Топлива для котельных установок

Данные таблицы 2 29 показывают, что количество СО в продуктах сгорания процессов обжига сырья соответствует его выбросу при сжигании жидкого топлива котельными установками. В то же время оксидов азота и серы обнаруживается в несколько раз меньше, что объясняется их адсорбцией на перерабатываемой продукции. Поэтому пыль, выбрасываемая в атмосферу, содержит в себе и адсорбированные оксиды азота и серы. Ориентировочно содержание оксидов азота, адсорбированных пылью, может составлять порядка 1 мг на 1 г пыли, оксидов серы - 10 мг на 1 г пыли, а адсорбированных продукцией - соответственно 1,5 мг/ги 15 мг/г. [c.124]

Кислые гудроны от очистки масел серной кислотой используют как топливо в котельных установках они также поступают на регенерацию серной кислоты. Наиболее простым способом применения кислых гудронов для непосредственного сжигания в топках без отделения серной кислоты является рециркуляция. Сущность этого метода заключается в том, что кислый гудрон смешивается в непрерывно действующей мешалке с ловушечными продуктами или мазутом. Смесь из нижней части мешалки забирается насосом и прокачивается по линии, питающей топливом котельную установку. Часть этой смеси, не использованная для сжигания, поступает по линии обратно в мешалку. Таким путем создается циркуляция смеси, что предотвращает оседание частиц кислого гудрона, оставшихся не растворенными в мазуте. Температура смеси 65—80 °С смесь прокачивается по трубопроводу с большой скоростью. [c.340]

Присадки, уменьшающие образование отложений при сгорании тяжелых топлив. Эти присадки добавляют в тяжелые дистиллятные и остаточные топлива, применяемые в мало- и среднеоборотных дизелях, в газотурбинных и котельных установках. Они повышают полноту сгорания топлива и снижают коррозию деталей двигателей. В качестве таких присадок известны сульфонаты меди и магния, хелатные соединения кобальта,, гидразин, производные этилен- и пропиленоксида, а также поверхностно-активные вещества, улучшающие распыление тяжелых топлив [189]. [c.177]

Под остаточными подразумевают топлива, в которых в различных соотношениях с дистиллятами содержатся компоненты, составляющие остаток при разгонке нефти. Из отечественных топлив к остаточным в частности относятся моторные топлива ДТ и ДМ, флотские и топочные мазуты. Остаточные топлива пока весьма ограниченно применяют в судовых ГТУ, что связано с необходимостью сложной для судовых условий обработки их (промывка водой, добавление присадок) и относительно меньшей эффективностью работы ГТУ из-за сравнительно невысокой температуры газа перед турбиной и больших габаритов самой установки. Поэтому требования к остаточным топливам в основном определяются условиями их использования в котельных установках, что более подробно рассмотрено в гл. 7. [c.173]

В котельных установках, также как и в газотурбинных установках, испаряемость топлива влияет на легкость запуска, полноту сгорания, геометрию факела, а следовательно, и форму температурного поля внутри топочного пространства. Все это имеет большое эксплуатационное значение. Однако в стандартах на остаточные топлива не предусмотрены показатели качества, непосредственно характеризующие указанное свойство. На практике необходимый уровень совершенства процесса сгорания в котельных установках достигают за счет обеспечения тонкого распыла топлива и регулирования его вязкости за счет подогрева. Вязкость флотских мазутов служит косвенным показателем их испаряемости, так как она в определенной степени характеризует содержание дистиллятных фракций в них. [c.183]

В судовых котельных установках необходимая прокачиваемость топлива обеспечивается за счет его нагрева и как следствие-изменения вязкости. Однако, как и для других топлив, прокачиваемость зависит от их чистоты, характеризуемой наличием воды и механических примесей, а также от температуры застывания остаточных топлив. Исходя из судовых условий на прокачиваемость большое влияние оказывает склонность топлива удерживать попавшую в него воду. Особенностью остаточных топлив является также склонность к образованию высоковязких осадков при смешении от- [c.188]

Во встроенных в здания помещениях котельных, предназначенных для работы на газообразном или жидком топливе с температурой вспышки 61 °С и ниже, требуется предусматривать необходимый минимум взрывозащищенных светильников, включаемых перед началом работы котельной установки. Выключатели для светильников устанавливаются вне помещения котельной. Электродвигатели вентиляторов, включаемых перед началом работы котельной установки, и их пускатели, выключатели и [c.628]

Ухтинское топливо предназначено для сжигания в мощных котельных установках, высокопарафинистый мазут — в стационарных котельных и промышленных печах. [c.214]

Мазут—топливо угольный (ТУ 464—53) представляет собой остаток от перегонки смол, полученных полукоксованием угля. Применяется для сжи-хания в котельных установках и промышленных печах (табл. 4. 5). [c.214]

В присутствии воды в котельном топливе понижается теплота сгорания и увеличивается расход топлива, а также уменьшается к. п. д. котельной установки, активизируется процесс накопления осадков на дне топливных цистерн и нарушается режим горения топлива. Неравномерное распределение воды в массе топлива (послойно или отдельными гнездами) может привести к пульсации факела, затуханию форсунок и к взрывам в топке. [c.257]

Для повышения к. п. д. котельной установки подаваемый на горение топлива вентилятором 14 воздух подогревается в воздухоподогревателе 2 теплом отходящих продуктов сгорания. Для снижения потерь тепла в окружающую среду, создания безопасных условий работы персонала, уменьшения подсоса воздуха в систему топки и газоходы покрывают огнеупорными и теплоизоляционными материалами (обмуровкой) 4. [c.127]

При стационарной работе котельной установки общий приход тепла должен быть равен его расходу. Это обстоятельство отражается в тепловом балансе, определяющем приход и расход тепла по отдельным статьям. Кроме тепла от сгорания топлива (Э, , в топку поступает также так называемое физическое тепло вносимое подогретым воздухом для сжигания топлива Q , топливом Q и форсуночным паром Qф. Следовательно, общее количество тепла, подаваемого в топку, будет равно [c.130]

Температура, при которой вязкость топлива составляет 2,5 Н-с/м , (25 П) называется температурой хранения. Это минимальная температура, до которой следует нагреть топливо в какой-либо части котельной установки во время ее запуска после длительного перерыва. Она является и минимальной температурой, при которой можно хранить топливо в емкостях с обогревом. [c.71]

Природный попутный нефтяной газ как промышленное и бытовое топливо использовался в небольших масштабах еще в последней четверти прошлого столетия, когда при добыче нефти стали применять трапы для отделения от нее газа. В некоторых крупных нефтеносных районах газ по трубопроводам стали передавать к котельным установкам и использовать для их нагрева. Так использовался попутный нефтяной газ, например, в районе Баку еще в 1880—1890 гг. В дальнейшем трубопроводы для подачи газа стали подводить здесь и к жилым домам. Однако это использование газа имело местный характер. Газ лишь частично использовался на самих нефтепромыслах или поблизости от них. Большая часть его или выпускалась в атмосферу или сжигалась. [c.198]

В настоящее время в морских судах котельные установки все шире заменяются дизелями, в которых применяют получаемое из нефти дизельное топливо. [c.245]

В процессе сгорания топлив (в двигателях, котельных установках) важное значение имеет скорость горения. Поскольку перед сгоранием топлива переходят обычно из жидкого в парообразное состояние (через стадию дисперсного состояния),большое значение имеет продолжительность жизни возникающих из жидкой фазы ССЕ. Если она больше, чем период сгорания, то регулирование процесса горения возможно при условии управления размера.ми (поверхностью горения) дисперсных частиц, в том числе и толщиной адсорбционно-сольватного слоя. [c.83]

Регенеративное теплоиспользование позволяет не просто утилизировать теплоту отходящих потоков (например газов, рис. 9.1), но снижает расход топлива и, кроме того, улучшает работу основной технологической (например печи) или энергетической (например котельной) установки. [c.221]

Область применения форсунок высокого давления — котельные установки и большие печи, нагревательные и плавильные (преимущественно сталеплавильные), где требуется вытянутый факел. Применение короткопламенных форсунок высокого давления позволит расширить область их применения для печей и для целей газификации жидкого топлива под давлением. [c.162]

Величина коэффициента избытка воздуха зависит от вида топлива и конструкции топки. В котельных установках с ручными слоевыми топками коэффициент избытка вон- [c.363]

Паротурбинные установки эксплуатируются в различных областях техники, на электростанциях, морских и речных судах, в железнодорожном транспорте, в насосных и т.д. Топлива для топок судовых и стационарных котельных установок, а также для промыш — ленных печей (мартеновских и других) получают смешением тяжелых фракций и нефтяных остатков, а также остатков переработки углей и сланцев. Наиболее широко применяют котельные топлива нефтяного происхождения. Качество котельных топлив нормируется следующими показателями вязкость — показатель, позволяющий определить мероприятия, которые требуются для обеспечения слива, транспортировки и режима подачи топлива в топочное пространство. От условий распыливания топлива зависит полнота испарения и сгорания топлива, КПД котла и расход горючего. Величина вязкости топлива оценивается в зависимости от его марки при 50 и 80 °С в °ВУ. Температура вспышки определяет условия обращения с топливом при производстве, транспортировке, хранении и применении. Не рекомендуется разогревать топочные мазуты в открытых хранилищах до температуры вспышки. Основную массу котельных топлив производят на основе остатков сернистых и высокосернисгых нефтей. При сжигании сернистых топлив образуются окислы серы, которые вызывают интенсивную юррозию металлических поверхностей труб, деталей котлов и, что Е едопустимо, загрязняют окружающую среду. Для использования в технологических котельных установках, таких, как мартеновские печи, I ечи трубопрокатных и сталепрокатных станов и т.д., не допускается I рименение высокосернистых котельных топлив. [c.128]

Паротеплоснабжение. Как уже указывалось, на установках АВТ применяют насыщенный водяной пар давлением от 3 до 30 кгс/см и перегретый пар при 250—400 °С давлением 6—12 кгс/см . Пар низкопотенциальный давлением до 3 кгс/см применяют в основном для подогрева нефтепродуктов до 70—90 °С с целью уменьшения их вязкости (для облегчения перекачки по трубопроводам) поддержания нужной температуры в емкостях, аппаратах поддержания температуры застывающих продуктов в лотках, каналах обогрева арматуры, фитингов и импульсных линий на установках,, обогрева отдельных производственных помещений и др. Перегретый пар применяют для технологических целей в атмосферных и вакуумных ректификационных колоннах в печах — для распыла топлива в пароэжекторных системах вакуумной аппаратуры для приводов насосов и паровых турбин. Однако в связи с распространением электрических приводов паровые агрегаты применяют редко и в малом количестве. Основным источником пароснабжения современных заводов являются собственные ТЭЦ, теплоэлектроцентрали районного или городского типа. Собственные котельные установки при заводе сооружаются редко. [c.201]

Современные процессы каталитического гидрооблагораживания нефтяных остатков Б начальный период развития использовались дпя производства мало сернистого котельного топлива (гидрообессеривание). Толчком для интенсивной разработки т4ких процессов послужили установленные в законодательном порядке в ряДе стран жесткие ограничения по выбросу в атмосферу вред№1Х продуктов от сжигания сернистых котельных топлив. В ряде ргшонов США, например, содержание серы в мазутах, сжигаемых в котельных установках и тепловых электростанциях, было ограничено до уровкя не выше 0,3% [4]. [c.9]

Свойство топлива, определяющее непосредственно процесс горения, для котельных установок имеет не менее важное эксплуатационное значение, чем для других двигательных установок. Количество тепла, вьщеляю-щегося при сгорании единицы топлива, определяет паропроизводитель-ность котельной установки, а следовательно, удельный расход топлива и автономность плавания судна. Полнота сгорания топлива, радиация пламени, образование отложений нагара в топке, дымность отработанных газов во многом определяют ресурс работы котельной установки, объем и сроки регламентных работ, а также загрязнение окружающего пространства. [c.184]

Для удовлетворения потребности всех типов энергетических установок необходимо иметь три марки судового высоковязкого топлива судовое высоковязкое легкое (СВЛ) топливо с вязкостью до 5 °ВУ при 50°С рекомендуется применять на дизельных установках, не приспособленных к работе на высоковязком топливе судовое высоковязкое тяжелое (СВТ) топливо с вязкостью до 8 °ВУ при 80°С может применяться в любых энергетических установках с соответствующими системами топливоподготовки и топливоподачи судовое высоковязкое сверхтяжелое (СВС) топливо с вязкостью до 16 °ВУ при 60°С должно применяться в энергетических и судовых котельных установках с соответствующими системами топливоподготовки и топливоподачи. [c.47]

Сорта № 1 и 2 — дистиллятпые топлива (печные). Топливо № 1 предназначено для сжигания на установках с испарительными форсунками, а топлива № 2 — на комбинированных (испарительных и расныливающих). Топливо № 4 обычно представляет смесь дистиллятного топлива средней вязкости с остаточным топливом, но может быть и остаточным. Используется на установках, не имеющих предварительного подогрева. Сорта № 5 и 6 — остаточные топлива (мазуты). На этих топливах работают котельные установки, оборудованные подогревателями для топлива. Мазут 6, как более высоковязкий, пспользуется на крупных котельных установках, и]иегощих мощные подогревающие устройства. Требования к качеству котельных топлив по спецификациям ASTM 396-60Т приведены в табл. 4. 7. [c.218]

В Англии действует спецификация Английского института стандартов (табл. 4. 10), которая распространяется на дистиллятные и остаточные топлива, получаемые переработкой нефтей и сланцев (ВЗ 2869—57). Сорт В используется для автоматических форсунок на бытовых и других подобных установках мазуты Р, О и Н — на котельных установках, вборудованных подогревателями. Мазут Е применяется без подогрева. [c.223]

Присадки, повышающие полноту сгорания, добавляют в тяжелые дистиллятные и остаточные топлива, применяемые в газотурбинных и котельных установках. В качестве таких присадок предложены сульфонаты меди и магния (0,01%, считая на медь и магний), хелатные соединения кобальта, гидразин (0,05%), производные окиси этилена и пропилена [6], полйпропиленгликоли [7] и т. д. Отмечено увеличение полноты сгорания тяжелых топлив при введении поверхностно-активных моющих присадок, так как при этом улучшается распыление этих топлив [5]. [c.55]

В газотурбинных двигателях, в стационарных и судовых котельных установках и печах промышленных предприятий процесс сгорания топлива происходит непрерывно, не в замкнутом иро-странстве, а в потоке воздуха. Топливо восила-меняется и сгорает непосредственно в факеле. В таких условиях сиецифических требований к качеству тоилив не возникает. Наибольшее значение имеют минимальное. содержание зольных элементов, наименьшее образование отложений на форсунках, стенках камер сгорания, отсутствие в золе ванадия и натрия и т. д. [c.16]

В двигателях с воспламенением от искры в результате сильного нагароотложения в камерах сгорания появляются детонация и неуправляемое воспламенение. В двигателях с воспламенением от сжатия образование отложений на форсунках нарушает распы-лн1вание топлива, снижает эконо Мичность двигателя. Отложения, образующиеся при сжигании тяжелых дистиллятных и остаточных топлив в газотурбинных и котельных установках, часто содержат натрий, ванадий и другие элементы. В определенном соотноше-,нии окислы натрия и ванадия вызывают сильную коррозию сталь- ных стенок топок, труб и других деталей. [c.290]

При сгорании -мазутов на стенках котлов образуются зольные отложения, которые трудно удаляются при чистке. Зольные отложения Ведут к нарушению теплопередачи, снижению к. п. д. котельной установки, а также вызывают высокие термические напряжения в металле стенок котла. Чем больше золообразующих веществ в котельном топливе, тем чаще наблюдаются нарушения в работе котельных установок. Зольность флотских мазутов не должна превышать 0,1%, топочных —0,15—0,3%). [c.335]

Рассмотрим расчет оптимальной производственной программы на примере условного завода, состоящего из четырех установок комбинированной ЭЛОУ — АВТ, термического крекинга, каталитического риформинга и гидроочистки. Товарные продукты — автобензины А-76, А-72, дизельное топливо трех вндов с содержанием серы 1, 0,5 и 0,2%, керосин, мазут флотский и котельное топливо. Первая установка работает по 6 вариантам (1—5 — максимальная выработка соответственно компонента автобензнна, керосина, дизельного топлива, светлых нефтепродуктов, средних дистиллятов, 6 — равномерная выработка вссх продуктов). Качественные характеристики компонентов представлены ниже [c.166]

Жесткая вода образует в паровых котлах и котельных установках слой накипи по реакции Са(НСОз)г = = СаСОз4 + СОг + Н2О. Накипь плохо проводит теплоту, вызывает увеличение расхода топлива и ускоряет изнашивание паровых котлов и котельных установок. [c.425]

Плохое горение, низкая температура, копоть, неудовлетворительная форма и размер факела, пульсация, искривление факела, недостаточная производительность и экономичность печного агрегата, заливание форсунки и фурм мазутом, частые подтеки, засорения и т. п. — вот сравнительно неполный перечень тех недостатков, которые иногда встречаются при эксплуатации форсунок. Причинами этих недостатков чаще всего считают неудачную конструкцию, плохое изготовление и установку форсунок. Между тем в иных условиях и под иным наблюдением те же форсунки очень часто дают, если не идеальные, то вполне удовлетворительные результаты работы. Отсюда есть все основания полагать, что в большинстве случаев причиной плохой работы форсунок является неудовлетворительная эксплуатация их. Конечно, самая лучщая эксплуатация не может устранить принципиальные недостатки конструкции, недочеты изготовления и сборки, но практика работы показала, что сплошь и рядом удовлетворительные или даже очень хорошие конструкции форсунок работают плохо из-за неумения ими пользоваться или недостаточного внимания обслуживающего персонала. Такое явление редко встречается в котельных установках электрических станций и судов, где высокая техническая культура производства, наличие тщательно разработанных эксплуатационных инструкций и строгое их выполнение обеспечивают нормальное использование форсунки. Однако использование мазута в котельных установках редкое явление, а в промышленных печах жидкое топливо используется еще очень широко, но, как выше указывалось, в большинстве случаев недостаточно эффективно. [c.162]

Во второй половине прошлого столетия в связи с образованием больших количеств неиспользуемых нефтяных остатков (мазутов) возникла задача сжигать их в топках печей и котельных установках. Применявшиеся тогда несовершенные способы поверхностного сжигания с помощью пропитанных мазутом пористых огнеупоров, каскадных пленочных устройств, испарительных колосников, капельников и др. не дали должного результата. Вследствие недостаточной поверхности соприкосновения топлива с воздухом и плохого смешения горение шло крайне несовершенно, с большим избытком воздуха, большим сажевыделением, коксообразованием и низким термическим эффектом. [c.7]

Такое явление редко встречается в котельных установках электрических станций и судов, где высокая техническая культура производства, наличие тщательно разработанных экснлу-атационних инструкций и строгое их выполнение обеспечивают нормальное использование форсунки. Однако использование мазута в котельных установках редкое явление, тогда как в промышленных печах жидкое топливо используют очень широко, но, как выше указывалось, в большинстве случаев недостаточно эффективно. [c.261]

Общие характеристики пылеугольных топок. Все, что относится к воздействию аэродинамических факторов на скорость сгорания газообразного и жидкого топлива в факельном процессе, остается, по существу, в силе и для пылеугольного факела. Вопросы, связанные с интенсификацией смесеобразования в пылеугольном факеле, достаточно подробно разбирались ранее. Уже отмечалось, что наиболее широкое применение принцип пылесожигания получил в котельных установках стационарного типа, а также в некоторых технологических печах, в которых летучая зола не может оказать отрицательного воздействия на самый технологический процесс (например, цементные печи, большие огневые сушила и т. п.). Чаще всего в этих случаях имеют дело с топочными камерами, создающими в достаточной мере свободные , раскрытые факелы, с самопроизвольно затухающей интенсивностью вторичного смесеобразования в хвостовой части процесса и потому работающими с весьма умеренными объемными теплонапряжениями. Кривые тепловьщеления оказываются при этом 13 [c.195]

Существенно влияет на предпламенную зону предварительный подогрев первичного воздуха, особенно если он достаточно значителен, чтобы обеопечить не только подсушку топлива, но и ранний выход летучих. К сожалению, такой достаточно значительный воздухоподогрев технически довольно трудно осуществим в котельных установках. Нередко первичный воздух несет и испаренную влагу топлива, балластирующую первичную горючую смесь и снижающую ее способность к воспламенению. В этих случаях следует применять несколько более сложную схему присоединения пылеразмольной системы к топке, со сбросом отделенного от пыли (ос- [c.236]

Однако сколько-нибудь значительный подогрев воздуха, действительно достаточный по его первоначальному теплосодержанию для удовлетворения всех тепловых потребностей начальных стадий процесса (прогрев, подсущ-ка, термическое разложение топлива, приводящее к первичному образованию газообразной горючей смеси с воздухом), практически оказывается неосуществимым как по трудностям организации такого подогрева в обычных котельных установках, так и из-за риска пережога такого дорогого механизатора слоевого процесса, каким является цепная решетка. Допустимая температура металла рабочей части решетки поддерживается только за счет конвективного теплообмена ее с продувающим эту решетку воздушным потоком. [c.247]

Действительно, в старых котельных установках наблюдалось такого рода явление слоевые топки с поперечной схемой питания начинали своевременно зажигать топливо у самого корня слоя только при наличии таких сводиков. Отсюда и возникло положение, долгое время считавшееся бесспорным, гласившее, что чем меньше летучих в топливе, тем развитее должен быть передний сводик. Однако истинной причиной улучшения зажигания при развитии такого сводика яв лялась крайне низ- [c.250]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология