива в верхней части корпуса имеется отверстие, к которому штуцером 15 крепится поворотный угольник тонливоподводящей трубки. В стенке корпуса, примыкающей к фланцу, имеется вертикальный канал И, по которому очищенное топливо подводится к топлнвоотводящей трубке. Снизу к корпусу крепится чугунная крышка 14, имеющая сливное отверстие, которое закрывается пробкой-/5. Сверху корпус закрыт чугунной крышкой, которая вместе с опорной плитой образует полость для прохода очищенного топлива. Продувочный вентиль 5, установленный в верхней крышке, служит для удаления воздуха из фильтра через сливную трубку 3., 1ежду корпусом и верхней крышкой размещается опорная плита, на которой закреплены четыре фильтрующих элемента 2. Фильтрующие элементы надеваются на стержни 9 квадратного сечения и зажимаются между опорной плитой и нижними крышками, которыми заканчиваются стержни. Стержни за верхние концы притягиваются к опорной плите спиральными пружинами/О, которые в сжатом состоянии удерживаются опорными шайбами 7 и штифтами 8. Необходимая герметичность. между корпусом, опорной плитой, верхней и нижней крышка.ми достигается посредством паронитовых прокладок. Внутренние поверхности перед окраской фосфа-тируются. Окраска преследует цель не только предохранить внутренние полости от коррозии, но и предупредить попадание следов формовочной земли и продуктов коррозии в топливо. [c.82]

Все битумные и парафино-канифольные котлы снабжают лопастными мешалками, которые приводятся в движение электрическими двигателями, расположенными в верхней части котлов. Над котлами проходит тельферная грузовая дорога, по которой компоненты изолирующих композиций подвозятся к котлам. На концах трубопроводов в нижней части всех котлов имеются защитные решетки 1, предохраняющие от попадания механических примесей в насосы и трубопроводы. С помощью вентиля 8 и патрубка 17 изолирующие композиции могут отбираться непосредственно из котлов без перекачки их по трубопроводам на сборочные участки. [c.121]

Каждый из них регистрировал одну из компонент вибрации. В точке 4 устанавливался преобразователь, регистрировавший осевые колебания. Вблизи верхнего конца вала насоса с помощью преобразователя 2 регистрировали переходные вибрационные характеристики системы двигатель-насос" при ее пуске и остановке. Один преобразователь, установленный за нижним подшипником вала двигателя, использовался в качестве опорного, относительно его сигналов отсчитьшались фазы и амплитуды остальных датчиков. Результаты измерений, полученные каждым из датчиков, представлялись в виде векторных диаграмм в полярных координатах "амплитуда-фаза". [c.201]

Для программного нагружения кручением в МГТУ им. Баумана спроектирована и опробована установка, изготовленная в Екатеринбурге заводом института ЦНИИМ. Образец располагается вертикально верхним концом он закреплен в тяге, к которой подводится крутящий момент через редуктор от привода, оснащенного двигателем с переменным числом оборотов. Нижний конец образца присоединен к тяге, которая передает прикладываемый к образцу крутящий момент на колесо с двумя гибкими тросиками, присоединенными к динамометрам. По уровню воспринимаемой динамометром силы можно определить крутящий момент, а значит, и напряжение в образце. [c.462]

Колбы с бензином ставят на асбестовую прокладку внутренним диаметром 30 мм, колбы с топливом для реактивных двигателей, керосином, уайт-спиритом, сольвентом и лигроином — на прокладку внутренним диаметром 50 мм, а с дизельным топливом, топливом для тихоходных дизелей и нефтью — на прокладку с внутренним фасонным отверстием 40/50 мм. Отводную трубку келбы соединяют с верхним концом трубки холодильника при помощи плотно пригнанной пробки так, чтобы отводная трубка входила в трубку холодильника на 25—40 мм и не касалась стенок последней. Соединения на корковых пробках заливают коллодием. Затем ставят верхний кожух на асбестовую прокладку, закрывая колбу. При перегонке бензина температура электрического нагревателя и нижнего кожуха не должна быть выше температуры окружающей среды. [c.301]

На штоке клапана у основания тарелки и под тарелкой клапана образуются сравнительно мягкие и липкие отложения, на стеряше клапана, особенно на верхнем его конце, отлагается лак. На тарелке клапана со стороны камеры сгорания наблюдаются твердые отложения в виде нагара, отлагающегося на поршне двигателя, стенках и головке цилиндров, на выпускном клапане и попадающего в зазоры поршневых колец. На последних, а также на нижней поверхности поршня образуется лак. В картере двигателя накапливаются осадки. [c.93]

Топливный насос высокого давления. На двигателях установлены индивидуальные топливные насосы. Регулирование количества подаваемого топлива производится изменением начала и конца 200 400 800 800 1000Ие,з.лс. нодачи посредством поворота плунжера, имеющего на боковой поверхности две спиральные отсечные кромки верхняя — для регулирования начала подачи топлива и нижняя — для регулирования конца нодачи топлива. [c.140]

Прядильные диски установлены на каждом рабочем месте два верхних и два нижних. Верхние диски расположены перпендикулярно фронту обслуживания машины и приводятся во вращение индивидуальными синхронно-реактивными двигателями типа ДРС. Ось нижних прядильных дисков расположена вдоль фронта машины, а сами диски установлены на противоположных концах одного вала, который приводится во вращение зубчатым ремнем от синхроннореактивного двигателя. [c.237]

Секции цепей соединяются между собой осями с насаженными на концах ролика.ми, которые при движении сетки катятся в направляющих. Пластинчатые цепи навешены на две грузовые звездочки, укрепленные на грузовом валу, приводимом во вращение электродвигателем. Секции сетки состоят из рамки и натянутой на нее сетки рамки имеют ребра, предохрзияющие сетку от выпучивания и прорыва. Междурамочное пространство уплотняется специальным козырьком, который вместе с осью звена образует зазор не более 3 мм. Нижнее направляющее устройство имеет радиальные направляющие шины и порог для задержания оседающего песка и ила. Секции сетки через одну и.меют форму ковшиков, что дает возможность в периоды наличия шуги поднимать ее наверх и сбрасывать в отводящий лоток. Промывное устройство состоит из трубы, на которой укреплены два ряда рассеивающих насадок. Вся нагрузка от массы вращающейся сетки воспринимается рамой привода и далее верхним перекрытием водозабора. С целью предохранения полотна сетки от прорыва при перепадах уровня воды бЪлее 30 см работа вращающихся сеток автоматизируется. При достижении предельно допустимого засорения, т. е. перепада, при котором требуется промывка сетки, замыкается контакт дифманометра и открывается задвижка на трубопроводе промывной воды. В результате появления давления на выходе трубопровода, по которому подается промывная вода, замыкается контакт манометра и включается в работу двигатель вращающейся сетки. Таким образом, вначале включается промывка сетки, а затем сетка приводится во вращение. [c.19]

ГАН-8 — гербицидно-аммиачная навесная машина Урожай . Навешивается на тракторы Т-38, Т-16, ДТ-54, ДТ-54А и МТЗ(всех модификаций, самоходные шасси(ДВСШ-16)и может агрегатироваться со всеми навесными и прицепными плугами, культиваторами, а также кукурузной сеялкой СКГН-6. ГАН-8 предназначен для внесения жидкого аммиака в почву, а также для сплошного и ленточного внесения гербицидов. Машина состоит из следующих основных узлов резервуаров, насоса, вакуумной системы заправки, рас-пыливающего устройства, бака для питьевой воды. Два резервуара общей емкостью 560 л укрепляются по бокам трактора. В нижней части каждого резервуара имеется сливной патрубок. Сбоку сливного патрубка расположен штуцер для присоединения всасывающего шланга. Крючки, укрепленные на конце обоих резервуаров, предназначены для закрепления всасывающего шланга (при работе на тракторах Т-38, ДТ-54А). В верхней части резервуара вварен патрубок, на который надевается воздушный шланг. На переднем днище левого резервуара установлено водомерное стекло. Наверху резервуара расположен фиксатор уровня жидкости с краном вакуумного шланга. На переднем днище правого резервуара укреплен кран заборного шланга. В случае монтировки машин на самоходное шасси резервуары между собой соединяют, при этом жидкость к насосу подается из левого резервуара. Насос у ГАН-8 шестеренчатый, приводится в движение от вала отбора мощности трактора. Насос производительностью 60 л в 1 мин., создает давление до 6 кг на 1 см2. Перед запуском насос необходимо заполнить жидкостью. Заправка резервуаров жидкостью производится при помощи вакуумного устройства, которое закрепляется на выхлопной трубе двигателя. Величина вакуума во время работы не регулируется. Время наполнения баков — 3—5 мин. Универсальная штанга ГАН-8 состоит из [c.231]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология