Температура замерзания топлив

Таблица 1 Зависимость температуры замерзания топлива от выхода фракции из нефти

Точность определения замерзания реактивного топлива составляет 1°С, при анализе сырой нефти 2°С. Таким образом в течение 30 мин можно, минуя разгонку и компаундирование, определить температуру замерзания топлива, потенциально содержащегося в нефти. [c.25]

Добавленный в топливо этилцеллозольв, смешиваясь с каплями эмульсионной воды, находящимися в топливе, образует антифриз (вода + этилцеллозольв) с низкой температурой замерзания. Таким образом, при добавлении этилцеллозольва в топливе будет находиться не эмульсия воды, а эмульсия низкозамерзающего антифриза. Этим предотвращается опасность образования переохлажденных капель и кристаллов воды, следовательно, и опасность закупорки и обмерзания самолетных топливных фильтров. [c.51]

Топлива для жидкостных ракетных двигателей должны обладать достаточной химической стабильностью и хорошей прокачивае-мостью. Следовательно, топлива должны иметь низкие температуры замерзания и оптимальный уровень вязкости. [c.121]

Допустимое содержание нормальных парафиновых углеводородов в топливах ограничивается главным образом температурой замерзания (от —40 до —60° С). Изопарафиновые углеводороды с сильно разветвленной структурой обладают несколько большей объемной теплотой сгорания, чем углеводороды с прямой цепью того же молекулярного веса, и более низкой температурой засты [c.16]

Jet А — топливо типа керосин с максимальной температурой замерзания минус 40 °С [c.523]

Jet А-1 — аналогичное топливо с температурой замерзания минус 47 С. [c.523]

Температуры замерзания, помутнения, застывания и плавления. Температура замерзания контролируется для светлых моторных топлив (бензинов, бензольных, спиртовых), под ней понимают ту максимальную температуру, при которой в топливе при его охлаждении обнаруживаются невооруженным глазом кристаллики льда (или бензола и пр.). Этой температуре предшествует помутнение топлива за температуру помутнения принимают температуру, при которой светлое и прозрачное топливо. -начинает мутнеть вследствие выделения микроскопических капелек воды, кристаллов льда или кристаллов углеводорода. Определение температур замерзания и помутнения указанных топлив производится в приборе по ГОСТ 5066-52. [c.26]

Моторные бензины, применяемые в карбюраторных двигателях, где пары топлива и воздуха воспламеняются от искры, должны обладать хорошими пусковыми свойствами, полностью испаряться в двигателях, иметь высокую теплотворную способность, химическую стойкость, высокие антидетонационные свойства, низкую температуру замерзания, не содержать примесей, оказывающих корродирующее действие (органических кислот, сернистых соединений и др.). Испаряемость бензинов зависит от температурных границ их кипения. Например, авиационный бензин ( АБ , ГОСТ 5760—51) перегоняется в пределах 40°—180° С ( 97,5%). Давление паров не должно превышать 360 мм. рт. ст. Требуется, чтобы 0% бензина выкипали до 75 С (температуры, характеризующей пусковые свойства бензина), 90%—до 145° С (температуры, характеризующей хорошую испаряемость бензина). Температура начала кристаллизации должна быть не выше—60° С, а теплотворная способность — около 46 200 кдж/кг. Чем выше теплотворная способность, тем меньше расход топлива. [c.64]

При прохождении через фильтр топливо разделяется на множество мелких потоков. При понижении температуры скорость прохождения топлива через фильтрующие элементы может существенно уменьшиться вследствие выделения твердой фазы — кристаллов самого топлива и инородных примесей с высокой температурой замерзания, например воды [21, 22, 25], и за счет увеличения прочности межмолекулярных связей топлива. Поэтому разделение топлива на более мелкие струйки (процесс фильтрации) будет затруднено. [c.41]

Изменения в топливе при низких температурах, связанные с химическим составом его, выражаются в выделения из топлива кристаллов затвердевающих углеводородов, увеличении вязкости и замерзании топлива. Это относится главным образом к дизельным и реактивным топливам, полученным из парафинистых нефтей (38, 49]. [c.322]

Топливо Температура замерзания Выход топлива на нефть, % вес. [c.6]

Образцы топлива Температура замерзания (начало кристаллизации), °С Температура застывания, С Минимальная температура прокачиваемости без перемешивания, о С [c.76]

На основании полученных данных авиакомпании США и Канады в 1960 г. запретили эксплуатацию указанных самолетов на реактивном топливе АТК, имеющем температуру замерзания —40° С и рекомендовали для длительных и трансатлантических полетов применять авиакеросин АТК, имеющий температуру замерзания —50° С, а в некоторых случаях топливо широкого фракционного состава — 1Р-4, температура замерзания которого —60° С. [c.79]

При добавлении в реактивное топливо этилцеллозольва предотвращается возможность образования переохлажденных капель воды, и, таким образом, опасность обмерзания самолетных фильтров может быть устранена. Механизм действия этилцеллозольва в этом случае заключается в том, что, смешиваясь с микрокаплями воды, находящимися в топливе, он образует антифриз, имеющий низкую температуру замерзания и способный находиться в топливе в растворенном виде (рис. 24). [c.95]

Авиакеросины, выкипающие в пределах 140—280° С и имеющие температуру замерзания 60° С, считаются лучшими сортами реактивного топлива. Такие топлива обладают высокой объемной теплотой сгорания, низким давлением насыщенных паров, хорошими вязкостными характеристиками и обеспечивают нормальную работу двигателя при всех условиях эксплуатации и полеты на больших высотах. [c.126]

Температура замерзания, °С, не выше Изменение объема топлива при смешении с водой мл, не более. . . . Цвет (окраска) бензина........ [c.149]

Реактивное топливо 150-250°С получается с малым содержанием ароматических углеводородов, низкой температурой замерзания, повышенной теплотой сгорания и удовлетворительной высотой некоптящего пламени. В патенте ФРГ 1907495 и патенте США 3775291 описано получение реактивного топлива для сверхзвуковых самолетов, в патентах США 3760762, 3594307 получение УР-5 и У1-Ък для самолетов, летающих со скоростью М=2, а в патентах США 3367860, 3236764 получение топлива с теплотворной способностью 10600 ккал/кг и температурой застывания -50°С. [c.72]

Применение этого способа основывается на том, что вода, содержащаяся в топливе, поглощается веществом, заполняющим патрон, и образует с ним раствор, имеющий низкую температуру замерзания. Для этой цели исследовались различные вещества. Было установлено, что наиболее низкие температуры замерзания образуют водные растворы хромового ангидрида. Как показали стендовые испытания при прохождении топлива, насыщенного водой, через патроны с хромовым ангидридом на дне бака образуется водный раствор с температурой замерзания ниже —40 С [Ш]. Раствор хромовой кислоты, обладая сильными окислительными свойствами, образует предохранительную пленку на поверхности металла [c.110]

Существуют два четко различающихся типа антиобледенительных присадок к бензинам. Действие присадок первого типа, известных уже много лет, основано на растворении их в воде для понижения температуры замерзания. Первой такой антиобледенительной присадкой, нашедшей промышленное применение, был изопропиловый спирт, введенный в топливо фирмой Стандард ой лоф Нью-Джерси [99, 153]. К присадкам этого типа относятся также предложенные в последующем гликоль [98] и диметилформамид [72]. Присадки, понижающие температуру замерзания воды, могут быть чрезвычайно эффективны, но требуется сравнительно высокое содержание их в бензине (обычно около 2%). Наиболее экономичной присадкой этого типа является диметилформамид [201], эффективность которого примерно в 18 раз больше, чем изопропанола. [c.359]

Антиобледенительные присадки. Антиобледенительные присадки вводят в реактивное топливо JP-4 (MIL-I-27686) [145] в количестве не менее 0,10 объемн. % это обычно смесь 99,6 0,04% моноэтилового эфира этиленгликоля и 0,4 0,04% глицерина. Такое сочетание компонентов было разработано фирмой Филлипс петролеум [84] и выпускается на рынок под обозначением PFA 55 МВ [191]. Эфир гликоля понижает температуру замерзания, что необходимо для предотвращения вымерзания воды в крыльевых топливных баках высотной военной авиации. Глицерин служит для защиты резиновых уплотнений топливных баков от разрушения эфиром гликоля. [c.361]

Низкие температуры воспламенения и малые времена задержек характерны для топлива, не имеющего а) высокой плотности, б) низкой температуры замерзания, в) высокого значения величины теплотворной способности (по объему). Низкие значения температуры самовоспламенения, достигаемые одновременно с высокой теплотворной способностью на единицу веса, несовместимы с максимальным значением теплотворной способности на единицу объема. [c.89]

Температура замерзания и выход реактивного топлива [c.53]

Перспективно нспользование бурового раствора и отработанного н1ламов для приготовления стройматериалов — керамзита н литопопа. Керамзит — легкий пористый материал, получаемый скоростной термообработкой различных глинистых пород. Добавка минерализованного бурового раствора с содержанием К аС1, СаСЬ, Mg l2 и других солей снижает расход топлива на обжиг глины, приводит к более сильному ес вспучиванию и возрастанию производительности печей, а также снижает температуру замерзания глины, что облегчает трудоемкую загрузку сырья в зимнее время. Предложено готовить керамзит на основе карьерной глины с добавкой 20—30% бурового шлама в присутствии 5—10% гумбрина — отхода нефтеперерабатывающих заводов, содержащего большое количество органических масел. [c.201]

Выходы эфиров жироароматических кислот составляли 70-90% от теоретического. Были получены этиловые, бутиловые и дециловые эфиры.Полученные продукты представляют собой маслообразные, густые вещества. В концентрации 0,01-1,0% эфиры нонижают температуру замерзания дизельного топлива. [c.122]

Обеспарафиненная (двукратным охлаждением до 0°) дизельная фракция имела уд. вес = 0,773 и средний молекулярный 216 (отвечающий нентадекану), содержание непредельных углеводородов оказалось равным 7%. После удаления гидрированием непредельных углеводородов тщательной фрак-ционировкой было установлено, что когазин II на 40% состоит из нормальных парафиновых углеводородов (из которых можно выделить в чистом состоянии индивидуальные углеводороды от октана до октадекана включительно) и на 60% из изопарафиновых углеводородов с мало разветвленными скелетами. Было показано, что из когазина II могут быть получены и дизельные топлива с низкими температурами замерзания. Последние получаются путем удаления из когазина II углеводородов с высокой температурой плавления охлаждением до—10°, —20°, —30° при этом выходы низкозастывающих фракций составляли соответственно 78, 62,5 и 45%. [c.200]

Установлено, однако, что пусковые свойства топлив в большей мере зависят от их испаряемости, чем от цетанового числа. В связи с этим в последнее время для облегчения запуска двигателей на холоду к топливам добавляют этиловый эфир. Обладая высокой упругостью паров (температура кипения 36°) и низкой температурой замерзания (—117°), этиловый эфир обеспечивает понижение температуры застывания топлива, хорошее образование рабочей смеси и быстрое ее воспламенение в хо яодном двигателе. К пусковому дизельному топливу добавляют от 10 до 50% этилового эфира, что обеспечивает понижение Температуры запуска двигателя на 5—15 . [c.99]

Некоторые из этих соединений обеспечивают лучшую растворимость воды, другие имеют требуемый коэффициент распределения, третьи образуют с водой смеси, имеющие наименьшую температуру кристаллизации. Ряд исследованных соединений обладает удовлетворительными значениями всех требуемых показателей. Соединения с наилучшим сочетанием этих свойств характеризуются меньшей концентрацией в топливе, необходимой для предотвращения образования кристаллов льда при низких температурах. В табл. 53 и 54 показаны для ряда соединений значения этих концентраций в топливе ТС-1 различной влажности при температурах до —40 °С. Эти данные показывают, что наименьшая концентрация требуется для соединений с относительно большим коэффициентом распределения между водой и топливом и наименьшей температурой замерзания водных растворов. В табл. 53 приведены минимальные концентрации присадок, требующиеся при условии, что часть воды, хотя и не образует кристаллов льда, но остается в эмульгиро- [c.211]

Требования к британским реактивным топливам для гражданской авиации установлены спецификацией D, Eng. RD (DERD) 2494, ранее разработанной для военной авиации. Это топливо типа керосина с температурой замерзания минус 47 °С. [c.523]

Первоначально ДМЭ рассматривался, главным образом, как альтернатива традиционным дизельным топливам благодаря высокому цетановому числу (55—60) и экологичности (отсутствие сажи, серосодержащих соединений, меньшее образование N0 ). Результаты испытания дизелей в Дании, США и в России (НИИД, ЗИЛ) подтвердили соответствие ДМЭ жестким экологическим требованиям. Для российских условий ДМЭ особенно интересен своей морозостойкостью (у чистого ДМЭ температура замерзания минус 138°С). Содержание токсичных компонентов в выхлопе дизельного двигателя, работающего на ДМЭ, обеспечивает выполнение наиболее жестких экологических требований вообще без очистки выхлопа. [c.245]

Катализаторы на основе Н-формы морденита и металлов VIII группы предложены для депарафинизации различных фракций углеводородов с целью снижения температуры замерзания и улучшения качества смазочных масел [215, 216] или получения реактивного топлива [217]. В частности, путем селективного гидрокрекинга фракции углеводородов с температурой кипения 250—290° С и температурой замерзания -14° С на 2% Pd-Н-мордените, содержащем 2% кокса, при 340° С, 61 атм и объемной скорости 4 ч удалось получить 88,5% реактивного топлива с температурой замерзания -70°С [217]. [c.200]

Для индивидуальных веществ температура начала кристаллизации совпадает с их температурой замерзания. Поскольку углеводородные топлива являются сложной смесью соединений с различными температурами замерзания, то кристаллообразование в них происходит в некотором интервале температур. Раньше всего при охлаждении выделяются кристаллы соединений с высокой температурой кристаллизации — некоторые углеводороды, гетерооргани-ческие соединения, вода и др. [c.34]

ЭТОГО В существуюпщх технических условиях на топлива для ВРД ограничено содержание в тонливе ароматических углеводородов до 20—25%, непредельных — до 2—3,0%, присутствие парафиновых углеводородов нормального строения ограничивается низкой температурой замерзания —60°. [c.499]

Для понижения температуры замерзания анилина к нему иногда добавляют фурфуриловый спирт, который также легко самовоспламеняется в контакте с азотной кислотой и практически не ухудшает рабочей характеристики топлива. Смесь анилина с фурфуриловым спиртом применяется как пусковое горючее (спецификация МРВ-229А) на американской ракете Найк-Аякс . [c.625]

Триметил-и триэтилалюминий, а также их смеси испытывались в США для воспламенения топлив в прямоточных реактивных двигателях. Триэтилалюминий добавлялся для ноии кения температуры замерзания три-метилалюмини (. Смесь этих веществ в количестве 15—20% применялась также в комбинации с различными реактивными топливами, чтобы обеспечить быстрое восп,ламенение или устойчивое горение реактивных топлив па большой высоте. Эти соединения имеют малую задери ку самовоспламенения на воздухе как при атмосферном, так и пониженном давлении [4]. [c.183]

Из табл. 49 видно, что минимальная температура нрокачиваемо-сти топлива фактически близка к температуре застывания, которая примерно на 5—10° С ниже температуры замерзания. [c.77]

Как известно, парафиновые углеводороды нормального строения, начиная с гексадекана (С16Н34), имеют температуры плавления выше 0° С кристаллизация таких высокоплавких углеводородов в керосине и обусловливает потерю их подвижности и замерзание топлива при охлаждении. [c.78]

Следует иметь в виду, что и внутри группы авиакеросипов не все сорта реактивных топлив полностью взаимозаменяемы. На международных авиалиниях применяются реактивные топлива типа авиакеросинов с разной температурой замерзания (начало кристаллизации, в °С) [c.154]

Топливо 149-288°С с плотностью и.8076-0.8132 кг/л и содержанием ароматических углеводородов 1-1Б% и температурой замерзания -60ОС [c.80]

Для индивидуальных веществ температура начала кристаллизации совпадает с их температурой замерзания. Поскольку реактивные топлива являются смесью углеводородов с различной тем- пературой замерзания, то кристаллообразование в них происходит в некотором интервале температур. Раньше всего при охлаждении реактивных топлив выделяются кристаллы соединений с высокой температурой кристаллизации. Этими веществами могут быть некоторые углеводороды, гетероорганические соединения и вода. С увеличением молекулярного веса углеводородов топлив, а следовательно, и утяжелением их фракционного состава температура кристаллизации повышается. Большое значение имеет строение углеводородов. Для углеводородов с одинаковым молекулярным весом, но различного строения температура кристаллизации мо-жеть быть весьма различной. [c.23]

Температуры замерзания (застывания) моторных бензинов должны быть достаточно низкими, чтобы обеспечить возможность эксплуатации двигателя даже в суровых зимних условиях. Наиболее наден ным считается топливо с температурой замерзания — 60° и ниже. [c.46]

Из компонентов топлив наиболее высокую температуру замерзания имеют чистьш бензол (4-5,4°), циклогексан (-г8°) и п-ксилол (-[-13,3°).. Значительно ниже температуры замерзания толуола, этилбензола и про-пилбензола ниже —90°. Следовательно, если моторные топлива, получаемые путем смешения, имеют высокую температуру замерзания, то можно> соответствующим подбором компонентов понизить температуру замерзания до нужного предела. [c.46]

Все новые топлива сверхзг.уково авиации отличаются более высоко ) температуро[[ замерзания, утяжеленным ( . ракционным сосгавол н новытеи-ноГ химической стабильностью. [c.53]

В смеси с бензолом, толуол широко используется для приготовления моторного топлива, главным образом — авиабензола. Добавка толуола в моторное топливо повышает его анти-детонационные свойства и резко снижает температуру замерзания. [c.125]