Справочник химика 21

Химия и химическая технология

Статьи Рисунки Таблицы О сайте English

Внутреннего сгорания двигатель, теория

    Наиболее трудной и многоплановой оказалась проблема рационального применения топлив и масел в двигателях внутреннего сгорания, что связано со сложностью протекающих в двигателях процессов физико-химических превращений топлив и масел. Объективно появилось в сущности новое направление в науке и технике — теория и практика рационального применения топлив, масел, смазок и специальных жидкостей. В начале 60-х годов по предложению советского ученого К. К. Папок и инженера В. В. Никитина это направление было решено назвать химмотологией — производным от слов химия , мотор и логия (наука) [7]. [c.6]


    Химмотология как теория и практика рационального применения топлив, масел, смазок и специальных жидкостей в технике возникла и развивается как объективная реальность и необходимость на базе общего научно-технического прогресса в нашей стране и за рубежом и, в частности, на основе непрерывно ускоряющегося развития техники. Химмотология развивалась вместе с техникой, так как создание уже первых двигателей внутреннего сгорания и соответствующих механизмов потребовало решения многих достаточно сложных инженерно-технических и научных задач по правильному выбору и рациональному применению топлив и смазочных материалов в технике. На сегодняшний день бесспорным является факт существования и большой практической значимости этой самостоятельной отрасли науки и техники. [c.7]

    Теорема Карно является основой теории тепловых (и холодильных ) машин. Она указывает, что для повышения КПД даже идеальной тепловой машины надо повышать наивысшую температуру Ti и понижать наинизшую температуру Т . Именно по этому пути идет современная теплотехника. В тепловых машинах применяют водяной пар, перегретый до высоких температур ( 1000 К), или сжигают топливо непосредственно под поршнем в двигателях внутреннего сгорания. Технически другой путь повышения КПД (понижение менее перспективен. [c.67]

    Монография посвящена исследованию и разработке методов расчета теплообмена в поршневых машинах (двигателях внутреннего сгорания и компрессорах). В ней рассмотрены внутренний (внутри цилиндра) и внешний (отвод теплоты от камеры сжатия — горения) теплообмен и контактный теплообмен описана математическая модель движения заряда в цилиндре и на ее основе на базе теории пограничного слоя определены локальные мгновенные значения коэффициентов теплоотдачи конвекцией изложены особенности лучистого теплообмена в цилиндрах ДВС приведена методика расчета внешнего теплообмена в поршневых машинах. [c.2]

    Большое движение вперед теория горения получила в XIX веке. Развитие доменного и мартеновского производства, начало газификации топлив и сжигание газа в печах, развитие двигателей внутреннего сгорания и т. п. вызвали необходимость более глубокого изучения ироцесса горения в направлепии исследования механизма.и кинетики реакции горения и его термодинамических основ. Большой вклад в развитие теории горения сделали русские ученые. [c.4]

    Различие между двумя указанными выше схемами турбулентного горения заключается в том, что в первой схеме превалирует процесс распространения пламени, а во второй — процесс самовоспламенения. Ни та, ни другая модель в полной мере пе объясняют всех особенностей турбулентного горения. При построении теории турбулентного горения необходимо совместное рассмотрение как распространения пламени, так и объемных реакций, протекающих в тех зонах, где турбулентное смешение опережает распространение пламени. А. Н. Воинов [9] указывает, что возможность объемного горения сильно возрастает с повышением давления и что роль объемных реакций, завершающихся самовоспламенением, должна сильно проявляться в форсированных камерах сгорания при высоких давлениях. Возникновение очагов самовоспламенения в процессе горения является одной из вероятных причин появления элементарных ударных волн, вызывающих нарушение нормального развития процесса горения в двигателях внутреннего сгорания. [c.159]


    Основные научные работы посвящены теории и экспериментальным исследованиям процессов каталитической гидро- и дегидрогенизации органических соединений. Разработал (1950-е) методы точного определения активности катализаторов, величин энергий и характера химической связи молекул реагента с поверхностью катализатора, а также всех изменений поверхности в ходе реакции посредством измерения электрохимических потенциалов работающих катализаторов-электродов. Создал теорию оптимизации катализаторов гидрогенизации. Разработал новые катализаторы гидрогенизации жиров, сахаров, производных ацетилена, нитросоединений, душистых веществ, а также катализаторы дожигания выхлопных газов двигателей внутреннего сгорания и очистки технологических газов. Создал научную школу специалистов в области катализа. [c.471]

    Повысившиеся за последнее время требования к точному управлению реакциями горения реактивных топлив и газообразных смесей в двигателях внутреннего сгорания возбудили значительный интерес к изучению всех тонкостей протекания отдельных стадий макропроцессов и элементарных актов, составляющих эти стадии. В связи с этим наблюдается большой прогресс в данной области науки. И понятно, что даже в самом начале прохождения курса химии неизбежным стало ознакомление с главными положениями теории многостадийности химических реакций. [c.59]

    Наконец, третье направление составляют работы по окислению углеводородов молекулярным кислородом. Необходимость решения практических задач — отыскание рациональных условий для получения ценных продуктов окисления углеводородов и выяснение химизма процессов в двигателе внутреннего сгорания — привлекли в начале XX в. внимание исследователей к разработке теории окисления, что привело, в частности, к созданию радикально-ценной теории. [c.213]

    Для расчетов смазки цилиндров двигателей внутреннего сгорания значение гидродинамической теории тем более ограничено, что динамические условия работы пары поршень — цилиндр не только не способствуют созданию постоянного масляного клина между ними, но периодически вызывают разрушение этого клина. [c.365]

    Дальнейшее усовершенствование двигателей внутреннего сгорания в значительной мере определяется расширением наших возможностей управления рабочим процессом и углублением знаний о законах превращения химической энергии в тепло и тепла в механическую работу. Изучение законов перехода тепла в механическую работу составляет, как известно, предмет теории теплового процесса двигателей и опирается на систему хорошо разработанных методов технической термодинамики. Инженерные методы расчета теплового процесса двигателей значительно усовершенствованы за последние два десятилетия, благодаря успехам химической термодинамики и использованию более точных данных о теплоемкостях и диссоциации при высоких температурах. Но точный расчет теплового процесса современного двигателя невозможен без учета воздействия на этот процесс протекания сгорания. Между тем по этому вопросу очень мало теоретических работ, а главное, мало экспериментальных данных, значение которых особенно велико ввиду сложности явления. [c.3]

    Ряд специфических особенностей процессов окисления высших углеводородов требует специального объяснения. Для углеводородов с тремя и более углеродными атомами в цепочке в определенной области температур и давлений возможно возникновение холодного пламени. Область холодного пламени по температуре ограничена с двух сторон, т. е. холодное пламя прекращается как при низких, так и при высоких температурах. Вопрос о границах области холодного пламени по давлению до сих пор окончательно не выяснен. Нейман [211] считает, что область холодного пламени ограничена с обеих сторон также и по давлению, т. е. что холодное пламя невозможно как при слишком низких, так и при слишком высоких давлениях. Соколик [212], напротив, считает, что верхней границы области холодного пламени по давлению не существует и что холодное пламя возможно и при высоких давлениях. Этот вопрос представляет существенный интерес для теории процессов в поршневом двигателе внутреннего сгорания, поскольку от его решения зависит, можно ли ожидать в двигателе возникновения холодного пламени. [c.146]

    По элементарной теории двигателя внутреннего сгорания мощность и коэфициент полезного действия максимальны в случае моментального н полного сгорания в верхней мертвой точке. Мощность в этом случае пропорциональна при данной степени сжатия подъему давления при постоянном объеме, кроме того, мощность и коэфициент полезного действия увеличиваются при увеличении степени расширения сгоревших газов. [c.33]

    Профессор кафедры Теплофизика (Э-6) МГТУ им. Н.Э. Баумана, доктор технических наук. Автор более 150 научных работ в области теории автоматического управления и регулирования двигателей внутреннего сгорания, топливоподающей аппаратуры, использования альтернативных топлив в дизелях и 10 монографий по данной тематике. [c.479]


    Известное из теории двигателей внутреннего сгорания уравнение коэффициента наполнения [2]  [c.339]

    Проблемы качества топлив и смазочных материалов, их производства и соответствия требованиям техники возникли не так давно, на рубеже XIX и XX веков, в связи с появлением и развитием двигателей внутреннего сгорания. В ходе научно-технической революции, начало которой относят к 50-м годам XX века, эти проблемы становились все более важными и актуальными и достигли первостепенного значения в последние 10-15 лет. Следует отметить, что для решения многих практических задач научно-техническая революция вызвала к жизни ряд новых отраслей знания на стыке фундаментальных наук. К их числу относится и химмотология, призванная изучать эксплуатационные свойства и качество топлив и смазочных материалов, теорию и практику их рационального использования в двигателях, машинах и механизмах. [c.4]

    Газовая коррозия металлов имеет место при работе многих металлических деталей и аппаратов (металлической арматуры нагревательных печей, двигателей внутреннего сгорания, газовых турбин, аппаратов синтеза аммиака и др.) и при проведении многочисленных тех нологических процессов обработки металлов при высоких температурах (при нагреве перед прокаткой, ковкой, штамповкой, при термической обработке и др.). Из этого следует, что вопросы газовой коррозии металлов и за- щиты от нее имеют большое практическое значение. В дальнейшем вопросы теории химической коррозии ме-, таллов рассматриваются и излагаются применительно к газовой коррозии. [c.20]

    Изучение течений с переменным расходом и химическими превращениями представляет большой интерес для развития теории химических реакторов и возможности их расчета. Нами сделана попытка построения приближенной модели аэротермо-химического процесса в контактном аппарате радиального типа, используемого для обезвреживания отработавших газов двигателей внутреннего сгорания каталитическим окислением. [c.80]

    Классические основы теории и методы теплового расчета двигателей внутреннего сгорания были разработаны в 1906 г. профессором Московского высшего технического училища В. И. Гриневецким. [c.6]

    На примере автомобильных и тракторных двигателей внутреннего сгорания (две), являющихся наиболее массовыми, описаны основы теории, конструкцнн и дан расчет систем очистки топлива. Приведены сведения о фильтровальных материалах. Рассмотрено влияние систем и агрегатов очистки топлива на надежность и экономичность ДЕ(С. [c.2]

    Теория и расчет акустического наддува двигателей внутреннего сгорания и поршневых компрессоров докт. техн. наук Чарный И. А. [c.204]

    Грэд в работе Р ] впервые указал, что нестабильное горение в ракетных двигателях твердого ракетного топлива связано с распространением звуковых волн в газе внутри ракетной камеры ). Для большей определенности рассмотрим камеру сгорания цилиндрической формы, показанную на рис. 5, Предполагается, что горение происходит только на внутренней поверхности заряда твердого топлива и завершается па расстоянии, малом но сравнению со всеми характерными размерами камеры. Принимается, что газ состоит из инертных продуктов горения и его равновесные термодинамические свойства постоянны во всей камере сгорания. В теории Грэда главное внимание уделяется исследованию линейных, о малой амплитудой, возмущений стационарного однородного состояния. [c.291]

    Под силовыми топками мы условимся понимать топки двигателей внутреннего сгорания или реактивных двигателей в отличие от тепловых топок, обслуживающих всевозможные теплообменники, включая паровые котлы. В теории двигателей нередко по аналогии рассматриваемую характеристику называют теплотворной способностью топлива, понимая под топливом горючую смесь стехиометрической пропорции. Однако во избежание путаницы мы будеи придерживаться принятой выше терминологии. [c.14]

    Много внимания авторами уделено кинетическим расчетам и измерениям характеристических скоростей экспоненциального роста концентрации атомов и радикалов в периоде индукции. Из сравнения расчетов с экспериментальными данными удалось с высокой точностью получить константы скоростей практически всех важнейших элементарных стадий реакции водорода с кислородом. Широко обсуждается и иллюстрируется конкретными примерами концепция частичного равновесия — весьма обш,ий и эффективный подход к анализу кинетики сложных систем, которому в работах советских авторов уделяется незаслуженно мало внимания. В частности, этот подход во многих случаях позволяет обойтись без решения системы кинетических дифференциальных уравнений и свести задачу описания текущего состава реагирующей системы к единственному измеряемому параметру. Концепция частичного равновесия особенно полезна при определении констант скоростей рекомбинационных процессов, определяющих скорость перехода к термодинамическому равновесию и скорость выделения энергии. В последнее время появились работы, в которых эта концепция успешно применяется для нахождения текущего состава продуктов горения углеводородных пламен, а также для определения концентрации токсичных продуктов горения в выхлопе двигателей внутреннего сгорания. В этой главе чрезмерно упрощенно изложены общие вопросы теарии цепных реакций и в особенности теория критических явлений в газофазной кинетике. Эти вопросы более подробно освещены в монографиях [7, 8]. Кроме того, в работах сотрудников ИХФ АН СССР (см., например, [9, 10]) недавно получены новые результаты, относящиеся к процессу воспламенения водорода с кислородом. В частности, продемонстрирована сложная роль процессов гетерогенного обрыва цепей, а также выяснена роль саморазогрева в разветвленном цепном процессе на различных стадиях воспламенения. [c.8]

    Работающие в двигателях внутреннего сгорания масла — не однородные жидкости с молекулярной степенью дисперсности, а углеродисто-масляные суспензия , причем иногда дисперсная среда (масло) содержит компоненты с коллоидной дисперсностью. Твердая фаза в виде углеродистых веществ—карбенов и карбоидов — постоянно (за исключением Пусковых периодов на свежем масле) входит в состав работающих масел. Это значит, что между трущимися деталями постоянно присутствуют во взвешенном состоянии, в изменяющихся количествах твердые углеродистые вещества. Следовательно, даже в условиях превышения предельной нагрузки трущиеся детали не могут-притти в непосредственное соприкосновение, так как м енеду ними буфером служат твердые углеродистые вещества, которые и воспринимают на себя нагрузку. Все это, несомненно, изменяет характер трения и заставляет в вопросах смазки двигателей, в вопросах вязкости и Пр. выходить из пределов чисто гидравлической теории смазки, [c.219]

    Попытаемся изложить химические основы действия антидетонаторов и систематизировать имеющиеся разрозненные факты из этой области с позиций нашей концепцпп первичности деструктивных процессов в двигателе. Для этого нет необходимости детально разбирать все выдвигавшиеся в разное время теории детонации в двигателе внутреннего сгорания. Их авторы пыта- [c.152]

    Главной задачей термодинамики XIX в. было создание точной и полной теории действия тепловых машин, такой теории, которая могла бы служить основой для проектирования паровых поршневых машин, двигателей внутреннего сгорания, паровых турбин, холодильных машин и т. д. и которая указывала бы научно обоснованные пути усовершенствования этих машин. В связи с этим детальное развитие в XIX в. получила термодинамика газов и паров. Основным методом термодинамики XIX в. был метод круговых про-дессов. Главным содержанием термодинамики XIX в. было 1) исследование различных циклов с точки зрения их коэффициента полезного действия 2) изучение свойств газов и паров 3) разработка и создание термодинамических диаграмм, столь важных для практических расчетов в области теплотехники. С этим направлением исследований связаны имена самих основателей термодинамики Сади Карно, Клапейрона, Роберта Майера, Томсона, Клаузиуса и затем Ренкина, Гирна, Цейнера, Линде и в XX в.—Молье, Шюле, Календера. [c.7]

    Вследствие непрерывного усложнения условий работы моторных масел в двигателях внутреннего сгораиия дотребовалось накопление исследователями, работающими в нефтяной промышленности, обширных знаний в области основ химии, физики и техники, связанных с применением смазочных масел. Быстрые успехи в разработке высококачественных смазочных материалов для современных двигателей стали возможными в результате значительных достижений в области теории смазки и ее применения. В данной статье приводится краткий обзор научных исследований, проведенных в этом направлении, и рассмотрены некоторые последние достижения в области смазочных материалов для двигателей внутреннего сгорания. Общее направление этих исследовательских работ и влияние их на эксплуатадионные характеристики смазочных материалов изложены главным образом в свете опыта авторов. В соответствии с этим содержащиеся в статье данные следует рассматривать лишь как иллюстративные статья отнюдь не исчерпывает всех научных работ в этой области. [c.326]

    По стабилизации самых разнообразных систем, начиная от детонацнонных явлений в двигателях внутреннего сгорания и кончая окислительной порчей пищевых жиров, витаминов и других продуктов, практические исследования ушли далеко вперед, в то время как в теории по вопросу об отрицательном гомогенно.м катализе продолжали оперировать простыми пред-ставленнями Бекстрема о процессах окисления как о цепных неразветвленных реакциях, что явно иедостаточно. Лишь в самое последнее время появились попытки теоретически обосновать действия ингибиторов в реакциях окисления на основе созданной Н. Н. Семеновым теории цепных вырожденно-разветвленных процессов [10, 11]. [c.127]

    Впервые теория Баха — Энглера была применена к процессам газофазного окисления только в 20-х годах для объяснения явления детонации в двигателях внутреннего сгорания. Согласно предположению X. Каллендара [21], причина взрыва горючей смеси заключается в мгновенном распаде органических перекисей, образовавшихся в период медленного предпламенпого окисления углеводородов прямым включением кислорода в молекулу углеводорода  [c.216]

    В качестве еще одного примера применения теории цепных реакций можно привести способ уменьшения детонации в двигателях внутреннего сгорания. Для этого к бензину добавляют небольшие количества карбонила железа или тетраэтилсвинца. При сгорании этих веществ (вместе с парами бензина) образуются инертные молекулы окислов, которые способствуют дезактивации и уменьшают в.зрывной характер горения в двигателях. [c.181]

    Нет нужды доказывать, что такое заключение не может рассматриваться как отрицание ценности современной теории теплового процесса двигателей внутреннего сгорания. Основоположником этой теории был русский ученый, профессор МВТУ В. Н. Гриневецкий [3]. Дальнейшим своим [c.106]

    На основе подробного анализа механизма развития таких цепных процессов, в ходе которых реакции цикла ускоряют первичную реакцию, инициирующую цикл превращений, удалось строго вывести закон самовозбуждения (автогенезиса) цепных взрывов, установленный нами впервые в 1940 г. Вывод этого уравнения на основе механизма цепных реакций представляет тем больший интерес, что в настоящее время оно нашло широкие применения при расчете индикаторной диаграммы двигателей внутреннего сгорания (Н. В. Иноземцев, В. К. Кошкин ) и др.). Вслед за тем было получено решение ряда новых проблем теории горения, теории ферментации и др. Изложению теории цепных процессов на ее современном уровне и посвящена данная монография. Предварительно в первой части мы даем краткий исторический обзор развития теории цепных процессов. Излагаемый материал не может, естественно, охватить всех работ в этой области. Ограничиваясь изложением и анализом только основных результатов, мы тем не менее надеемся, что этот обзор облегчит читателю освоение ряда концепций теории цепных реакций и теории горения в их взаимосвязи. Таким образом, хотя бы частично будет заполнен тот пробел, который до сих пор существовал в литературе по цепным процессам. [c.19]

    К сожалению, теория катодной, протекторной и вообще электрохимической защиты от коррозии двигателей внутреннего сгорания или отдельных узлов не разработана. По нашему мнению, это объясняется существующей по сей день недооценкой влияния электрохимической коррозии на общий износ и состояние двигателя. В зазорах между деталями двигателей могут возникать электрические поля значительной напряженности, в частности в быстрококсующемся зазоре между канавками поршня и поршневыми кольцами, зазорах в подшипниках скольжения и т. д. Однако неизвестно, какого знака и какой величины возникают потенциалы на ответственных деталях двигателя (вкладышах подшипников, поршнях, клапанах и т. д.). Еще более сложно и также недостаточно изучено взаимодействие между электрическим полем, возникающим на деталях, электролитом и нефтепродуктом с присутствующими в нем поверхностно-активными веществами — различными присадками, продуктами окисления и сгорания. [c.80]

    Развитие металлургического производства, двигателестрое-ния и других областей машиностроения настоятельно требовало создания теории и методов расчета нестационарно нагруженных подшипников. Известны весьма интересные экспериментальные и теоретические исследования в этой области [14, 15, 19, 36]. Некоторые из перечисленных работ направлены на отыскание траектории движения центра вала на основе реальной полярной диаграммы нагружения. Проведенные исследования подшипников двигателей внутреннего сгорания позволили прийти к следующим выводам [14]  [c.20]

    Краткий исторический очерк. Основы учения о тепломассообмене были заложены еще М. В. Ломоносовым, создавшим механическую теорию теплоты и установившим закон сохранения материи и энергии. Учение о теплоте начало интенсивно развиваться в XIX в. в связи с изобретением паровой машины, паровой турбины и двигателя внутреннего сгорания. Позднее, с развитием техники и значительным ростом мощности отдельных агрегатов, стала возрастать роль процессов переноса энергии, и им стали уделять все больше внимания в различных отраслях техники — строительстве, металлургии, холодильной, электротехнической промышленности и т. д. В начале XX в. учение о тепломассообмене представляло собой в основном собрание эмпирических данных. Успехи прикладной физики позволили в первой половине века разработать общую методологию исследования, пересмотреть, уточнить и привести в стройную научную систему накопившийся теоретический и эмпирический материал. Развитие науки о тепломассообмене в Советском Союзе в этот период связано с работами школы акад. М. В. Кирпичева, к которой принадлежат также выдающиеся теплофизики М. А. Михеев, В. А. Кириллин, А. С. Шейндлин, М. А. Стырикович, С. С. Ку-жилин, А. П. Ваничев, С. Н. Шорнн, М. Г. Вукалович и др., создавшие оригинальные методы исследования и определившие пути развития этой науки. [c.10]

Библиография для Внутреннего сгорания двигатель, теория: [c.229]    [c.234]    [c.311]    [c.420]    [c.228]    [c.165]   
Смотреть страницы где упоминается термин Внутреннего сгорания двигатель, теория: [c.678]    [c.17]    [c.106]    [c.346]    [c.650]    [c.1166]   
Смотреть главы в:

Химические основы работы двигателя Сборник 1 -> Внутреннего сгорания двигатель, теория



ПОИСК







© 2025 chem21.info Реклама на сайте