Теплотворная способность реактивных топлив

Теплотворная способность реактивных топлив складывается из теплотворной способности индивидуальных углеводородов различных рядов, входящих в топливо, в связи с этим рассмотрим теплотворную способность углеводородов с равным числом углеродных атомов, но принадлежащих к различным рядам углеводородов (табл. 54). [c.108]

Теплотворная способность реактивных топлив изменяется в более узких пределах, чем составляющих топливо углеводородов и групп углеводородов. Это наглядно видно из данных табл. 55—58. [c.112]

При гидрогенизации антраценового масла получено реактивное топливо с высокой теплотворной способностью [c.43]

Реактивное топливо — это лигроино-керосиновые фракции прямой перегонки нефти. Для того чтобы реактивное топливо удовлетворяло предъявляемым к нему требованиям (хорошая испаряемость, высокая теплотворная способность и др.), в его составе должны преобладать парафиновые и нафтеновые углеводороды. Содержание ароматических углеводородов должно быть небольшим, поскольку при их сгорании образуется больше нагара. Этим условиям удовлетворяют лигроино-керосиновые фракции, получаемые при прямой перегонке парафино-нафтеновых нефтей. Известно несколько сортов реактивного топлива. [c.260]

Однако вовлечение в реактивное топливо м-парафинов, извлекаемых из лигроиновых фракций, возможно лишь при условии, что базовые реактивные топлива обладают соответствующим запасом качества но температурам застывания и помутнения. Вместе с тем удаление парафинов нормального строения из соответствующих нефтяных фракций при производстве реактивного топлива ограничивается допустимым нижним пределом теплотворной способности последнего. [c.107]

Присутствие воды в смазочных маслах, карбюраторных и дизельных топливах, топливе для воздушно-реактивных двигателей и в других нефтепродуктах крайне нежелательно и по техническим нормам в большинстве случаев недопустимо. Содержание воды в масле усиливает его склонность к окислению, а также ускоряет процесс коррозии металлических деталей, соприкасающихся с маслом. Присутствуя в карбюраторном и дизельном топливе, вода снижает их теплотворную способность, засоряет карбюратор и вызывает закупорку распыляющих форсунок. При низких температурах кристаллики льда засоряют топливные фильтры, что может служить причиной аварии при эксплуатации авиадвигателей. [c.96]

Повышенное содержание ароматических углеводородов в реактивных топливах снижает их теплотворную способность (на единицу веса), ухудшает воспламенительные свойства и также способствует нагарообразованию. По всем этим причинам содержание ароматических углеводородов в бензинах и в реактивном топливе нормируется. К авиационным бензинам прямой гонки разрешается добавлять толуол и алкилбензол в общей сумме не более 20%, а к бензинам каталитического крекинга не более 6%. В топливах Т-1, Т-2, ТС-1 и Т-5 допускается содержание ароматических углеводородов не более 22—25%. Особенно строго контролируется содержание ароматических углеводородов в бензинах-растворителях, так как их присутствие свыше нормы (16% для уайт-спирита и 3—4% для других сортов) повышает токсичность этих нефтепродуктов. [c.156]

Преобладающими углеводородами, входящими в состав реактивных топлив, должны быть парафиновые и нафтеновые, обладающие хорошей стабильностью и высокой теплотворной способностью. Содержание ароматических углеводородов в реактивных топливах ограничивается, так как они имеют более низкую теплотворную способность и дают при эксплуатации повышенное нагарообразование. [c.46]

Реактивное топливо 150-250°С получается с малым содержанием ароматических углеводородов, низкой температурой замерзания, повышенной теплотой сгорания и удовлетворительной высотой некоптящего пламени. В патенте ФРГ 1907495 и патенте США 3775291 описано получение реактивного топлива для сверхзвуковых самолетов, в патентах США 3760762, 3594307 получение УР-5 и У1-Ък для самолетов, летающих со скоростью М=2, а в патентах США 3367860, 3236764 получение топлива с теплотворной способностью 10600 ккал/кг и температурой застывания -50°С. [c.72]

Теплотворная способность топлива имеет исключительно важное значение для работы реактивного двигателя. Чем выше теплопроизводитель-ность, т. е. чем больше энергия, выделяемая при сгорании топлива, тем выше скорость истечения продуктов горения и, следовательно, больше скорость и дальность полета реактивного аппарата, при прочих равных условиях. [c.71]

Б связи с быстрым развитием реактивной техники подбор топлив для этих двигателей в последнее время приобретает особое значение. Для успешного решения этой задачи надо хорошо знать углеводородный состав топлива. Углеводородный состав топлив для турбо-реактивных двигателей определяет их эксплуатационные свойства. Высокое содержание ароматических углеводородов вызывает повышенное отложение нагара при сгорании таких топлив. Соотношение между содержанием нафтеновых и парафиновых углеводородов и их строение определяют значение плотности и теплотворной способности топлива. [c.15]

Суспензии и коллоидные растворы бора, бериллия и некоторых других металлов с углеводородами обладают высокой теплотворной способностью и применяются как топливо в реактивных двигателях. [c.9]

В машиностроительной промышленности металлические порошки применяются при изготовлении зубчатых колес, фильтров, поршневых колец, пористых подшипников, электроконтактных материалов, жаростойких деталей, твердых сплавов и т. д. Суспензии и коллоидные растворы бора, бериллия и некоторых других металлов в углеводородах обладают высокой теплотворной способностью и применяются как топливо в реактивных двигателях 4. Металлические порошки, используемые для приготовления такого топлива, должны иметь частицы размером 10 —10 см. [c.119]

Основными требованиями, предъявляемыми к топливам для воздушно-реактивных двигателей, являются большая теплотворная способность, высокая эффективность — полнота сгорания, стабильность, низкая упругость паров и вязкость, обеспечивающая хорошую прокачиваемость маломощными топливными насосами, отсутствие в продуктах сгорания веществ, вызывающих износ или коррозию лопаток (диска) турбины, выходного сопла и камеры сгорания. [c.126]

Величина теплотворной способности является весьма важным критерием для оценки реактивных топлив, ибо с повышением калорийности снижается расход топлива, который у реактивных двигателей составляет десятки килограммов в секунду. Зависимость величины теплотворной способности от химической природы углеводородов иллюстрируется рис. 17 [124]. [c.126]

Основные требования к реактивным топливам относятся к его энергетическим характеристикам и в первую очередь к теплотворной способности, а также к плотности и полноте сгорания. Именно эти качества обеспечивают максимальную дальность и увеличение скорости полета. Действительно, чем больше теплота сгорания, тем больше выделяется энергии с единицы веса или объема, и скорость истечения газов из сопла будет больше, а следовательно, скорость полета и величина тяги увеличиваются, а расход топлива, наоборот, уменьшается. Что касается плотности, то ясно, что чем она выше, тем большее весовое количество топлива можно загрузить единовременно в ограниченные объемы баков самолета, а следовательно, увеличить дальность полета. Теплотворную способность (Q) можно рассчитывать на единицу веса и на единицу объема. Величина теплотворной способности углеводородов в сильной степени зависит от содержания водорода и от соотношения углерод водород в молекуле. У цикланов и алкенов для углеводородов различного молекулярного веса это соотношение постоянно. Поэтому их теплота сгорания мало зависит от молекулярного веса. У ароматических углеводородов с повышением молекулярного веса количество водорода увеличивается, а у алканов понижается. Соответственно и теплота сгорания с увеличением молекулярного веса у алканов несколько снижается, а у ароматических повышается. При расчете теплотворной способности на единицу веса наибольшие значения Qb у алканов, близкие к ним величины у цикланов и наиболее низкие у ароматических углеводородов. Если же вести расчет на единицу объема, то получается обратная зависимость. У ароматических углеводородов теплота сгорания оказывается наибольшей. Это является следствием их относительно более высокой плотности. Приводим для сравнения усредненные данные по теплоте сгорания (Qb) алканов, цикланов и ароматических углеводородов, выкипающих в пределах 80—300° С [c.105]

Используемое в ракетах реактивное топливо обычно слагается из горючего вещества и окислителя. Оно должно одновременно удовлетворять ряду условий (скорость сгорания, теплотворная способность, температура пламени, характер продуктов сгорания, плотность и др.), далеко не всегда совместимых друг с другом. Важной числовой характеристикой такого топлива является его удельный импульс (удельная тяга). Чем он больше, тем меньший расход топлива требуется для получения заданной тяги. Удельный импульс определяется, как отношение развиваемой тяги (кГ) к секундному расходу топлива (кГ/сек) и обычно не превышает 300 сек. Например, удельный импульс часто применяемой смеси спирта с кислородом (при наиболее принятых условиях сопоставления — давлении около 20 ат в камере сгорания) составляет примерно 250 сек. Жидкий кислород применяется за рубежом как [c.50]

Присутствие ароматических углеводородов в бензинах повышает их антидетонационные свойства, однако ухудшает многие другие эксплуатационные характеристики повышается температура застывания и помутнения, увеличивается гигроскопичность, повышается склонность к нагарообразованию. Повышенное содержание ароматических углеводородов в реактивных топливах снижает их теплотворную способность (на единицу массы), ухудшает воспламеняемость и также способствует нагарообразованию. Поэтому содержание ароматических углеводородов в бензинах и в реактивном топливе нормируется. В авиационных бензинах содержание ароматических углеводородов допускается не свыше 35 %, в реактивных топливах — не более 22 %, а в топливе РТ—18,5%. [c.90]

Помимо доступности в больших количествах, к авиационным реактивным топливам предъявляется ряд требований, касающихся их эксплуатационных характеристик по теплотворной способности, низкотемпературным и антикоррозийным свойствам, стабильности и т. д. [c.47]

Теплотворная способность реактивных топлив находится в пределах около 10 250—10 350 ккал1кг. При использовании парафиновых и олефи-новых углеводородов теплотворная способность может быть повышена до 10 400—10 500 ккал1кг. Таким образом, парафино-олефиновое топливо теплотворной способностью 10 400—10 500 при удельном весе 0,77—0,80 может быть получено, исходя из смесей нормальных и изомерных парафинов нефти, а также из продуктов синтеза из СО и Нг. [c.112]

Реактивные топлива не являются кондиционными вследствие высокого содержания в них ароматических углеводородов, низкой теплотворной способности и низкой высоты пекоптящего пламени. [c.532]

Керосин. В реактивных двигателях в качестве топлива используется керосиновая фракция нефти. Здесь исходят из того, чтобы топливо имело более высокую удельную теплотворную способность, полностью сгорало (бы.по менее ко-птяш,им), не теряло своей текучести при низких температурах. [c.656]

Горение гидридов бора сопровождается выделением большого количества тепла, например, теплота сгорания ВгНв составляет 2025 кдж1моль. В связи с высокой теплотворной способностью бороводородов и большой скоростью горения представляет большой интерес использование их как эффективного топлива для ракет и реактивной авиации. Применение гидридов бора в качестве горючего существенно облегчит конструкцию двигателя. [c.174]

Под силовыми топками мы условимся понимать топки двигателей внутреннего сгорания или реактивных двигателей в отличие от тепловых топок, обслуживающих всевозможные теплообменники, включая паровые котлы. В теории двигателей нередко по аналогии рассматриваемую характеристику называют теплотворной способностью топлива, понимая под топливом горючую смесь стехиометрической пропорции. Однако во избежание путаницы мы будеи придерживаться принятой выше терминологии. [c.14]

Вышесказанное показывает, что особенно интересующая технику область так называемого полного сгорания, в которой удается добиться предельного тепловыделения горючей смеси (или предельного использования теплотворной способности топлина), оказывается весьма ограниченной как по температурным уровням протекания процесса, так и по избыткам окислителя. Если речь идет об обычных тепловых топках воздушного горения, то стремление техники к достижению полного выжига топлива является совершенно оправданным. В этом случае стараются вести процесс на самых умеренных избытках воздуха, оставаясь все же в области а5з1. В силовых топках с непрерывными установившимися ( квазистационарными ) процессами, которые по принципу действия мало чем отличаются от обычных тепловых топочных устройств, но работают в области значительно больших тепловых нагрузок (форсировок), становятся существенными другие моменты. Топки, работающие на реактивное сопло, могут дать при известных соотношениях наибольший силовой эффект в области а<1. Эго относится и к воздушным и жидкостным двигателям [c.119]

Разработанный бы.вш. АзНИИНП процесс термоконтактного крекинга тяжелых нефтяных остатков в псевдоожиженном слое коксового теплоносителя, дает возможность получить из мазутов и гудронов как светлые нефтепродукты целевого назначения, так и сырье для вторичной переработки методом каталитического крекинга или пиролиза, что уже отмечалось выше. Автобензины, дизельные топлива так же, как и топлива для реактивных двигателей, выделенные из жидких продуктов термоконтактного крекинга, не могут быть использованы как товарные топлива. Они также содержат много непредельных углеводородов, отличаются высокой сульфируемостью, в силу чего не выдерживают норм в части теплотворной способности и цетановых чисел. [c.270]

Не менее сложный процесс описывается в патенте (278] для получения реактивного топлива. Здесь также используется газойль каталитического крекинга, содержащий бициклические ароматические углеводороды, который перегоняют на ряд 33 градусных фракций, выкипающих в интервале 230—300°. Фракции подвергают первичному гидрированию в присутствии водорода и серостойкого кобальт-молибденового катализатора, в результате чего серо- и азотсодержащие соединения превращаются в более низкокипящие соедипения, а основная маоса бициклических ароматических углеводородов — в тетралины. После отделения серо- и азотсодержащих соединений, остаток гидрируют вторично в присутствии более активного катализатора — платина на окиси алюминия, причем тетралины превращаются 3 декалины. Фракции, (Выделенные из продуктов вторичного гидрирования, содержащие декалины, представляют собой компоненты реактивных топлив с весовой теплотворной способностью 1000 ккал кг п объемной — 8300 ккал л. [c.109]

Развитие современной авиации с воздушно-реактивными двигате-адми (ВРД), переход самолетов на сверхзвуковые скорости полета на больших высотах выдвинули среди эксплуатационных свойств на первое место следующие энергетические характеристики (теплотворная способность, плотность, полнота сгорания), термическая стабильность, нагарообразующая способность и вязкостно-температурные характеристики. Наряду с этими свойствами по-прежнему большое внимание уделяется испаряемости, коррозионной агрессивности, стабильности при хранении, пожаробезопасности, растворимости воздуха и воды в топливах, а также пусковым и низкотемпературным характеристикам топлив для ВРД. [c.506]

При использовании на П ступени алюмосиликатплатиновых катализаторов были получены реактивные топлива типа РТ (фракция 120-240°С), депарафинизацией которых можно было получить топлива Т-1Г. Выход РТ (фракции 120-240°С) на этом катализаторе колебался в широком диапазоне (от 32,8 до 51,5%) в зависимости от условий процесса. Полученное топливо имело теплотворную способность до 10250 ккал/кг, плотность около 800 кг/м и содержало ароматических углеводородов 25-30%. Полученное топливо не могло быть использовано в качестве товарного продукта и требовало дополнительной деароматизации. [c.41]

Из фракции, выкипающей в пределах 38-204°С, было получено реактивное топливо с люииноыетричесюш числом около 130 и теплотворной способностью 10500 ккал/кг (пат. ФРГ 1470625). [c.83]

В качестве сырья для получения реактивного топлива изучалась также возможность использования газойлей каталитического крекинга, содержащих 65-73 ароматических углеводородов [59]. При гидрировании на катализаторах 8376 или 3076 газойля каталитического крекинга (фр. 190-275°С) получено реактивное топливо с плотностью 840 кг/м , теплотворной способностью около ЮЗОО ккал/кг и температурой начала щ)исталлизации -58°С. Для получения реактивных топлив из газойлей каталитического крекинга авторы рекомендуют гидрирование проводить при давлении 250 ат, температуре 400°С и объемной скорости I ч на никельвольфрамовом катализаторе. [c.85]

Другие характеристики реактивного топлива в значительной стипени связаны с его фракционным составом. Снижение температуры выкипания топлива облегчает запуск двигателя, повышает скорость сгорания и понижает температуру застывания топлива. В то же время высокая летучесть топлива может привести к обра-3(шанию паровых пробок в трубопроводах и повышению потерь от испарения. Кроме того, чем легче топливо, тем ниже его объемная теплотворная способность. С другой стороны, при утяжелении фракционного состава повышается объемная теплотворная способность, но ухудшаются условия горения, образуется нагар и затрудняется запуск двигателя. [c.112]

Учет полноты сгорания представляет интерес и с той точки зрения, что ири недожоге топлива повышается его удельный расход, а следовательно и снижается дальтгасть полета самолета. Удельный расход топлива для воздушно-реактивного двигателя в зависимости от теплотворной способности и полноты сгорания может быть охарактеризован уравнением (см. главу I) [c.113]

Теплота сгорания. Теплотой сгорания, или теплотворной способностью топлива, называется количество тепла (в ккал1кг для жидких и твердых топлив и в ккал/м для газообразного топлива), которое выделяется при полном сгорании. Различают высшую и низшую теплоту сгорания. Высшая теплота сгорания Qb отличается от Qh на количество тепла, которое выделяется при конденсации образовавшихся при сгорании водяных паров в воду. Чаще имеют дело с Qh, так как при сжигании топлива образовавшиеся водяные пары не конденсируются, а уносятся вместе с дымовыми газами. Теплота сгорания является важной теплотехнической характеристикой отопительных газов, реактивных и котельных топлив. Теплота сгорания нефти, реактивных и котельных топлив составляет 9800—10 300 ккал кг. [c.56]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология